[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/tank-kurt-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/tank-kurt-wikipedia\/","headline":"Tank Kurt – Wikipedia","name":"Tank Kurt – Wikipedia","description":"before-content-x4 Tank Kurt Waldemar (N\u00e9 le 24 f\u00e9vrier 1898 \u00e0 Bromberg-Schwedenh\u00f6he, province de Poznan, \u2020 5 juin 1983 \u00e0 Munich)","datePublished":"2022-03-17","dateModified":"2022-03-17","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/79\/Bundesarchiv_Bild_183-L18396%2C_Kurt_Tank.jpg\/170px-Bundesarchiv_Bild_183-L18396%2C_Kurt_Tank.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/79\/Bundesarchiv_Bild_183-L18396%2C_Kurt_Tank.jpg\/170px-Bundesarchiv_Bild_183-L18396%2C_Kurt_Tank.jpg","height":"259","width":"170"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/tank-kurt-wikipedia\/","wordCount":3262,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Tank Kurt Waldemar (N\u00e9 le 24 f\u00e9vrier 1898 \u00e0 Bromberg-Schwedenh\u00f6he, province de Poznan, \u2020 5 juin 1983 \u00e0 Munich) \u00e9tait ing\u00e9nieur allemand, concepteur d’avion et avion.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Tank est n\u00e9 en tant que fils du soldat professionnel, du constructeur d’eau et de l’\u00e9lectricit\u00e9 Building Willi Tank et de son \u00e9pouse Anna Born Schertzinger \u00e0 Bromberg. De 1905 \u00e0 1914, il a visit\u00e9 le lyc\u00e9e de Nakel \/ Netze (Pomerania), qu’il a quitt\u00e9 en 1915 avant qu’il soit dipl\u00f4m\u00e9 du lyc\u00e9e, car il a d\u00e9clar\u00e9 \u00eatre un b\u00e9n\u00e9vole pour le d\u00e9ploiement pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Par la suite, il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans l’infanterie sur le front oriental et s’est entra\u00een\u00e9 comme officier; \u00c0 la fin de la guerre, il \u00e9tait lieutenant de la r\u00e9serve et du chef de l’entreprise. \u00c0 ce titre, il a servi jusqu’au printemps 1919 dans le Freikorps M\u00e4rker \u00e0 Weimar. Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 son service militaire, il a rattrap\u00e9 son Abitur et a pris un emploi de stagiaire \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Orenstein & Koppel \u00e0 Berlin de mai \u00e0 novembre 1919. Il a ensuite \u00e9tudi\u00e9 le g\u00e9nie \u00e9lectrique et le g\u00e9nie m\u00e9canique \u00e0 l’Universit\u00e9 technique de Berlin de 1919 \u00e0 1924. \u00c0 Berlin, il \u00e9tait \u00e9galement co-fondateur de la Groupe d’aviation acad\u00e9mique Berlin et a particip\u00e9 \u00e0 la construction du planeur dans le cadre du test de dipl\u00f4me pr\u00e9liminaire Diable . D’avril 1924 \u00e0 d\u00e9cembre 1929, il \u00e9tait chef du d\u00e9partement a\u00e9rodynamique et du test en vol \u00e0 Rohrbach Metallplugbau GmbH. [d’abord] En 1925, il a acquis le Permis de vol A-2 \u00e0 Berlin-Staaken. De janvier 1930 \u00e0 octobre 1931, il a \u00e9t\u00e9 chef de projet du bureau de vol pour voler \u00e0 l’avion bavarois \u00e0 Augsbourg.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsTravailler \u00e0 Br\u00eame [ Modifier | Modifier le texte source ]] Types d’avions d\u00e9velopp\u00e9s [ Modifier | Modifier le texte source ]] Travail suppl\u00e9mentaire en Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] Travailler en Argentine et en Inde [ Modifier | Modifier le texte source ]] Travailler \u00e0 Br\u00eame [ Modifier | Modifier le texte source ]]  En 1931, il a commenc\u00e9 le projet de bureau \u00e0 Focke-Wulf Flugzugbau GmbH \u00e0 Br\u00eame \u00e0 partir du 1er novembre au Focke-Wulf Flugzugbau GmbH \u00e0 Bremen. Il a d’abord travaill\u00e9 avec Henrich Focke et \u00e0 partir de 1933 en tant que seul directeur technique et concepteur en chef. \u00c9tant donn\u00e9 que les r\u00e9servoirs se sont \u00e9tendus \u00e0 la m\u00e9canique des vols, aux tests en vol et \u00e0 la conception, il a d\u00e9velopp\u00e9 un grand nombre de types d’avions pour la Force a\u00e9rienne allemande et le trafic a\u00e9rien civil en tant que concepteur et influence. [d’abord] Peu de temps apr\u00e8s la prise de contr\u00f4le du r\u00e9gime nazi, le Wehrmacht a commenc\u00e9 \u00e0 se mettre \u00e0 niveau. Les soci\u00e9t\u00e9s d’armure du Reich ont re\u00e7u de nombreuses ordres; Ils se sont intensifi\u00e9s dans la recherche et le d\u00e9veloppement de nouveaux produits et armes. Le 10 avril 1933, Tank a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 membre du conseil d’administration de Focke-Wulf AG et a remplac\u00e9 Henrich Focke dans ce poste. Apr\u00e8s la conversion de l’entreprise en un GMBH en 1936, il a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 \u00e0 la direction en 1937, dont il \u00e9tait membre jusqu’\u00e0 ce qu’il soit dissous le 15 juillet 1946. [2] Apr\u00e8s avoir acquis le brevet d’un capitaine de vol en 1938, l’ann\u00e9e suivante, il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 chefs militaires et en 1940, chef du groupe de d\u00e9veloppement. En 1942, il est devenu vice-pr\u00e9sident de l’Academy of Aviation Research. Depuis 1944, il dirige la principale commission de d\u00e9veloppement et la Commission de d\u00e9veloppement de l’ensemble de l’industrie des avions allemands. [d’abord] Types d’avions d\u00e9velopp\u00e9s [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1933\/34, le FW 44 \u00e9tait sous la gestion des chars Stieglitz (Un avion scolaire de l’Air Force allemande), le FW 56 Collation (un avion de chasse \u00e0 l’entra\u00eenement) et 1935 The \u00e0 deux moteurs FW 58 Cons\u00e9cration (Plan d’exercice). En 1936, il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 capitaine de vol et a construit l’avion de combat multi-pr\u00f4mes FW 57. Le d\u00e9veloppement du FW 200 construit a\u00e9rodynamiquement construit est l’un de ses services d’avant-guerre les plus importants Condor , qui en 1938 en tant que premier avion de transport a ma\u00eetris\u00e9 la route de Berlin-New York dans les deux sens et a publi\u00e9 divers records du monde. [d’abord] D’autres d\u00e9veloppements ont \u00e9t\u00e9 le FW 47 (un avion m\u00e9t\u00e9orologique), le FW 55 (avion voir \u00e9cole), le FW 62 (avion d’exploration maritime), le FW 189 Oreille (Aircraft d’illumination Naise), le FW 191 (bombardier \u00e0 deux moteurs) ou le FW 300 (conception d’un avion de circulation transatlantique \u00e0 quatre moteurs). [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Pendant la Seconde Guerre mondiale, Tank \u00e9tait l’un des concepteurs les plus importants d’avions de chasse pour l’Air Force allemande. En 1939, la construction de la maison de chasse FW 190 a commenc\u00e9 crique , qui est devenu le deuxi\u00e8me chasseur standard de l’Air Force en plus du Messerschmitt BF 109 de 1941. Le d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur FW TA 152 n’a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 qu’en 1945. Les deux figuraient parmi les meilleurs avions de chasse de leur temps. \u00c0 la fin de la guerre, il a d\u00e9velopp\u00e9 l’avion de chasse pionnier et aliment\u00e9 par un souffle FW TA 183 \u00e0 Focke-Wulf Huckebein . Les documents de conception captur\u00e9s par les alli\u00e9s ont fortement influenc\u00e9 le d\u00e9veloppement du MIG-15 sovi\u00e9tique et du F-86 am\u00e9ricain. Travail suppl\u00e9mentaire en Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Universit\u00e9 technique de Braunschweig l’a nomm\u00e9 professeur; Il avait \u00e9galement une position d’enseignement pour des avions sp\u00e9ciaux (avions \u00e0 longue distance et \u00e0 haut d\u00e9bit). [3] En 1944 et 1945, il \u00e9tait chef de la Commission principale de d\u00e9veloppement (ESK) et de la Commission de d\u00e9veloppement Chaque nuit . Le 8 avril 1945, il a \u00e9t\u00e9 captur\u00e9 par les services secrets anglais au si\u00e8ge du Focke Wulf Works \u00e0 Bad Eilsen et intern\u00e9 au ch\u00e2teau de Schaumburg. Tank est membre du NSDAP depuis 1932 [4] Et a ensuite \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 leader de l’\u00e9conomie militaire. Apr\u00e8s la guerre, il a \u00e9t\u00e9 interdit d’une profession, qui avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9e par une loi sur le conseil de contr\u00f4le. En 1945\/46, il a fond\u00e9 son propre bureau d’ing\u00e9nierie. Il y a d\u00e9velopp\u00e9 des b\u00e2timents r\u00e9sidentiels et d’ateliers, mais est rest\u00e9 ferm\u00e9 \u00e0 la construction de l’avion. [3] Travailler en Argentine et en Inde [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Sous le nom de Prof. Dr. Pedro Matthies En 1947, Tank est all\u00e9 en Argentine avec un certain nombre d’autres experts de l’aviation via le Danemark et la Su\u00e8de. Juan Per\u00f3n, alors pr\u00e9sident de l’Argentine, a fait travailler les concepteurs sur plusieurs projets d’armements. Sur la base du focke-wulf TA 183, le groupe autour du r\u00e9servoir de C\u00f3rdoba a d\u00e9velopp\u00e9 le Hunter FMA I.ae. P. 33 Pulqui 2 ainsi que les avions de l’\u00e9cole et du transport FMA I.AE. 35 Huanquero . Les ing\u00e9nieurs allemands \u00e9taient \u00e9galement impliqu\u00e9s dans un projet de roquettes solides \u00e0 Falda del C\u00e1rmen. [5] Apr\u00e8s la chute de Per\u00f3n en 1955 par le biais d’un coup d’\u00c9tat militaire, les anciens concepteurs de Focke-Wulf sont all\u00e9s dans diff\u00e9rents pays; La majorit\u00e9 d’entre eux aux \u00c9tats-Unis. [6] [7] Tank a ensuite poursuivi son travail en Inde en 1956 [8] O\u00f9 il est devenu concepteur en chef de Hindustan Aircraft (de 1964 Hindustan Aeronautics en 1964 \u00e0 partir de 1964. L\u00e0, il a d\u00e9velopp\u00e9 un bombardier de chasse, The Hindustan Aeronautics HF 24. [9] En 1969, Tank est retourn\u00e9 en Allemagne et a travaill\u00e9 \u00e0 titre consultatif pour le groupe a\u00e9ronautique Messerschmitt-B\u00f6lkow-Blohm. En 2008, le Mus\u00e9e allemand, qui a des documents de Tank, a fait la promotion d’un projet de recherche par un chercheur indien. Le titre du projet \u00e9tait: Tank Kurt, g\u00e9nie a\u00e9ronautique allemand et qu\u00eate de l’Inde pour un chasseur \u00e0 r\u00e9action . [dix] Kurt Tank s’est mari\u00e9 deux fois. En 1924, il \u00e9pousa Charlotte Teufel, avec qui il a obtenu deux filles et un fils. Apr\u00e8s la mort de sa femme vers 1948\/49 au Br\u00e9sil, il a \u00e9pous\u00e9 Sigrid G\u00fcldennagel vers 1949\/50 \u2020 Apr\u00e8s 1983) avec lequel il a obtenu un autre fils. Tank a pass\u00e9 sa retraite \u00e0 Munich. [11] \u00e0 partir de 1932: membre du NSDAP \u00e0 partir de 1936: membre du Soci\u00e9t\u00e9 scientifique de l’aviation (WGL) \u00e0 partir de 1936: membre du Lilienthal Society for Aviation Research \u00e0 partir de 1936: membre du Acad\u00e9mie allemande de recherche a\u00e9ronautique Avec Heinz Conradis: Recherche et voler. Muterschmidt, G\u00f6ttingen \/ Berlin \/ Francfort 1959, OCLC 252591258 . Heinz Conradis: Nerfs, c\u0153ur et glissement de calcul: r\u00e9servoir Kurt – plan, chercheur, concepteur. Mustschmidt-Verlag, G\u00f6ttingen 1955, OCLC 9723731 . Wolfgang Wagner, Theodor Benecke (DGLR, Mus\u00e9e allemand): Tank Kurt, concepteur et pilote d’essai \u00e0 Focke-Wulf. (Le travail de la vie de l’un des grands concepteurs d’avions allemands). Dans: Aviation allemande. 1. Bernard et Graefe, Munich 1980, ISBN 3-7637-5271-4. Herbert Papstein: Le Royal High School de Nakel, Netze 1875 \u00e0 1945 Franz von Brenkenhoff. (Une image des enseignants et des dipl\u00f4m\u00e9s du secondaire ainsi que de leur profession choisie, une image de vie de leur r\u00e9servoir \u00e9tudiant le plus prosp\u00e8re Dr. Ing. E. H. Kurt Waldemar Tank). Ilma-Verlag, Kelkheim (Taunus) 1985, ISBN 3-9800506-4-5. Ernst Klee: La personne lexique du Troisi\u00e8me Reich. Qui \u00e9tait avant et apr\u00e8s 1945 . 2e \u00e9dition. Fischer-Taschenbuch-Verlag, Frankfurt AM Main 2007, ISBN 978-3-596-16048-8.  Karl-Dieter Seifert: Tank, Kurt. Dans: Nouvelle biographie allemande (NDB). Volume 25, Duncker & Humblot, Berlin 2013, ISBN 978-3-428-11206-7, p. 780 f. ( Num\u00e9ris\u00e9 ). Mauricio Bossa: Tank Kurt – L’histoire vraie du constructeur Pulqui II. , The Emporio Ediciones, C\u00f3rdoba, Argentine 2020, ISBN 978-987-789-015-0 \u2191 un b c d C’est F  Karl-Dieter Seifert: Tank, Kurt. Dans: Nouvelle biographie allemande. deux mille treize, consult\u00e9 le 24 avril 2022 .   \u2191  Reinhold Thiel: Construction d’avions focke-wulf . H.M. Hauschild, Br\u00eame 2011, ISBN 978-3-89757-489-2, S.  384 .   \u2191 un b  Rapport du 28 juin 1947: La r\u00e9serve de r\u00e9serve entre l’est et l’ouest sur Spiegel.de, consult\u00e9 le 13 ao\u00fbt 2013.  \u2191  Dieter Pfliegensd\u00f6rfer: Du centre commercial \u00e0 Armamentsmith. \u00c9conomie, \u00c9tat et classe ouvri\u00e8re \u00e0 Br\u00eame de 1929 \u00e0 1945 . D\u00e9partement de recherche et \u00e9ducation de l’Universit\u00e9 de Br\u00eame, Br\u00eame 1986, p. 456.  \u2191  Argentine: vieilles mains, nouvelles directions. Heure, 23. octobre 1950, Consult\u00e9 le 13 janvier 2011 (Englisch): \u00abDieu merci, vous travaillez de ce c\u00f4t\u00e9 du rideau de fer\u00bb   \u2191  Char kurt sur Flying-Things.ch, consult\u00e9 le 13 ao\u00fbt 2013.  \u2191  Christian Saehrendt, Steen T. Kittl: Tout bluff !: Comment nous devenons grand-up sans vouloir le faire. Ou peut-\u00eatre oui? Heyne Verlag, Munich 2011, ISBN 978-3-453-17813-7. (en ligne, Seuls les visionnaires obtiennent le soleil du ciel )  \u2191  Rapport du 7 mars 1956: Sans r\u00e9servoir sur Spiegel.de, consult\u00e9 le 13 ao\u00fbt 2013.  \u2191  HF-24 Marut Sur AircraftInfo.net, consult\u00e9 le 13 ao\u00fbt 2013.  \u2191  Jahnavi Phalkey (Georgia Institute of Technology, Atlanta & Norwegian University of Science and Technology, Trondheim): Exploitation de l’esprit de temp\u00eate: Tank Kurt, g\u00e9nie a\u00e9ronautique allemand et qu\u00eate de l’Inde pour un chasseur \u00e0 r\u00e9action (1957-1967) sur Deutsches-Museum.de (PDF; 74 Ko)  \u2191  Wolfgang Wagner: Kurt Tank-Design and Test Pilot \u00e0 Focke-Wulf . Dans: Theodor Benecke \/ Deutsches Museum Munich (\u00e9d.): L’aviation allemande . 2e \u00e9dition. Groupe  d’abord . Bernard & Graefe, Bonn 1991, ISBN 3-7637-6102-0, S.  265 .         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/tank-kurt-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Tank Kurt – Wikipedia"}}]}]