[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/steamship-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/steamship-wikipedia\/","headline":"Steamship – Wikipedia","name":"Steamship – Wikipedia","description":"before-content-x4 Repr\u00e9sentation du Steamship Europe dans Meyers Blitz -xikon, Leipzig 1932, \u00e9dition en texte int\u00e9gral num\u00e9rique UN Navire \u00e0 vapeur","datePublished":"2018-03-15","dateModified":"2018-03-15","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/ea\/Disambig-dark.svg\/25px-Disambig-dark.svg.png","height":"19","width":"25"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/steamship-wikipedia\/","wordCount":6904,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4  Repr\u00e9sentation du Steamship Europe dans Meyers Blitz -xikon, Leipzig 1932, \u00e9dition en texte int\u00e9gral num\u00e9rique UN Navire \u00e0 vapeur ou Bateau \u00e0 vapeur (En tant que nom principalement non officiel, transit avec avec SS abr\u00e9g\u00e9, de Anglais  Navire \u00e0 vapeur , Allemand aussi Ds ) est un navire qui est entra\u00een\u00e9 par une (ou plusieurs) moteur \u00e0 vapeur ou (ou plus) une turbine \u00e0 vapeur. La machine \u00e0 vapeur entra\u00eene initialement une ou plusieurs pelles sur le vapeur de roue, ce n’est qu’\u00e0 partir de 1836 l’h\u00e9lice du navire invent\u00e9 par le Josef Ressel autrichien a pr\u00e9valu.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Mod\u00e8le du premier bateau \u00e0 vapeur construit par Joffroy d’Abban en 1783  Clermont Par Robert Fulton (1807)        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En 1707, Denys a construit Papin [d’abord] Une pelle de pelle entra\u00een\u00e9e par son cylindre \u00e0 vapeur et sa puissance musculaire, avec laquelle il a conduit de Kassel \u00e0 M\u00fcnden sur la Fulda. \u00abLe samedi le 24 septembre 1707, il a conduit son navire \u00e0 Cassel et est arriv\u00e9 \u00e0 M\u00fcnden le m\u00eame jour. Les autres circonstances de la destruction si malheureuse de ce premier bateau \u00e0 vapeur dans le monde caus\u00e9e par notre M\u00fcnden Schiffer – qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 en partie la cons\u00e9quence du d\u00e9saccord du magistrat municipal et des fonctionnaires \u00e9lectoraux locaux dans les temps ant\u00e9rieurs, nous ne pouvons pas litt\u00e9ralement stimuler les actes urbains et officiels ici. ACTRA du magistrat \u00e0 la suppression de Cubiciret d’un v\u00e9hicule, si bas de Cassel et voulait passer par le trou sur le Weser. \u00bb- 1707 Protocollum en PTO. du navire de Cassel. Actum in Curia, 24 septembre 1707 ” – Lien wilhelm : Histoire de la ville de M\u00fcnden [2] Le lecteur apprend \u00e9galement “… un navire de roue avec un moteur \u00e0 vapeur … un petit navire \u00e0 vapeur de roue de gouvernail … Papin ainsi que la femme et les enfants … quelques bo\u00eetes et appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers … 1 ou 2 navires …” Le bateau mod\u00e8le a conduit la route d’environ 23 km de long sur la Fulda avec des passagers, des marchandises et du personnel d’exp\u00e9dition. Le premier bateau \u00e0 vapeur fonctionnel a \u00e9t\u00e9 construit par le Fran\u00e7ais Claude Fran\u00e7ois Joffroy d\u2019Abbans en 1783. Le 1er f\u00e9vrier 1788, Isaac Briggs et William Longstreet ont brevet\u00e9 le premier bateau \u00e0 vapeur. L’Am\u00e9ricain Robert Fulton a re\u00e7u un brevet pour un projet modifi\u00e9 le 11 f\u00e9vrier 1809, qui a \u00e9galement r\u00e9ussi \u00e9conomiquement. Son bateau \u00e0 vapeur \u00e0 v\u00e9lo North River Steam Boat construit en 1807 (\u00e0 partir des g\u00e9n\u00e9rations ult\u00e9rieures en g\u00e9n\u00e9ral Clermont appel\u00e9) \u00e9tait toujours \u00e9quip\u00e9 de voiles. Il a atteint une vitesse de 4,5 n\u0153uds (8,3 km \/ h) et a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 entre New York et Albany dans le trafic en ligne. Le nom Clermont Pour le navire, remuant probablement de la place du m\u00eame nom, qui a fr\u00e9quemment \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 par le vapeur de Fulton.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La transition technique du voilier au bateau \u00e0 vapeur a pris quelques d\u00e9cennies. Ce n’est qu’en 1889 que 20 n\u0153uds ont \u00e9t\u00e9 construits par Alexander Carlisle (le dernier concepteur en chef de la classe olympique). teutonique Le premier bateau \u00e0 vapeur en haute mer mis en service sans aucune voile. L’effort seul pour faire fonctionner les chaudi\u00e8res \u00e0 vapeur d’un bateau \u00e0 vapeur rapide au tournant du si\u00e8cle vers 1900 a \u00e9t\u00e9 \u00e9norme. Afin de pouvoir atteindre des vitesses toujours plus \u00e9lev\u00e9es (voir le ruban bleu) avec des navires toujours plus grands, la puissance du syst\u00e8me de machine a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de plus en plus, ce qui signifiait une exigence de vapeur plus \u00e9lev\u00e9e. Cela a n\u00e9cessit\u00e9 le fonctionnement encore plus de chaudi\u00e8res. L’\u00e9poque \u00e9tait auparavant, \u00e0 la main, \u00e0 deux niveaux, \u00e0 deux niveaux, une bouilloire \u00e0 flamme (soi-disant chaudi\u00e8re \u00e9cossaise ou bouillie de cloison) avec jusqu’\u00e0 quatre tuyaux de flamme \u00e9tait jusqu’\u00e0 quatre tuyaux de flamme. La plus grande usine de moteur \u00e0 vapeur de piston jamais utilis\u00e9e dans la mer civile \u00e9tait sur le vapeur rapide Princesse de la Couronne Cecilie , qui a \u00e9t\u00e9 mis en service pour le Lloyd nord-allemand en 1907. L’exigence de vapeur de quatre moteurs d’estampage \u00e0 quatre cylindres \u00e0 quatre cylindres avec un total de 46 000 HP a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e par 31 chaudi\u00e8res (7 canaux \u00e0 un canal et 12 doubles stations) avec quatre incendies chacun. Les 760 tonnes de charbon dur, qui ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9s quotidiennement, ont \u00e9t\u00e9 atteints devant les chaudi\u00e8res des bunkers de charbon par 118 coupeurs de charbon. Au cours de chacun des trois gardes maritimes, 76 hommes ont travaill\u00e9 pour la g\u00e9n\u00e9ration de vapeur seul dans des conditions extr\u00eames. Les plus grands moteurs \u00e0 vapeur de piston jamais utilis\u00e9s sur les vapoteurs de la classe olympique. Les deux machines d’expansion \u00e0 trois cylindres \u00e0 trois voies \u00e9taient toujours soutenues par une turbine \u00e0 vapeur Parsons \u00e0 basse pression dans ces navires. Les progr\u00e8s de la technologie de la turbine ont provoqu\u00e9 la fin du d\u00e9veloppement du moteur \u00e0 vapeur de piston. Les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s du personnel et la concurrence croissante de l’exp\u00e9dition au-dessus de l’Atlantique Nord ont forc\u00e9 les armateurs \u00e0 \u00e9conomiser de plus en plus d’\u00e9conomies de co\u00fbts. Ceci a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en convertissant la chaudi\u00e8re en tir sur l’huile, parfois aussi par le biais de usines de combustion m\u00e9canique (qui ne pouvaient pas l’emporter) et par le tir de la poussi\u00e8re de charbon. Les chaudi\u00e8res \u00e0 tube \u00e0 eau ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 plus de vapeur avec moins de personnel avec une conception compacte et moins de poids. Certains des tondeuses et radiateurs pourraient encore \u00eatre employ\u00e9s jusqu’\u00e0 ce que la Seconde Guerre mondiale soit pass\u00e9 \u00e0 la salle des machines des navires de moteur diesel pour travailler comme un lubrifiant. Mais ces emplois ont \u00e9galement expliqu\u00e9 au fil du temps. Un pr\u00e9fixe g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 internationalement pour les navires \u00e0 vapeur (ne fait pas partie des noms de navires r\u00e9els) SS (Navire \u00e0 vapeur), dans la zone allemande Ds (Steamship) ou aussi D (Bateau \u00e0 vapeur). Parfois, il y a aussi des abr\u00e9viations plus sp\u00e9cifiques comme Ts (Turbine Steater aussi TSS Navire \u00e0 vapeur de la turbine) pour le navire de la turbine (allemand. Ts ) et Ps (Paddle camaraderie) pour le cuiseur de roue (allemand. Rd ). Et (Steamyacht) est le nom anglais d’un yacht \u00e0 vapeur. Le pr\u00e9fixe utilis\u00e9 pour de nombreux navires \u00e0 vapeur britanniques RMS (Royal Mail Steamer) souligne que le Post anglais transporte des lettres avec ce navire. Les grands navires de passagers en ligne de trafic entre les continents sont \u00e9galement utilis\u00e9s en allemand Bateau \u00e0 vapeur rapide ou Bateau \u00e0 vapeur rapide D\u00e9crit pour souligner le court temps de trajet des navires. Db est le nom de Steamboat, dans les pays en anglais Sl Utilis\u00e9 pour le lancement de Steam. Un syst\u00e8me d’entra\u00eenement \u00e0 vapeur se compose de trois pi\u00e8ces principales: la bouilloire, la machine \u00e0 vapeur ou la turbine \u00e0 vapeur et le condensateur. Table of ContentsChaudi\u00e8re \u00e0 vapeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Machine \u00e0 vapeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Turbine \u00e0 vapeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] La combinaison [ Modifier | Modifier le texte source ]] Entra\u00eenement turbo\u00e9lectrique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bobine [ Modifier | Modifier le texte source ]] Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]] Grande Bretagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] cerf [ Modifier | Modifier le texte source ]] France [ Modifier | Modifier le texte source ]] Italie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Russie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Chaudi\u00e8re \u00e0 vapeur [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La salle de chaudi\u00e8re du bateau \u00e0 vapeur du mus\u00e9e Schaarh\u00f6rn Fabrication et conduite de la berne \u00e0 vapeur \u00e0 roues suisses \u00e0 Rotterdam en 1923 Dans la chaudi\u00e8re, le chauffage de l’eau est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par la vapeur solide (bois, charbon, poussi\u00e8re de charbon) ou carburants liquides (p\u00e9trole). Une distinction de base est faite entre les chaudi\u00e8res \u00e0 tube de flamme, les chaudi\u00e8res \u00e0 tube fum\u00e9 et les chaudi\u00e8res \u00e0 tube \u00e0 eau. Au d\u00e9but du bateau \u00e0 vapeur, la chaudi\u00e8re \u00e0 tube de flamme \u00e9tait r\u00e9pandue avec un \u00e0 quatre incendies. Au d\u00e9but, il a ensuite \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en une chaudi\u00e8re \u00e0 tube de fum\u00e9e \u00e0 deux plus, ce qui \u00e9tait plus \u00e9conomique en raison de l’utilisation suppl\u00e9mentaire de l’\u00e9nergie contenue dans les gaz de combustion. \u00c9tant donn\u00e9 que ces chaudi\u00e8res se caract\u00e9risent par une grande teneur en eau (jusqu’\u00e0 30 T), ils sont \u00e9galement connus comme la grande chaudi\u00e8re \u00e9cossaise ou la bouilloire \u00e9cossaise. Des contraintes de vapeur d’un maximum de 15 \u00e0 20 bar ont pu \u00eatre atteintes. Pr\u00e9heatreurs d’air (Luvo) pour pr\u00e9chauffer l’air de la combustion et l’ekonomizer (EKO) pour pr\u00e9chauffer les performances accrues de l’eau alimentaire. Avec l’aide d’un sur-survipE, la vapeur satur\u00e9e pourrait \u00eatre chauff\u00e9e trop chaude de plus de 200 \u00b0 C, ce qui a donn\u00e9 une meilleure utilisation d’\u00e9nergie. \u00c0 la fin du d\u00e9veloppement, la consommation de charbon de 0,35 \u00e0 0,5 kg \/ (ps \u00b7 h) pourrait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e. Les avantages de la bouilloire du tube de fum\u00e9e, tels que des r\u00e9serves d’\u00e9nergie \u00e9lev\u00e9es en cas de consommation rapide de vapeur ou de faible sensibilit\u00e9 \u00e0 la pollution de l’eau alimentaire, ont emp\u00each\u00e9 les inconv\u00e9nients tels qu’un grand poids et des temps de chauffage relativement longs allant jusqu’\u00e0 plusieurs jours. La chaudi\u00e8re \u00e0 tube \u00e0 eau signifiait une nouvelle augmentation de l’utilisation de l’\u00e9nergie, car des quantit\u00e9s de vapeur plus grandes pourraient \u00eatre g\u00e9n\u00e9r\u00e9es en tension plus \u00e9lev\u00e9e (20\u201370 bar). En raison de la quantit\u00e9 relativement faible de circulation de l’eau, cependant, le contr\u00f4le de l’eau des aliments ne pouvait plus \u00eatre effectu\u00e9 manuellement, mais a d\u00fb \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 automatiquement. Les chaudi\u00e8res \u00e0 tube \u00e0 eau pourraient \u00eatre chauff\u00e9es en quelques heures, mais avaient besoin de tr\u00e8s bonnes soins d’eau (d\u00e9min\u00e9ralisation et d\u00e9not). En passant du charbon au tir du p\u00e9trole, les emplois de nombreux stimuli et coupe-charbon ont disparu. La promenade nucl\u00e9aire dans les ann\u00e9es 1950 et 1960 – c’est-\u00e0-dire la production de turbines \u00e0 vapeur dans un r\u00e9acteur nucl\u00e9aire – n’a pas r\u00e9ussi dans la navigation marchande. Les marchands de navires de nucl\u00e9aire comme l’allemand Otto Hahn Ou l’Am\u00e9ricain Savane ont \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9s par des r\u00e9sidents des villes portuaires. Dans la mer civile, cette technologie n’a pu pr\u00e9valoir que dans les patinoires russes. Dans la zone militaire, les r\u00e9acteurs nucl\u00e9aires pour la g\u00e9n\u00e9ration de vapeur ne peuvent \u00eatre trouv\u00e9s que sur les porte-avions et autres grandes unit\u00e9s d’eau des \u00c9tats-Unis et sous-marins de divers champions de la mer, en particulier les \u00c9tats-Unis, la Grande-Bretagne, la France, la Chine, l’Inde et la Russie. Machine \u00e0 vapeur [ Modifier | Modifier le texte source ]]  500 ch max. 55 tr \/ min, Escher, -Wyss – & – Cie Machine of the Wheel Steamer “Stadt Rapperswil” La vapeur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e est conduite \u00e0 la machine \u00e0 vapeur et (avec les moteurs \u00e0 vapeur \u00e0 double agitation habituels) par diapositives ou vannes de telle mani\u00e8re qu’il est toujours transmis au cylindre qui est actuellement en haut ou en bas. Avec le moteur \u00e0 vapeur \u00e0 pleine pression, l’ensemble du cylindre est cuit \u00e0 la vapeur, seulement un remplissage partiel de la machine \u00e0 vapeur d’extension. En cons\u00e9quence, la vapeur se dilate et appuie le piston vers le haut ou vers le bas. Dans la machine \u00e0 vapeur d’expansion, la vapeur, qui est maintenant r\u00e9duite dans sa tension, est ensuite conduite dans le cylindre suivant et continue de se d\u00e9velopper sous performance. Cela peut \u00eatre fait via jusqu’\u00e0 trois \u00e9tapes (haute pression, pression moyenne et cylindre de basse pression). Ce jeu de travail se r\u00e9p\u00e8te constamment pendant la course de la machine \u00e0 vapeur. Apr\u00e8s les travaux dans le dernier cylindre, la vapeur du condensateur est condens\u00e9e dans l’eau alimentaire puis l’huile d’huile. La pompe \u00e0 repas peut la transporter dans la chaudi\u00e8re par le pr\u00e9chauffage de l’eau alimentaire (eko = ekonomizer), o\u00f9 le m\u00eame travail est r\u00e9p\u00e9t\u00e9. Pour compenser les pertes in\u00e9vitables de vapeur (fuites, tuyaux de vapeur), chaque navire transporte de l’eau de repas de r\u00e9serve. L’onde du navire est incurv\u00e9e directement sur la machine \u00e0 vapeur. Les moteurs \u00e0 vapeur pour les navires \u00e0 vapeur \u00e9taient disponibles en diff\u00e9rents types. Les machines avec une expansion multiple \u00e9taient r\u00e9cemment courantes, dans lesquelles les cylindres avaient des diam\u00e8tres diff\u00e9rents. Le premier cylindre \u00e9tait faible et le diam\u00e8tre a augment\u00e9 jusqu’au dernier cylindre. L’avantage de cet arrangement est que la force est la m\u00eame sur chaque piston, bien que la pression de vapeur diminue en raison de la relaxation. Les chaudi\u00e8res \u00e0 tube \u00e0 flammes et \u00e0 fum\u00e9e ainsi que les moteurs \u00e0 vapeur de p\u00e9trole \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement caract\u00e9ris\u00e9es par une grande fiabilit\u00e9 et un manque de demande. Le mat\u00e9riau utilis\u00e9 \u00e9tait principalement surdimensionn\u00e9, bien que des aciers et des alliages moins \u00e9lev\u00e9s utilis\u00e9s \u00e0 ce moment-l\u00e0 puisse causer des probl\u00e8mes avec les camps. En cons\u00e9quence, la consommation d’huile \u00e9tait \u00e9norme. Un grand avantage de la machine \u00e0 vapeur de piston l’a s\u00e9curis\u00e9e jusqu’aux ann\u00e9es 1950: sa transf\u00e9rabilit\u00e9 rapide de la conduite vers l’avant \u00e0 invers\u00e9 en seulement 3 \u00e0 4 secondes, elle a quand m\u00eame surv\u00e9cu dans le tracteur et la zone de glace. Turbine \u00e0 vapeur [ Modifier | Modifier le texte source ]]  The Turbinia (bj. 1894), le premier navire de turbine de l’histoire – imm\u00e9diatement le navire le plus rapide du monde Pendant le trajet du navire \u00e0 travers une turbine \u00e0 vapeur, la vapeur d’eau traverse un arbre rotatif \u00e9quip\u00e9 de nombreuses lames de turbine. La vague de navires est coupl\u00e9e \u00e0 cette vague. L’\u00e9nergie cin\u00e9tique de la vapeur est exploit\u00e9e. Comme pour le moteur \u00e0 vapeur, la turbine \u00e0 vapeur est connect\u00e9e \u00e0 un condenseur qui attribue la vapeur condens\u00e9e sous forme d’eau \u00e0 manger. Le fonctionnement de grandes turbines \u00e0 vapeur a initialement apport\u00e9 des probl\u00e8mes techniques en raison de deux effets ind\u00e9sirables: le brusquement abdiqu\u00e9 \u00e0 partir de la derni\u00e8re couronne de pelle et coul\u00e9 dans le condensateur a atteint la vitesse du son correspondante et les gouttes d’eau pr\u00e9c\u00e9demment cr\u00e9\u00e9es lors de la relaxation \u00e9rodaient les pelles de turbine et les tuyaux du condensateur. \u00c9tant donn\u00e9 que les turbines n\u00e9cessitent un certain nombre de r\u00e9volutions (quantit\u00e9 pr\u00e9cise de la circonf\u00e9rence) pour une efficacit\u00e9 optimale, mais les h\u00e9lices provoquent des probl\u00e8mes de cavitation lorsque la vitesse est trop \u00e9lev\u00e9e, le plein potentiel de la transmission de la turbine n’a pu \u00eatre utilis\u00e9 qu’en utilisant des turbines \u00e0 engrenages au cours du 20e si\u00e8cle. Dans le cas des turbines \u00e0 vapeur, l’expansion de la vapeur est \u00e9galement utilis\u00e9e \u00e0 l’aide d’une partie haute pression, pression moyenne et basse pression. \u00c9tant donn\u00e9 que les turbines \u00e0 vapeur (contrairement \u00e0 certains grands moteurs de piston de navires) ne peuvent que tourner dans une seule direction, vous avez besoin d’une turbine de fond suppl\u00e9mentaire pour freiner les navires, qui est g\u00e9n\u00e9ralement int\u00e9gr\u00e9 dans la partie basse pression. Il a une performance plus faible. La combinaison [ Modifier | Modifier le texte source ]] Jusqu’aux ann\u00e9es 1950, il y avait \u00e9galement une combinaison des deux syst\u00e8mes d’entra\u00eenement: la machine \u00e0 vapeur a \u00e9t\u00e9 allum\u00e9e sur une turbine abdomen. Les abandonn\u00e9s ont conduit une turbine \u00e0 vapeur \u00e0 basse pression devant le condensateur r\u00e9el. Cela a fonctionn\u00e9 soit sur le m\u00eame arbre d’h\u00e9lice (syst\u00e8me Bauer-Wach), soit a conduit une vague suppl\u00e9mentaire pour les vapeur multi-vis tels que le Titanic. Cela a gard\u00e9 la fiabilit\u00e9 de la machine \u00e0 piston techniquement mature, mais a augment\u00e9 l’efficacit\u00e9. Entra\u00eenement turbo\u00e9lectrique [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u2192 Article principal: Drive turbo\u00e9lectrique  Dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 du 20e si\u00e8cle, il a commenc\u00e9 \u00e0 utiliser un type de lecteur dans lequel les turbines ont uniquement entra\u00een\u00e9 des g\u00e9n\u00e9rateurs d’\u00e9lectricit\u00e9. Les moteurs \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9s avec l’\u00e9nergie \u00e9lectrique qui ont \u00e9t\u00e9 coupl\u00e9es directement aux ondes d’h\u00e9lice. Bien que ce syst\u00e8me pr\u00e9sente des inconv\u00e9nients en termes de consommation d’espace, de poids et d’efficacit\u00e9 \u00e0 pleine puissance, il pr\u00e9sente de grands avantages en ce qui concerne le contr\u00f4le des performances et la transf\u00e9rabilit\u00e9. L’\u00e9conomie avec des performances plus faibles est \u00e9galement privil\u00e9gi\u00e9e. \u00c9tant donn\u00e9 que les turbines ne fonctionnent qu’\u00e0 certaines vitesses dans le domaine \u00e9conomique, un ou plusieurs peuvent \u00eatre \u00e9teints si la puissance est faible. Les turbines \u00e0 vapeur restantes, en revanche, peuvent effectuer les performances faibles et faibles \u00e0 des vitesses \u00e9conomiques. Un principe \u00e9quivalent peut \u00eatre trouv\u00e9 dans les navires de moteur avec le lecteur \u00e9lectrique diesel. Bobine [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour les navires de vapeur de jouets, si calcul\u00e9 Putt putt- ou Botter , il y a une forme particuli\u00e8rement simple de l’entra\u00eenement \u00e0 vapeur, qui ne n\u00e9cessite aucune pi\u00e8ce mobile: dans un vaporisateur, l’eau est mise \u00e0 \u00e9bullition par une flamme jusqu’\u00e0 ce qu’elle s’\u00e9vapore de mani\u00e8re explosive et que l’eau pousse dans les tubes de recul. Lorsque la colonne d’eau oscille, l’eau douce p\u00e9n\u00e8tre dans l’\u00e9vaporateur, apr\u00e8s quoi le cycle commence de l’avant.  Itin\u00e9raires de trafic de vapeur sur l’Atlantique vers 1898 Au fil du temps, les navires \u00e0 vapeur ont remplac\u00e9 les voiliers qui \u00e9taient communs jusque-l\u00e0. Leur plus grand avantage \u00e9tait l’ind\u00e9pendance du vent. Avec des bateaux \u00e0 vapeur, les marchandises pouvaient \u00eatre transport\u00e9es sur les rivi\u00e8res, les lacs int\u00e9rieurs et les mers tr\u00e8s rapidement et dans un d\u00e9lai pr\u00e9visible, car les unit\u00e9s de vapeur ont fourni une \u00e9nergie permanente pour la conduite. Les navires \u00e0 vapeur avec du bois, des briquettes et du charbon ont \u00e9t\u00e9 et sont licenci\u00e9s. Au moins pour les grands bateaux \u00e0 vapeur, les chaudi\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 converties avec de l’huile lourde pour l’op\u00e9ration apr\u00e8s la conception directement de la Premi\u00e8re Guerre mondiale et de nouveaux b\u00e2timents. Le bateau \u00e0 vapeur \u00e9tait certainement dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 du 20e si\u00e8cle. Au cours de cette \u00e9poque, cependant, la distribution du diesel plus \u00e9conomique a commenc\u00e9, qui n’\u00e9tait initialement utilis\u00e9e que dans les petits navires lents. Le plus rapide de tous les vapeur passager est le \u00c9tats-Unis , achev\u00e9 en 1952. Avec une consommation de 50 tonnes d’huile lourde par heure, votre trajet a atteint une puissance de 241 785 ch, ce qui \u00e9tait suffisant pour faire avancer le navire de plus de 300 m\u00e8tres de long avec 38,32 n\u0153uds. \u00c0 partir des ann\u00e9es 1960, cependant, le vapeur de passagers rapide a \u00e9t\u00e9 de plus en plus d\u00e9plac\u00e9 par les avions \u00e0 r\u00e9action et les disques diesel \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9s dans de grands cargos \u00e0 partir des ann\u00e9es 1960.  Raddampfer Barre des dies La flotte blanche \u00e0 Dresde  Camarade de baleine Baleine 9 sera pr\u00eat \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 dans Reykjav\u00edk en 2018.  Vierwaldst\u00e4ttersee: Gallia – STEATSHIP le plus rapide sur les lacs int\u00e9rieurs en Europe  Le dernier bateau \u00e0 vapeur transatlantique \u00e0 vitesse de passager transatlantique a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 en 1968 Reine Elizabeth 2 Et les derniers navires de passagers \u00e0 vapeur ont \u00e9t\u00e9 construits au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980. De nombreux porte-conteneurs rapides \u00e9taient \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s de turbines \u00e0 vapeur jusqu’aux ann\u00e9es 1970. Cependant, avec la forte augmentation du prix du p\u00e9trole, ces navires sont devenus non rentables. \u00c0 ce jour, presque tous ont \u00e9t\u00e9 convertis ou mis au rebut sur le lecteur par moteur de combustion diesel. Dans la zone militaire, par exemple, la derni\u00e8re classe 103 (classe de L\u00fctjens) a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9e en 2003. Une branche distincte repr\u00e9sente des navires qui gagnent de la chaleur du combustible nucl\u00e9aire dans les r\u00e9acteurs nucl\u00e9aires et (principalement uniquement dans un deuxi\u00e8me cycle de fluide) g\u00e9n\u00e8rent de la vapeur afin de travailler \u00e0 travers l’\u00e9nergie dans les turbines \u00e0 vapeur et (principalement) exploitent la conduite du navire hydraulique via des g\u00e9n\u00e9rateurs d’\u00e9lectricit\u00e9 et des moteurs \u00e9lectriques. Le brise-glace sovi\u00e9tique L\u00e9nine (1959\u20131989; aujourd’hui Mus\u00e9e) a \u00e9t\u00e9 le premier navire propuls\u00e9 par l’\u00e9nergie nucl\u00e9aire (via la vapeur). Le navire marchand Otto Hahn (1968-2009) \u00e9tait le seul “navire atome (vapeur)” construit en Allemagne. Avec l’USS Entreprise (CVN-65) (\u00c9tats-Unis; 1961-2017) Un porte-avions avec une \u00e9nergie nucl\u00e9aire a \u00e9t\u00e9 entra\u00een\u00e9 pour la premi\u00e8re fois par vapeur. Les porte-avions am\u00e9ricains modernes et les Fran\u00e7ais Charles de Gaulle Obtenez actuellement l’\u00e9nergie de vos turbines \u00e0 vapeur de plusieurs (g\u00e9n\u00e9ralement deux) r\u00e9acteurs d’eau sous pression, ce qui signifie que vous avez une tr\u00e8s grande performance et une port\u00e9e. Tous les transporteurs d’autres nations sont motiv\u00e9s de mani\u00e8re conventionnelle. Les sous-marins atomiques repr\u00e9sentent une nouvelle branche de l’utilisation de la vapeur comme \u00e9metteur \u00e9nerg\u00e9tique de l’\u00e9nergie nucl\u00e9aire:L’USS am\u00e9ricain Nautile (SSN-571) Le premier sous-marin nucl\u00e9aire a \u00e9t\u00e9 mis en service en 1954. Six nations exploitent actuellement des sous-marins nucl\u00e9aires; Ce sont les \u00c9tats-Unis, la Russie, la France, la Grande-Bretagne, la R\u00e9publique populaire de Chine et l’Inde. Plusieurs plus petits bateaux \u00e0 vapeur sont toujours en activit\u00e9 aujourd’hui, par exemple dans la flotte blanche de Dresde (avec neuf bateaux \u00e0 vapeur, la plus grande flotte du monde sur l’eau douce) et dans le port historique de Berlin sur l’\u00eele de p\u00eache. Le mus\u00e9e LWL Henrichenburg a \u00e9galement un vapeur \u00e0 disposition pr\u00eat \u00e0 l’emploi appel\u00e9 “Mixen”. Le bateau \u00e0 vapeur d’\u00c9tat est \u00e0 Hambourg Ciseaux , The Alster Steamer St. Georg , les tracteurs \u00e0 vapeur Woltman , Claus D. et Tigre ainsi que le brise-glace Steam Szczecine , \u00e0 Kiel, la couche de baril vous invite Busard Sur les tourn\u00e9es sur le Kiel Fjord. \u00c0 Flensburg, le vapeur de salon Alexandra conduit le fjord Flensburg en ligne et en charte. Sur le lac Lucerne pr\u00e8s de Lucerne en Suisse, cinq camarades de v\u00e9lo nostalgiques du tournant du 20e si\u00e8cle se d\u00e9roulent toujours \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 d’exp\u00e9dition du lac Vierwaldst\u00e4ttert. Sur le lac L\u00e9man, un cuiseur de vapeur \u00e0 cinq roues et trois, maintenant construit comme un vapeur de roue et maintenant converti en entra\u00eenement \u00e9lectrique diesel, \u00e9galement ex\u00e9cut\u00e9. Un des vapeur de mer de Gen\u00e8ve qui Montreux , apr\u00e8s une p\u00e9riode de l’op\u00e9ration diesel-\u00e9lectrique en 2001, a \u00e9t\u00e9 reconverti en fonctionnement de la vapeur avec une nouvelle machine \u00e0 vapeur. Le moteur \u00e0 vapeur est contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 distance depuis le pont. \u00c9galement sur le thun et Brienzersee deux navires \u00e0 vapeur qui ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement restaur\u00e9s (Lake Thun: Steamship Bl\u00fcmlisalp , Brienzersee: Steamship L\u00f6tschberg ). Deux autres camarades de roue \u00e0 roues lat\u00e9raux sur le lac Zurich, \u00e0 savoir les deux navires soeurs Ville de Zurich (Construit par Escher Wyss AG, 1909) et Stadt Rapperswil (Le m\u00eame chantier naval, bj. 1914). En Autriche, le vaquier roue fonctionne Gisela \u00c0 TrauNSEE en ligne des op\u00e9rations. Avec le bateau \u00e0 vapeur Sch\u00f6nbrunn , qui appartient \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 autrichienne pour l’histoire des chemins de fer, des voyages de nostalgie sont effectu\u00e9s plusieurs fois par an sur le Danube. Sur le w\u00f6rthersee le Thalia , un vapeur entra\u00een\u00e9 par l’h\u00e9lice converti \u00e0 la tir d’huile. De plus, aujourd’hui est toujours sur le lac Constance Hohentwiel en voyageant. \u00c9galement dans d’autres pays d’Europe, les navires \u00e0 vapeur passager se d\u00e9roulent toujours sur les eaux int\u00e9rieures. Donc z. B. En R\u00e9publique tch\u00e8que, Prague est sur la Moldavie du Prague Steamship Company Deux camarades de roue lat\u00e9raux pour le transport de passagers. Les navires conduits par les moteurs \u00e0 vapeur de piston conventionnels dans les usages commerciaux, et non principalement des touristes sont tr\u00e8s rares aujourd’hui. L’une de ces exceptions est le ferry Blaireau sur le lac Michigan. La chasse \u00e0 la baleine en 1948 et 1952 Baleine 8 et Baleine 9 de la soci\u00e9t\u00e9 baleinier islandaise Hvalur, navires \u00e0 vapeur conventionnels avec des chaudi\u00e8res \u00e0 vapeur au p\u00e9trole et des moteurs \u00e0 vapeur \u00e0 quatre cylindres. Ils sont en service pour la chasse \u00e0 la baleine depuis 2009 apr\u00e8s leur lancement depuis 20 ans. [3] Ceux \u00e9galement conduits par des moteurs \u00e0 vapeur Baleine 6 et Baleine 7 ont \u00e9t\u00e9 coul\u00e9s par des adversaires de baleinage militants en 1986, puis lev\u00e9s, mais sont rest\u00e9s sur le d\u00e9jeuner depuis lors. [3]  Celui termin\u00e9 en 1936 Reine Mary \u00e9tait l’un des navires \u00e0 vapeur les plus importants et les plus forts  Brise de glace \u00e0 la vapeur Szczecine Dans le port de Kiel Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Autriche [ Modifier | Modifier le texte source ]] Frances. Premier bateau \u00e0 vapeur sur le Danube, le 17 septembre 1830 de Vienne \u00e0 Pest Grande Bretagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] cerf [ Modifier | Modifier le texte source ]] France [ Modifier | Modifier le texte source ]] rail (1924) – Les r\u00e9publicains espagnols transport\u00e9s dans l’exil mexicain en 1939 Normandie (1935) – porteur de la bande bleue 1935\u20131936, 1937-1938 France (Norv\u00e8ge; 1961) Italie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Andrea Doria (1952) – Important un vapeur de luxe de la p\u00e9riode post-guerre Russie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Jermak (1899) – Premier vrai brise-glace Wilhelm Lederer: Ship Machine Science Vol. I Ship STEAM Coiler. Fachbuchverlag leipzig Wilhelm Lederer: Ship Machine Science Vol. II En moteurs \u00e0 vapeur du navire. Fachbuchverlag leipzig Wilhelm Lederer: Ship Machine Science Vol. III Ship Steam Turbines. Fachbuchverlag leipzig J\u00fcrgen Taggesell: Documents d’image des moteurs anim\u00e9s de la balle du vieux navire Flavia Travaglini: La catastrophe du Neptune. Une chronique d\u00e9taill\u00e9e, \u00e9crite par Charles Favre, \u00e0 la chute du bateau \u00e0 vapeur en 1880 sur le lac Biel et son \u00e9l\u00e9vation. W. Gassmann AG Verlag, Biel \/ Suisse, ISBN 3-906140-41-5 Hans-J\u00fcrgen Warnecke: Drives de navires – 5000 ans d’innovation. Kohleholder-Publinging, Hambourg 2005, ISBN 3-7822-0908-7 B\u00f6sche, Hochhaus, Pollem, vous \u00e9tiquetez. un.: Paillis, diesel et turbines – le monde des ing\u00e9nieurs des navires. Mus\u00e9e de l’exp\u00e9dition allemande Bremerhaven, Convent Verlag, Hambourg 2005, ISBN 3-934613-85-3 \u2191  Alonso P\u00e9an, Louis de La Saussaye: La vie et les ouvrages de Denis Papin , Franck, Paris 1869, S. 235ff., ( Num\u00e9ris\u00e9 ).  \u2191  Capitel 14. Preuve des faits que le premier bateau \u00e0 vapeur au monde a \u00e9t\u00e9 chass\u00e9 de Cassel \u00e0 M\u00fcnden sur la Fulda et y a d\u00e9truit , dans: Histoire de la ville de M\u00fcnden , M\u00fcnden 1878, pp. 113ff., ( Num\u00e9ris\u00e9 ).  \u2191 un b  K. Intemann: Bateau baleinier islandais Hvalur 6, 7, 8 et 9. (Pdf) dans: Navires et plus encore. 2010, Consult\u00e9 le 4 juillet 2020 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/steamship-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Steamship – Wikipedia"}}]}]