Talbot-Simca 1610 – Wikipedia Wikipedia
Le Chrysler 160/180/2 litre – aussi Chrysler-Simca 1610 / 2 Litre ou Talbot-Simca 1610 / 2 Litre – était une voiture de tourisme de la classe moyenne supérieure du constructeur automobile Chrysler Europe.
Le travail SIMCA STEM Poissy appartenait à l’origine au Ford Société Anonyme France (Ford Saf). Lorsque Ford s’est retiré du marché français, la société Simca, créée par la représentation générale de Fiat française, a acquis la plante Ford Poissy. En 1958, l’American Chrysler Group a repris les actions de Simca. Au cours des dix premières années d’engagement européen, Chrysler n’a même pas réussi à harmoniser ses branches au début. En particulier, les piliers britanniques et français ont agi plus ou moins indépendamment les uns des autres jusqu’à la fin des années 1960. Il n’y avait pas de développement en réseau et aucun effet de synergie; Au contraire, Simca en France et les racines en Grande-Bretagne a régulièrement développé des voitures indépendantes qui ont concouru dans les mêmes niches de marché et ont parfois également concouru directement les uns avec les autres. Cela s’applique, par exemple, au Simca 1300 français de A et des véhicules britanniques de la plate-forme Arrow sur l’autre, mais aussi pour le Simca 1000 et le Hillman Imp. Depuis la fin des années 1960, Chrysler a tenté de remplacer cette coexistence non économique avec une coexistence efficace en développant des voitures uniformes pour le marché britannique et continental à l’avenir. Le Chrysler 160/180/2 litre a été une première étape de cette manière.
Les marques Chrysler dans les années 1960 nécessaires pour un nouveau véhicule pour la classe moyenne supérieure à la fois sur le marché britannique et français: Simca n’avait plus servi ce marché en France avec ses propres voitures depuis que Simca Vedette (Beaulieu-Chambord) et sa variante à quatre cylindres Ariane avaient été embauchées. Au lieu de cela, le Dodge Lancer, Plymouth Valiant et Dodge Dart, construits en Amérique, ont été proposés, qui ont été assemblés en Suisse à Amag Automobile and Moteurs et vendus via le réseau de vente Simca en France. En Grande-Bretagne, le groupe Rootes a initialement proposé le Humber Hawk présenté en 1957, qui se faisait passer depuis des années et a finalement été supprimé en 1967 pour être remplacé par le Chrysler Valiant de la production australienne.
Concepts [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Simca et Rootes ont travaillé sur leurs propres voitures pour la classe moyenne supérieure dans la seconde moitié des années 1960:
- Cela a été créé en France Projet 929 , Une berline dessinée en douceur, pour les conceptions du corps de qui par Simca, Bertone et Chrysler était disponible.
- Le groupe des racines, en revanche, a développé la soi-disant C-Car sous la direction de Roy Axe, une version élargie de la carte B, qui est devenue Hillman Avenger. La CAR C portait un design d’inspiration américaine, des lignes relativement sensuelles et une ligne de ceinture relativement élevée qui a été balancée sur les roues arrière (“Ligne de bouteille de coke”). Rootes a fourni trois versions: un modèle de base pour la marque Hillman, une version sportive pour Sunbeam et une version de luxe avec un moteur à six cylindres qui devait être vendu comme Humber. Comme pour Rover, un axe de dés-dion était conçu comme une suspension de roue arrière et la voiture devrait avoir un équipement à cinq vitesses.
Les deux projets étaient allés loin lorsque l’American Chrysler Management s’est rendu compte qu’il n’était pas très utile de développer deux modèles concurrents pour les sous-zones du marché européen. Au printemps 1969, après une analyse des deux concepts, Chrysler a décidé de poursuivre le développement de la voiture B britannique; Le Simca 929 français a cependant été abandonné.
Le développement de la nouvelle voiture [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Cela définit le cours pour une forme externe américanisée. En retour, Simca a reçu l’ordre de concevoir l’intérieur et, surtout, de développer la technologie sous la feuille. Simca a alors largement appliqué ses propres idées. Cela était principalement perceptible lors du choix des moteurs. Alors que les racines avaient l’intention de l’équipement avec des moteurs de 1,8, 2,0 et 2,5 litres – le second était un moteur six cylindres en V spécialement conçu, dont le développement avait déjà coûté 30 millions de simca décidé en vue de la taxe de véhicule à moteur français dépendant du déplacement pour les quatre cylindres avec une production française de 1,6, 1,8 et 2,0 litres. Il y avait des versions ultérieures de ce moteur dans le Talbot Matra Murena 2.2, Talbot Tagora 2.2, Peugeot 505 Turbo et dans le Citroën BX TC. À partir de 1977, ils étaient équipés d’un allumage du transistor.
Le 160 avait un moteur de 1639 cm³ avec 58 kW (79 ch) (à partir du milieu de 72 avec 59 kW (80 ch)) et une vitesse de pointe de 155 km / h. En 160 gt et en 180, un moteur de 1812 cm³ a travaillé et ils ont atteint 170 km / h. Pour le Chrysler 2 litres, le déplacement avait été agrandi à 1980 cm³ (alésage / moyeu 91,7 mm / 75 mm), taux de compression 9,45: 1, 110 SAE-PS à 5600 min −1 .
La construction des essieux arrière rigides sur quatre conducteurs longitudinaux et Panhardstab est venu de Simca et correspondait à celui du Simca 1300 publié en 1963. Les roues avant étaient individuellement accrochées à Macpherson Struts avec des souhaits. Il y avait aussi une direction de rack.
L’offre corporelle était limitée à une limousine à quatre notes. D’autres variantes n’ont pas été réalisées. Un break à cinq notes et un coupé à deux notes ont été créés en pièces individuelles; Cependant, ils n’ont jamais été destinés à la production en série et ont à peine quitté les locaux d’usine.
la situation initiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Les modèles Chrysler-France hautement américanisés développés à Coventry sont apparus en août 1970 et ont été introduits au salon de Paris en octobre 1970. En France, la voiture a été commercialisée comme Chrysler Simca et a été appelée pour la première fois là-bas 160 , 180 et 2 litres ; Au Royaume-Uni, en revanche, la voiture ne s’appelait que Chrysler. Cela était inhabituel à cet égard lorsque le groupe Rootes avait de nombreuses marques bien établies et n’avait pas encore reçu le nom de la mère du groupe comme nom de marque.
Les modifications en détail [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Au cours de la production de onze ans, le Chrysler n’a reçu presque pas de soins de modèle. Il y avait beaucoup de mouvement; Cependant, il s’agissait en grande partie de changements dans l’équipement et les moteurs. Il n’y avait ni développement sensible de la technologie ni la conception n’a été révisée.
Les noms de modèle ont souvent changé au cours des années individuelles, mais pas toujours une logique spéciale a été reconnue. Si les noms de modèle correspondaient initialement au déplacement du moteur utilisé, une combinaison de déplacement et de formule de contrôle (français) a été introduite plus tard, et au cours des dernières années de production, la désignation du modèle s’est complètement détournée de la taille du moteur. Par exemple, le britannique était Chrysler 180 à partir de 1977 équipé d’un moteur de 1,6 litre. Ce modèle s’appelait Chrysler-Simca 1610 en France, mais à partir de l’année de la construction 1980 (avec le moteur 1,8 L), comme son nom l’a indiqué, au niveau de l’impôt 10, mais au niveau de l’impôt 11. le (selon son propre système) aurait dû être une description correcte de cette voiture à partir de 1980 “1611”; Cependant, un tel véhicule n’a jamais été vendu.
Le Chrysler-Simca 160 présenté en octobre 1970 avait une calandre grise, des freins à disque sur les roues avant et un tableau de bord avec trois instruments ronds; La GT avec une machine de 97 ch, livrée en Allemagne jusqu’en juillet 1972, avait également des freins à disque sur l’essieu arrière. Le 180 était initialement le modèle supérieur de Chrysler France, ce qui rendait la calandre du radiateur reconnaissable avec les deux bandes de la Croix-Rouge et les cornes de pare-chocs. En 1973, une voiture de deux litres bon marché a été ajoutée ( Chryler 2L ). Le Chrysler à deux litres n’a été livré qu’avec une transmission automatique de la transmission automatique de Torqueflite liée à Chrysler USA. Le supplément automatique a coûté le 180, mais est venu de Borgwarner.
À partir du 1er septembre 1971, le nom était SIMCA à travers Chrysler France remplacé. La nouvelle marque a entièrement remplacé les lettres individuelles de S.I.M.C.A. sur les voitures. Le SIMCA 1501 a toujours été produit pour que l’exportation utilise les fournitures en pièces, en France, elle a été réintroduite en France en raison de la mauvaise vente du Chrysler 160/180. Le Chrysler a également été exporté en Australie en 180. Là, le modèle s’appelle Chrysler Centura.
Février 1973 le Chryler 2L Présenté au public à l’Autorai à Amsterdam [d’abord] . Il était maintenant disponible. Cette voiture luxueuse n’a été proposée qu’avec une transmission automatique et avait un toit en vinyle.
À partir d’août 1976, le Chrysler était de 180 Chrysler-SIMCA 1610 , Le chrysler 2l Chrysler-SIMCA 2 Litres renommé. L’emblème de Simca est réapparu sur la voiture. Le Chrysler-Simca 1610 a remplacé le Chrysler 180, tandis que la production du Chrysler 160 a été interrompue. Depuis lors, la voiture n’a été proposée que comme Chrysler-Simca 2L, éventuellement avec transmission manuelle ou automatique. La transmission automatique représentait l’équipement standard, tandis que la transmission manuelle a été livrée à la demande du client pour un prix mineur.
De l’été 1978, le groupe de PSA nouvellement fondé Chrysler Europe et donc aussi la marque Chrysler-Simca a pris le relais. Chrysler Europe a reçu le nom Talbot, qui a également été utilisé pour les véhicules individuels de l’été 1979: The Chrysler-Simca 1610 Talbot-Similaire 1610 , les modèles 2L étaient en Talbot-simca 2l renommé. Le bouclier de type Talbot est apparu sur le capot, mais le Chrysler Pentaststar est resté au milieu du grill. Au cours de la dernière année complète de 1980, il y avait maintenant également un équipement manuel.
La production du 1610 / 2L a été interrompue en France en juillet 1981. Ce n’est qu’en Espagne, où il a également été proposé avec un moteur diesel de Barreiros, la production s’est poursuivie pendant un certain temps, car la voiture s’est très bien vendue en taxi. Même une version combinée appelée Domaine était dans le programme.
La production du Talbot Tagora a commencé plus tard dans la rue de production du 2L.
À l’été 1980 Chrysler Project C9 A développé le successeur Talbot Tagora, qui a cependant été arrêté à l’automne 1983 en raison d’une faible demande. En juin 1986, PSA a publié la marque Talbot tout à fait un.
Les grandes berlines Chrysler se vendaient généralement mal. Ni aux Britanniques ni sur le marché continental européen, ils n’ont pu l’emporter contre leurs concurrents. Cela avait des raisons différentes. La presse n’a trouvé aucune faiblesse particulière dans les tests étendus, mais aussi aucune force exceptionnelle de la voiture. Comme le magazine Motor l’a écrit au début de 1971, c’était une “voiture moyenne à tous égards”. En plus du manque de caractéristiques spéciales, le nouveau grand Chrysler n’a pas été accepté comme véhicule local en France ou en Grande-Bretagne en raison de son histoire de développement, mais a été perçu comme un modèle étranger sur tous les marchés, qui a également été documenté dans le design malheureux pour le goût européen. La commercialisation de la première année n’a pas aidé à soutenir la position de la voiture. La publicité a initialement soutenu l’impression de l’arbitraire. Au cours de la présentation, la nouvelle voiture a été présentée comme “un Américain de Paris”.
Une variante de ce modèle a été la Chrysler Centura, qui a été construite en Australie du milieu de 1975 à la fin de 1978. Là, il devrait compléter le programme modèle avec une voiture sous le Chrysler Valiant. Étant donné que les moteurs plus grands étaient préférés en Australie, le Centura a reçu le moteur de 1980 cm³ de l’Europe 2 litres . De plus, il existait également avec deux moteurs à six cylindres avec 3 500 cm³ et 140 ch (103 kW) tirés de la valiarité ou avec 4 000 cm³ et 165 ch (121 kW). Pour que les plus grands moteurs à six cylindres s’insèrent dans la voiture, la voiture avant a été quelque peu étendue et redessinée par rapport au modèle français. Il a repris le motif de conception du nez Knudsen établi de manière imprimante chez Ford. Le Centura a également reçu d’autres feux arrière. Chrysler Australia a également tenté des tentatives pour s’intégrer dans une production américaine de 5,2 litres à huit cylindres dans le Centura. Le moteur a été trouvé dans le compartiment moteur du Centura, mais la structure du corps s’est avérée pas assez forte pour transporter de manière fiable le moteur lourd. Par conséquent, l’idée d’une culture huit cylindres a été abandonnée après la production de prototypes individuels.
L’introduction du Centura en 1973 sur le marché australien a été retardée parce que les syndicats australiens avaient appelé à un boycott de tous les produits français en raison des tentatives de bombes atomiques françaises dans le Pacifique Sud. Par conséquent, les pièces introduites par la France pourraient initialement ne pas être déchargées dans les ports australiens. Lorsque le Centura était enfin en vente à l’été 1975, il a été critiqué dans la presse en tant que modèle déjà dépassé. Le fait que de nombreuses pièces métalliques qui avaient stocké dans des ports australiens pendant jusqu’à deux ans aient été encore plus problématiques pendant le temps d’attente et ont dû être installées dans un état clairement rouillé.
Le Centura a échoué et a été retiré de l’offre à la fin de 1978. Au total, près de 20 000 exemplaires ont été créés.
- Automobil Revue , Numéro de catalogue 1973 (pour les données techniques)
- Graham Robson: Les voitures du groupe Root . Londres 2007, ISBN 978-1-903088-29-6.
- ↑ Nouveau Chrysler 2 litres. Dans: Delpher.nl. Consulté le 21 février 2023 (Néerlandais).
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