[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/swing-a-deux-mass-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/swing-a-deux-mass-wikipedia\/","headline":"Swing \u00e0 deux mass – Wikipedia","name":"Swing \u00e0 deux mass – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Roue oscillante \u00e0 deux masse (ZMS) fait partie de la ligne de tir des v\u00e9hicules modernes (voitures, bus,","datePublished":"2018-03-05","dateModified":"2018-03-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/aa\/Zweimassenschwungrad_und_kupplung_aufgeschnitten.jpg\/220px-Zweimassenschwungrad_und_kupplung_aufgeschnitten.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/aa\/Zweimassenschwungrad_und_kupplung_aufgeschnitten.jpg\/220px-Zweimassenschwungrad_und_kupplung_aufgeschnitten.jpg","height":"192","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/swing-a-deux-mass-wikipedia\/","wordCount":1272,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Le Roue oscillante \u00e0 deux masse  (ZMS) fait partie de la ligne de tir des v\u00e9hicules modernes (voitures, bus, v\u00e9hicules commerciaux) et est utilis\u00e9 pour r\u00e9duire les vibrations de torsion.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dans le cas des moteurs de piston de levage, la s\u00e9quence p\u00e9riodique du mouvement du piston acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 et des forces de gaz conduit au vilebrequin et au volant (connect\u00e9) en combinaison avec la s\u00e9quence d’allumage des cylindres individuels. \u00c9tant donn\u00e9 que le brin d’entra\u00eenement est une structure r\u00e9sistante \u00e0 la vibration (avec auto-fr\u00e9quences caract\u00e9ristiques) en raison de la motivation du couple rotatif des composants rotatifs et de la rigidit\u00e9, la composition du corps rotatif initi\u00e9e par le moteur entra\u00eene in\u00e9vitablement des vibrations. Si vous traversez un moteur sans roue de balan\u00e7oire \u00e0 deux masse, donc les vitesses critiques, cela peut conduire \u00e0 l’exag\u00e9ration des amplitudes de vibration. Ceux-ci peuvent d\u00e9clencher \u00e0 la fois la tarte \u00e0 engrenages nocifs et, gr\u00e2ce au stockage des composants du train moteur et conduites, stimuler la structure corporelle en vibrations, qui peuvent se reproduire comme bourdonnement, augmenter le bruit, etc. jusqu’\u00e0 ce que le compartiment passager. Les vibrations rotatives peuvent \u00eatre r\u00e9duites de mani\u00e8re constructive. Dans le pass\u00e9, seuls des couplages avec des amortisseurs de torsion ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. En 1985, la roue swing de deux premi\u00e8res mass a \u00e9t\u00e9 introduite par la soci\u00e9t\u00e9 LUK sur le march\u00e9.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Principe d’une roue swing \u00e0 deux mass; schwarz: Bogenfedern Rouge: volant, c\u00f4t\u00e9 vilebrequin Bleu: volant, c\u00f4t\u00e9 de la vitesse Alors que le volant conventionnel d’un moteur \u00e0 combustion se compose des parties de la manivelle, le volant et l’embrayage, une roue oscillante \u00e0 deux masse divise en un volant principal (c\u00f4t\u00e9 du moteur) et un volant secondaire (sur l’\u00e9quipement). Ce sont des torsions douces par des amortisseurs de vibrations rotatifs, g\u00e9n\u00e9ralement une combinaison de roulements ordinaires et de plumes de n\u0153ud stock\u00e9es en graisse. En raison de leur longueur extr\u00eame, celles-ci sont significativement mieux isol\u00e9es par les vibrations qui se produisent que les amortisseurs d’embrayage. Dans la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, quatre plumes cintr\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es en dessous du d\u00e9calage d’angle d’environ 80 \u00b0, les g\u00e9n\u00e9rations les plus r\u00e9centes ont g\u00e9n\u00e9ralement deux plumes cintr\u00e9es sous environ 170 \u00b0 ou deux ensembles de ressort (compos\u00e9 d’un ressort d’arc int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur qui sont envelopp\u00e9s dans le chemin).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La division dans la masse balan\u00e7ante primaire du c\u00f4t\u00e9 moteur et la masse balan\u00e7ante secondaire du c\u00f4t\u00e9 de l’engrenage augmentent le couple d’inertie de masse des pi\u00e8ces de l’engrenage rotatives. Gr\u00e2ce \u00e0 une coordination “douce” cibl\u00e9e des unit\u00e9s de ressort, la fr\u00e9quence de r\u00e9sonance du ZMS est consid\u00e9rablement d\u00e9cal\u00e9e sous la vitesse d’inactivit\u00e9 du moteur et les r\u00e9glementations du moteur stimulantes. En cons\u00e9quence, le moteur du train d’entra\u00eenement a lieu. Le ZMS fonctionne ensuite \u00e0 l’\u00e9tat suremplique et agit comme un filtre passe-bas m\u00e9canique: les caract\u00e9ristiques en forme de corps rotatives du moteur sont “aval\u00e9es” par le ZMS ou uniquement transmis tr\u00e8s affaiblies. Cette \u00abastuce\u00bb dynamique de machine peut g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre distribu\u00e9e lors de l’utilisation d’un ZMS. La zone de r\u00e9sonance critique ne se d\u00e9roule rapidement que lorsque le moteur d\u00e9marre. Ceci est particuli\u00e8rement important car dans le domaine de la r\u00e9sonance de torsion, il n’y a pas de dynamique de rotation, mais un renforcement. \u00c9tant donn\u00e9 qu’une op\u00e9ration dans cette plage de vitesse peut conduire \u00e0 la destruction du ZMS, de nombreux commandes de moteur ont int\u00e9gr\u00e9 une fonction qui emp\u00eache le moteur de les emp\u00eacher de se garer. Afin de pouvoir utiliser les propri\u00e9t\u00e9s de d\u00e9couplage d’un ZMS dans la plus grande zone de fonctionnement possible du champ d’experts du moteur, les ressorts sont utilis\u00e9s avec une rigidit\u00e9 \u00e0 ressort \u00e0 plusieurs \u00e9tages, par ex. B. en utilisant deux ressorts individuels \u00e0 verrouillage concentriquement. Des \u00e9tudes ont montr\u00e9 que l’emplacement de l’auto-fr\u00e9quence du ZMS d\u00e9pend de la vitesse. [d’abord] La raison en est les forces centrifuges, qui conduisent \u00e0 une impression des ressorts d’arc sur leur stockage externe. Le frottement d’acteur emp\u00eache alors une suspension de ces virages, ce qui entra\u00eene un raidissement, ce qui entra\u00eene une augmentation de l’auto-fr\u00e9quence. Cependant, tant que l’auto-fr\u00e9quence chang\u00e9e est inf\u00e9rieure \u00e0 la vitesse du moteur, il n’y a pas de r\u00e9ponse. Les effets positifs suivants sont cr\u00e9\u00e9s par la rotation de la vibration rotative: D\u00e9couplage des vibrations sur la plage de vitesse (enti\u00e8re) Confort de bruit \u00e9lev\u00e9 (plus uniforme de vitesse, stimulation plus faible de la structure du v\u00e9hicule) Pr\u00e9cision des engins en r\u00e9duisant les conseils de couple R\u00e9duction de la consommation de carburant, car la basse-tou (= Dans la plage de vitesse inf\u00e9rieure ) peut \u00eatre conduit Dur\u00e9e de vie plus \u00e9lev\u00e9e des composants du train d’entra\u00eenement Exigence d’espace faible (\u00e0 peu pr\u00e8s celle d’un couplage double). kilom\u00e9trage inf\u00e9rieur par rapport \u00e0 un couplage standard Co\u00fbts de r\u00e9paration \u00e9lev\u00e9s Charge thermique Couple limit\u00e9. Le fournisseur automobile Valeo a d\u00e9velopp\u00e9 une alternative au ZMS au d\u00e9but de 2007, nomm\u00e9e 4kkit. Cela fait partie d’un volant rigide, d’un disque d’embrayage avec un m\u00e9canisme parasite similaire au ZMS ainsi qu’\u00e0 la plaque de pression et au camp \u00e9mergent. L’id\u00e9e de base du ZMS a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par plusieurs fabricants dans diff\u00e9rentes variantes et mis en \u0153uvre dans les produits: \u2191  A. Nicola, B. Sauer: Examen exp\u00e9rimental des \u00e9l\u00e9ments d’entra\u00eenement du comportement dynamique. Dans: Magazine automobile. (ATZ), Num\u00e9ro 02\/2006, United Mainz Specialist Publishers.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/swing-a-deux-mass-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Swing \u00e0 deux mass – Wikipedia"}}]}]