Straßenbahn Gorzów Wielkopolski – Wikipedia
 Straßenbahn Gorzów Wielkopolski |
|
|---|---|
 Un camion de tramway de Kassel à Gorzów |
|
| Informations sur la base | |
| Des stands | Pologne |
| Ville | Gorzów Wielkopolski |
| ouverture | 1899 |
| opérateur | Mzk Gorzów |
| Infrastructure | |
| Longueur d’itinéraire | 13 km |
| voie | 1435 mm (Normalspur) |
| Opération | |
| Lignes | 3 |
| Longueur de la ligne | 26 km |
| Véhicules | 4 Konstal 105na 11 Düwag 6xgtw 2 konstal n 14 PESA Twist |
| Statistiques | |
| Performance de conduite | 1,21 million de km par an |
 |
|
| Plan de réseau structurel, à partir de 2018 | |
Le Straßenbahn Gorzów Wielkopolski a servi les transports publics municipaux dans la ville polonaise de Gorzów Wielkopolski depuis 1899 (allemand: Landsberg et der Washthe ).
Gorzów Wielkopolski appartenait autrefois au Neumark prussien et est maintenant la plus grande ville du Lebus et le siège du Wojwoden utilisé par le gouvernement central polonais. Il est situé dans la partie ouest de la Pologne sur la rivière Warthe, à environ 80 km au nord-est de Francfort (Oder) et à 130 km au nord-ouest de Poznan.
Lorsque la ville comptait environ 35 000 habitants à la fin du 19e siècle, la ville a essayé d’avoir un moyen de transport moderne. Le Helios ElektriCtäts-Ag de Cologne am Rhein a fondé le Elektrizitätswerk et Strassenbahn Landsberg AG . Cela a repris le tramway électrique ouvert par la ville de Landsberg le 29 juillet 1899.
Le premier itinéraire construit dans la jauge standard a conduit de la station d’État sur la place du marché jusqu’à la caserne au nord de la ville avec une courte succursale jusqu’aux installations de Zanzin. À partir du 7 juillet 1904, le deuxième itinéraire a relié la place du marché avec le Hopfenbruch à l’est.
Plus d’un million de passagers ont été promus pour la première fois au cours de l’exercice de 1911. En 1914, le réseau ferroviaire mesurait 6,6 kilomètres de long et a été utilisé par douze wagons de train et deux sidecars.
La période d’inflation après la Première Guerre mondiale a forcé la société, qui n’appartient pas au groupe Helios depuis 1912, à cesser de fonctionner en 1921; Il n’a pas repris avant 1924. Il y avait deux nouveaux bâtiments de route plus petits, une fois de la place du marché au pont de canal au sud et d’autre part du coin de Bahnhofstrasse à Friedrichstadt à l’ouest. Le réseau d’itinéraire en forme de croix avait ainsi 8,1 kilomètres de longueur.
Deux lignes ont été servies dans les années 1930:
- Friedrichstadt – Marketplace – Hopfbruch
- Channel Bridge – Marketplace – Barracks / Systèmes Zanziner
Depuis la gare, il n’y a eu que des voyages individuels sur le marché après les trains Reichsbahn entrants. Les statistiques pour l’exercice de 1939 montrent 15 wagons de train et trois side-cars. Ceux-ci couvraient un total de 517 000 kilomètres de voiture. Le nombre de personnes promues était de deux millions. Il y avait aussi trois bus qui fonctionnaient sur deux lignes avec une longueur totale de six kilomètres. L’opération de bus a été ouverte le 23 janvier 1937.
Parce que la ville a continué à avoir besoin d’un puissant transport public, mais le renouvellement du tramway dans les circonstances à ce moment-là (politique d’armamations nazis et économie d’acier qui en résulte, également pour les rails), a décidé de se présenter à l’entreprise en 1941. La rénovation des systèmes de lignes aériennes a commencé en 1942 et a été achevée en juin 1943. Cependant, la livraison hésitante des véhicules commandés n’a accordé que l’absorption progressive de la boulette. Cela a commencé en juillet 1943 avec la ligne 2 de huit kilomètres de Friedrichstadt via les couleurs de Marktplatz-Paradeplatz-IG à l’institution d’État.
À partir de février 1944, la ligne 1 a remplacé le tramway entre la gare et Hohenzollernplatz via Marktplatz et Paradeplatz (4,5 km). Bien qu’un troisième itinéraire depuis le marché des Kanalbrücke ait été prêt à l’opération, les wagons ne pouvaient être utilisés ici qu’en raison du manque de voitures. C’est pourquoi le tramway, qui a été «officiellement» fermé depuis juillet 1943, a continué à aller au pont du canal.
La capitale de la société e-werk et tram a récemment été répandue
- Licht- und Krafanlagen AG, Berlin avec 75% et le
- Société pour les usines électriques MBH, Berlin avec 25%.
Lorsque l’Armée rouge s’est approchée de la ville le 30 janvier 1945, l’ensemble de l’opération d’Obus et de Tram a été interrompu.
Camion oberleitungs [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Une curiosité de la société Landsberger Obus représentait un tracteur électrique qui s’est déplacé dans son électricité du guide O-Bus. Avec ce camion aérien, des charbons ont été promus du port sur la Warthe au e-werk, à l’usine de gaz et à l’institution d’État. À cette fin, une branche de plus d’un kilomètre de long a été créée. Ce transport de marchandises n’existait que de 1943 à 1945 (sauvant des combustibles dus à la guerre).
La nouvelle administration de la ville polonaise a progressivement repris l’opération de tramway presque complètement réglée, d’autant plus que le réseau ferroviaire était encore largement disponible, en 1947 sur une ligne, à partir de 1949 sur deux lignes. Les véhicules Obus n’étaient plus utilisés et remis à la ville de Poznan; Le trajet a à nouveau été préparé pour le fonctionnement du tramway.
1955 Wurde der Städtische Verkehrsbetrieb Gorzów Wielkopolski (usine de communication municipale à Gorzów Wielkopolski) Consome.
Au fil du temps, l’ancien réseau ferroviaire a été élargi pour inclure les sections suivantes:
- De la caserne au dzierzynskiego (Hohenzollernplatz),
- De Zechower Straße à l’électrowni (Institution d’État) et à Silwana.
Presque tous les itinéraires ont été élargis en deux pistes et ont été en partie passés à un nouvel itinéraire.
De plus, le dépôt de la gare, où une boucle a été créée, a été abandonnée et reconstruite à la fin de l’itinéraire prolongé de deux kilomètres à Wieprzyce.
D’un autre côté, les routes de branche pour la pause et les installations de Zanzin ont été fermées; Enfin, le renouvellement de l’itinéraire qui est déjà parti de la place du marché via le Kobylogorska (trajectoire courte) a échoué. (Selon le plan de Pharus City des années 1920, cette rue s’appelait “Kuburger Straße”.)
En 1985, il y avait cinq lignes de tramway:
- d’abord Wieprzyce – Marketplace – Silwana (dans le nord-est)
- 2 Wieprzyce – Marketplace – Osiedle Piaski (dans le nord)
- 3 Osiedle Piaski – Marktplatz – Silwana
- 4 G Station principale (Bahnhof) – Marktplatz – Silwana
- 5 G Station principale (Bahnhof) – Osiedle Piaski
Cependant, les lignes 4 et 5 ne fonctionnaient pas au même moment de la journée.
Le nombre de lignes a été réduit dans les années 1990; En 1995, il ne restait que trois lignes:
- d’abord Wieprzyce – piaski
- 2 Wieprzyce – Silwana
- 3 Silwana – piaski
En plus des véhicules de tramway polonais, les wagons de type 6ZGTW ont été utilisés par le tramway Kassel à partir du début des années 1990. Il s’agissait de voitures d’unité dûes dans la fourniture et l’exécution bidirectionnelle, qui ont été construites en licence par les fabricants Kassel Credé et Wegmann, seules les portes et les bogies ont été livrés par DueWag. Le devant des wegmann Railcars, contrairement aux véhicules construits à Credé, s’écarte de la conception du dûwag. Étant donné que les véhicules à deux passages ne sont nécessaires à Gorzów, les portes d’un côté étaient fermées d’un côté, le siège du conducteur à l’arrière a été retiré et les raccords y étaient avec des volets verrouillables. Les boîtes à l’origine équipées de panneaux de tôle pour afficher le numéro de ligne et la destination ont maintenant été largement remplacées par des publicités matricielles dans la technologie de cœur léger.
De la fin de 2009 à la fin de 2011, les deux lignes 4 et 5 étaient de retour en semaine avec des voyages individuels non développés, de sorte que la gare était de retour sur le réseau de tramway. Le 2 janvier 2012, les 4 et 5 ont été arrêtés parce que les subventions ont été raccourcies. Les lignes 1, 2 et 3 offrent un cycle de 15 minutes en semaine et un cycle de 20 minutes le week-end. La superposition de ligne sur tous les itinéraires entraîne une horloge combinée avec environ la demi-intervalle.
Les emplacements suivants étaient disponibles pour l’opération en 2011: 17 Kostal 105n / 105na, 11 6getw, 7 6ZGTW et un 4n historique. [d’abord]
Les machines de billets dans les wagons de tramway ne peuvent être utilisées qu’avec des pièces (Złoty). Les automates aux arrêts ne sont pas configurés.
En décembre 2013, le conseil municipal a décidé de renouveler largement le réseau et d’étendre deux lignes. L’opérateur prévoit une nouvelle station de transfert à la gare. À cette époque, seul l’ancien porteur de chemin de fer Kassel a conduit à Gorzów parce que deux lignes ne fonctionnaient pas en raison du manque de ressources financières. À cette époque, la boucle de tournage de la gare n’était pas connectée au réseau.
L’opération de tramway de Gorzów Wielkopolski a commandé 14 véhicules de Pesa Twist 3. Les véhicules mesurent 24,2 m de long et 2,4 m de large du fabricant de véhicules de chemin de fer polonais Pesa et offrent 48 passagers par siège et 170 la pièce debout. Les véhicules sont des voitures de deux -ations et complètement bas.
La livraison a eu lieu à partir de 2018. Vous atteignez jusqu’à 80 km / h. Certains véhicules qui avaient été repris par la Kassel Transport Company doivent encore être conservés en tant que réserve.
Des réparations de base sont effectuées sur les systèmes de piste depuis le 1er octobre 2017. L’accès est au dépôt gardien de Wiepot, qui Aleje 11 novembre , n’est plus accessible pour le tramway. C’est pourquoi l’opération complète a été transférée au trafic de remplacement du bus. [2] [3] La réouverture était prévue pour 2018.
Fin 2017, les véhicules constal 105n 89, 92, 98 et 99 ainsi que les véhicules 105na contal 114, 115, 119, 120, 121, 122, 126, 131 et 133 et le Düwag 6egtw 265 entièrement existant non existant. [4] [5] En mars 2019, Düwag 6EGTW 251, 262-264 et 266, par lequel les véhicules 251 et 266 n’étaient plus terminés. [6]
De début octobre 2019, douze des véhicules Pesa à bas étage étaient arrivés. Certains du Credé et Wegmann-GT6 ont reçu une nouvelle peinture noire / vert néon et doivent être conservés dans les systèmes 117 et 134 existants du type 105NA en tant que voitures historiques.
La date d’ouverture, qui a été reportée à septembre 2019, n’a pas pu être observée.
Le 17 avril 2020, malgré la pandémie de 19 covidés en Pologne, un essai public du Wiepot Wieprzyce à la boucle de tour de tour Silwana a eu lieu avec un nouveau creux de train Pesa avec le maire Jacek Wójcicki, le vice-président Agnieszka Surmacz et les représentants de l’industrie ainsi que la presse. De nombreux spectateurs ont persécuté l’événement dans les rues avec des caméras. La réouverture de l’opération publique le 2 juillet 2020 est prévue. Pendant le voyage, car les nouvelles voitures sont plus larges, des défauts ainsi que dans le profil d’espace léger ont été trouvés. [7]
- Stock Werner: Systèmes OBUS en Allemagne. Le développement des entreprises internes sur les lignes du Reich allemand, en République fédérale d’Allemagne et en République démocratique allemande depuis 1930. Busch, Bielefeld 1987, ISBN 3-92682-00-X.
- Józef T. Finster, Robert Piotrowski: 100 ans sur Rails: Landsberg 1899 – Gorzów 1999 = 100 Jahre auf den Schienen: Landsberg 1899 – Gorzów 1999 . 2. Verbserte Auflaage 2007. Landisberch Nova, Gorzów Wlk., ISBN 83-88135-25-2
- ↑ Wagons néerlandais pour Mzk Gorzów Wielkopolski. Dans: Infotram.pl. 7. avril 2011, consulté le 18 avril 2020 (Polonais).
- ↑ Gorzów bientôt sans tramways
- ↑ Gorzów Wielkopolski pendant deux ans sans tramways. Dans: Infotram.pl. 25. août 2017, consulté le 18 avril 2020 (Polonais).
- ↑ Gorzów Wielkopolski vend Konstale. Dans: Infotram.pl. 25. septembre 2017, consulté le 18 avril 2020 (Polonais).
- ↑ Gorzów Wielkopolsko part. Dans: Infotram.pl. 20 décembre 2017, consulté le 18 avril 2020 (Polonais).
- ↑ Gorzów Wielkopolski vend cinq Helmutów. Dans: Infotram.pl. 22 mars 2019, consulté le 18 avril 2020 (Polonais).
- ↑ En Pologne, un état d’épidémie, une fête avec une touche à Gorzów. Dans: Infotram.pl. 17. avril 2020, consulté le 18 avril 2020 (Polonais).
- ↑ Usine de communication municipale. Tambourin. Dans: mzk- gorzow.com.pl. Consulté le 18 avril 2020 (Polonais).
Recent Comments