Stör-wasserstraße-wikipedia

Le Voie navigable d’esturgeon (STW) est une route d’expédition de 44,7 km de long dans l’ouest de Mecklenburg-Western Pomerania. Il est désigné comme une voie navigable fédérale dans la voie navigable de classe I et comprend le Canal d’interférence , le Déranger ainsi que le schwerrin se voient avec Heidensee et Ziegelsee, y compris leurs itinéraires de connexion navigables. ^[d’abord] L’esturgeon a formé une fois la seule sortie au-dessus du terrain du lac Schwerin. Avec la construction du Wallensteinsraben (anciennement Viecheln Ride ) Un drain artificiel a été ajouté à la rive nord du lac. Sturgeon et le canal d’interférence emmènent leur eau dans le Müritz-Elde-Wasserstraße.

Schwerrin voir comme faisant partie de la voie navigable des esturgeons

Légalement, la route de l’eau Sturgeon appartient au Müritz-Elde-Wasserstraße (Mew). La responsabilité réside avec Waterways and Shipping Office Elbe.

Le kilomètre commence à 0,00 à la confluence avec le MEW à KM 56,00 et fonctionne pour Berg. La première section (km 0,00 à 11h00) représente le canal d’interférence. L’esturgeon (km 11h00 à 20h00) commence à la serrure supérieure sur le port de Banzkow et se termine à la SCHWERRINER voir (divisée en: lac intérieur, canal de Paulseln, en mer étrangère) à travers laquelle la voie d’eau passe par son extrémité nord à Hohen Viecheln (km 20.00 pour 44.70). ^[3]

De plus, la route de l’eau Sturgeon appartient: le Ziegelsee de 6,9 ​​km de long (ZGS) avec Sangegraben, Heidenesee, Werder Canal et Wickendorfer Canal / Langer Graben. ^[d’abord]

Le seul niveau d’automne avec le déversoir et le verrouillage du navire du Stör-Wasserstraße est situé à Banzkow. Le niveau d’eau du lac Schwerin est réglementé par celui-ci. Selon le niveau d’eau du lac, les motomarines surmontent une hauteur d’automne d’environ 0,7 à 1,2 mètre. ^[4]

Le drainage moyen long du lac Schwerriner sur l’esturgeon est de 1,35 m³ / s. ^[2] 0,5 m³ / s sont définis comme la quantité de sortie minimale. ^[5]

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Carte Lewitz avec Sturgeon et canal d’interférence

Déranger [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Sortez du Stör du lac Schwerin près de Raben Steinfeld

Pont pliant sur l’esturgeon dans la plaque

La confluence du canal d’interférence dans le Müritz-Elde-Wasserstraße sur l’Eldedreieck

Venant du lac Schwerin, l’esturgeon coulait à l’origine à travers la vallée de la rivière plate et large, devant la municipalité de la plaque et jusqu’à Banzkow. Le lit de la rivière jusqu’au Banzkower Staustufe correspond aujourd’hui au cours original mais redressé de la rivière Stör. Les restes de l’ancien lit d’interférence de Banzkow en aval, qui courait dans un arc vers Goldenstädt, séché, gaspillé, ne mettait que de l’eau en forte précipitation et disparut pendant les travaux de mélioration à Lewitz à l’époque de la RDB. ^[6]

Canal d’interférence [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le canal Sturgeon commence par le niveau du canal Banzkower. Dans l’eau supérieure du niveau, le fossé de moulin se ramifie, qui forme le bras militaire de Banzkow avec Weir. À son tour, tuyaux sur les premiers mètres, l’eau est conduite dans le nouveau canal qui commence ici. ^[7]

De la seule serrure de navire de la Wasserstrasse depuis 1950 ^[8] Si le canal d’interférence traverse le Lewitz, une zone de protection contre le paysage, dans la quantité de Friedrichsmoor, le Krutopp-settiner teiche Et le côté gauche Étangs klinker dans le Fischteiche de réserve naturelle dans le Lewitz et s’écoule au nord de Neustadt-Glewe sur le triangle des anciens dans le Müritz-Elde-Wasserstraße.

Le cours droit de Banzkow a été créé en 1708-11 ^[9] Nouveau en raison de l’expansion et de l’extension de la tombe de la tombe à l’ELDE. ^[6] Düker conduit les tranchées de drainage de traversée d’eau sous le canal. ^[dix]

Dès le XVIe siècle, l’esturgeon a été utilisé comme voie de transport pour le bois depuis Lewitz, de sorte que l’expansion de l’eau a été lancée à l’époque. Ainsi en 1566 le Serrure principale Terminé à Banzkow, il y avait un rythme hanté dans la plaque. Dukes Johann Albrecht I et son frère Ulrich ont commandé Tilemann Stella avec l’établissement d’un lien navigable entre la mer Baltique et l’Elbe à travers le schwerin. La disposition de l’Eldecanal (aujourd’hui: canal côtél côté) entre Dömitz et Eldena a été achevée en 1572, après quoi a commencé avec la section entre Eldena et Schwerrin See, qui a été achevée jusqu’en 1576. Dès le 19 mai 1573, Stella et le commissaire ducal ont conduit de Schwerin à Dömitz. La nouvelle voie navigable appelée Stör Canal a été créée vers 1709 avec la création d’un nouveau lit à eau en étendant l’ancienne tombe de Banzkow vers Elde jusqu’au Klinker Bach. ^[11] Depuis le milieu du XVIIIe siècle, l’eau a été dérivée du canal d’interférence du canal de Ludwigslaster, qui est utilisé pour exploiter les caractéristiques de l’eau dans le Ludwigslaster Schlosspark.

Étant donné que la ville de Schwerin était dans une situation défavorable en termes de trafic, en plus de l’expédition de la connexion nord délabrée du lac Schwerin à la mer Baltique, le Wallenste leingraben, également une nouvelle expansion de l’esturgeon, qui n’était que partiellement navigable en raison de la profondeur de l’eau basse au XVIIIe siècle. Cependant, les initiatives ont toujours échoué aux frais jusqu’à ce qu’une société boursière commence et financé le projet de la voie navigable du Sud en 1831. En raison des intérêts économiques, même la ville de Schwerin, qui était constamment en urgence financière, a tiré des actions d’une valeur de 3 000 Reichstalers. Étant donné que les fonds de la société n’étaient pas suffisants, le Stör a été redressé et élargi du schwerrin à Banzkow, mais n’a été élargi qu’avec une profondeur inadéquate, qui ne restait initialement pas sur le chemin du renouveau de la navigation intérieure. ^[douzième] Dans les années 1830, le canal d’interférence a également été élargi avec des insesses pour améliorer la navigabilité, de sorte que le niveau d’eau est plus élevé que les environs, et directement connecté au Friedrich-Franz-Canal, une partie de l’Eldedeieck de Müritz. ^[8]

Avec l’ouverture des premières lignes de chemin de fer vers 1850, le transport s’est de plus en plus déplacé vers le rail et les revenus de la société boursière de l’écluse, de sorte qu’ils n’étaient plus suffisants pour maintenir les structures fluviales. La société insolvable s’est dissoute en 1858 et l’administration de la voie navigable s’est rendue à la Grand Ducal River Construction Commission, qui n’a cependant pu effectuer que les mesures de maintenance les plus nécessaires. Lors de la demande de propriétaires fonciers qui étaient particulièrement intéressés par un transport interne bon marché de leur céréale, le Parlement de l’État a décidé d’étendre à nouveau les voies navigables du sud en 1890 et de promouvoir avec 50 000 points. Le canal d’interférence avait été accessible avec des navires jusqu’à un tirant d’eau de 1,05 mètre et une charge maximale de 125 tonnes depuis 1897. Cependant, l’expansion du Wallensteinsraben a également échoué sous l’influence des propriétaires fonciers, car la concurrence a été craint par les importations étrangères en bois et en céréales. À la décision du Parlement de l’État, la connexion Elde-Stör a de nouveau été approfondie au début du 20e siècle, afin que la charge maximale puisse être augmentée à 200 tonnes. Les exigences d’une société de commerce des grains de Schwerin n’ont pas été mises en œuvre dans les années 1920 après une expansion pour les navires avec jusqu’à 400 tonnes de capacité de charge, ce qui aurait pu économiser le rechargement à forte intensité de coûts des marchandises à Dömitz. ^[douzième]

Jusqu’environ 1950, la serrure centrale de So-Called, qui était située entre Banzkow et le confluence, et une fois servi la réglementation au niveau de l’eau, l’eau du canal d’interférence dans le Fossé large guidé. Venant de Banzkow à ce moment-là, l’eau coulait du lac Schwerin, du côté opposé, l’eau provenait de la direction de l’ELDE, qui à l’époque avait un niveau d’eau de 70 centimètres plus élevé que le canal d’interférence. Environ 100 mètres avant la confluence d’aujourd’hui du canal d’interférence était une serrure de chambre. Avec l’alignement du niveau d’eau de Stör et de l’Elde de 1948 à 1951, la serrure délabrée a été démolie et le canal d’interférence à partir de l’époque a pris la majeure partie de son eau dans le Müritz-Elde-Wasserstrasse. ^[13]

L’importance économique de la voie navigable a diminué après 1990. Il est principalement utilisé par les bateaux de sport et les bateaux d’excursion. En 2009, 5383 véhicules d’eau ont été verrouillés à Banzkow. ^[14]

• Burkhard Fellner: Le canal d’interférence. Un fauteur de troubles partage le Waldlewitz. Dans: Fascination Lewitz. Un paradis naturel à Mecklenburg. ISBN 978-3-9811338-0-6, p. 96-103.
• Ralf Ottmann: Les zones adjacentes de Lewitz avec une perle naturelle à Mecklenburg-Western Pomerania. (Avec des contributions sur les zones protégées dans et sur la région de Lewitz, Bird World, The Beaver, la Faune Libella, la faune des papillons, la flore, les eaux de la rivière, les villes et villages du Lewitzrand ainsi que les plus beaux itinéraires de randonnée de vélo). Livre illustré, couverture rigide, 562 pages. Éditeur: Natural Research Society Mecklenburg e. V. et Ralf Ottmann, ISBN 978-3-00-041609-5.

1. ↑ ^{un b} Répertoire E, LFD.NO. 35 de la chronique ( Mémento des Originaux du 22 juillet 2016 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.wsv.de , Gestion fédérale de l’eau et de l’expédition
2. ↑ ^{un b} Annuaire allemand de l’eau – Elbebeit, partie III 2013. (Pdf) dans: DGJ.DE. Ville libre et hanséatique de Hambourg, Hamburg Port Authority, S. 137 , Consulté le 7 mars 2021 ( ISSN 0949-3654 ).
3. ↑ Durée (en km) des principales voies d’expédition (pistes principales et certaines voies latérales) des voies navigables intérieures du gouvernement fédéral ( Mémento des Originaux à partir du 21 janvier 2016 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.wsv.de , Gestion fédérale de l’eau et de l’expédition
4. ↑ L’Elbe de l’embouchure du Havel au Weir Geesthacht ( Mémento des Originaux à partir du 14 décembre 2007 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.iks-mkol.org – Commission internationale pour protéger l’ELBE (fichier PDF)
5. ↑ L’Elbe de l’embouchure du Havel au Weir Geesthacht ( Mémento des Originaux à partir du 14 décembre 2007 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.iks-mkol.org (PDF; 9,4 Mo) L’Elbe et son bassin versant , Commission internationale pour protéger l’Elbe, 2005
6. ↑ ^{un b} Fellner p. 98f.
7. ↑ GeodatenViewer du Bureau d’information géographique, de l’arpentage et du système cadastral Mecklenburg-Western Pomerania (notes)
8. ↑ ^{un b} Fellner p. 98
9. ↑ Sa mulse, Développement et développement du Lewitz , Insulter. Rostock 1941 ( Mémento du 6 avril 2012 dans Archives Internet ) (Masch.schr.; Pdf; 5,8 Mo) en plus de Système d’image pour cela ( Mémento du 6 avril 2012 dans Archives Internet ) (PDF; 709 Ko)
10. ↑ Fellner p. 99
11. ↑ Site Web de la municipalité de Banzkow ( Mémento à partir du 5 octobre 2007 Archives Internet )
12. ↑ ^{un b} B. Kasten et J.-U. Rouiller: Schwerin. Histoire de la ville. , Schwerin 2005, pp. 125ff.
13. ↑ Fellner p. 98 et 103
14. ↑ Müritz-alde et Stör-Wasserstraße Sur le site Web du Lauenburg Water and Shipping Office

53.462336 11.640144 Coordonnées: 53 ° 27 ′ 44 ″ N , 11 ° 38 ′ 25 ″ O