[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/talbot-simca-1610-wikipedia-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/talbot-simca-1610-wikipedia-wikipedia\/","headline":"Talbot-Simca 1610 – Wikipedia Wikipedia","name":"Talbot-Simca 1610 – Wikipedia Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Chrysler 160\/180\/2 litre – aussi Chrysler-Simca 1610 \/ 2 Litre ou Talbot-Simca 1610 \/ 2 Litre – \u00e9tait","datePublished":"2020-04-19","dateModified":"2020-04-19","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7c\/Chrysler_160_monog_AR.jpg\/220px-Chrysler_160_monog_AR.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7c\/Chrysler_160_monog_AR.jpg\/220px-Chrysler_160_monog_AR.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/talbot-simca-1610-wikipedia-wikipedia\/","wordCount":3251,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Le Chrysler 160\/180\/2 litre – aussi Chrysler-Simca 1610 \/ 2 Litre ou Talbot-Simca 1610 \/ 2 Litre – \u00e9tait une voiture de tourisme de la classe moyenne sup\u00e9rieure du constructeur automobile Chrysler Europe.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le travail SIMCA STEM Poissy appartenait \u00e0 l’origine au Ford Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme France (Ford Saf). Lorsque Ford s’est retir\u00e9 du march\u00e9 fran\u00e7ais, la soci\u00e9t\u00e9 Simca, cr\u00e9\u00e9e par la repr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale de Fiat fran\u00e7aise, a acquis la plante Ford Poissy. En 1958, l’American Chrysler Group a repris les actions de Simca. Au cours des dix premi\u00e8res ann\u00e9es d’engagement europ\u00e9en, Chrysler n’a m\u00eame pas r\u00e9ussi \u00e0 harmoniser ses branches au d\u00e9but. En particulier, les piliers britanniques et fran\u00e7ais ont agi plus ou moins ind\u00e9pendamment les uns des autres jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1960. Il n’y avait pas de d\u00e9veloppement en r\u00e9seau et aucun effet de synergie; Au contraire, Simca en France et les racines en Grande-Bretagne a r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9 des voitures ind\u00e9pendantes qui ont concouru dans les m\u00eames niches de march\u00e9 et ont parfois \u00e9galement concouru directement les uns avec les autres. Cela s’applique, par exemple, au Simca 1300 fran\u00e7ais de A et des v\u00e9hicules britanniques de la plate-forme Arrow sur l’autre, mais aussi pour le Simca 1000 et le Hillman Imp. Depuis la fin des ann\u00e9es 1960, Chrysler a tent\u00e9 de remplacer cette coexistence non \u00e9conomique avec une coexistence efficace en d\u00e9veloppant des voitures uniformes pour le march\u00e9 britannique et continental \u00e0 l’avenir. Le Chrysler 160\/180\/2 litre a \u00e9t\u00e9 une premi\u00e8re \u00e9tape de cette mani\u00e8re. Les marques Chrysler dans les ann\u00e9es 1960 n\u00e9cessaires pour un nouveau v\u00e9hicule pour la classe moyenne sup\u00e9rieure \u00e0 la fois sur le march\u00e9 britannique et fran\u00e7ais: Simca n’avait plus servi ce march\u00e9 en France avec ses propres voitures depuis que Simca Vedette (Beaulieu-Chambord) et sa variante \u00e0 quatre cylindres Ariane avaient \u00e9t\u00e9 embauch\u00e9es. Au lieu de cela, le Dodge Lancer, Plymouth Valiant et Dodge Dart, construits en Am\u00e9rique, ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s, qui ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s en Suisse \u00e0 Amag Automobile and Moteurs et vendus via le r\u00e9seau de vente Simca en France. En Grande-Bretagne, le groupe Rootes a initialement propos\u00e9 le Humber Hawk pr\u00e9sent\u00e9 en 1957, qui se faisait passer depuis des ann\u00e9es et a finalement \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 en 1967 pour \u00eatre remplac\u00e9 par le Chrysler Valiant de la production australienne. Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Concepts [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le d\u00e9veloppement de la nouvelle voiture [ Modifier | Modifier le texte source ]] la situation initiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les modifications en d\u00e9tail [ Modifier | Modifier le texte source ]] Concepts [ Modifier | Modifier le texte source ]] Simca et Rootes ont travaill\u00e9 sur leurs propres voitures pour la classe moyenne sup\u00e9rieure dans la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1960: Cela a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en France Projet 929 , Une berline dessin\u00e9e en douceur, pour les conceptions du corps de qui par Simca, Bertone et Chrysler \u00e9tait disponible. Le groupe des racines, en revanche, a d\u00e9velopp\u00e9 la soi-disant C-Car sous la direction de Roy Axe, une version \u00e9largie de la carte B, qui est devenue Hillman Avenger. La CAR C portait un design d’inspiration am\u00e9ricaine, des lignes relativement sensuelles et une ligne de ceinture relativement \u00e9lev\u00e9e qui a \u00e9t\u00e9 balanc\u00e9e sur les roues arri\u00e8re (“Ligne de bouteille de coke”). Rootes a fourni trois versions: un mod\u00e8le de base pour la marque Hillman, une version sportive pour Sunbeam et une version de luxe avec un moteur \u00e0 six cylindres qui devait \u00eatre vendu comme Humber. Comme pour Rover, un axe de d\u00e9s-dion \u00e9tait con\u00e7u comme une suspension de roue arri\u00e8re et la voiture devrait avoir un \u00e9quipement \u00e0 cinq vitesses. Les deux projets \u00e9taient all\u00e9s loin lorsque l’American Chrysler Management s’est rendu compte qu’il n’\u00e9tait pas tr\u00e8s utile de d\u00e9velopper deux mod\u00e8les concurrents pour les sous-zones du march\u00e9 europ\u00e9en. Au printemps 1969, apr\u00e8s une analyse des deux concepts, Chrysler a d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre le d\u00e9veloppement de la voiture B britannique; Le Simca 929 fran\u00e7ais a cependant \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. Le d\u00e9veloppement de la nouvelle voiture [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cela d\u00e9finit le cours pour une forme externe am\u00e9ricanis\u00e9e. En retour, Simca a re\u00e7u l’ordre de concevoir l’int\u00e9rieur et, surtout, de d\u00e9velopper la technologie sous la feuille. Simca a alors largement appliqu\u00e9 ses propres id\u00e9es. Cela \u00e9tait principalement perceptible lors du choix des moteurs. Alors que les racines avaient l’intention de l’\u00e9quipement avec des moteurs de 1,8, 2,0 et 2,5 litres – le second \u00e9tait un moteur six cylindres en V sp\u00e9cialement con\u00e7u, dont le d\u00e9veloppement avait d\u00e9j\u00e0 co\u00fbt\u00e9 30 millions de simca d\u00e9cid\u00e9 en vue de la taxe de v\u00e9hicule \u00e0 moteur fran\u00e7ais d\u00e9pendant du d\u00e9placement pour les quatre cylindres avec une production fran\u00e7aise de 1,6, 1,8 et 2,0 litres. Il y avait des versions ult\u00e9rieures de ce moteur dans le Talbot Matra Murena 2.2, Talbot Tagora 2.2, Peugeot 505 Turbo et dans le Citro\u00ebn BX TC. \u00c0 partir de 1977, ils \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’un allumage du transistor. Le 160 avait un moteur de 1639 cm\u00b3 avec 58 kW (79 ch) (\u00e0 partir du milieu de 72 avec 59 kW (80 ch)) et une vitesse de pointe de 155 km \/ h. En 160 gt et en 180, un moteur de 1812 cm\u00b3 a \u200b\u200btravaill\u00e9 et ils ont atteint 170 km \/ h. Pour le Chrysler 2 litres, le d\u00e9placement avait \u00e9t\u00e9 agrandi \u00e0 1980 cm\u00b3 (al\u00e9sage \/ moyeu 91,7 mm \/ 75 mm), taux de compression 9,45: 1, 110 SAE-PS \u00e0 5600 min \u22121 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La construction des essieux arri\u00e8re rigides sur quatre conducteurs longitudinaux et Panhardstab est venu de Simca et correspondait \u00e0 celui du Simca 1300 publi\u00e9 en 1963. Les roues avant \u00e9taient individuellement accroch\u00e9es \u00e0 Macpherson Struts avec des souhaits. Il y avait aussi une direction de rack. L’offre corporelle \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 une limousine \u00e0 quatre notes. D’autres variantes n’ont pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es. Un break \u00e0 cinq notes et un coup\u00e9 \u00e0 deux notes ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s en pi\u00e8ces individuelles; Cependant, ils n’ont jamais \u00e9t\u00e9 destin\u00e9s \u00e0 la production en s\u00e9rie et ont \u00e0 peine quitt\u00e9 les locaux d’usine. la situation initiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les mod\u00e8les Chrysler-France hautement am\u00e9ricanis\u00e9s d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 Coventry sont apparus en ao\u00fbt 1970 et ont \u00e9t\u00e9 introduits au salon de Paris en octobre 1970. En France, la voiture a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9e comme Chrysler Simca et a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9e pour la premi\u00e8re fois l\u00e0-bas 160 , 180 et 2 litres ; Au Royaume-Uni, en revanche, la voiture ne s’appelait que Chrysler. Cela \u00e9tait inhabituel \u00e0 cet \u00e9gard lorsque le groupe Rootes avait de nombreuses marques bien \u00e9tablies et n’avait pas encore re\u00e7u le nom de la m\u00e8re du groupe comme nom de marque. Les modifications en d\u00e9tail [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au cours de la production de onze ans, le Chrysler n’a re\u00e7u presque pas de soins de mod\u00e8le. Il y avait beaucoup de mouvement; Cependant, il s’agissait en grande partie de changements dans l’\u00e9quipement et les moteurs. Il n’y avait ni d\u00e9veloppement sensible de la technologie ni la conception n’a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e. Les noms de mod\u00e8le ont souvent chang\u00e9 au cours des ann\u00e9es individuelles, mais pas toujours une logique sp\u00e9ciale a \u00e9t\u00e9 reconnue. Si les noms de mod\u00e8le correspondaient initialement au d\u00e9placement du moteur utilis\u00e9, une combinaison de d\u00e9placement et de formule de contr\u00f4le (fran\u00e7ais) a \u00e9t\u00e9 introduite plus tard, et au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es de production, la d\u00e9signation du mod\u00e8le s’est compl\u00e8tement d\u00e9tourn\u00e9e de la taille du moteur. Par exemple, le britannique \u00e9tait Chrysler 180 \u00e0 partir de 1977 \u00e9quip\u00e9 d’un moteur de 1,6 litre. Ce mod\u00e8le s’appelait Chrysler-Simca 1610 en France, mais \u00e0 partir de l’ann\u00e9e de la construction 1980 (avec le moteur 1,8 L), comme son nom l’a indiqu\u00e9, au niveau de l’imp\u00f4t 10, mais au niveau de l’imp\u00f4t 11. le (selon son propre syst\u00e8me) aurait d\u00fb \u00eatre une description correcte de cette voiture \u00e0 partir de 1980 “1611”; Cependant, un tel v\u00e9hicule n’a jamais \u00e9t\u00e9 vendu.   Uniquement en Espagne: Chrysler 180 Domaine Le Chrysler-Simca 160 pr\u00e9sent\u00e9 en octobre 1970 avait une calandre grise, des freins \u00e0 disque sur les roues avant et un tableau de bord avec trois instruments ronds; La GT avec une machine de 97 ch, livr\u00e9e en Allemagne jusqu’en juillet 1972, avait \u00e9galement des freins \u00e0 disque sur l’essieu arri\u00e8re. Le 180 \u00e9tait initialement le mod\u00e8le sup\u00e9rieur de Chrysler France, ce qui rendait la calandre du radiateur reconnaissable avec les deux bandes de la Croix-Rouge et les cornes de pare-chocs. En 1973, une voiture de deux litres bon march\u00e9 a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e ( Chryler 2L ). Le Chrysler \u00e0 deux litres n’a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 qu’avec une transmission automatique de la transmission automatique de Torqueflite li\u00e9e \u00e0 Chrysler USA. Le suppl\u00e9ment automatique a co\u00fbt\u00e9 le 180, mais est venu de Borgwarner. \u00c0 partir du 1er septembre 1971, le nom \u00e9tait SIMCA \u00e0 travers Chrysler France remplac\u00e9. La nouvelle marque a enti\u00e8rement remplac\u00e9 les lettres individuelles de S.I.M.C.A. sur les voitures. Le SIMCA 1501 a toujours \u00e9t\u00e9 produit pour que l’exportation utilise les fournitures en pi\u00e8ces, en France, elle a \u00e9t\u00e9 r\u00e9introduite en France en raison de la mauvaise vente du Chrysler 160\/180. Le Chrysler a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 export\u00e9 en Australie en 180. L\u00e0, le mod\u00e8le s’appelle Chrysler Centura. F\u00e9vrier 1973 le Chryler 2L Pr\u00e9sent\u00e9 au public \u00e0 l’Autorai \u00e0 Amsterdam [d’abord] . Il \u00e9tait maintenant disponible. Cette voiture luxueuse n’a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e qu’avec une transmission automatique et avait un toit en vinyle. \u00c0 partir d’ao\u00fbt 1976, le Chrysler \u00e9tait de 180 Chrysler-SIMCA 1610 , Le chrysler 2l Chrysler-SIMCA 2 Litres renomm\u00e9. L’embl\u00e8me de Simca est r\u00e9apparu sur la voiture. Le Chrysler-Simca 1610 a remplac\u00e9 le Chrysler 180, tandis que la production du Chrysler 160 a \u00e9t\u00e9 interrompue. Depuis lors, la voiture n’a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e que comme Chrysler-Simca 2L, \u00e9ventuellement avec transmission manuelle ou automatique. La transmission automatique repr\u00e9sentait l’\u00e9quipement standard, tandis que la transmission manuelle a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e \u00e0 la demande du client pour un prix mineur. De l’\u00e9t\u00e9 1978, le groupe de PSA nouvellement fond\u00e9 Chrysler Europe et donc aussi la marque Chrysler-Simca a pris le relais. Chrysler Europe a re\u00e7u le nom Talbot, qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour les v\u00e9hicules individuels de l’\u00e9t\u00e9 1979: The Chrysler-Simca 1610 Talbot-Similaire 1610 , les mod\u00e8les 2L \u00e9taient en Talbot-simca 2l renomm\u00e9. Le bouclier de type Talbot est apparu sur le capot, mais le Chrysler Pentaststar est rest\u00e9 au milieu du grill. Au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e compl\u00e8te de 1980, il y avait maintenant \u00e9galement un \u00e9quipement manuel. La production du 1610 \/ 2L a \u00e9t\u00e9 interrompue en France en juillet 1981. Ce n’est qu’en Espagne, o\u00f9 il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 avec un moteur diesel de Barreiros, la production s’est poursuivie pendant un certain temps, car la voiture s’est tr\u00e8s bien vendue en taxi. M\u00eame une version combin\u00e9e appel\u00e9e Domaine \u00e9tait dans le programme. La production du Talbot Tagora a commenc\u00e9 plus tard dans la rue de production du 2L. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1980 Chrysler Project C9 A d\u00e9velopp\u00e9 le successeur Talbot Tagora, qui a cependant \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 \u00e0 l’automne 1983 en raison d’une faible demande. En juin 1986, PSA a publi\u00e9 la marque Talbot tout \u00e0 fait un. Les grandes berlines Chrysler se vendaient g\u00e9n\u00e9ralement mal. Ni aux Britanniques ni sur le march\u00e9 continental europ\u00e9en, ils n’ont pu l’emporter contre leurs concurrents. Cela avait des raisons diff\u00e9rentes. La presse n’a trouv\u00e9 aucune faiblesse particuli\u00e8re dans les tests \u00e9tendus, mais aussi aucune force exceptionnelle de la voiture. Comme le magazine Motor l’a \u00e9crit au d\u00e9but de 1971, c’\u00e9tait une “voiture moyenne \u00e0 tous \u00e9gards”. En plus du manque de caract\u00e9ristiques sp\u00e9ciales, le nouveau grand Chrysler n’a pas \u00e9t\u00e9 accept\u00e9 comme v\u00e9hicule local en France ou en Grande-Bretagne en raison de son histoire de d\u00e9veloppement, mais a \u00e9t\u00e9 per\u00e7u comme un mod\u00e8le \u00e9tranger sur tous les march\u00e9s, qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 document\u00e9 dans le design malheureux pour le go\u00fbt europ\u00e9en. La commercialisation de la premi\u00e8re ann\u00e9e n’a pas aid\u00e9 \u00e0 soutenir la position de la voiture. La publicit\u00e9 a initialement soutenu l’impression de l’arbitraire. Au cours de la pr\u00e9sentation, la nouvelle voiture a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e comme “un Am\u00e9ricain de Paris”.  Une variante de ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 la Chrysler Centura, qui a \u00e9t\u00e9 construite en Australie du milieu de 1975 \u00e0 la fin de 1978. L\u00e0, il devrait compl\u00e9ter le programme mod\u00e8le avec une voiture sous le Chrysler Valiant. \u00c9tant donn\u00e9 que les moteurs plus grands \u00e9taient pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s en Australie, le Centura a re\u00e7u le moteur de 1980 cm\u00b3 de l’Europe 2 litres . De plus, il existait \u00e9galement avec deux moteurs \u00e0 six cylindres avec 3 500 cm\u00b3 et 140 ch (103 kW) tir\u00e9s de la valiarit\u00e9 ou avec 4 000 cm\u00b3 et 165 ch (121 kW). Pour que les plus grands moteurs \u00e0 six cylindres s’ins\u00e8rent dans la voiture, la voiture avant a \u00e9t\u00e9 quelque peu \u00e9tendue et redessin\u00e9e par rapport au mod\u00e8le fran\u00e7ais. Il a repris le motif de conception du nez Knudsen \u00e9tabli de mani\u00e8re imprimante chez Ford. Le Centura a \u00e9galement re\u00e7u d’autres feux arri\u00e8re. Chrysler Australia a \u00e9galement tent\u00e9 des tentatives pour s’int\u00e9grer dans une production am\u00e9ricaine de 5,2 litres \u00e0 huit cylindres dans le Centura. Le moteur a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 dans le compartiment moteur du Centura, mais la structure du corps s’est av\u00e9r\u00e9e pas assez forte pour transporter de mani\u00e8re fiable le moteur lourd. Par cons\u00e9quent, l’id\u00e9e d’une culture huit cylindres a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e apr\u00e8s la production de prototypes individuels. L’introduction du Centura en 1973 sur le march\u00e9 australien a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e parce que les syndicats australiens avaient appel\u00e9 \u00e0 un boycott de tous les produits fran\u00e7ais en raison des tentatives de bombes atomiques fran\u00e7aises dans le Pacifique Sud. Par cons\u00e9quent, les pi\u00e8ces introduites par la France pourraient initialement ne pas \u00eatre d\u00e9charg\u00e9es dans les ports australiens. Lorsque le Centura \u00e9tait enfin en vente \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1975, il a \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9 dans la presse en tant que mod\u00e8le d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9. Le fait que de nombreuses pi\u00e8ces m\u00e9talliques qui avaient stock\u00e9 dans des ports australiens pendant jusqu’\u00e0 deux ans aient \u00e9t\u00e9 encore plus probl\u00e9matiques pendant le temps d’attente et ont d\u00fb \u00eatre install\u00e9es dans un \u00e9tat clairement rouill\u00e9. Le Centura a \u00e9chou\u00e9 et a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 de l’offre \u00e0 la fin de 1978. Au total, pr\u00e8s de 20 000 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s. Automobil Revue , Num\u00e9ro de catalogue 1973 (pour les donn\u00e9es techniques) Graham Robson: Les voitures du groupe Root . Londres 2007, ISBN 978-1-903088-29-6.  \u2191  Nouveau Chrysler 2 litres. Dans: Delpher.nl. Consult\u00e9 le 21 f\u00e9vrier 2023 (N\u00e9erlandais).  Erreurs Lors de l’appel du mod\u00e8le: cite web: Les param\u00e8tres de l’URL d’archive et de la date d’archive doivent \u00eatre pr\u00e9sents ou les deux sont manquants.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/talbot-simca-1610-wikipedia-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Talbot-Simca 1610 – Wikipedia Wikipedia"}}]}]