[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/station-centrale-de-furth-baviere-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/station-centrale-de-furth-baviere-wikipedia\/","headline":"Station centrale de F\u00fcrth (Bavi\u00e8re) – Wikipedia","name":"Station centrale de F\u00fcrth (Bavi\u00e8re) – Wikipedia","description":"before-content-x4 Station centrale de F\u00fcrth (Bavi\u00e8re) (abr\u00e9g\u00e9: F\u00fcrth (Bay) HBF ) est la jonction centrale des chemins de fer de","datePublished":"2018-03-26","dateModified":"2018-03-26","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9e\/Eisenbahnnetz_N%C3%BCrnberg.png\/220px-Eisenbahnnetz_N%C3%BCrnberg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9e\/Eisenbahnnetz_N%C3%BCrnberg.png\/220px-Eisenbahnnetz_N%C3%BCrnberg.png","height":"220","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/station-centrale-de-furth-baviere-wikipedia\/","wordCount":6413,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Station centrale de F\u00fcrth (Bavi\u00e8re) (abr\u00e9g\u00e9: F\u00fcrth (Bay) HBF ) est la jonction centrale des chemins de fer de la ville bavaroise de F\u00fcrth.  La station principale f\u00fcrth dans le contexte du n\u0153ud ferroviaire de Nuremberg        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les connexions r\u00e9gionales sont consacr\u00e9es \u00e0 l’est dans le Nuremberg voisin. Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 le rednitz sur le Siebenbogenbr\u00fccke, l’itin\u00e9raire est fan dans trois directions: au nord, le Nuremberg – Bamberg (ligne de livre 820) m\u00e8ne \u00e0 Bamberg au nord; \u00c0 l’ouest, la ligne de chemin de fer F\u00fcrth – W\u00fcrzburg (ligne de livre de cours 805), d’o\u00f9 le Zenngrundbahn (ligne de livre 807) se dirige vers Markt Erlbach \u00e0 Siegelsdorf; Enfin, apr\u00e8s le sud-ouest, le Rangaubahn (ligne de livre 808) m\u00e8ne \u00e0 Cadolzburg. L’itin\u00e9raire de Cadolzburger roulera d’une demi-heure, la route pour marquer Erlbach toutes les heures. Depuis le 12 d\u00e9cembre 2010, la ligne S-Bahn S1 se rend \u00e0 Hartmannshof et Bamberg sur la route de Bamberg-Nuremberg. Depuis le 12 d\u00e9cembre 2021, la nouvelle ligne S6 du Nuremberg S-Bahn est diffus\u00e9e au lieu du trafic de train r\u00e9gional RB 10 vers Neustadt an der Aisch. [d’abord] Dans la troisi\u00e8me partie de l’Allemagne en 2020, sept paires de trafic r\u00e9gional de train et une ligne de deux heures de trafic \u00e0 long terme ou de trafic r\u00e9gional rapide sont pr\u00e9vues par heure. Tous ces trains devraient rester dans la gare. [2] Le trafic \u00e0 longue distance entre Nuremberg et Erfurt et W\u00fcrzburg doit \u00eatre introduit directement dans le n\u0153ud Nuremberg via un nouveau tunnel de F\u00fcrth-Bislohe afin d’obtenir une meilleure int\u00e9gration dans le n\u0153ud de l’horloge Numberg. [3] [4] [5]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsTrafic \u00e0 longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Transport local [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ludwigsbahnhof [ Modifier | Modifier le texte source ]] Traverse f\u00fcrth [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gare centrale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic \u00e0 longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]] Jusqu’\u00e0 la modification du calendrier en 2003, la station a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e par des trains IC, que Nuremberg HBF a connect\u00e9 via F\u00fcrth avec W\u00fcrzburg HBF et Francfurt Am Main. Jusqu’\u00e0 la modification du calendrier en 2009, la connexion de la ligne nocturne de la ville avec Berlin-Lichtenberg et Munich HBF. En \u00e9liminant les deux nuits, F\u00fcrth a perdu sa derni\u00e8re connexion \u00e0 longue distance. Au cours de l’ann\u00e9e du calendrier 2013\/14, cependant, le CI a gard\u00e9 1989 de Stralsund. F\u00fcrth est sur le trafic \u00e0 long terme depuis le 8 mars 2020. Une interurbain de la ligne 17 se d\u00e9roule une fois par jour vers \/ depuis Warnem\u00fcnde. En raison des ensembles de voitures de Kiss Stadler repris par le Western Railway sur la ligne IC Dresde-Rostock, il y a un voyage de transfert nocturne de la Werk \u00e0 Vienne sur ladite route. [6] Lors de nouveaux travaux de construction sur la route de glace, cela est d\u00e9tourn\u00e9 via Erfurt. \u00c0 partir de 2030 au plus tard, la ligne interurbaine de Zurich \u00e0 Leipzig \u00e0 F\u00fcrth devrait \u00e9galement tenir.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Transport local [ Modifier | Modifier le texte source ]]  F\u00fcrth Hauptbahnhof Station de m\u00e9tro Depuis le 7 d\u00e9cembre 1985, le 150e anniversaire du Deutsche Railway, F\u00fcrther Hauptbahnhof, a \u00e9t\u00e9 connect\u00e9 au r\u00e9seau de m\u00e9tro de Nuremberg avec une station de m\u00e9tro sur la ligne U1. D\u00e9but 2006, les mesures de construction de F\u00fcrth ont commenc\u00e9 \u00e0 se connecter au Nuremberg S-Bahn, qui est \u00e0 F\u00fcrth depuis le 12 d\u00e9cembre 2010. La station de station est l’un des n\u0153uds de bus les plus importants. Ici, sept lignes sur onze de trafic municipal et cinq lignes conservent les environs, pour lesquels un syst\u00e8me d’information sur les passagers dynamique a \u00e9t\u00e9 install\u00e9. Il existe \u00e9galement des places de stationnement et des stands de taxi disponibles sur la place de la station. La plate-forme S-Bahn est la seule qui peut \u00eatre atteinte via un ascenseur. Pour les utilisateurs de fauteuils roulants, les autres plates-formes et donc tous les trains r\u00e9gionaux ne sont qu’apr\u00e8s l’inscription pr\u00e9alable au plus tard la veille via le service de mobilit\u00e9 [douzi\u00e8me] La base de donn\u00e9es peut \u00eatre atteinte car un acc\u00e8s de type rail doit \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 l’est de la gare. Pour ce faire, toutes les pistes pour le trafic de train doivent \u00eatre bloqu\u00e9es. Le chemin est uniquement accompagn\u00e9 d’un employ\u00e9 de DB qui a un contact radio avec la bo\u00eete de signalisation. Le personnel correspondant n’est disponible que \u00e0 la gare entre 7 h et 19 h. Alternativement, les utilisateurs de fauteuils roulants peuvent continuer avec le chemin de fer r\u00e9gional jusqu’\u00e0 Nuremberg HBF et \u00e0 partir de l\u00e0 avec le m\u00e9tro ou S-Bahn (ou vice versa), ce qui signifie environ 40 minutes, selon le calendrier. Si vous venez avec le Regional Express de Bamberg ou si vous souhaitez y aller, vous pouvez \u00e9galement passer du R-Bahn au S-Bahn \u00e0 Erlangen; Toutes les plates-formes peuvent y \u00eatre atteintes via des ascenseurs ou des rampes. [13] La gare doit \u00eatre \u00e9largie des ann\u00e9es 2025 \u00e0 2030. [14]  Les troupes bavaroises “partent” sous des salutations sans fin et des salutations d’adieu ” [15] La gare de F\u00fcrth, ao\u00fbt 1914 (carte postale allemande) Ludwigsbahnhof [ Modifier | Modifier le texte source ]] La premi\u00e8re gare de F\u00fcrths \u00e9tait un bon 100 m\u00e8tres plus au nord, sur la libert\u00e9 de F\u00fcrth. Ce Ludwigsbahnhof Le point final du Ludwigsesenbahn Nuremberg – F\u00fcrth, qui s’ouvrit le 7 d\u00e9cembre 1835, a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 comme F\u00fcrther. En 1922, le fonctionnement du Ludwigsbahn a \u00e9t\u00e9 interrompu et les syst\u00e8mes de piste ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s par le tramway de Nuremberg-F\u00fcrther jusqu’en 1981; Cependant, le parcours de l’itin\u00e9raire est clairement reconnaissable par l’itin\u00e9raire de Rudolf-Breitscheid-Sstra\u00dfe d’aujourd’hui. L’ancienne gare a \u00e9t\u00e9 d\u00e9molie en 1938 lorsque le NSDAP sur le SchlageterPlatz, F\u00fcrth Freiheit d’aujourd’hui, avait besoin d’un espace de marche. \u00c0 l’occasion du 175e anniversaire du chemin de fer de Nuremberg \u00e0 F\u00fcrth en ao\u00fbt 2010 Ludwigsbahnhof Dans le cadre de l’exposition “Time Travel” sur le F\u00fcrth Freiheit, recr\u00e9\u00e9 dans sa taille d’origine. [16] Traverse f\u00fcrth [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1844, le Ludwig-S\u00fcd-Nord-Bahn a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 \u00e0 l’intersection avec le Ludwigsesenbahn \u00e0 l’est de F\u00fcrth \u00e0 Doos, une station de croix de F\u00fcrth, o\u00f9 pourrait \u00eatre chang\u00e9 entre les deux itin\u00e9raires et les voitures de fret pourraient \u00eatre remises. Gare centrale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avec la construction de la connexion entre Nuremberg Doos et Rottendorf, la nouvelle construction d’une station \u00e9tait n\u00e9cessaire. L’architecte Eduard a \u00e9t\u00e9 mis en service. Dans les ann\u00e9es 1863\/1864, un b\u00e2timent rectangle avec un large risalite du milieu a \u00e9t\u00e9 construit sur le c\u00f4t\u00e9 nord de la nouvelle route \u00e0 BahnhofSplatz 9. Sur les longs c\u00f4t\u00e9s de la salle de r\u00e9ception \u00e0 deux \u00e9tages, il y a des fen\u00eatres doubles partiellement coupl\u00e9es. Les plates-formes \u00e9taient recouvertes de stands en fonte, dont certaines ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9es \u00e0 ce jour. Avec la relocalisation du Ludwig-S\u00fcd-Nordbahn sur le F\u00fcrther Bogen en 1876, cette route a \u00e9galement conduit sur la gare principale, l’itin\u00e9raire au-dessus de la travers\u00e9e de F\u00fcrther a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e. En 1892, le chemin de fer local Aktien-Gesellschaft (LAG) a ouvert le chemin de fer de F\u00fcrth-Cadolzburg, initialement \u00e0 Zirndorf, de 1892 \u00e9galement \u00e0 Cadolzburg, qui avait sa propre station locale \u00e0 l’ouest de la gare principale. Ce n’est qu’apr\u00e8s que le d\u00e9calage a \u00e9t\u00e9 repris par le Reichsbahn allemand en 1938 que les chemins de fer locaux se sont rendus \u00e0 la gare principale \u00e0 partir de 1939. La gare locale a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e, le b\u00e2timent de r\u00e9ception est pr\u00e9serv\u00e9. [17] Au milieu des ann\u00e9es 1971, \u00e0 la gare centrale de F\u00fcrth, pour un total de 17 millions de D-Mark, la station de stationnement sur une voie dans la zone de la Direction des chemins de fer f\u00e9d\u00e9rale, Nuremberg, a \u00e9t\u00e9 en cours d’exploitation. Il a remplac\u00e9 dix anciens signaux et \u00e9conomis\u00e9 66 emplois. \u00c0 ce moment-l\u00e0, environ 550 trains et 1300 voyages de shunt ont pass\u00e9 la gare tous les jours. [18] Aujourd’hui, la station de passage compte neuf pistes (y compris une piste de d\u00e9passement pour les trains de marchandises) et huit bords de plate-forme d’une longueur comprise entre 140 et 421 m\u00e8tres. Dans les ann\u00e9es 1970, le centre de la gare a \u00e9t\u00e9 construit juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du b\u00e2timent de r\u00e9ception au Confluence de Gebhardtsstra\u00dfe dans le Bahnhofsplatz. Le passage souterrain de piste cr\u00e9\u00e9 en 1901 a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi en 1985 dans le cadre des travaux de construction du m\u00e9tro \u00e0 Karolinensstrasse et a depuis offert une connexion directe de F\u00fcrther S\u00fcdstadt au rail et au m\u00e9tro et au centre-ville. Jusque-l\u00e0, la gare passante \u00e0 environ 80 m\u00e8tres \u00e0 l’est, elle a \u00e9t\u00e9 ouverte le 17 d\u00e9cembre 1929 et a co\u00fbt\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque 228 500 RM. [19] Pour l’expansion du Nuremberg S-Bahn, l’ancienne plate-forme de la maison a \u00e9t\u00e9 d\u00e9molie avec la toit de la plate-forme entre 2009 et 2011 et une nouvelle plate-forme interm\u00e9diaire avec des pistes 20 et 21 a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 sa place. Pendant les travaux de construction, il y avait une plate-forme temporaire \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de la station orientale pour le transport local vers Nuremberg. \u00c9tant donn\u00e9 que la piste 20 n’a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9t\u00e9 connect\u00e9e qu’\u00e0 l’est, elle ne peut pas \u00eatre utilis\u00e9e pour le trafic pr\u00e9vu. Au cours de l’expansion de la section entre Nuremberg et F\u00fcrth, une bo\u00eete de signal \u00e9lectronique a \u00e9t\u00e9 construite en 2009 \u00e0 la gare centrale de F\u00fcrth. [20] Depuis 2011, en plus de la gare, la section des itin\u00e9raires vers Nuremberg a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9e avec un total de 87 signaux principaux et 94 m\u00e8tres d’axe. [21] Depuis la mi-avril 2022, des signaux doux et des signaux sur les pistes S-Bahn ont \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9s par une bo\u00eete de signal \u00e9lectronique. \u00c0 l’avenir, la route vers Cadolzburg sera \u00e9galement contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 partir de cette bo\u00eete de signal, cela cr\u00e9era une bo\u00eete de signal \u00e9lectronique abandonn\u00e9e (ESTW-A) dans Zirndorf. [22] Une bo\u00eete de signal num\u00e9rique \u00e0 F\u00fcrth devrait \u00eatre op\u00e9rationnelle en d\u00e9cembre 2030, dont le financement n’a pas encore \u00e9t\u00e9 clarifi\u00e9 (en avril 2022). [14] Bahnhofs Building (1863\/64) avec ailes lat\u00e9rales (1902\/04) et porche (1914) En mars 2018, les plans sont devenus connus pour reconstruire un certain nombre de pistes et de commutateurs dans la partie sud de la gare. [23] En juin 2022, une demande de d\u00e9mant\u00e8lement de la piste 103 (et des \u00e9l\u00e9ments associ\u00e9s) a suivi dans un groupe de voies dans le sud-ouest de la gare. [24] \u2191  Arno Stoffels: Horaire d’hiver dans le train: ces changements dans la r\u00e9gion de Nuremberg. Dans: Nordbayern.de. 10 d\u00e9cembre 2021, consult\u00e9 le 2 f\u00e9vrier 2022 .   \u2191  Cibler des horaires en Allemagne. (PDF) Troisi\u00e8me expert Draft Bavaria. SMA et partenaire AG, 30 juin 2020, Consult\u00e9 le 22 mars 2021 .   \u2191  ABS \/ NBS Nuremberg – Erfurt (VDE 8.1). Dans: Bvwp-projekte.de. Minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des transports et des infrastructures num\u00e9riques, consult\u00e9 le 25 janvier 2021 : “Les tubes de tunnel suppl\u00e9mentaires pour la circulation sur glace \u00e0 Erlangen-Nuremberg HBF sont inclus dans l’\u00e9valuation de l’horloge allemande.”   \u2191  \u00c9valuation de la liste des infrastructures: Mesures de la preuve de la preuve de la subvention \u00abActacht\u00bb 44 du paragraphe 2, Projets des besoins potentiels du plan des besoins des voies ferroviaires f\u00e9d\u00e9rales. (Pdf) dans: bmvi.de. SMA et partenaire, 17 ao\u00fbt 2021, S. 22 , consult\u00e9 le 18 ao\u00fbt 2021 (“2-00”, “brouillon”).   \u2191  Frederik Ropelius: Target Schedule Allemagne -Akt, troisi\u00e8me partie de l’expert juin 2020, conf\u00e9rence d’acteur 15 juillet 2020: pr\u00e9sentation de r\u00e9sultats s\u00e9lectionn\u00e9s. (Pdf) dans: Actets.ctfassets.net. Minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des transports et des infrastructures num\u00e9riques, 15 juillet 2020, S. 31, 57, 174 , consult\u00e9 le 23 janvier 2021 .   \u2191  Allemagne 9 mars 2020: Nouveaux trains DB \u00e0 double decker (ex Westbahn) sur rail. Dans: info24news.net. Info 24 – \u00d6V Suisse – Europe, 9 mars 2020, Consult\u00e9 le 4 juillet 2020 .   \u2191  Mainfrankenbahn. Dans: DB Regio Bavaria. DB Regio Ag, consult\u00e9 le 20 mars 2022 .   \u2191 un b c  Le Franken-Thuring Express. Dans: DB Regio Bavaria. DB Regio Ag, consult\u00e9 le 20 mars 2022 .   \u2191  Franconie du milieu. Dans: DB Regio Bavaria. DB Regio Ag, consult\u00e9 le 20 mars 2022 .   \u2191 un b  Complet. Sur les lieux. Allez! -Mendez-vous dans le nouveau S-Bahn Nuremberg. Dans: S-Bahn Nuremberg. Db Regio, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 31 d\u00e9cembre 2021 .   \u2191  Les nouvelles du S -Bahn – modifient le changement horaire. Dans: Wk. Traffic local Franconia, 13 d\u00e9cembre 2021, consult\u00e9 le 19 mars 2022 .   \u2191  DB: Service de mobilit\u00e9. Consult\u00e9 le 4 juin 2021 .   \u2191  Le Conseil des personnes handicap\u00e9es de la ville de F\u00fcrth: Station centrale pour convertir imm\u00e9diatement la barri\u00e8re. Consult\u00e9 le 28 mai 2021 .   \u2191 un b  T\u00e2che op\u00e9rationnelle VDE 8.1 Freight Train Route. (Pdf) dans: bieterportal.Noncd.db.de. DB Netz, 20 avril 2022, S. 61\u201363 , archiv\u00e9 de Original suis 11. Septembre 2022 ; consult\u00e9 le 11 septembre 2022 (D\u00e9poser Train de fret Bast_lahliclungslauf_2.0_gez.pdf dans une archive zip imbriqu\u00e9e).   \u2191  Georg Paul Rie\u00df: “De l’histoire de F\u00fcrth – par Georg Paul Rie\u00df. La chronique. 1914. Quatri\u00e8me ann\u00e9e \u00bb. F\u00fcrth 1914 (officiel City Chronicle, copie unique dans les archives de la ville de F\u00fcrth), p. 81.  \u2191  F\u00fcrth c\u00e9l\u00e8bre 175 ans de chemin de fer allemand. 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Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ w1.Siemens.com Simis D de Siemens ; Informations sur la presse \u00e0 partir du 18 d\u00e9cembre 2008.  \u2191  Rapport d’explication sur la planification de la conception. (PDF) Estw-A F\u00fcrth (zone de Zirndorf). Dans: Dbsaz2evergabepreis.file.core.windows.net. Plasig, 14. janvier 2022, S. 7 , consult\u00e9 le 4 septembre 2022 (D\u00e9poser 1.1 Rapport d’explication.pdf dans une archive zip imbriqu\u00e9e).   \u2191  Ligne de chemin de fer n \u00b0 5900 Nuremberg HBF-Bamberg, Bahn-Km 6.230 \u00e0 7.444 Projets “D\u00e9mandant plusieurs pistes et le cours dans la zone du F\u00fcrth (Bay) HBF”. 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