[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/steinhuder-meerbahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/steinhuder-meerbahn-wikipedia\/","headline":"Steinhuder Meerbahn-Wikipedia","name":"Steinhuder Meerbahn-Wikipedia","description":"before-content-x4 Wunstorf – Recherche Num\u00e9ro de ligne (DB): 9178 Wunstorf – Mesmerode Ligne de livre de cours (DB): jusqu’en 1964","datePublished":"2019-04-10","dateModified":"2019-04-10","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BSicon_exKBHFa.svg\/20px-BSicon_exKBHFa.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BSicon_exKBHFa.svg\/20px-BSicon_exKBHFa.svg.png","height":"20","width":"20"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/steinhuder-meerbahn-wikipedia\/","wordCount":9662,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Wunstorf – Recherche Num\u00e9ro de ligne (DB): 9178 Wunstorf – Mesmerode Ligne de livre de cours (DB): jusqu’en 1964 215 b Longueur de l’itin\u00e9raire: Wunstorf – Recherche: 52,7 km Wunstorf – Mesmerode: 6,4 km Distance commerciale: 1000 mm \u00e0 Bokeloh aussi, depuis 1962 seulement: 1435 mm Inclinaison maximale: 18 \u2030 Rayon minimal: 110 m Vitesse de pointe: 30 km \/ h \/ ab ca. 1955: 45 km \/ h 0.0 Wunstorf State Bhf (trois -hiny, \u00e0 partir de 1906)  0,5 Wunstorf West \/ Wunstorf Bhf (jusqu’en 1906)   De la ligne de chemin de fer Br\u00eame – Hanover  1.2 Wunstorf West (Rollbock Pit, trois -hiny)   Autre s\u00fcdaue   Bridge inondable \/ Nordaue   Westaue   (Route jusqu’en 1906)  1.8 (Route anciennement trois -ches)  2.0 Ville de Wunstorf (Keilbahnhof)  2.4 Connexion des pistes  4.9 Cronsbush  6.0 Bokeloh (b. Wunstorf) (\u00e0 partir d’ici la piste de connexion)   Mesmerrode   Restes Sigmundshall    4.0 Klein Heidorn  6.6 Gro\u00dfeheidorn  8.4 Steinhude (Schaumb-lippe)  10.4 Altenhagen (FOAMB-LIP)  12.2 Hagenburg (Schaumb-Lippe)  16.2 Pause \u00e9troite (mousse)  17.0 Wiedenbr\u00fcgge (Faumb-Lippe)  18.5 Winzlar  20.8 Mauvaise r\u00e9habilitation  24.0 Rehburg City  27.1 Hormannshausen     Ancienne ligne de chemin de fer Stadthagen – Stolzenau  30.4 Loccum    37.0 Percevoir  38.1 Leese-stolzenau (\u00e0 la route Nienburg – Minden)   Nienburg – Minden Railway Line   Weser (piste sur le pont de la rue)  40.2 Stolzenau (Weser)  43.7 B\u00f6thel  44.8 Match d’autel  46.9 Nendorf  52.7 Ucht (\u00e0 la route Rahden – Nienburg)   Mindener Kreisbahnen \u00e0 Minden  Sources: [d’abord] [2] Le Steinhuder Meerbahn AG (St.M.B.) a exploit\u00e9 une ligne de chemin de fer de 52,7 km de long en calibre \u00e9troite de Wunstorf via Steinhude, Bad Rehburg, Stolzenau \u00e0 Uchte et un kilom\u00e8tre de six longs, initialement trois, plus tard uniquement d’itin\u00e9raire normal de Wunstorf \u00e0 Bokeloh.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le 21 mai 1898, la premi\u00e8re section de Wunstorf avec une station-chef H\u00f4tel Ritter (Int\u00e9gration Hindenburgstrasse – Munzeler Stra\u00dfe) \u00e0 Bad Rehburg. D’autres sections ont suivi le 29 octobre 1898 \u00e0 Rehburg Stadt, le 9 d\u00e9cembre 1898 \u00e0 Stolzenau, le 1er avril 1899 \u00e0 Nendorf et le 2 mai 1899 \u00e0 Uchte Kleinbahnhof. Voici le lien avec les chemins de fer du district de Minden. Vous pouvez donc voyager sur des pistes \u00e9troites de Wunstorf via Uchte et Minden \u00e0 L\u00fcbbecke en Westphalie. \u00c0 partir de 1910, il y avait \u00e9galement un lien avec le chemin de fer de l’\u00c9tat \u00e0 Uchte, il y avait d’autres opportunit\u00e9s de transition \u00e0 Wunstorf, \u00e0 partir de 1920 \u00e0 Leese-Strolzenau Reichsbahn et \u00e0 partir de 1921 \u00e9galement \u00e0 Loccum. Cependant, l’\u00c9tat et la petite station \u00e9taient \u00e9loign\u00e9s. \u00c0 Wunstorf, Bad Rehburg, Loccum et Uchte, il y avait des stations-chefs, de sorte qu’un changement de direction \u00e9tait n\u00e9cessaire.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En 1898, l’itin\u00e9raire \u00e0 Wunstorf de l’h\u00f4tel Ritter a travers\u00e9 Bahnhofstrasse (aujourd’hui: Hindenburgstrasse) et S\u00fcdstra\u00dfe devant l’\u00e9glise de la ville [3] \u00c0 propos de la Nordstra\u00dfe vers Klein Heidorn. Apr\u00e8s la construction de trois ponts Aue, le trafic de train en provenance du centre-ville a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 vers le contournement en janvier 1906. [4] Dans le cadre de la construction du contournement, la station finale pourrait \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e de l’h\u00f4tel Ritter \u00e0 la gare d’\u00c9tat, car les connexions ferroviaires de travers\u00e9e entre la ligne de chemin de fer de Bremer et Minden avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9es \u00e0 l’ouest de la station d’\u00c9tat. L’\u00c9tat Kleinbahnamt Hanover, la derni\u00e8re agence ferroviaire de l’\u00c9tat de saxe inf\u00e9rieur, a dirig\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 partir du 1er novembre 1923. \u00c0 partir de 1959, Ostthannoversche Eisenbahnen AG a repris la direction. Lorsque le Steinhuder-Mer-Bahn a \u00e9t\u00e9 converti en GMBH en 1938, les principaux actionnaires \u00e9taient l’\u00c9tat libre de Prusse, le district de Nienburg \/ Weser et le United Kaliwerke Salzdetfurth Ag. Surtout le week-end, les demandeurs de loisirs ont \u00e9t\u00e9 promus dans la “province du lac” dans le transport de passagers. Le charme pittoresque de la mer de Steinhuder et des montagnes de Rehburg a amen\u00e9 le St.M.B. Trains de passagers complets. Les trains, que les \u00e9l\u00e8ves ont utilis\u00e9s pour leurs \u00e9coles secondaires \u00e0 Wunstorf, \u00e9taient tout aussi surpeupl\u00e9s.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le transport de marchandises a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9 les jours ouvrables. Un chemin de fer de la succursale a \u00e9t\u00e9 mis en service le 13 novembre 1905 de la gare de Wunstorf-Stadt pour le Sigmundshall Kaliwerk \u00e0 Mesmerode. La piste a initialement conduit directement aux travaux. Vers 1960, l’entr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 renvers\u00e9e, initialement conduite vers une piste de traction au nord de l’\u0153uvre, \u00e0 partir de l\u00e0, elle est entr\u00e9e dans l’\u0153uvre au sud de l’\u0153uvre. [5] L’expansion \u00e0 trois ras\u00e9s a permis une utilisation pour les v\u00e9hicules de jauge standard et de calibre \u00e9troite. Pour l’op\u00e9ration sur la section nord-ouest entre Uchte et Rehburg City, la fin de l’\u00e9t\u00e9 1935 apr\u00e8s seulement 36 ans en raison d’une utilisation insuffisante. \u00c0 partir de 1921, il y avait une situation comp\u00e9titive avec la ligne de chemin de fer parall\u00e8le Stadthagen – Stolzenau, en particulier sur la section Loccum – Leese. L’op\u00e9ration de chariot a \u00e9t\u00e9 introduite sur le reste de l’itin\u00e9raire en 1936 afin de pouvoir transporter des voitures normales et de ne pas avoir \u00e0 soulager les marchandises. En 1962\/1963, le chariot a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par l’op\u00e9ration Rollerbock. \u00c0 cette fin, des bols roulants du S\u00fcdharz-Reisenbahn, qui a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 en 1963. Le fonctionnement des autres sections utilis\u00e9es de l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e aux wagons depuis les ann\u00e9es 1930, mais de plus en plus dans les ann\u00e9es 1950. Jusqu’\u00e0 l’embauche du transport de passagers le 18 janvier 1964 sur la route Wunstorf – City of Rehburg, ces v\u00e9hicules ont remplac\u00e9 les ensembles de train. Sur le parcours de Bokeloh, la piste de bobine de m\u00e8tre a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie en 1961\/1962, le trafic de passagers, plus r\u00e9cemment avec le wallcar T 52 standard, a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 le 2 mars 1964. Avec la fin du transport de fret le 18 ao\u00fbt 1970 sur la route principale, le chemin de fer \u00e9troit est enfin de l’histoire. Le lendemain a commenc\u00e9 par la ventilation et les pistes entre les aussi Petite station Nomm\u00e9 gare Ville de Wunstorf (Situ\u00e9 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 sud de Neust\u00e4dter Stra\u00dfe) et la station Klein Heidorn en quelques jours. Le d\u00e9mant\u00e8lement de la section restante de l’itin\u00e9raire a tra\u00een\u00e9 jusqu’en 1971, car l’utilisation d’un train minier n’\u00e9tait pas possible. Le trafic de marchandises sur l’itin\u00e9raire vers Bokeloh a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 jusqu’\u00e0 la vente de l’itin\u00e9raire \u00e0 travers le St.M.B. a continu\u00e9. L’op\u00e9ration de bus, qui a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1920 et embauch\u00e9e avant la Seconde Guerre mondiale, a \u00e9t\u00e9 accept\u00e9e en mai 1960. En 1998, il s’est rendu au plus doux de plusieurs soci\u00e9t\u00e9s de transport dans la r\u00e9gion de Hanover \u00e0 l’\u00e9poque dans le Regiobus Hanover GmbH sur. Apr\u00e8s que l’itin\u00e9raire restant a \u00e9t\u00e9 vendu en mars 2000 \u00e0 la Osthannoversche Eisenbahnen AG Si le transport des produits en potasse est trait\u00e9 par eux et apr\u00e8s les deux derni\u00e8res locomotives de la s\u00e9rie MAK 240 B et 240 C \u00e0 une association ferroviaire et \u00e0 la liquidation de la soci\u00e9t\u00e9, le Steinhuder-Mer-Bahn n’\u00e9tait qu’un morceau de petit historique des chemins de fer apr\u00e8s 101 ans de fonctionnement. Les r\u00e9flexions pour r\u00e9activer les pi\u00e8ces d’itin\u00e9raire pour le trafic de passagers vers Steinhude ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es pour la derni\u00e8re fois en 2014. [6] [7] Le souvenir du St.M.B. est \u00e0 travers le Association Steinhuder Meer-Bahn E.V. pr\u00e9par\u00e9. [8] Le HVLE a pris le relais de l’OHE depuis octobre 2016.Avec le d\u00e9classement de l’usine de potasse de Sigmundshall \u00e0 la fin de 2018 [9] Si la derni\u00e8re science des marchandises importantes est \u00e9limin\u00e9e, de sorte que l’itin\u00e9raire restant a \u00e9t\u00e9 menac\u00e9 depuis lors sans aucun trafic r\u00e9gulier et le d\u00e9classement. Une entreprise de transformation pour les sels en aluminium est exploit\u00e9e sur le site de l’usine de potasse. Depuis le 1er janvier 2022, l’ensemble du r\u00e9seau d’itin\u00e9raire de l’OHE a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 l’infrastructure ferroviaire appartenant \u00e0 l’\u00c9tat OST-Niedersachsen GmbH, qui exploite l’itin\u00e9raire depuis lors. Gabarit \u00e9troit [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 l’ouverture, six locomotives \u00e0 vapeur \u00e0 deux axes de Hohenzollern \u00e9taient pr\u00e9sentes. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s jusqu’\u00e0 ce que la section soit fix\u00e9e, tout comme deux locomotives \u00e0 trois axes qui ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es en 1908\/09. De 1927 \u00e0 1929, Hanomag a livr\u00e9 trois locomotives coupl\u00e9es \u00e0 double coupl\u00e9, dont l’une avait la s\u00e9quence de l’axe B et deux la rare ex\u00e9cution 1’B. Ceux-ci ont fonctionn\u00e9 jusqu’\u00e0 ce que l’op\u00e9ration de vapeur soit arr\u00eat\u00e9e en 1959\/1960. En 1957, deux locomotives diesel utilis\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 obtenues par le Wandsbek Industrial Railway, qui avait un contr\u00f4le multiple et pouvait \u00e9galement \u00eatre conduit un avantage en double traction. En 1931, le St.M.B. En tant que l’une des premi\u00e8res voies, un bus ferroviaire Wismar, qui \u00e9tait utilis\u00e9 jusqu’\u00e0 la fin de la circulation du personnel \u00e0 calibre \u00e9troite en 1964 et est toujours en activit\u00e9 aujourd’hui \u00e0 la German Railway Association. En 1936, un wagons Wismar du type de Francfort. En 1953, trois autres wagons d’occasion ont \u00e9t\u00e9 repris, dont un VT 85,9 de la DB, qui a \u00e9t\u00e9 coup\u00e9 dans son propre atelier et appel\u00e9 T 58. Les wagons ont \u00e9t\u00e9 stationn\u00e9s lorsque le trafic de passagers a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9, le T 53 (DWK 1927) et le T 58 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme chariot de remorquage dans la circulation des marchandises. [dix] Le T 52, \u00e0 l’origine sur l’itin\u00e9raire de piste standard, \u00e9tait \u00e9galement sur la route de calibre \u00e9troite de 1957 \u00e0 1961 avec des rayures \u00e0 calibre \u00e9troite. Le remboursement de la jauge de contr\u00f4le a eu lieu pour une utilisation sur la route vers Bokeloh. Il y avait 15 voitures de tourisme \u00e0 quatre hauts pendant l’op\u00e9ration, en 1927, d’autres voitures ont \u00e9t\u00e9 prises en charge par les petits chemins de fer de Salzwedeler. Apr\u00e8s l’arr\u00eat du REHBURG – de recherche, des voitures ont \u00e9t\u00e9 remises au Sylt Inselbahn. En 1948, il y avait 14 voitures de tourisme. Il y avait \u00e9galement jusqu’\u00e0 85 voitures de fret, dont la plupart ont \u00e9t\u00e9 remises apr\u00e8s la prise du trafic de chariot. Apr\u00e8s 1945, il y avait encore 19 voitures de fret. Normalpur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au d\u00e9but de 1905, deux locomotives \u00e0 vapeur de deux axes \u00e9taient disponibles, dont une a \u00e9t\u00e9 vendue apr\u00e8s la subvention dans l’usine de potasse (1932). Ce n’est qu’apr\u00e8s que le financement a \u00e9t\u00e9 repris a \u00e9t\u00e9 une deuxi\u00e8me locomotive \u00e0 vapeur. Les locomotives diesel ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es: 1954 A Series V 36, 1957 A Series V 20 et 1964 Un autre Deutz-Lok \u00e0 deux axes. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, ils ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par un MAK 240 B achet\u00e9 en 1979 et un Mak 240 C presque identique mais \u00e0 trois axes, achet\u00e9 en 1985. Ces locomotives ont \u00e9t\u00e9 vendues en 2000 au mod\u00e8le de Grafschaffer et au club ferroviaire, o\u00f9 ils ne sont pas gar\u00e9s. \u00c9tant donn\u00e9 que le trafic de passagers sur l’itin\u00e9raire vers Bokeloh a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 de justesse jusqu’aux trois derni\u00e8res ann\u00e9es, il n’y avait qu’une seule voiture d’emballage \/ courrier de voiture standard qui a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e en 1957. \u00c0 partir de 1961, le T 52 Wrailcar \u00e9tait disponible. [11]  Ancienne gare de Steinhude, voitures prot\u00e9g\u00e9es en voiture  Inscription sur la voiture de tourisme \u00e0 Steinhude  Deux voitures de fret \u00e0 Leese, 2011 Depuis 2001 Steinhuder meerbahn e. V. Sur la pr\u00e9servation des v\u00e9hicules historiques et l’histoire du Steinhuder Meerbahn. L’Association des chemins de fer allemand \u00e0 Bruchhausen-Vilsen poss\u00e8de \u00e9galement des v\u00e9hicules de m\u00e8tres du Steinhuder-Mer-Bahn dans sa collection, y compris certains. Le bus ferroviaire Wismar, \u00e9galement op\u00e9rationnel. Au centre de la municipalit\u00e9 de Leese, il y a un monument \u00e0 la connexion ferroviaire sous forme de wagons de fret. Le pr\u00e9-s\u00e9rie V 36 est maintenant au Speyer Technik Museum. La locomotive a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e par Schwartzkopf (BMAG) pour le Wehrmacht en 1938 et enfin en 1962 par le Steinhuder-Mer-Bahn avec le num\u00e9ro 271 Vendu \u00e0 la ville de Francfort. Le v\u00e9hicule \u00e9tait num\u00e9rot\u00e9 par le Stadtwerke Francfurt avec le num\u00e9ro 2018 utilis\u00e9. La locomotive est \u00e9quip\u00e9e d’un pantographe pour contr\u00f4ler les signaux sur une route de l’ancien chemin de fer local de Francfort. La locomotive a \u00e9t\u00e9 gar\u00e9e en 1980 en raison d’une d\u00e9chirure dans le bloc moteur et remise au chemin de fer historique de Francfort. [douzi\u00e8me] Heiner Giebel (GI): Un bijou en voyage \/ voiture de transport maritime restaur\u00e9 sera pr\u00e9sent\u00e9 au public le 3 octobre , dans: Wunstorfer Stadtanzeiger du 30 septembre 2015, p. 3 o V.: Steinhuder meer-bahn gmbh , dans Edfried B\u00fchler, Herbert Droste, Hans Georg Gmelin, Hans-G\u00fcnter Peters, Horst Rohde, Waldemar R. R\u00f6hrbein, Diedrich Saalfeld: Accueil Chronique du district de Hanover (= Chroniques \u00e0 domicile des villes et districts du territoire f\u00e9d\u00e9ral , Volume 49), 1\u00e8re \u00e9dition, Cologne: Archive for German Homeland Care, 1980, pp. 485\u2013488 Hans Wolfgang Rogl: Le Steinhuder Meerbahn. Du chemin de fer \u00e9troit au Retaxbus . Association Seelzer Verkehrfreunde, Seelze 1982. Hans Wolfgang Rogl, Ludger Kenning: Le Steinhuder Meerbahn . Verlag Ludger Kenning, Nordhorn 1998, ISBN 3-927587-90-7. Gerd Wolff: Paisses allemandes petites et priv\u00e9es. Volume 10: inf\u00e9rieur en Saxe 2. entre Weser et Elbe . Ek-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-669-8, pp. 451\u2013479. \u2191  DB Netze – Registre des infrastructures  \u2191  ALLEMAGE ATLAS RAIN . 9. AUFLAGE. Sweeters + Wall, ACAP, 2014, ISBN 978-3-894994-145-1.   \u2191  Steinhuder Meerbahn devant l’\u00e9glise de la ville | Copie archiv\u00e9e ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 25 octobre 2014 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Webachiv \/ iabot \/ www.wunstorf.de  \u2191  Dirk Neuber: Le meerbahnbr\u00fccke \u00e0 travers le sud Dans Wunstorfer Stadtspiegel, juillet 2010 \/ n \u00b0 80, p. 78f  \u2191  Gerd Wolff: Paisses allemandes petites et priv\u00e9es. Volume 10: inf\u00e9rieur en Saxe 2 . Eisenbahn-Kurier, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-669-8, S.  453 .   \u2191  R\u00e9activation du STMB. Dans: Steinhuder-Mer-Bahn.de. STMB E.V., R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 16 novembre 2020 .   \u2191  Association locale Wunstorf B\u00fcndnis 90 \/ Die Gr\u00fcnen: R\u00e9activation du Steinhuder Meerbahn. 2014, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 16 novembre 2020 .   \u2191  Steinhuder Meer-Bahn E.V. Dans: Steinhuder-Mer-Bahn.de. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 16 novembre 2020 .   \u2191  NOUVELLES N-TV: K + S ferme Sigmundshall . Dans: N-tv.de . ( N-tv.de [Consult\u00e9 le 6 novembre 2018]).   \u2191  Rolf L\u00f6ttgers: Le petit temps de chemin de fer en couleur . Franckh\u2019sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1983, ISBN 3-440-05235-4, S.  48 .   \u2191  Hans Wolfgang Rogl, Ludger Kenning: Le Steinhuder Meerbahn . Verlag Kenning, Nordhorn 1998, ISBN 3-927587-90-7, p. 72  \u2191  Walter S\u00f6hnlein, J\u00fcrgen Leinecker: Le chemin de fer local de Francfort et ses pistes \u00e9lectriques Taunus . 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