[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/strassenbahn-gorzow-wielkopolski-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/strassenbahn-gorzow-wielkopolski-wikipedia\/","headline":"Stra\u00dfenbahn Gorz\u00f3w Wielkopolski – Wikipedia","name":"Stra\u00dfenbahn Gorz\u00f3w Wielkopolski – Wikipedia","description":"before-content-x4 Stra\u00dfenbahn Gorz\u00f3w Wielkopolski after-content-x4 Un camion de tramway de Kassel \u00e0 Gorz\u00f3w Informations sur la base Des stands Pologne","datePublished":"2022-07-05","dateModified":"2022-07-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7f\/Sinnbild_Stra%C3%9Fenbahn.svg\/40px-Sinnbild_Stra%C3%9Fenbahn.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7f\/Sinnbild_Stra%C3%9Fenbahn.svg\/40px-Sinnbild_Stra%C3%9Fenbahn.svg.png","height":"19","width":"40"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/strassenbahn-gorzow-wielkopolski-wikipedia\/","wordCount":4332,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Stra\u00dfenbahn Gorz\u00f3w Wielkopolski         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Un camion de tramway de Kassel \u00e0 Gorz\u00f3w  Informations sur la base Des stands Pologne Ville Gorz\u00f3w Wielkopolski ouverture 1899 op\u00e9rateur Mzk Gorz\u00f3w Infrastructure Longueur d’itin\u00e9raire 13 km voie 1435 mm (Normalspur) Op\u00e9ration Lignes 3 Longueur de la ligne 26 km V\u00e9hicules 4 Konstal 105na 11 D\u00fcwag 6xgtw 2 konstal n 14 PESA Twist Statistiques Performance de conduite 1,21 million de km par an DEP1  Plan de r\u00e9seau structurel, \u00e0 partir de 2018 Le Stra\u00dfenbahn Gorz\u00f3w Wielkopolski a servi les transports publics municipaux dans la ville polonaise de Gorz\u00f3w Wielkopolski depuis 1899 (allemand: Landsberg et der Washthe ).  Partagez plus de 1000 RM de l’Elektrizit\u00e4tswerk et Strassenbahn Landsberg AG du 16 juin 1900 Gorz\u00f3w Wielkopolski appartenait autrefois au Neumark prussien et est maintenant la plus grande ville du Lebus et le si\u00e8ge du Wojwoden utilis\u00e9 par le gouvernement central polonais. Il est situ\u00e9 dans la partie ouest de la Pologne sur la rivi\u00e8re Warthe, \u00e0 environ 80 km au nord-est de Francfort (Oder) et \u00e0 130 km au nord-ouest de Poznan. Lorsque la ville comptait environ 35 000 habitants \u00e0 la fin du 19e si\u00e8cle, la ville a essay\u00e9 d’avoir un moyen de transport moderne. Le Helios ElektriCt\u00e4ts-Ag de Cologne am Rhein a fond\u00e9 le Elektrizit\u00e4tswerk et Strassenbahn Landsberg AG . Cela a repris le tramway \u00e9lectrique ouvert par la ville de Landsberg le 29 juillet 1899.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le premier itin\u00e9raire construit dans la jauge standard a conduit de la station d’\u00c9tat sur la place du march\u00e9 jusqu’\u00e0 la caserne au nord de la ville avec une courte succursale jusqu’aux installations de Zanzin. \u00c0 partir du 7 juillet 1904, le deuxi\u00e8me itin\u00e9raire a reli\u00e9 la place du march\u00e9 avec le Hopfenbruch \u00e0 l’est. Plus d’un million de passagers ont \u00e9t\u00e9 promus pour la premi\u00e8re fois au cours de l’exercice de 1911. En 1914, le r\u00e9seau ferroviaire mesurait 6,6 kilom\u00e8tres de long et a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par douze wagons de train et deux sidecars. La p\u00e9riode d’inflation apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale a forc\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9, qui n’appartient pas au groupe Helios depuis 1912, \u00e0 cesser de fonctionner en 1921; Il n’a pas repris avant 1924. Il y avait deux nouveaux b\u00e2timents de route plus petits, une fois de la place du march\u00e9 au pont de canal au sud et d’autre part du coin de Bahnhofstrasse \u00e0 Friedrichstadt \u00e0 l’ouest. Le r\u00e9seau d’itin\u00e9raire en forme de croix avait ainsi 8,1 kilom\u00e8tres de longueur. Deux lignes ont \u00e9t\u00e9 servies dans les ann\u00e9es 1930:        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Friedrichstadt – Marketplace – Hopfbruch Channel Bridge – Marketplace – Barracks \/ Syst\u00e8mes Zanziner Depuis la gare, il n’y a eu que des voyages individuels sur le march\u00e9 apr\u00e8s les trains Reichsbahn entrants. Les statistiques pour l’exercice de 1939 montrent 15 wagons de train et trois side-cars. Ceux-ci couvraient un total de 517 000 kilom\u00e8tres de voiture. Le nombre de personnes promues \u00e9tait de deux millions. Il y avait aussi trois bus qui fonctionnaient sur deux lignes avec une longueur totale de six kilom\u00e8tres. L’op\u00e9ration de bus a \u00e9t\u00e9 ouverte le 23 janvier 1937. Parce que la ville a continu\u00e9 \u00e0 avoir besoin d’un puissant transport public, mais le renouvellement du tramway dans les circonstances \u00e0 ce moment-l\u00e0 (politique d’armamations nazis et \u00e9conomie d’acier qui en r\u00e9sulte, \u00e9galement pour les rails), a d\u00e9cid\u00e9 de se pr\u00e9senter \u00e0 l’entreprise en 1941. La r\u00e9novation des syst\u00e8mes de lignes a\u00e9riennes a commenc\u00e9 en 1942 et a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e en juin 1943. Cependant, la livraison h\u00e9sitante des v\u00e9hicules command\u00e9s n’a accord\u00e9 que l’absorption progressive de la boulette. Cela a commenc\u00e9 en juillet 1943 avec la ligne 2 de huit kilom\u00e8tres de Friedrichstadt via les couleurs de Marktplatz-Paradeplatz-IG \u00e0 l’institution d’\u00c9tat. \u00c0 partir de f\u00e9vrier 1944, la ligne 1 a remplac\u00e9 le tramway entre la gare et Hohenzollernplatz via Marktplatz et Paradeplatz (4,5 km). Bien qu’un troisi\u00e8me itin\u00e9raire depuis le march\u00e9 des Kanalbr\u00fccke ait \u00e9t\u00e9 pr\u00eat \u00e0 l’op\u00e9ration, les wagons ne pouvaient \u00eatre utilis\u00e9s ici qu’en raison du manque de voitures. C’est pourquoi le tramway, qui a \u00e9t\u00e9 \u00abofficiellement\u00bb ferm\u00e9 depuis juillet 1943, a continu\u00e9 \u00e0 aller au pont du canal. La capitale de la soci\u00e9t\u00e9 e-werk et tram a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 r\u00e9pandue Licht- und Krafanlagen AG, Berlin avec 75% et le Soci\u00e9t\u00e9 pour les usines \u00e9lectriques MBH, Berlin avec 25%. Lorsque l’Arm\u00e9e rouge s’est approch\u00e9e de la ville le 30 janvier 1945, l’ensemble de l’op\u00e9ration d’Obus et de Tram a \u00e9t\u00e9 interrompu. Camion oberleitungs [ Modifier | Modifier le texte source ]] Une curiosit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 Landsberger Obus repr\u00e9sentait un tracteur \u00e9lectrique qui s’est d\u00e9plac\u00e9 dans son \u00e9lectricit\u00e9 du guide O-Bus. Avec ce camion a\u00e9rien, des charbons ont \u00e9t\u00e9 promus du port sur la Warthe au e-werk, \u00e0 l’usine de gaz et \u00e0 l’institution d’\u00c9tat. \u00c0 cette fin, une branche de plus d’un kilom\u00e8tre de long a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. Ce transport de marchandises n’existait que de 1943 \u00e0 1945 (sauvant des combustibles dus \u00e0 la guerre).   Cred\u00e9 Railcar 224 (ex Kassel 353) sur la ligne 5 de la gare finale de la gare de Loop a r\u00e9activ\u00e9 de 2009 \u00e0 2011 2010  Cred\u00e9 GT4 204 (ex Kassel 268), 1996  Contal et Wegmann Car dans le d\u00e9p\u00f4t \u00e0 l’ul. Dobra, 2009 La nouvelle administration de la ville polonaise a progressivement repris l’op\u00e9ration de tramway presque compl\u00e8tement r\u00e9gl\u00e9e, d’autant plus que le r\u00e9seau ferroviaire \u00e9tait encore largement disponible, en 1947 sur une ligne, \u00e0 partir de 1949 sur deux lignes. Les v\u00e9hicules Obus n’\u00e9taient plus utilis\u00e9s et remis \u00e0 la ville de Poznan; Le trajet a \u00e0 nouveau \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9 pour le fonctionnement du tramway. 1955 Wurde der St\u00e4dtische Verkehrsbetrieb Gorz\u00f3w Wielkopolski (usine de communication municipale \u00e0 Gorz\u00f3w Wielkopolski) Consome. Au fil du temps, l’ancien r\u00e9seau ferroviaire a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi pour inclure les sections suivantes: De la caserne au dzierzynskiego (Hohenzollernplatz), De Zechower Stra\u00dfe \u00e0 l’\u00e9lectrowni (Institution d’\u00c9tat) et \u00e0 Silwana. Presque tous les itin\u00e9raires ont \u00e9t\u00e9 \u00e9largis en deux pistes et ont \u00e9t\u00e9 en partie pass\u00e9s \u00e0 un nouvel itin\u00e9raire.De plus, le d\u00e9p\u00f4t de la gare, o\u00f9 une boucle a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e, a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e et reconstruite \u00e0 la fin de l’itin\u00e9raire prolong\u00e9 de deux kilom\u00e8tres \u00e0 Wieprzyce. D’un autre c\u00f4t\u00e9, les routes de branche pour la pause et les installations de Zanzin ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es; Enfin, le renouvellement de l’itin\u00e9raire qui est d\u00e9j\u00e0 parti de la place du march\u00e9 via le Kobylogorska (trajectoire courte) a \u00e9chou\u00e9. (Selon le plan de Pharus City des ann\u00e9es 1920, cette rue s’appelait “Kuburger Stra\u00dfe”.) En 1985, il y avait cinq lignes de tramway: d’abord 0 Wieprzyce – Marketplace – Silwana (dans le nord-est) 2 0 Wieprzyce – Marketplace – Osiedle Piaski (dans le nord) 3 0 Osiedle Piaski – Marktplatz – Silwana 4 0 G Station principale (Bahnhof) – Marktplatz – Silwana 5 0 G Station principale (Bahnhof) – Osiedle Piaski Cependant, les lignes 4 et 5 ne fonctionnaient pas au m\u00eame moment de la journ\u00e9e.Le nombre de lignes a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit dans les ann\u00e9es 1990; En 1995, il ne restait que trois lignes: d’abord 0 Wieprzyce – piaski 2 0 Wieprzyce – Silwana 3 0 Silwana – piaski En plus des v\u00e9hicules de tramway polonais, les wagons de type 6ZGTW ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s par le tramway Kassel \u00e0 partir du d\u00e9but des ann\u00e9es 1990. Il s’agissait de voitures d’unit\u00e9 d\u00fbes dans la fourniture et l’ex\u00e9cution bidirectionnelle, qui ont \u00e9t\u00e9 construites en licence par les fabricants Kassel Cred\u00e9 et Wegmann, seules les portes et les bogies ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s par DueWag. Le devant des wegmann Railcars, contrairement aux v\u00e9hicules construits \u00e0 Cred\u00e9, s’\u00e9carte de la conception du d\u00fbwag. \u00c9tant donn\u00e9 que les v\u00e9hicules \u00e0 deux passages ne sont n\u00e9cessaires \u00e0 Gorz\u00f3w, les portes d’un c\u00f4t\u00e9 \u00e9taient ferm\u00e9es d’un c\u00f4t\u00e9, le si\u00e8ge du conducteur \u00e0 l’arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 et les raccords y \u00e9taient avec des volets verrouillables. Les bo\u00eetes \u00e0 l’origine \u00e9quip\u00e9es de panneaux de t\u00f4le pour afficher le num\u00e9ro de ligne et la destination ont maintenant \u00e9t\u00e9 largement remplac\u00e9es par des publicit\u00e9s matricielles dans la technologie de c\u0153ur l\u00e9ger. De la fin de 2009 \u00e0 la fin de 2011, les deux lignes 4 et 5 \u00e9taient de retour en semaine avec des voyages individuels non d\u00e9velopp\u00e9s, de sorte que la gare \u00e9tait de retour sur le r\u00e9seau de tramway. Le 2 janvier 2012, les 4 et 5 ont \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9s parce que les subventions ont \u00e9t\u00e9 raccourcies. Les lignes 1, 2 et 3 offrent un cycle de 15 minutes en semaine et un cycle de 20 minutes le week-end. La superposition de ligne sur tous les itin\u00e9raires entra\u00eene une horloge combin\u00e9e avec environ la demi-intervalle. Les emplacements suivants \u00e9taient disponibles pour l’op\u00e9ration en 2011: 17 Kostal 105n \/ 105na, 11 6getw, 7 6ZGTW et un 4n historique. [d’abord] Les machines de billets dans les wagons de tramway ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9es qu’avec des pi\u00e8ces (Z\u0142oty). Les automates aux arr\u00eats ne sont pas configur\u00e9s. En d\u00e9cembre 2013, le conseil municipal a d\u00e9cid\u00e9 de renouveler largement le r\u00e9seau et d’\u00e9tendre deux lignes. L’op\u00e9rateur pr\u00e9voit une nouvelle station de transfert \u00e0 la gare. \u00c0 cette \u00e9poque, seul l’ancien porteur de chemin de fer Kassel a conduit \u00e0 Gorz\u00f3w parce que deux lignes ne fonctionnaient pas en raison du manque de ressources financi\u00e8res. \u00c0 cette \u00e9poque, la boucle de tournage de la gare n’\u00e9tait pas connect\u00e9e au r\u00e9seau. L’op\u00e9ration de tramway de Gorz\u00f3w Wielkopolski a command\u00e9 14 v\u00e9hicules de Pesa Twist 3. Les v\u00e9hicules mesurent 24,2 m de long et 2,4 m de large du fabricant de v\u00e9hicules de chemin de fer polonais Pesa et offrent 48 passagers par si\u00e8ge et 170 la pi\u00e8ce debout. Les v\u00e9hicules sont des voitures de deux -ations et compl\u00e8tement bas.La livraison a eu lieu \u00e0 partir de 2018. Vous atteignez jusqu’\u00e0 80 km \/ h. Certains v\u00e9hicules qui avaient \u00e9t\u00e9 repris par la Kassel Transport Company doivent encore \u00eatre conserv\u00e9s en tant que r\u00e9serve. Des r\u00e9parations de base sont effectu\u00e9es sur les syst\u00e8mes de piste depuis le 1er octobre 2017. L’acc\u00e8s est au d\u00e9p\u00f4t gardien de Wiepot, qui Aleje 11 novembre , n’est plus accessible pour le tramway. C’est pourquoi l’op\u00e9ration compl\u00e8te a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e au trafic de remplacement du bus. [2] [3] La r\u00e9ouverture \u00e9tait pr\u00e9vue pour 2018. Fin 2017, les v\u00e9hicules constal 105n 89, 92, 98 et 99 ainsi que les v\u00e9hicules 105na contal 114, 115, 119, 120, 121, 122, 126, 131 et 133 et le D\u00fcwag 6egtw 265 enti\u00e8rement existant non existant. [4] [5] En mars 2019, D\u00fcwag 6EGTW 251, 262-264 et 266, par lequel les v\u00e9hicules 251 et 266 n’\u00e9taient plus termin\u00e9s. [6] De d\u00e9but octobre 2019, douze des v\u00e9hicules Pesa \u00e0 bas \u00e9tage \u00e9taient arriv\u00e9s. Certains du Cred\u00e9 et Wegmann-GT6 ont re\u00e7u une nouvelle peinture noire \/ vert n\u00e9on et doivent \u00eatre conserv\u00e9s dans les syst\u00e8mes 117 et 134 existants du type 105NA en tant que voitures historiques. La date d’ouverture, qui a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e \u00e0 septembre 2019, n’a pas pu \u00eatre observ\u00e9e. Le 17 avril 2020, malgr\u00e9 la pand\u00e9mie de 19 covid\u00e9s en Pologne, un essai public du Wiepot Wieprzyce \u00e0 la boucle de tour de tour Silwana a eu lieu avec un nouveau creux de train Pesa avec le maire Jacek W\u00f3jcicki, le vice-pr\u00e9sident Agnieszka Surmacz et les repr\u00e9sentants de l’industrie ainsi que la presse. De nombreux spectateurs ont pers\u00e9cut\u00e9 l’\u00e9v\u00e9nement dans les rues avec des cam\u00e9ras. La r\u00e9ouverture de l’op\u00e9ration publique le 2 juillet 2020 est pr\u00e9vue. Pendant le voyage, car les nouvelles voitures sont plus larges, des d\u00e9fauts ainsi que dans le profil d’espace l\u00e9ger ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9s. [7] Stock Werner: Syst\u00e8mes OBUS en Allemagne. Le d\u00e9veloppement des entreprises internes sur les lignes du Reich allemand, en R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne et en R\u00e9publique d\u00e9mocratique allemande depuis 1930. Busch, Bielefeld 1987, ISBN 3-92682-00-X. J\u00f3zef T. Finster, Robert Piotrowski: 100 ans sur Rails: Landsberg 1899 – Gorz\u00f3w 1999 = 100 Jahre auf den Schienen: Landsberg 1899 – Gorz\u00f3w 1999 . 2. Verbserte Auflaage 2007. Landisberch Nova, Gorz\u00f3w Wlk., ISBN 83-88135-25-2 \u2191  Wagons n\u00e9erlandais pour Mzk Gorz\u00f3w Wielkopolski. Dans: Infotram.pl. 7. avril 2011, consult\u00e9 le 18 avril 2020 (Polonais).   \u2191  Gorz\u00f3w bient\u00f4t sans tramways  \u2191  Gorz\u00f3w Wielkopolski pendant deux ans sans tramways. Dans: Infotram.pl. 25. ao\u00fbt 2017, consult\u00e9 le 18 avril 2020 (Polonais).   \u2191  Gorz\u00f3w Wielkopolski vend Konstale. Dans: Infotram.pl. 25. septembre 2017, consult\u00e9 le 18 avril 2020 (Polonais).   \u2191  Gorz\u00f3w Wielkopolsko part. Dans: Infotram.pl. 20 d\u00e9cembre 2017, consult\u00e9 le 18 avril 2020 (Polonais).   \u2191  Gorz\u00f3w Wielkopolski vend cinq Helmut\u00f3w. Dans: Infotram.pl. 22 mars 2019, consult\u00e9 le 18 avril 2020 (Polonais).   \u2191  En Pologne, un \u00e9tat d’\u00e9pid\u00e9mie, une f\u00eate avec une touche \u00e0 Gorz\u00f3w. Dans: Infotram.pl. 17. avril 2020, consult\u00e9 le 18 avril 2020 (Polonais).   \u2191  Usine de communication municipale. Tambourin. Dans: mzk- gorzow.com.pl. Consult\u00e9 le 18 avril 2020 (Polonais).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/strassenbahn-gorzow-wielkopolski-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Stra\u00dfenbahn Gorz\u00f3w Wielkopolski – Wikipedia"}}]}]