[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/strasbourg-tram-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/strasbourg-tram-wikipedia\/","headline":"Strasbourg Tram – Wikipedia","name":"Strasbourg Tram – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Tramway (Fran\u00e7ais Tramway de Strasbourg ) est consid\u00e9r\u00e9 comme un exemple exceptionnel de la renaissance du tramway dans","datePublished":"2023-09-06","dateModified":"2023-09-06","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d9\/CTS_r%C3%A9seau_urbain_1937-47.png\/170px-CTS_r%C3%A9seau_urbain_1937-47.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d9\/CTS_r%C3%A9seau_urbain_1937-47.png\/170px-CTS_r%C3%A9seau_urbain_1937-47.png","height":"240","width":"170"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/strasbourg-tram-wikipedia\/","wordCount":13984,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Tramway (Fran\u00e7ais Tramway de Strasbourg ) est consid\u00e9r\u00e9 comme un exemple exceptionnel de la renaissance du tramway dans les ann\u00e9es 1990. Apr\u00e8s un processus de prise de d\u00e9cision politique local prolong\u00e9, la ville fran\u00e7aise de Strasbourg a li\u00e9 la r\u00e9introduction du tramway en 1994 avec une refonte urbaine. Les exp\u00e9riences acquises dans Nantes (depuis 1985), Grenoble (depuis 1987) et Strasbourg ont \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 la construction de tramways dans d’autres villes fran\u00e7aises comme Montpellier (2000) ou Nice (2007). Entre-temps, six lignes de tramway dans la plus grande ville d’Alsace fonctionnent sur un r\u00e9seau d’itin\u00e9raire de 48,1 kilom\u00e8tres. L’op\u00e9rateur est que Compagnie des transports strasbourgeois (CTS).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4D\u00e8s 1894 \u00e0 1960, un tramway \u00e9lectrique a couru \u00e0 Strasbourg, qui \u00e9tait n\u00e9 du tramway dessin\u00e9 en 1878. [4] En plus d’un vaste r\u00e9seau urbain, il y avait plusieurs itin\u00e9raires crois\u00e9s. La baisse de cette op\u00e9ration de tramway a commenc\u00e9 dans les ann\u00e9es 1930 et s’est termin\u00e9e en 1960 avec le d\u00e9classement des derniers itin\u00e9raires.  Le r\u00e9seau de la ville dans la p\u00e9riode 1937-1947         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Chemin de fer \u00e0 cheval dans le Wei\u00dfurmstrasse  Train de tramway standard devant la gare Gorge un 1896  Train du tramway de Strasbourg en mai 1898 \u00e0 Offenburg  Sidecar 14, construit vers 1906 par la Strasbourg Tram Company dans son propre atelier          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Extrait du calendrier du r\u00e9seau Overland (1944) Table of ContentsSoci\u00e9t\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9seau de villes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Temps fran\u00e7ais jusqu’en 1870 [ Modifier | Modifier le texte source ]] P\u00e9riode allemande 1871 \u00e0 1918 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Temps fran\u00e7ais \u00e0 partir de 1919 [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9seau terrestre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Temps allemand jusqu’en 1918 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Temps fran\u00e7ais \u00e0 partir de 1919 [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicules [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ducks du tramway [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9seau de lignes [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9seau de routes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Routes tribales (de 1994 \u00e0 2000) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Extensions [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voie crois\u00e9e de Kehl [ Modifier | Modifier le texte source ]] Concept et conception du trafic [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicules [ Modifier | Modifier le texte source ]] Op\u00e9ration [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cultiver [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bilan [ Modifier | Modifier le texte source ]] Expansion suppl\u00e9mentaire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Soci\u00e9t\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 5 avril 1877, lorsque l’Alsace appartenait \u00e0 l’Allemagne, le “Strasbourg Pferde-Reinenbahngesellschaft” a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e. Le 25 avril 1888, elle a chang\u00e9 son nom en “Strasbourg Tram Company”. [5] \u00c0 partir du 14 mai 1897, la soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectrique AEG \u00e9tait le principal actionnaire du tramway, en 1912, la ville de Strasbourg a acquis 51% du capital social afin de mieux percevoir les int\u00e9r\u00eats de la population. Le toujours existant aujourd’hui Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) est sorti de ce tramway. R\u00e9seau de villes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Temps fran\u00e7ais jusqu’en 1870 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Des bus \u00e0 cheval et des roses de chevaux \u00e9taient utilis\u00e9s dans les transports publics locaux depuis 1848. [6] Les deux premi\u00e8res routes de voie standard de la Horse Railway Company ont \u00e9t\u00e9 ouvertes en 1878. Le premier a conduit au Kehler Rheinbr\u00fccke, le deuxi\u00e8me \u00e0 H\u00f6nheim. Les chevaux \u00e9taient utilis\u00e9s dans le centre-ville, dans les quartiers ext\u00e9rieurs, les trains \u00e9taient recouverts de petites locomotives \u00e0 vapeur. L’usine de locomotive et de machine suisse (SLM) \u00e0 Winterthur a livr\u00e9 les premi\u00e8res installations du chemin de fer du cheval. P\u00e9riode allemande 1871 \u00e0 1918 [ Modifier | Modifier le texte source ]] De 1871 \u00e0 1918, Strasbourg et Alsace appartenaient \u00e0 l’Allemagne. Jusqu’en 1885, d’autres routes ont \u00e9t\u00e9 ouvertes au district de K\u00f6nigshofen, Robertsau et Neuhof ainsi qu’au Wolfisheim. Au cours de la m\u00eame p\u00e9riode, plusieurs itin\u00e9raires ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s dans le centre-ville, comme le “Centralbahnhof” a ouvert ses portes en 1883. En 1886, la piste du compteur a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois lorsque l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 construit pour Grafenstaden. Cette route a form\u00e9 la premi\u00e8re \u00e9tape d’extension. AEG a re\u00e7u l’ordre d’\u00e9lectrifier le tramway du cheval le 14 d\u00e9cembre 1894. Le fonctionnement \u00e9lectrique de trois sections de l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9 tout en maintenant la voie normale. En mai 1897, l’AEG a accept\u00e9 de g\u00e2cher et d’\u00e9lectrifier l’ensemble du r\u00e9seau de la ville en tant que nouvel actionnaire principal de la soci\u00e9t\u00e9 de tramway. C’\u00e9tait la m\u00eame chose qu’un nouveau r\u00e9seau du r\u00e9seau. La route Kehler Br\u00fccke a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 touch\u00e9e: le 14 mars 1896, le chemin de fer \u00e0 vapeur standard a commenc\u00e9 \u00e0 fonctionner. Apr\u00e8s que le pont du navire a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un pont de Rhin fixe, la connexion via le Rhin a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 Kehl en 1898 et est pass\u00e9e au fonctionnement \u00e9lectrique. Avant 1900, la maturation et l’\u00e9lectrification ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es dans le r\u00e9seau municipal. Dans les ann\u00e9es 1900 et 1901, les itin\u00e9raires sont entr\u00e9s en service dans le district de Kronenburg et la banlieue de Lingolsheim et Breuschwickersheim. Dans le centre-ville, une route annulaire connue sous le nom de \u00abtrain rond\u00bb a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e apr\u00e8s le d\u00e9but du si\u00e8cle. Le r\u00e9seau de tramway a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 jusqu’en 1913, puis la premi\u00e8re guerre mondiale a interrompu le d\u00e9veloppement. Temps fran\u00e7ais \u00e0 partir de 1919 [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 la fin de 1918, apr\u00e8s la fin de la guerre, Strasbourg est venu en France avec l’Alsace. La soci\u00e9t\u00e9 de tramway a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9e “Compagnie des Tramways Strasbourgeois” (CTS). En 1919, elle a pu ouvrir deux nouvelles lignes plus courtes. En 1923, Wacken dans le nord de la ville a re\u00e7u un lien avec le tramway. La derni\u00e8re nouvelle ligne plus grande \u00e9tait la route vers la route de Brumath \u00e0 Schiltigheim a ouvert ses portes en 1927. En 1930, un nouveau d\u00e9p\u00f4t principal et un atelier central se sont mis en service dans le district de Cronenbourg. Selon des ajouts plus petits en 1937, le r\u00e9seau de la ville a atteint sa plus grande mesure avec 82,7 kilom\u00e8tres. La premi\u00e8re ligne de bus a couru vers Wingertheim en 1928. Le 27 mai 1939, l’O-bus a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 comme moyen de transport urbain. R\u00e9seau terrestre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Temps allemand jusqu’en 1918 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Parall\u00e8lement au r\u00e9seau municipal, la Strasbourg Tram Company a construit un r\u00e9seau de chemins de fer Overland \u00e0 m\u00e8tres avec une longueur totale de 194 kilom\u00e8tres de 1886 \u00e0 1909.  The Overland Network d’Alsace au moment de l’expansion maximale, 1930-1944 Le r\u00e9seau Overland est sorti du tramway de Grafenstaden, qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en m\u00e8tre de m\u00e8tres en 1886. [7] Le 6 novembre 1886, cette route a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 Markolsheim, situ\u00e9e \u00e0 54 kilom\u00e8tres au sud de Strasbourg. Il y avait une option de transition pour Colmar, \u00e0 27 kilom\u00e8tres de l\u00e0, \u00e0 Colmar, qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ouvert en 1886. Cette voie op\u00e9r\u00e9e par le Reichsesenbahnen en Alsace-Lorraine a offert une connexion au tramway Colmar. De 1907 \u00e0 1914, il y avait une connexion \u00e9troite continue avec le tramway \u00e0 M\u00fclhausen, \u00e0 pr\u00e8s de cent kilom\u00e8tres au sud de Strasbourg. En m\u00eame temps que la route de Markolsheimer, une branche de 2,5 km de long est entr\u00e9e en service depuis la station interm\u00e9diaire de Boofzheim \u00e0 Rheinau en 1886. En 1893, le chemin de fer local Rhein –ttenheimm\u00fcnster a \u00e9t\u00e9 ouvert de l’autre c\u00f4t\u00e9 du Rhin par la soci\u00e9t\u00e9 de construction et d’exploitation Versing & Waechter. La connexion pr\u00e9vue entre les deux routes a \u00e9chou\u00e9 en raison de la construction incontest\u00e9e d’un pont du Rhin; Le projet a finalement \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale lorsque le Rhin est devenu la fronti\u00e8re franco-allemande. \u00c0 partir d’avril 1883, une deuxi\u00e8me branche a \u00e9t\u00e9 ouverte pour la premi\u00e8re fois, qui n’a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9e que par la route de Markolsheimer. L’itin\u00e9raire de 5,5 km s’est termin\u00e9 au premier Reichsbahnhof. La connexion de la First Sugar Factory \u00e9tait d’une importance particuli\u00e8re. Lorsque la Deutsche Eisenbahn-Beetriebsgesellschaft a ouvert un petit chemin de fer de la premi\u00e8re fois via Oberehnheim \u00e0 Ottrott le 21 novembre 1907, cette soci\u00e9t\u00e9 a temporairement repris l’exploitation de la premi\u00e8re croix. La route de 19 kilom\u00e8tres \u00e0 Ottrott est rest\u00e9e non rentable car elle n’a ouvert que quelques villages. Au commandement de la haute direction de l’arm\u00e9e (ONH), le chemin de fer a \u00e9t\u00e9 d\u00e9compos\u00e9 peu de temps apr\u00e8s le d\u00e9clenchement de la Premi\u00e8re Guerre mondiale pour obtenir du mat\u00e9riel de superstructure. \u00c0 partir du 1er octobre 1887, il y avait une connexion de 15 kilom\u00e8tres \u00e0 Truchtersheim dans le nord-ouest de Strasbourg. Le 1er avril 1908, un itin\u00e9raire de 21 kilom\u00e8tres vers Westhofen a \u00e9t\u00e9 ouvert, qui s’est ramifi\u00e9 de Truchtersheimer Bahn \u00e0 Dingsheim. Contrairement \u00e0 d’autres voies terrestres, le Westhofen Railway a les emplacements ferm\u00e9s. Il a pris de l’importance dans le trafic d’excursion, en particulier pour la r\u00e9colte de vin dans la zone de culture autour de Westhofen et Marlenheim. \u00c0 partir de 1892, le Hanauerland, qui est situ\u00e9 sur la rive droite du Rhin autour de Kehl, a \u00e9galement ouvert sur la rive droite du Rhin. Le 11 janvier 1892, l’itin\u00e9raire de Kehl via Schwarzach \u00e0 B\u00fchl a ouvert ses portes. [8] Le 1er avril 1898, Kehl est suivi de Kehl via la retraite \u00e0 Ottenheim, o\u00f9 il y avait un lien avec le tramway Lahr. \u00c0 partir du 15 juillet 1898, cette route a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9e par une connexion du domicile des personnes \u00e2g\u00e9es \u00e0 Offenburg. En mai 1901, la soci\u00e9t\u00e9 de tramway de Strasbourg est d’accord avec le tramway Lahr. Depuis lors, il y avait des trains continus qui allaient d’Ottenheim via Lahr \u00e0 Seelbach dans la for\u00eat noire. Dans le nord du r\u00e9seau, Rastatt, \u00e0 60 kilom\u00e8tres de Strasbourg, a \u00e9t\u00e9 atteint le 2 mai 1909. Les trains d’Overland ont eu lieu \u00e0 partir de deux gares diff\u00e9rentes du district de Strasbourg: les trains vers Markolsheim ont commenc\u00e9 dans la gare locale pr\u00e8s de l’objectif de l’h\u00f4pital, et la station de fin des trains vers Truchtersheim et Westhofen \u00e9tait situ\u00e9e \u00e0 la salle du march\u00e9 \u00e0 Hausberger Stra\u00dfe. En direction de Hanauerland, la station secondaire de Kehler a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9e. Toutes les routes cross-country ont \u00e9t\u00e9 connect\u00e9es les unes aux autres apr\u00e8s que le r\u00e9seau de la ville a \u00e9t\u00e9 stimul\u00e9 \u00e0 partir de 1898. Cette option a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans le trafic de fret et \u00e0 des fins internes telles que les voyages \u00e0 l’atelier principal de Gutleutstrasse. Le r\u00e9seau Overland \u00e9tait principalement exploit\u00e9 avec des locomotives \u00e0 vapeur; Pour les deux branches courtes en premier et Rheinau, des chevaux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. En plus du transport de passagers, il y avait beaucoup de transport de marchandises. Sur tous les itin\u00e9raires, le transport de la betterave \u00e0 sucre vers la premi\u00e8re usine de sucre pendant la campagne de betteraves en automne a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement importante. Les voitures roulantes \u00e9taient disponibles pour transporter des wagons de fret standard dans le r\u00e9seau \u00e9troit. Il y avait des options de transition pour le r\u00e9seau ferroviaire standard \u00e0 Neudorf dans le sud de Strasbourg, \u00e0 Kehl, B\u00fchl, Rastatt et d’abord ainsi qu’\u00e0 Marlenheim an der Westhofener Bahn. Le chargement de voitures de fret \u00e9troite sur les voitures de transport normales \u00e9tait moins courante. Il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour les transports dans le port de Kehler et lors du remplacement des wagons entre les diff\u00e9rentes routes terrestres. Jusqu’en 1960, des wagons de fret ouverts ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour transporter les ordures de la ville de Strasbourg dans un site au sud de la grafle-Taden. [9] Temps fran\u00e7ais \u00e0 partir de 1919 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s que Strasbourg soit devenu fran\u00e7ais \u00e0 la fin de 1918, la connexion a \u00e9t\u00e9 interrompue via le pont du Rhin vers Kehl. Le r\u00e9seau est tomb\u00e9 dans deux parties presque aussi importantes: 98,7 kilom\u00e8tres sont rest\u00e9s en possession du CTS, tandis que 95,5 kilom\u00e8tres de 1922 se sont rendus en R\u00e9publique de Baden apr\u00e8s que le CTS ait d\u00e9j\u00e0 retir\u00e9 la licence de ces itin\u00e9raires en 1920 et la direction du Reichsbahn allemand. En 1923, les Rails de Mittelbadische (Meg) ont repris la rive droite du Rhin. Jusqu’en 1970, Meg a exploit\u00e9 le trafic de passagers sur les sections. Aujourd’hui, il y a encore un itin\u00e9raire pr\u00e8s de B\u00fchl, qui est converti en transport de fret. C’est le lien dans B\u00fchl – Schwarzach – Stollhofen, o\u00f9 elle s’est ramifi\u00e9e \u00e0 S\u00f6llingen et \u00e0 Greffern. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1972, il a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en une jauge standard et – partiellement nouvellement achemin\u00e9 – mis en service pour le trafic de fret. Ce petit r\u00e9seau de 15 km de longueur est toujours la base de la soci\u00e9t\u00e9 Swew Schwarzach. La base de cela \u00e9tait le fonctionnement de l’a\u00e9roport de l’OTAN S\u00f6llingen, pour lesquels se trouve aujourd’hui Karlsruhe \/ Baden-Baden (Baden-Airport). Le 1er novembre 1923, le d\u00e9partement de Bas-Rhin a command\u00e9 le CTS avec l’exploitation de la ligne de chemin de fer Rosheim-Saint-Nabor, qui \u00e9tait sous l’administration forc\u00e9e fran\u00e7aise et ouverte par la soci\u00e9t\u00e9 de construction et d’exploitation de Berlin Railway Versing & Waechter en 1902. En Alsace, le d\u00e9partement Bas-Rhin a soutenu le CTS dans la modernisation du r\u00e9seau Overland. Dans un \u00e9pisode rapide, l’ensemble du r\u00e9seau de routes a \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9 entre mai 1925 et ao\u00fbt 1926. Le 2 f\u00e9vrier 1926, l’op\u00e9ration ferroviaire \u00e0 cheval sur la succursale \u00e0 Rheinau, maintenant Rhinau, a pris fin. Le 16 janvier 1930, une nouvelle ligne d’Ottrott \u00e0 Strasbourg est entr\u00e9e en service. D’Ottrott \u00e0 Meistratzheim, elle a utilis\u00e9 l’itin\u00e9raire du petit chemin de fer extrait en 1915, puis a frapp\u00e9 le chemin direct vers Strasbourg et a \u00e9t\u00e9 connect\u00e9e au r\u00e9seau municipal \u00e0 Lingolsheim. Dans le m\u00eame temps, une connexion en bus d’Ottrott a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie sur l’Odilienberg, qui a pris le fort p\u00e8lerinage dans la montagne. V\u00e9hicules [ Modifier | Modifier le texte source ]] Inventaire de la flotte du r\u00e9seau de la ville vers 1908: [dix] Construction Ann\u00e9e 1878: 4 Sidecar (fabricant: S.I.G) B\u00e2timent l’ann\u00e9e 1880: 8 Sidecar (S.I.G.) Building Year 1881: 10 sidecars (Schmieder & Mayer) B\u00e2timent l’ann\u00e9e 1884: 13 Sidecar (S.I.G.) Building Year 1885: 4 Sidecar (S.I.G.), 4 Sidecar (de Dietrich, Reichshoffen) [11] B\u00e2timent l’ann\u00e9e 1886: 10 Sidecar (de Dietrich) Building Year 1895: 4 Sidecar (de Dietrich), 10 wagons (Herbrand \/ A.E.G) Building Year 1897: 7 Sidecar (S.S.B.), 4 wagons (Herbrand \/ A.E.G) Building Year 1898: 4 Sidecar (de Dietrich), 66 wagons (Herbrand \/ A.E.G) B\u00e2timent l’ann\u00e9e 1895\u201398: 11 Sidecar (S.S.B.) B\u00e2timent l’ann\u00e9e 1899: 20 Sidecar (Herbrand) Building Year 1900: 37 wagons (Herbrand \/ A.E.G.) Building Year 1901: 3 Sidecar (Herbrand), 10 Sidecar (S.S.B.) B\u00e2timent l’ann\u00e9e 1899\u20131901: 44 Sidecar (S.S.B.) Building Year 1908: 29 Railcars (M.A.N.\/A.E.G.) Vers 1908, pr\u00e8s de 150 wagons et une bonne 170 side-car \u00e9taient disponibles pour la ville. [douzi\u00e8me] Environ 100 wagons provenaient d’une s\u00e9rie d’unit\u00e9s livr\u00e9e par le Herbrand Wagonfabrik Cologne. Comme deux axes avec 18 si\u00e8ges, ils correspondaient au type de v\u00e9hicule dans de nombreuses villes \u00e0 l’\u00e9poque. Initialement, les plates-formes \u00e9taient ouvertes; Avant 1914, le vitrage a commenc\u00e9 \u00e0 prot\u00e9ger les conducteurs de la m\u00e9t\u00e9o. Une s\u00e9rie de wagons (n \u200b\u200b\u00b0 86\u201398) livr\u00e9es par Herbrand a montr\u00e9 deux plates-formes par partie aux deux extr\u00e9mit\u00e9s, qui ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es \u00e0 partir de 1907. L’usine de Nuremberg Man a fourni 29 wagons en 1908, qui \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de moteurs plus forts. Les 173 side-car en 1908 ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9partis sur un plus grand nombre de types; Plusieurs sidecars ont \u00e9t\u00e9 construits dans l’atelier de la soci\u00e9t\u00e9 de tramway. 44 Les voitures d’\u00e9t\u00e9 ouvertes couvertes, mais toutes les fins, \u00e9taient disponibles pour le trafic d’excursion le dimanche, en particulier dans les for\u00eats du Rhin. 41 autres voitures d’\u00e9t\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 converties pour une entreprise terminale avant 1908 pour prendre un trafic croissant dans la banlieue. La ferme Overland a \u00e9t\u00e9 contest\u00e9e avec des locomotives \u00e0 vapeur jusqu’en 1925\/26. Au total, 53 locomotives \u00e0 vapeur appartenaient \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de tramway, mais jamais en m\u00eame temps. [13] Une premi\u00e8re s\u00e9rie de 20 locomotives \u00e0 vapeur a \u00e9t\u00e9 construite par la Swiss Locomotive and Machine Factory \u00e0 Winterthur pour la jauge standard, transform\u00e9e apr\u00e8s l’\u00e9lectrification du r\u00e9seau municipal et transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 Overland Farm. Plus tard, la soci\u00e9t\u00e9 de g\u00e9nie m\u00e9canique alsatien \u00e0 Grafenstaden \u00e9tait le principal fournisseur de la soci\u00e9t\u00e9 de tramway; Les locomotives \u00e0 vapeur individuelles ont construit le borsig. Ces machines plus puissantes ont d\u00e9plac\u00e9 les anciennes locomotives \u00e0 vapeur en services subordonn\u00e9s, par exemple, man\u0153uvrer aux stations locales de Strasbourg. En 1914, la foule du r\u00e9seau terrestre a \u00e9t\u00e9 fermement allou\u00e9e \u00e0 la rive gauche et droite du Rhin. \u00c0 cette \u00e9poque, il y avait 55 voitures de troisi\u00e8me classe et 29 voitures de deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me classe. En dehors d’une exception, c’\u00e9tait \u00e0 deux axes; Les fournisseurs comprenaient le Dietrich, le Waggonfabrik Rastatt et l’atelier de la soci\u00e9t\u00e9 de tramway. Inventaire des wagons pour le r\u00e9seau de la ville \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1930: [14] B\u00e2timent l’ann\u00e9e 1895 (reconstruit en 1909 et 1922): 5 wagons (fabricant: Herbrand \/ A.E.G.) B\u00e2timent l’ann\u00e9e 1898 (reconstruit en 1912): 21 wagons (Herbrand \/ A.E.G.) B\u00e2timent l’ann\u00e9e 1898 (reconstruit en 1925): 10 wagons (Herbrand \/ A.E.G.) B\u00e2timent l’ann\u00e9e 1898 (reconstruit en 1927 et 1928): 19 wagons (Herbrand \/ A.E.G.) Building Year 1900 (reconstruit 1921): 6 wagons (Herbrand \/ A.E.G.) Building Year 1900 (reconstruit en 1922): 10 wagons (Herbrand \/ A.E.G.) Building Year 1900 (reconstruit en 1928): 14 wagons (Herbrand \/ A.E.G.) Building Year 1907: 3 wagons (Trelenberg) B\u00e2timent l’ann\u00e9e 1908 (reconstruit 1914 \u00e0 1922): 10 wagons (M.A.N.) Building Year 1911: 1 Wrailcar (de – From), 1 Railcar (C.T.S.) B\u00e2timent Ann\u00e9e 1914: 1 Railcar (de i..W.) B\u00e2timent l’ann\u00e9e 1914 (reconstruit en 1931): 8 wagons (Herbrand \/ A.E.G.) Building Year 1928: 1 Railcar (C.T.S.) Building Year 1931: 15 wagons (de Dietrich) B\u00e2timent Ann\u00e9e 1932: 1 Railcar (Sch\u00f6rling) B\u00e2timent l’ann\u00e9e 1937-1938: 20 wagons de train (Carel & Fouch\u00e9) Apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, de nombreux wagons plus anciens ont \u00e9t\u00e9 convertis en sidecars. [15] Les livraisons des compagnies de Dietrich (1931, 15 wagons) et Carel & Fouch\u00e9 (1937\/38, 15 wagons) ont compl\u00e9t\u00e9 le stock de v\u00e9hicules du r\u00e9seau municipal. 15 Les voitures d’entr\u00e9e de gamme \u00e0 quatre essieux de Franco-Belge ont \u00e9largi le stock de side-car en 1927. [16] Apr\u00e8s \u00e9lectrification du r\u00e9seau terrestre, les voitures de la ville ont \u00e9t\u00e9 initialement utilis\u00e9es. Entre 1929 et 1931, le Dietrich a livr\u00e9 14 wagons de chemin de fer \u00e0 quatre hauts pour Overland Farm. [17] \u00c0 partir de 1926, plusieurs \u00e9lectrolocomotives et entra\u00eenements de bagages ont remplac\u00e9 les locomotives \u00e0 vapeur dans le transport de fret. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, l’achat de nouveaux v\u00e9hicules a \u00e9chou\u00e9, bien que la direction du CTS ait \u00e9t\u00e9 confront\u00e9e \u00e0 l’ouverture d’esprit. [18] \u00c0 cette \u00e9poque, aucun wagons de tramway n’a \u00e9t\u00e9 produit en France; Un achat \u00e0 l’\u00e9tranger a \u00e9chou\u00e9 en raison d’un manque de devises. Entre 1907 et 1947, un chemin de fer post-route a reli\u00e9 la gare principale avec le bureau de poste principal \u00e0 Hohenlohestrasse (Avenue de la Marseillaise) . [19] Il y a encore un tunnel de l’ancien Poststra\u00dfenbahn \u00e0 la gare principale aujourd’hui. La gestion postale avait trois wagons; Les chauffeurs \u00e9taient le bureau de poste. Les wagons ont \u00e9t\u00e9 maintenus dans la couleur des bo\u00eetes aux lettres et ont chang\u00e9 la couleur deux fois: premier jaune au temps du Reichost, puis le bleu du poste fran\u00e7ais et du rouge pendant l’occupation allemande de Strasbourg pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans le r\u00e9seau Overland, des bagages combin\u00e9s et des voitures postales fonctionnaient sur presque toutes les itin\u00e9raires. Ducks du tramway [ Modifier | Modifier le texte source ]]  V\u00e9hicule Corso le 1er mai 1960  Locomotive \u00e0 vapeur au coin du v\u00e9hicule Le tramway avait diminu\u00e9 les num\u00e9ros de passagers de 1930: en 1918, 46 millions ont conduit, pour lequel 144 instinctifs et 173 sidecars \u00e9taient disponibles. 54,6 millions de personnes ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es en 1930 et ce nombre est tomb\u00e9 \u00e0 33 millions en 1938. [20] Les raisons en \u00e9taient dans la cr\u00e9ation des lignes de bus et dans le trafic de v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e9mergente. Le manque de carburant pendant la Seconde Guerre mondiale a initialement emp\u00each\u00e9 la conversion du r\u00e9seau de tramway en fonctionnement du bus. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1930, les bus avaient temporairement repris l’entreprise sur certaines routes terrestres, notamment \u00e0 Truchtersheim et \u00e0 West Hoffen. [21] Apr\u00e8s la fin de la guerre, le CTS n’avait pas les fonds n\u00e9cessaires sur la modernisation approfondie, en particulier le parking. Les dommages caus\u00e9s par la guerre, l’entretien et l’augmentation du transport priv\u00e9 pendant la guerre ont conduit \u00e0 la d\u00e9cision d’arr\u00eater compl\u00e8tement l’op\u00e9ration de tramway. L’ensemble du r\u00e9seau Overland a \u00e9t\u00e9 pass\u00e9 \u00e0 l’op\u00e9ration de bus en 1956. \u00c0 partir de 1957, il y avait encore deux lignes dans le r\u00e9seau municipal, pour lesquelles des v\u00e9hicules modernis\u00e9s \u00e9taient disponibles. Le dernier jour de la compagnie de ces deux lignes a eu lieu le 30 avril 1960. Le lendemain a eu lieu, notamment avec la participation d’une ancienne locomotive \u00e0 vapeur du CTS, qui a r\u00e9cemment utilis\u00e9 la premi\u00e8re usine de sucre comme locomotive d’usine. Les wagons de tramway \u00e0 la retraite ont \u00e9t\u00e9 initialement d\u00e9compos\u00e9s, br\u00fbl\u00e9s plus tard. [22] Apr\u00e8s le d\u00e9classement de l’op\u00e9ration O-BUS le 31 mars 1962, le bus diesel est rest\u00e9 le seul centre urbain de transport local. Pr\u00e8s de 4 kilom\u00e8tres de voies de bus ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es \u00e0 partir de 1968. En 1978, 229 bus \u00e9taient disponibles pour l’exploitation de douze lignes de ville, qui ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es par 39,6 millions de passagers par an. [23] Il y avait \u00e9galement 15 lignes Overland avec 65 autres bus et 2,7 millions de passagers. La vitesse de voyage dans la ville a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e de 10 \u00e0 15 km \/ h. Les plans pour r\u00e9introduire un tramway \u00e0 Strasbourg peuvent \u00eatre retrac\u00e9s dans les ann\u00e9es 1970. Cependant, il a fallu jusqu’en 1994 avant le premier itin\u00e9raire. [24] La Municipal Planning Association, une association de Strasbourg et de ses communaut\u00e9s environnantes, a approuv\u00e9 la construction d’un tramway moderne en d\u00e9cembre 1976. Le choix du syst\u00e8me de transport a \u00e9t\u00e9 controvers\u00e9: un m\u00e9tro et un tramway ont \u00e9t\u00e9 discut\u00e9s, comme il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 dans de nombreuses villes ouest-allemands \u00e0 l’\u00e9poque. Les partisans d’un tramway ont fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’entreprise \u00e0 B\u00e2le, qui avait un certain nombre de volumes de passagers dans une taille de ville comparable. Le conseil municipal sous le maire Pierre Pflimlin a d\u00e9cid\u00e9 le 26 novembre 1979 de construire un tramway. Deux itin\u00e9raires \u00e9taient pr\u00e9vus pour prendre leur point de d\u00e9part dans le sud dans le sud-graffenstaden et Neuhof et devraient s’unir \u00e0 la gare de l’\u00c9toile. L’itin\u00e9raire principal devrait traverser en grande partie le centre-ville sous terre. La construction d’un tunnel de 1300 m\u00e8tres longs avec trois stations, dont l’arr\u00eat final de Gare Central, a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue. L’ouverture compl\u00e8te de la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue pour juillet 1986. Le remplacement de Pflimlin en tant que maire par Marcel Rudloff apr\u00e8s les \u00e9lections locales en 1983 a emp\u00each\u00e9 les plans. Rudloff, comme Pflimlin du camp bourgeois, \u00e9tait partisan du V\u00e9hicule Automatic L\u00e9ger (VAL), un M\u00c9TRO \u00e0 petit profil automatique. Le conseil municipal et une partie des communaut\u00e9s environnantes ont soutenu les plans de Rudloff. Apr\u00e8s le d\u00e9veloppement de nouveaux plans, un contrat avec le fabricant de Val Matra a \u00e9t\u00e9 conclu en 1987. La d\u00e9cision entre Val et Tram en 1989 a \u00e9t\u00e9 le principal sujet des \u00e9lections locales. Dans le conseil municipal nouvellement \u00e9lu, la gauche a domin\u00e9 sous la maire Catherine Trautmann, qui a soutenu le tramway. En d\u00e9cembre 1989, la d\u00e9cision fondamentale a \u00e9t\u00e9 prise au Parlement de la ville pour la construction du tramway. En novembre 1990, la CTS Municipal Transport Company a re\u00e7u la commande de mise en \u0153uvre et le fonctionnement ult\u00e9rieur du tramway. Le 17 juin 1991, le b\u00e9n\u00e9fice public du projet de tramway [25] Certifi\u00e9, les travaux de construction ont commenc\u00e9 le m\u00eame mois. Dans le m\u00eame temps, des ordres publics ont \u00e9t\u00e9 faits d’artistes internationaux bien connus tels que Mario Merz, Barbara Kruger et Jonathan Borofsky pour concevoir les stations et les itin\u00e9raires. [26] R\u00e9seau de lignes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les lignes de tramway suivantes sont actuellement exploit\u00e9es (en ao\u00fbt 2020): doubler Doubler Long (en km) Arr\u00eat Ouvrir UN  Parc des Sports\u00a0\u2013 Dante\u00a0\u2013 Rotonde\u00a0\u2013 Gare Centrale\u00a0\u2013 Ancienne Synagogue\u2013Les Halles\u00a0\u2013 Homme de Fer\u00a0\u2013 Langstross\u2013Grand\u2019Rue\u00a0\u2013 \u00c9toile Bourse\u00a0\u2013 Krimmeri Stade de la Meinau\u00a0\u2013 Baggersee\u00a0\u2013 Colonne\u00a0\u2013 Leclerc\u00a0\u2013 Campus d\u2019Illkirch\u00a0\u2013 Illkirch Lixenbuhl\u00a0\u2013 Parc Malraux\u00a0\u2013 Cours de l’Illiade\u00a0\u2013 Graffenstaden 14.7 27 1994 deux mille treize 2016 B  H\u0153nheim Gare\u00a0\u2013 Pont Phario\u00a0\u2013 Wacken\u00a0\u2013 R\u00e9publique\u00a0\u2013 Homme de Fer\u00a0\u2013 Alt Winm\u00e4rik\u00a0\u2013 Montagne Verte\u00a0\u2013 Elsau\u00a0\u2013 Ostwald H\u00f4tel de Ville\u00a0\u2013 Lingolsheim Alouettes\u00a0\u2013 Lingolsheim Tiergaertel 14.8 27 2000 2008 C  Gare Centrale\u00a0\u2013 Homme de Fer\u00a0\u2013 R\u00e9publique\u00a0\u2013 Universit\u00e9\u00a0\u2013 Observatoire\u00a0\u2013 Landsberg\u00a0\u2013 Kibitzenau\u00a0\u2013 Neuhof Rodolphe Reuss 8.1 17 2000 2007 2010 D  Painseries – Marcel Rudy – Paul Defend – District – Lower Pologne – Citaus – Citate Bew L Bahhfof – Hoguleule \/ Obouts – Kehl Rathaus 12.6 21 1998 deux mille treize 2017 2018 ET  Robertsau L\u2019Escale\u00a0\u2013 M\u00e9lanie\u00a0\u2013 Jardiniers\u00a0\u2013 Robertsau Boecklin\u00a0\u2013 Parlement Europ\u00e9en\u00a0\u2013 Wacken\u00a0\u2013 R\u00e9publique\u00a0\u2013 Universit\u00e9\u00a0\u2013 Observatoire\u00a0\u2013 Landsberg\u00a0\u2013 \u00c9toile Polygone\u00a0\u2013 Krimmeri Stade de la Meinau\u00a0\u2013 Baggersee\u00a0\u2013 Colonne\u00a0\u2013 Leclerc\u00a0\u2013 Campus d\u2019Illkirch 13.6 26 2007 2019 F  Place d\u2019Islande\u00a0\u2013 Observatoire\u00a0\u2013 Universit\u00e9\u00a0\u2013 R\u00e9publique\u00a0\u2013 Homme de Fer\u00a0\u2013 Alt Winm\u00e4rik\u00a0\u2013 Faubourg National\u00a0\u2013 Porte Blanche\u00a0\u2013 Parc des Romains\u00a0\u2013 Comtes 7.32 16 2010 2020  Le r\u00e9seau de route actuel   Bouche de tunnel au Quai Kl\u00e9ber avec un wagon Citadis entrant R\u00e9seau de routes [ Modifier | Modifier le texte source ]] La formation du r\u00e9seau de tramway standard d’aujourd’hui a eu lieu dans les \u00e9tapes suivantes: Routes tribales (de 1994 \u00e0 2000) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 25 novembre 1994, la ligne A a \u00e9t\u00e9 ouverte sur une longueur de 9,8 kilom\u00e8tres entre la zone r\u00e9sidentielle de Haubepierre \u00e0 l’ouest et le lac d’excavation au sud. [27] Pour traverser les syst\u00e8mes de piste de la gare principale et d’autres itin\u00e9raires de circulation, un tunnel de 1400 m\u00e8tres de long dans le bouclier a \u00e9t\u00e9 construit entre Rotonde et Les Halles. La station centrale de Gare est \u00e0 17 m\u00e8tres sous le parvis dans le tunnel. Le 4 juillet 1998, cette ligne \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 sud a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e de 2,8 kilom\u00e8tres \u00e0 illkirch lixenbuhl. Le 31 ao\u00fbt de la m\u00eame ann\u00e9e, l’ouverture de la ligne D entre Rotonde et \u00c9toile Polygone a \u00e9t\u00e9 ouverte. La ligne D a initialement largement utilis\u00e9 l’itin\u00e9raire de la ligne A et a rempli la fonction d’une ligne d’amplificateur dans le centre-ville. Extensions [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 1er septembre 2000, la deuxi\u00e8me ligne principale avec les nouvelles lignes B et C est entr\u00e9e en service avec une longueur totale de 11,9 kilom\u00e8tres. [28] Du point final conjoint de la nouvelle zone de d\u00e9veloppement d’Elsau, le centre-ville est travers\u00e9 du sud-ouest au nord-est. \u00c0 la station Homme de Fer, les lignes A et D peuvent \u00eatre commut\u00e9es. \u00c0 la place de la R\u00e9publique, la ligne C se propage au terminus Esplanade et ouvre le district universitaire. La ligne B tourne vers le nord, lie la zone d’exposition de Wacken, traverse les communaut\u00e9s ind\u00e9pendantes Schiltigheim et Bischheim et se termine par H\u0153nheim. \u00c0 la station de fin, il y a eu une option de transfert pour le transport local sur la ligne de chemin de fer Strasbourg – Lauterbourg depuis septembre 2002. Une extension de “Ganzau” comme train de tramway est pr\u00e9vue. Le 25 ao\u00fbt 2007, la ligne D a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e de 1,8 kilom\u00e8tre du quartier “\u00c9toile Polygone” au nouveau terminal “Aristide Briand”. [29] Le m\u00eame jour, le district de Neuhof \u00e9tait connect\u00e9 au r\u00e9seau de tramway: la ligne C de la station Esplanade a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e de 4,2 kilom\u00e8tres. Les deux itin\u00e9raires ont une section de 600 m\u00e8tres entre les stations “Landsberg” et “Jean Jaur\u00e8s”. Cela a cr\u00e9\u00e9 une deuxi\u00e8me connexion nord-sud qui \u00e9tend le centre-ville \u00e0 l’est. \u00c0 cette connexion, la ligne tangentielle E; Il esp\u00e8re un soulagement du centre “Homme de Fer” dans le centre-ville. Le 23 novembre 2007, cette ligne a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue de Wacken de 2,5 kilom\u00e8tres \u00e0 Robertsau. Cela a \u00e9galement connect\u00e9 l’Europaviertel au r\u00e9seau de tramway et le parlement europ\u00e9en situ\u00e9 ici a re\u00e7u son propre arr\u00eat. Le 23 mai 2008, la ligne B d’Elsau via Ostwald \u00e0 Lingolsheim a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e de 4,9 kilom\u00e8tres. Le 27 novembre 2010, la nouvelle ligne F a \u00e9t\u00e9 mise en service, qui se d\u00e9roule entre l’arr\u00eat \u00abElsau\u00bb et un arr\u00eat nouvellement cr\u00e9\u00e9 \u00e0 l’endroit d \u2019Islande \u00e0 l’est de l’arr\u00eat\u00ab Observatoire \u00bb(\u00ab Vauban \u00bb). Une extension vers “Port du Rhin” est pr\u00e9vue.Dans le m\u00eame temps, la ligne C a re\u00e7u un nouvel itin\u00e9raire; Il se termine maintenant \u00e0 l’arr\u00eat du terrain nouvellement cr\u00e9\u00e9 \u00e0 Strasbourg Station (“Place de la Gare”), qui n’est pas connect\u00e9 \u00e0 l’arr\u00eat “Gare Central”. Au total, 1,5 kilom\u00e8tre de routes suppl\u00e9mentaires et trois autres arr\u00eats se sont mis en service. Le 30 novembre 2013, de nouvelles sections de la ligne A (1 km; deux nouveaux arr\u00eats: “Le Galet” et “Parc des Sports”; renommant la “Hautepierre Maillon” Stop in “Cerntant\u00e8s”) et la ligne D (\u00e9galement 1 km; trois nouveaux arr\u00eats: “Paul \u00c9luard”, “Marcel Rudloff” et “Poteries”) Inauged. En m\u00eame temps, la premi\u00e8re Metrobus ( Bus \u00e0 haut niveau de service ) Ouvert entre la gare principale et le “Espace Europeen de l’Entreprise” \u00e0 Schiltigheim. Le 23 avril 2016, la ligne A dans le Sud a de nouveau \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e par trois autres arr\u00eats, ce qui signifie qu’il sert maintenant le centre de Illkirch-Greffe-Taden. En raison de ces extensions successives, la ligne A compte le m\u00eame nombre d’arr\u00eats et pratiquement la m\u00eame longueur que la ligne B.Le m\u00eame jour, la ligne E a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e de trois arr\u00eats \u00e0 “Campus d’ingkirch”, o\u00f9 les trains atteignent une couchette de type branche sur la rue de l’uStrie via une jonction. (Une extension possible?) Le 17 juin 2019, la ligne E a ouvert ses portes en 2007 a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e pour trois stations et 1,6 kilom\u00e8tres plus loin dans le district de Robertsau \u00e0 “Robertsau L\u2019Scale”. Le 31 ao\u00fbt 2020, la ligne F a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e par trois stations et 1,7 kilom\u00e8tres, de Faubourg National \u00e0 Comtes. Depuis le 24 f\u00e9vrier, la ligne M de Metrobus entre “Gare Centrale” et le Parlement europ\u00e9en a travers\u00e9 les boulevards du Pr\u00e9sident Wilson, vous pr\u00e9-surion Poincar\u00e9 et Clemenceau ainsi que l’arr\u00eat farfelu. Voie crois\u00e9e de Kehl [ Modifier | Modifier le texte source ]] La premi\u00e8re connexion de tramway de Strasbourg \u00e0 Kehl a \u00e9t\u00e9 ouverte en 1898. Il a exist\u00e9 jusqu’\u00e0 peu de temps apr\u00e8s la fin de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, lorsque Kehl est redevenu la ville frontali\u00e8re en France. [30] Pendant la Seconde Guerre mondiale, la connexion du tramway a \u00e9t\u00e9 prise \u00e0 nouveau pendant une courte p\u00e9riode. Le 13 f\u00e9vrier 2009, le Conseil de la Strasbourg City Association a d\u00e9cid\u00e9 d’\u00e9tendre la ligne D \u00e0 l’Est jusqu’au district Port du Rhin Et continuez via le nouveau pont Beatus Rhenanus sur le Rhin \u00e0 la gare de Kehl. [trente et un] Les travaux de construction pour cela ont commenc\u00e9 au d\u00e9but de 2014, et l’itin\u00e9raire s’est mis en activit\u00e9 le 29 avril 2017. [32] Depuis le 23 novembre 2018, l’itin\u00e9raire se poursuit jusqu’\u00e0 l’h\u00f4tel de ville de Kehl. La seule sur la section de Kehl s’applique Voyage gratuit Avec l’ID allemand gravement handicap\u00e9. [33] Concept et conception du trafic [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Front section d’une voiture Citadis sur le pont de Winston Churchill  20 pour cent des passagers augmentent dans la prise centrale Homme de Fer dedans et dehors    Pilier d’information d’un arr\u00eat   \u00c0 gauche une citade, \u00e0 droite, une voiture Eurotram Le projet de tramway doit non seulement r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de trafic urbain, mais a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme une possibilit\u00e9 d’une refonte compl\u00e8te de la ville. [34] Des approches similaires avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 suivies sur le tramway de Grenoble ouvert en 1987. La construction de lignes de tramway dans la vieille ville de Strasbourg a \u00e9t\u00e9 l’occasion de pr\u00e9venir par la circulation dans le centre-ville. Le centre-ville \u00e9tait divis\u00e9 en quatre zones, qui sont maintenant ouvertes par des routes en forme de boucle. Le Central Place Kl\u00e9ber, pr\u00e9c\u00e9demment fr\u00e9quent\u00e9 de 50 000 v\u00e9hicules par jour, a donc \u00e9t\u00e9 converti en zone pi\u00e9tonne. Le nombre de places de stationnement dans le centre-ville a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement r\u00e9duite; Les grands endroits de parc et de roulement dans les quartiers ext\u00e9rieurs ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s en remplacement. 530 places de stationnement sont disponibles \u00e0 l’arr\u00eat de Baggersee, 800 places \u00e0 Elsau et 750 places \u00e0 H\u0153nheim.Le trafic d’autobus a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 du centre-ville et align\u00e9 comme lignes d’alimentation sur le r\u00e9seau de tramway: les stations de transfert importantes sont “Baggersee”, “Montagne Verte” sur l’itin\u00e9raire vers Elsau et “Rotonde” \u00e0 l’ouest de la gare principale. S’il y avait neuf lignes de bus \u00e0 travers le centre-ville avant 2000, ce nombre est r\u00e9duit \u00e0 deux apr\u00e8s avoir ouvert le deuxi\u00e8me itin\u00e9raire ordinaire. Les questions de conception \u00e9taient particuli\u00e8rement importantes. [35] \u00c0 cette fin, un architecte a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 pour l’int\u00e9gration du tramway au point de vue de la conception de la ville. Sur de nombreuses routes principales, le nombre de voies pour la circulation des v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit pour faire de la place pour l’itin\u00e9raire du tramway. Il y avait donc dans le district universitaire de Boulevard de la Victoire Avant de construire le tramway, une route \u00e0 quatre voies, dont les bandes moyennes recouvertes d’arbre servaient de parking. Avec la construction du tramway, la bande m\u00e9diane a \u00e9t\u00e9 convertie en pied et piscine. La route a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 deux voies en faveur du tramway, dans les arr\u00eats \u00abUniversit\u00e9s\u00bb et \u00abObservatoire\u00bb sont laiss\u00e9s au sentier \u00e0 gauche. De telles mesures de conception ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es non seulement dans le centre-ville, mais aussi dans les quartiers ext\u00e9rieurs. \u00c0 Hautepierre, une zone r\u00e9sidentielle cr\u00e9\u00e9e dans les ann\u00e9es 1970, le tramway longe le cours en nid d’abeille. La largeur de la voie routi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite en faveur du tramway et des pi\u00e9tons. L’arr\u00eat final “H\u0153nheim Gare” et le parc et le raid adjacent, con\u00e7u par l’architecte Zaha Hadid, ont re\u00e7u le prix Mies van der Rohe pour l’architecture europ\u00e9enne en 2003. Plus d’un tiers du r\u00e9seau de routes, en particulier en banlieue, est con\u00e7u comme une piste de pelouse. Les arr\u00eats sont marqu\u00e9s uniform\u00e9ment avec des colonnes rondes, con\u00e7ues par le designer Jean-Michel Wilmotte, qui desservent les informations des passagers. [36] Dans les lignes A et D, ce sont \u00e9galement avec des textes du mouvement litt\u00e9raire-anarchique oulipo (Ouvroir de Litt\u00e9rature potentielle) [37] Erreur. Les textes sont constitu\u00e9s d’interpr\u00e9tations linguistiques imaginaires des noms de station respectifs, des variations sonores de l’expression Le tramway de Strasbourg et un cycle d’histoire, dont les \u00e9pisodes respectifs n’utilisent que les lettres du nom d’arr\u00eat pertinent. [38] De plus, une bande dessin\u00e9e du dessinateur et artiste d’installation Alain S\u00e9chas est rejointe. [39] Les plates-formes mesurent environ 45 m\u00e8tres de long et \u00e9quip\u00e9es de rampes d’acc\u00e8s. Sur les lignes A et D, les plates-formes mesurent 245 millim\u00e8tres de haut et donc 60 millim\u00e8tres plus bas que le plancher de la voiture. Afin de permettre un acc\u00e8s sans acc\u00e8s, les stations ont quant \u00e0 elles re\u00e7u des pi\u00e9destaux en montant de la position de d\u00e9tention de la premi\u00e8re porti\u00e8re de voiture. Les plates-formes, qui ont \u00e9t\u00e9 construites plus tard, ont continu\u00e9 \u00e0 recevoir une hauteur de 305 millim\u00e8tres. L’arr\u00eat dans les v\u00e9hicules est initi\u00e9 par des collages sonores qui diff\u00e8rent selon la station. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us par le musicien de concept et ancien \u00e9tudiant en philosophie Rodolphe Burger. [40] V\u00e9hicules [ Modifier | Modifier le texte source ]] De nos jours, la flotte de v\u00e9hicules est compos\u00e9e de 103 wagons conjoints \u00e0 bas niveau, dont 40 Bombardier Eurotram, 41 Alstom Citadis 403 et 22 Alstom Citadis 403 ng. Un nouveau type de v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour l’ouverture du tramway en 1994. [41] L’objectif \u00e9tait les bornes compl\u00e8tes du v\u00e9hicule et – selon la forte importance de la conception – une conception individuelle. L’Eurotram a \u00e9t\u00e9 construit en coop\u00e9ration entre la soci\u00e9t\u00e9 italienne Socmimi et la soci\u00e9t\u00e9 de transport municipale CTS. La section avant avec une grande tranche arqu\u00e9e, une pi\u00e8ce est frappante. Selon l’id\u00e9e d’un “trottoir roulant” [42] Les fen\u00eatres de la zone du passager sont \u00e9galement exceptionnellement importantes. L’Eurotram est modulaire. Entre les modules de t\u00eate avec la cabine du conducteur, il y a une capacit\u00e9 de voiture flottante altern\u00e9e et des modules de joint courts avec lecteur. Les entr\u00e9es se trouvent dans les pi\u00e8ces de marche sans courir. Au total, 26 voitures communes Achtachsige Eurotram ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es en 1994 et 1995. [43] Ces voitures mesurent 33,1 m\u00e8tres de long et peuvent transporter 210 passagers. Pour la deuxi\u00e8me \u00e9tape d’expansion du r\u00e9seau, le CTS a ordonn\u00e9 \u00e0 d’autres v\u00e9hicules entre 1998 et 2000: SoCIMI a fourni 10 autres camions articul\u00e9s \u00e0 10 hisses. [43] Les Zehnachsers, \u00e9galement connus sous le nom de “jumbootram”, mesurent 43,05 m\u00e8tres de long et offrent de l’espace pour 270 passagers. Dans l’entreprise, les v\u00e9hicules ont fait leurs preuves, mais les d\u00e9tails ont rencontr\u00e9 des critiques: les portes larges et une pi\u00e8ce ont besoin de longues temps d’ouverture et de cl\u00f4ture et ainsi prolonger les temps de maintien. Le vitrage g\u00e9n\u00e9reux permet au rayonnement solaire de chauffer la cabine du conducteur. La construction des tramways avait \u00e9t\u00e9 repris par le partenaire consortial ABB apr\u00e8s la faillite de Socimi; Apr\u00e8s diverses prises de contr\u00f4le et fusions, l’Eurotram a \u00e9t\u00e9 offerte par Bombardier Transportation. Pour des raisons de co\u00fbt – une voiture “Eurotram” \u00e9tait d’environ un tiers plus cher que les v\u00e9hicules comparables le 15 juillet 2003, le CTS a attribu\u00e9 la commande pour la troisi\u00e8me livraison de v\u00e9hicules \u00e0 Alstom. [44] 35 voitures de tramway \u00e0 sept parties de la voiture de tramway Citadis 403, et les partenaires contractuels ont \u00e9galement convenu d’une option via douze voitures suppl\u00e9mentaires. \u00c0 partir de 2005, Alstom a livr\u00e9 41 v\u00e9hicules \u00e0 dix avec une longueur de 45,06 m\u00e8tres et une capacit\u00e9 de 288 passagers. [45] La section avant des trains Citadis a \u00e9t\u00e9 model\u00e9e sur celle d’Eurotram. Une s\u00e9rie Citadis 403ng avec une forme de t\u00eate chang\u00e9e a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e en 2016 \u00e0 2018. Les 22 unit\u00e9s sont \u00e9galement approuv\u00e9es en Allemagne. Une option pour 17 autres unit\u00e9s a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9e en mars 2020, \u00e9galement pour remplacer la version plus courte de l’Eurotram, qui ne suffit plus pour le trafic et sont partiellement supprim\u00e9es. Op\u00e9ration [ Modifier | Modifier le texte source ]] Chaque ligne se d\u00e9roule de 4 h 30 \u00e0 0 h 30 du lundi au samedi; L’entreprise commence \u00e0 5 h 30 le dimanche et les jours f\u00e9ri\u00e9s. Entre 6 h 30 et 20 h, il y a un cycle de cinq \u00e0 six minutes, \u00e0 l’autre fois chaque trimestre d’heure. Sur les routes du centre-ville, qui sont port\u00e9es avec deux lignes, il y a des cons\u00e9quences en traction entre deux et trois minutes pendant la journ\u00e9e. [quarante-six] La ligne A atteint une vitesse de voyage de 23 km \/ h, ligne B de 20 km \/ h. [47] Dans les lignes C et D, qui se trouvaient principalement dans le centre-ville avant 2007, la vitesse de voyage \u00e9tait de 18 km \/ h. Les distances d’arr\u00eat se situent entre 600 m\u00e8tres sur la ligne A et 480 m\u00e8tres sur la ligne C. Dans les syst\u00e8mes de signal lumineux, les tramways ont g\u00e9n\u00e9ralement une priorit\u00e9. Cultiver [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le d\u00e9p\u00f4t de Conenbourg a \u00e9t\u00e9 r\u00e9activ\u00e9 pour l’ouverture de la ligne A en 1994. [48] Il a \u00e9t\u00e9 construit en 1930 pour le tramway de m\u00e8tre \u00e0 l’\u00e9poque et a servi de d\u00e9p\u00f4t de bus \u00e0 partir de 1960. \u00c0 Cronenbourg, 45 tramways peuvent \u00eatre stationn\u00e9s, voici l’atelier central avec un total de dix pistes. Le d\u00e9p\u00f4t est connect\u00e9 \u00e0 l’arr\u00eat Rotonde \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 ouest du tunnel de la station par une route de fonctionnement plus longue. Il est responsable des trains des lignes A et D. Les trains des lignes B et F sont stationn\u00e9s dans un deuxi\u00e8me d\u00e9p\u00f4t \u00e0 l’arr\u00eat d’Elsau. \u00c0 Elsau, il y a un magasin de stockage avec six pistes et un atelier avec trois pistes. Un troisi\u00e8me d\u00e9p\u00f4t a \u00e9t\u00e9 construit sur la route vers Neuhof \u00e0 la gare de Kibitzenau pour les lignes C et E. Les trois d\u00e9p\u00f4ts servent \u00e9galement \u00e0 fonctionner. Bilan [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 2000, 477 millions d’euros ont \u00e9t\u00e9 investis pour la construction du r\u00e9seau d’itin\u00e9raire. [49] En septembre 2002, des co\u00fbts de 304 millions d’euros \u00e9taient attendus pour la troisi\u00e8me phase d’expansion. Cela repr\u00e9sente environ 23,5 millions d’euros par kilom\u00e8tre, une valeur \u00e9lev\u00e9e par rapport \u00e0 l’Allemagne, ce qui s’explique par l’importance de la conception. L’ordonnance rendue en 2003 sur 35 wagons conjoints Citadis avait un volume de 98,3 millions d’euros, les Eurotrams pr\u00e9c\u00e9demment achet\u00e9s ont co\u00fbt\u00e9 un total de 118 millions d’euros. L’instrument de financement le plus important est le transport du transport, une taxe sur les transports, qui est collect\u00e9e par tous les employeurs avec plus de neuf employ\u00e9s. Strasbourg captive le taux maximum admissible de 1,75% par rapport au montant du salaire. [50] En 1996, 17,9 millions de passagers ont utilis\u00e9 le tramway, en 1999, il \u00e9tait de 20,7 millions. [51] Apr\u00e8s la mise en service de nouvelles lignes, 39,9 millions en 2001 et 63,1 millions de passagers \u00e9taient en 2010 [52] enregistrer. En 2003, le num\u00e9ro quotidien des passagers \u00e9tait sur les lignes A et D \u00e0 96400, sur les lignes B et C \u00e0 108000. Ces chiffres \u00e9taient nettement sup\u00e9rieurs aux hypoth\u00e8ses de planification de 75 000 ou 80 000 passagers. De 1990 \u00e0 1995, le nombre de voyages en voiture dans le centre-ville a chut\u00e9 de 17%. Sur le chemin du travail, 65% des personnes du centre-ville utilisent le tramway. 92% de la population \u00e9tait satisfaite du tramway dans les enqu\u00eates. La r\u00e9introduction du tramway de Strasbourg est un succ\u00e8s qui a conduit \u00e0 la construction de nouveaux tramways dans d’autres villes fran\u00e7aises comme Lyon, Orl\u00e9ans et Montpellier: \u00e0 Strasbourg, c’\u00e9tait comment \u00e0 Strasbourg \u00abD\u00e9j\u00e0 \u00e0 Grenoble […] vu le tramway comme faisant partie d’un projet global pour revitaliser le centre-ville et pour l’embellissement de la ville. Nulle part auparavant, cependant, ces maximes de planification, le tramway comme une \u0153uvre d’art totale, ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre aussi r\u00e9guli\u00e8rement qu’ici. Le succ\u00e8s, \u00e0 la fois en termes de transport et en termes de conception \u00e9conomique et urbaine, \u00e9tait juste au guide de planification. \u00bb [53] Expansion suppl\u00e9mentaire [ Modifier | Modifier le texte source ]] La conception actuelle de la ligne F a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 2004; Auparavant, la construction d’un train de tramway avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue pour relier la circulation des chemins de fer et du tramway \u00e0 la gare principale. [54] \u00c0 cette fin, le tunnel encore existant de l’ancienne route postale doit \u00eatre utilis\u00e9 et une connexion continue du r\u00e9seau de tramway \u00e0 la ligne de chemin de fer \u00e0 Molsheim doit \u00eatre construite \u00e0 partir du r\u00e9seau de tramway. De Molsheim, les trains devraient continuer \u00e0 Gresswiller ou via Obernai \u00e0 Barr. En 2004, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de ne se connecter \u00e0 aucun transfert. La ligne de chemin de fer \u00e0 Molsheim a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie pour le transport local en \u00e9tablissant des arr\u00eats suppl\u00e9mentaires d’ici le 14 d\u00e9cembre 2008, en particulier la gare d’Echtheim a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cal\u00e9e afin que l’a\u00e9roport de Strasbourg soit mieux li\u00e9 au r\u00e9seau ferroviaire. [55] Une connexion sans transfert correspondant au concept du train tram ne doit \u00eatre cr\u00e9\u00e9e que dans une deuxi\u00e8me phase ult\u00e9rieure. Le 30 avril 2009, le ministre fran\u00e7ais de l’Environnement, Jean-Louis Borloo, a accept\u00e9 de cofinancer une extension de la ligne A de Hautepierre au district de Koenigshoffen et de la municipalit\u00e9 d’Oberhausbergen. La route 4.8-kilom\u00e8tre est \u00e9galement destin\u00e9e \u00e0 connecter le lieu “Z\u00e9nith” au r\u00e9seau de tramway; [56] Une premi\u00e8re phase de construction a \u00e9t\u00e9 ouverte le 30 novembre 2013. Le 23 avril 2016, la ligne A dans le Sud a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e de 1,8 kilom\u00e8tre au centre de Ilkirch-Graffenstaden. [57] Dans le m\u00eame temps, la ligne E \u00e0 “Campus d’Elkirch” a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue. La ligne E a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e dans le nord par trois arr\u00eats au centre du district de Robertsau. Cette prolongation a \u00e9t\u00e9 mise en service le 17 juin 2019. Les co\u00fbts de construction s’\u00e9levaient \u00e0 19,4 millions d’euros. En 2016, l’expansion du r\u00e9seau de tramway \u00e9tait “essentiellement compl\u00e8te”. Seules des extensions plus petites doivent \u00eatre ajout\u00e9es. En janvier 2017, les travaux \u00e0 l’arr\u00eat \u00abFaubourg National\u00bb ont commenc\u00e9 pour la nouvelle ligne \u00e0 Koenigshoffen, qui ouvrira en septembre 2020. Sur la ligne de 1762-METER-Long se trouvent les trois arr\u00eats “Porte Blanche”, “Parc des Romain” et “Comtes”. Deux sections \u00e0 un seul track sont fournies. Une extension des \u00abpoteries\u00bb est pr\u00e9vue dans une autre phase. Il exploitera la ligne F. Les premiers essais ont commenc\u00e9 le 8 juin 2020. Elsau perd sa deuxi\u00e8me ligne. Maintenant, le nouvel itin\u00e9raire va \u00e0 partir de la nouvelle ligne F. Erhard Born (\u00e9diteur): Gauge \u00e9troite entre Vosges et Forest Noire . K. Seidel Auto-Verlag, Schw\u00e4bisch Gm\u00fcnd 1972, ISBN 3-9800014-0-7 Gilbert Haslauer, Albert Herrenschneider: Strasbourg, l’histoire d’un tramway . Dans: Magazine de tramway , Heft 17, ao\u00fbt 1975. Georges Muller: L\u2019Ann\u00e9e du Tram . Les \u00e9ditions Ronald Deale, Strachen 1994, ISBN 2-910048-15-2 (Fancy.) Christoph Groneck: Nouveaux tramways en France. Le retour d’un moyen de transport urbain . Ek-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-844-X Christoph Groneck: Lignes directrices de planification fran\u00e7aise pour les syst\u00e8mes de tramway par rapport \u00e0 l’Allemagne . Dissertation, Bergische Universit\u00e4t Wuppertal, Wuppertal 2007 ( Num\u00e9ris\u00e9 , Fichier pdf, 5,1 Mo) Fran\u00e7ois Laisney: Atlas du Tramway dans les villes fran\u00e7aises . \u00c9ditions Recherches, Paris 2011, ISBN 978-2-86222-067-3, S.  356\u2013379 (Fran\u00e7ais, du point de vue de l’architecture et du d\u00e9veloppement urbain).  Vues historiques  La situation d’aujourd’hui  \u2191  ALSTOM fournira des tramways pour les extensions des lignes du r\u00e9seau Strasbourgeois sur alstom.com (fran\u00e7ais)  \u2191  Perspectives de flexibilit\u00e9 – Strasbourg, France sur bombardier.com (fran\u00e7ais)  \u2191  R\u00e9sultats 2018 de la CTS sur CTS-Strasbourg.eu  \u2191  L\u2019Histoire du Tramway Urbain (Fran\u00e7ais)  \u2191  Sur l’histoire du tramway: n\u00e9: Gabarit \u00e9troit , Passim. Aussi Groneck: Tramways , P. 66 et Eckehard Frenz: Le projet Stadtbahn de Strasbourg . Dans: La circulation de la ville , Heft 4\/1980, S. 155\u2013158  \u2191  SEDE SEID: The Strasbourg Tram – Compagnie des tramway Strasbourgeois . Dans: Born, Gabarit \u00e9troit , S. 25\u201354  \u2191  Aux routes d’Alsace: Seidel: tram , P. 30ff; De plus, Hans Kobsch\u00e4tzky: Route des chemins de fer allemands 1835-1892 . Alba, D\u00fcsseldorf 1971, pp. 49f. et Hans Kobsch\u00e4tzky: Route des chemins de fer allemands 1893\u20131935 . Alba, D\u00fcsseldorf 1975, ISBN 3-87094-028-X, S. 27  \u2191  \u00c0 la rive droite du Rhin: Hans-Dieter Menges, Claude Jeanmaire: Central Baden Railways. De Strasburger et Lahrer Strassenbahn \u00e0 Mittelbadische Eisenbahn AG . Enfants 1974, ISBN 3-85649-014-0  \u2191  Haslauer, Herrenschneider: Strasbourg , S. 192  \u2191  Inventaire du mat\u00e9riel roulant au d\u00e9but du XX\u00e8me si\u00e8cle (Fran\u00e7ais)  \u2191  L\u2019HISTOIRE DE LA VILLE DE REICHSHOFFEN: L\u2019industrie ferroviaire et automobile (Fran\u00e7ais)  \u2191  Haslauer, Herrenschneider: Strasbourg , S. 172ff.  \u2191  Haslauer, Herrenschneider: Strasbourg , S. 184ff.  \u2191  Inventaire du mat\u00e9riel roulant en 1937 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 12 novembre 2008 dans Archives Internet ) (Fran\u00e7ais)  \u2191  Haslauer, Herrenschneider: Strasbourg , S. 199ff.  \u2191  Image du sidecar 224 Au Amtuir Traffic Museum  \u2191  Image de la barre de chemin de fer 500 Au Amtuir Traffic Museum  \u2191  Haslauer, Herrenschneider: Strasbourg , S. 230.  \u2191  G\u00fcnter K\u00f6hler: Post et tram. Post Transport avec tramways en Allemagne et \u00e0 l’\u00e9tranger. Konkordia-Verlag, B\u00fchl 1998, ISBN 3-7826-0156-4, p. 88 ff., 313.  \u2191  Nombres \u00e0 Groneck: Tramways , S. 66.  \u2191  Haslauer, Herrenschneider: Strasbourg , S. 224  \u2191  Haslauer, Herrenschneider: Strasbourg , S. 235  \u2191  Nombres pour 1978 avec Frenz: Syst\u00e8me de stadtbahn , S. 158  \u2191  Sur l’histoire de la planification en g\u00e9n\u00e9ral: Groneck: Tramways , S. 66ff, Groneck, Lignes directrices de planification , Pp. 184f. Le statut de planification \u00e0 la fin de 1979 avec Frenz: Syst\u00e8me de stadtbahn , S. 156ff.  \u2191  D\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique (DUP). Le DUP est comparable \u00e0 la d\u00e9cision d’approbation de la planification de la loi de planification allemande. Ici: Groneck: Lignes directrices de planification , S. 20 f.  \u2191  Liste des \u0153uvres d’art selon les lignes A et B sur www.planum.net (anglais)  \u2191  Groneck: Tramways , S. 68, 70ff. Daniel Riechers: Renaissance du tramway \u00e0 Strasbourg . Dans: circulation urbaine , Heft 2\/1995, S. 26\/27  \u2191  Groneck: Tramways , Pp. 68, 71ff. Stefan G\u00f6bel: Syst\u00e8me de tramway en double de Strasbourg . Dans: circulation urbaine , Heft 10\/2000, S. 50  \u2191  Groneck: Tramways , P. 78; Daniel Riechers: Nouveaux v\u00e9hicules et itin\u00e9raires: Strasbourg \u00e9largit le tramway . Dans: circulation urbaine , Num\u00e9ro 9\/2003, pp. 41\u201343. Informations sur la mise en service www.trams-ing-france.net (Anglais)  \u2191  Angelika Sadlau, Helmut Schneider, Carl Helmut Steckner: Le long frap: 600 ans au voisin . Kehl 1989, pp. 98\u2013100.  \u2191  Le tramway de Strasbourg pourra franchir la fronti\u00e8re ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 5 d\u00e9cembre 2013 Archives Internet ) (Fran\u00e7ais)  \u2191  Extension de la Ligne D. Dans: Strasbourg-tramway.fr. Consult\u00e9 le 21 juillet 2017 (Fran\u00e7ais).   \u2191  Tariff Network Ortenau – Informations sur les transports publics. Consult\u00e9 le 21 f\u00e9vrier 2019 .   \u2191  Groneck: Lignes directrices de planification , S. 101, 184f.  \u2191  Groneck: Tramways , S. 64, 70ff; Groneck: Lignes directrices de planification , S. 184ff.  \u2191  Groneck: Tramways , S. 73f.  \u2191  www.oulipo.net  \u2191  Oulipo in Strasbourg ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 12 septembre 2007 Archives Internet )  \u2191  Le programme d’art pour le tramway de Strasbourg ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 22 octobre 2007 Archives Internet )  \u2191  Les voix du tram  \u2191  Groneck: Lignes directrices de planification , S. 202ff; Groneck: Tramways , S. 75ff.  \u2191  \u201eTrottoir Roulant\u201c Voir Groneck: Lignes directrices de planification , S. 70  \u2191 un b  (fr) Fiche technique: Tramway EUROTRAM de Strasbourg  \u2191  Riechers: V\u00e9hicules , S. 41f.; Groneck: Lignes directrices de planification , S. 205ff.  \u2191  (fr) Fiche technique: Tramway CITADIS de Strasbourg  \u2191  Informations sur les horaires th\u00e9oriques du r\u00e9seau de ligne municipale. Compagnie des transports strasbourgeois (CTS)  \u2191  Ces informations bas\u00e9es sur la condition avant l’ouverture du troisi\u00e8me niveau d’exploitation 2007 pr\u00e8s de Groneck: Lignes directrices de planification , P. 96. Voir aussi Groneck: Tramways , S. 74F.  \u2191  Groneck: Tramways , P. 77. Emplacement du d\u00e9partement Cronbourg 48 \u00b0 35 \u2032 39 \u2033 N , 7 \u00b0 44 \u2032 9 \u2033 O 48.594166666667 7 735833333333 , Els 48 \u00b0 34 \u2032 8 \u2033 N , 7 \u00b0 43 \u2032 21 \u2033 O 48.56888888889 7.7225 et kibitzenau 48\u00b0\u00a033\u2032\u00a024\u2033\u00a0N, 7\u00b0\u00a046\u2032\u00a016\u2033\u00a0O48.5566666666677.7711111111111 \u2191  Les co\u00fbts compil\u00e9s en fonction des informations de Groneck: Lignes directrices de planification , S. 94, 204; Riechers: V\u00e9hicules , S. 41f. Groneck, Lignes directrices de planification , P. 95, indique les co\u00fbts suivants pour l’Allemagne: centre-ville 15 millions d’euros \/ km, banlieue 10 millions d’euros \/ km et de nouvelles zones de d\u00e9veloppement 5 millions d’euros \/ km.  \u2191  Groneck: Lignes directrices de planification . S. 19  \u2191  Groneck: Lignes directrices de planification , P. 111f. Voir aussi Groneck: Tramways , S. 64f.  \u2191  Christoph Groneck: Transports publics de haute qualit\u00e9 en France . Dans: circulation urbaine , Lifts 12\/2012, S. 46\u201349, ici S. 48  \u2191  Groneck: Lignes directrices de planification , S. 40  \u2191  Stefan G\u00f6bel: Strasbourg pr\u00e9voit le tramway . Dans: circulation urbaine , Num\u00e9ro 5\/2006, pp. 30\/31. Statut de planification plus ancien chez Groneck: Tramways , S. 78  \u2191  L\u2019A\u00e9roport d\u2019Entzheim \u00e0 moins de 10 mn de la gare de Strasbourg (Fran\u00e7ais)  \u2191  Stefan G\u00f6bel: La France promeut les projets de transport locaux. Dans: circulation urbaine , Heft 6\/2009, S. 42\u201346  \u2191  Christoph Groneck: Transports publics de haute qualit\u00e9 en France . Dans: circulation urbaine , Augmente 1\u20132 \/ 2013, S. 48\u201350, ici S. 48        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/strasbourg-tram-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Strasbourg Tram – Wikipedia"}}]}]