[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/tarif-de-voiture-de-voiture-reich-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/tarif-de-voiture-de-voiture-reich-wikipedia\/","headline":"Tarif de voiture de voiture Reich – Wikipedia","name":"Tarif de voiture de voiture Reich – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Tarif de voiture imp\u00e9riale (RKT) De 1931, a d\u00e9crit une base de calcul contraignante pour les prix des","datePublished":"2018-01-09","dateModified":"2018-01-09","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4b\/Reichsministerialblatt-1931-RKT_S-762.jpg\/170px-Reichsministerialblatt-1931-RKT_S-762.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4b\/Reichsministerialblatt-1931-RKT_S-762.jpg\/170px-Reichsministerialblatt-1931-RKT_S-762.jpg","height":"219","width":"170"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/tarif-de-voiture-de-voiture-reich-wikipedia\/","wordCount":2297,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Tarif de voiture imp\u00e9riale (RKT) De 1931, a d\u00e9crit une base de calcul contraignante pour les prix des services de transport pour le trafic hors route des camions dans le Reich allemand. De 1945 \u00e0 1989, le RKT a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 en R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne sans aucun changement fondamental.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Par un r\u00e8glement d’urgence du 6 octobre 1931, le RKT \u00e9tait dans l’ordonnance de la circulation par voie terrestre [d’abord] annonc\u00e9 [2] et annonc\u00e9 dans la feuille minist\u00e9rielle du Reich quelques jours plus tard. L’objectif \u00e9tait de r\u00e9guler le transport de marchandises avec des camions, qui \u00e9mergent depuis deux d\u00e9cennies, par rapport au mode de transport traditionnel. “Afin d’emp\u00eacher une intensit\u00e9 de comp\u00e9tition \u00e9lev\u00e9e ind\u00e9sirable aux d\u00e9pens du Reichsbahn, le RKT \u00e9tait li\u00e9 au tarif minimum au tarif de marchandises ferroviaires.” [3]  Table RKT pour les programmes de plus de 1000 kg, tarifs de fret pour 100 kg \u00e0 Reichspfennig (ReichsminsisterialBlatt 1931) Le RKT consistait en des remarques pr\u00e9liminaires dans la premi\u00e8re version, par ex. B. sur les r\u00e8gles circulaires, et deux tableaux fonctionnent avec des prix qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9chelonn\u00e9s apr\u00e8s le retrait et le poids: les programmes jusqu’\u00e0 1 000 kg avec un fret calcul\u00e9, deuxi\u00e8mement plus de 1 000 kg avec des taux de fret pour 100 kg. [4] La remarque pr\u00e9liminaire que le calcul du fret selon le Gares Le d\u00e9but et la fin de l’exp\u00e9dition devaient \u00eatre supprim\u00e9s tr\u00e8s bient\u00f4t le 19 novembre 1931. En d\u00e9cembre de l’ann\u00e9e, il y a eu une r\u00e9duction des prix pour s’adapter aux modifications du tarif de marchandises ferroviaires. En raison des modifications du tarif en 1932, les prix ont \u00e9t\u00e9 diff\u00e9renci\u00e9s en fonction des classes de fret, \u00e0 nouveau bas\u00e9es sur le tarif de marchandises ferroviaires. La diff\u00e9renciation selon les classes de fret a \u00e9t\u00e9 introduite dans le contexte que les prix de certains transports \u00e9taient consid\u00e9rablement trop \u00e9lev\u00e9s au-dessus du co\u00fbt, ce qui aurait offert des incitations \u00e0 la transmission des tarifs ou qu’elle aurait rendu inutilement difficile pour les combustibles de recevoir des charges de retour. [5]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Marchandises de v\u00e9hicules \u00e0 moteur, point de transfert r\u00e9glement\u00e9 entre le Reichsbahn et les membres du RKB (panneau \u00e9lectronique \u00e0 partir de 1935) Le 26 juin 1935, un acte de course \u00e0 pied a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9, [6] Cela a tent\u00e9 d’am\u00e9liorer les r\u00e8glements reconnus comme inad\u00e9quats, notamment Par un plus grand contr\u00f4le de la conformit\u00e9 avec le RKT. Les prix du tarif ne devaient pas \u00eatre sous-coup\u00e9s ou contourn\u00e9s par les paiements ou les subventions en dehors du tarif, de sorte qu’il s’agissait d\u00e9sormais de prix fixe. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9glement\u00e9 dans le fait que le transport de marchandises \u00e0 plus de 50 kilom\u00e8tres ne peut \u00eatre effectu\u00e9 qu’avec une licence li\u00e9e au fait que l’autorit\u00e9 reconna\u00eet la n\u00e9cessit\u00e9 d’augmenter la capacit\u00e9 de charge. Jusqu’en 1936, une organisation parapluie avec abonnement obligatoire a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e pour les entrepreneurs en transport de fret, la Reichs Car Company Association (RKB). Sous la supervision du ministre des Transports du Reich, le RKB a d\u00fb mettre le RKT en accord avec le Reichsbahn. La premi\u00e8re version du tarif r\u00e9vis\u00e9 a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e le 30 mars 1936. Le RKT a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en un total de sept sections, qui, en plus des taux et tarifs de fret r\u00e9els, contenaient des r\u00e9glementations pour le calcul du fret et une classification des marchandises \u00e0 transporter. La derni\u00e8re section consistait en une r\u00e9glementation du trafic \u00e9lectrique avec des conditions de transport pour infraction; Cette commande a \u00e9galement demand\u00e9 la circulation des marchandises avec des v\u00e9hicules \u00e0 moteur du Reichsbahn allemand. [7] Le tarif, comme l’exige la loi du \u00a713, devrait donc, comme requis, [6] “Toutes les informations n\u00e9cessaires pour calculer les frais de transport (prix du transport et r\u00e9mun\u00e9ration) ainsi que toutes les autres dispositions d\u00e9cisives pour le contrat de transport”. Dans la version 1936, il y avait \u00e9galement des instructions que les prix du transport de fret avec le v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e9taient cens\u00e9s s’adapter au transport ferroviaire. Les marchandises \u00e0 transporter \u00e9taient z. B. dans tel avec et ceux sans \u00e9difice Couverture de couverture (\u00e9galement appel\u00e9 le suppl\u00e9ment de placard), sans examiner si le transport a r\u00e9ellement eu lieu avec une charge charg\u00e9e ou si la charge avait n\u00e9cessaire dans le cas sp\u00e9cifique. [7] En outre, a d\u00e9clar\u00e9 le n \u00b0 13 du R\u00e8glement de calcul de fret selon lequel les suppl\u00e9ments devraient \u00eatre factur\u00e9s si des charges enti\u00e8res sont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es directement \u00e0 partir du point d’exp\u00e9dition. Contrairement au train li\u00e9 au rail, quelque chose comme cela n’est pas une performance reconnaissable pour la circulation dans la rue. Ce suppl\u00e9ment a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 en juin 1936 \u00e0 la demande du RKB. [8]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Apr\u00e8s 1945 en R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne, le RKB a \u00e9t\u00e9 aboli par les pouvoirs d’occupation. \u00c0 partir de 1948, au plus tard, des indications peuvent \u00eatre constat\u00e9es que le tarif a continu\u00e9 de s’appliquer. [9] [dix] Le RKT a re\u00e7u l’entr\u00e9e en vigueur de la loi sur les transports immobiliers (G\u00fckg), qui a repris certains \u00e9l\u00e9ments essentiels de la loi sur le trafic de marchandises de 1935 [11] , d\u00e9clar\u00e9 contraignant \u00e0 nouveau le 19 novembre 1952. En 1989, le RKT a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par la carte de trafic de fret (GFT). En 1994, la r\u00e9glementation des tarifs du transport des passagers a \u00e9t\u00e9 fondamentalement interrompue. “[…] Les prix sont d\u00e9sormais calcul\u00e9s individuellement et n\u00e9goci\u00e9s sur le march\u00e9. Certaines associations ont publi\u00e9 les prix de recommandation non liaison et les aides \u00e0 calcul de leurs membres – membres exp\u00e9riment\u00e9s […] ” [douzi\u00e8me] \u2191  Reichsgesetzblatt 1931 Partie I. Troisi\u00e8me r\u00e9glementation du pr\u00e9sident du Reich pour garantir l’\u00e9conomie et la finance et pour lutter contre les \u00e9meutes. Dans: Alex.onb.ac.at. Biblioth\u00e8que nationale autrichienne, 6 octobre 1931, S. 558\u2013561 , R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 25 d\u00e9cembre 2020 .   \u2191  Reichsgesetzblatt 1931 Partie I. Ordonnance du 6 octobre 1931, chapitre V Trafic Overland avec les v\u00e9hicules \u00e0 moteur, section III en cours d’ex\u00e9cution, \u00a722. Dans: Alex.onb.ac.at. Biblioth\u00e8que nationale autrichienne, 6 octobre 1931, S. 560 , R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 25 d\u00e9cembre 2020 .   \u2191  Gerd Aberle: \u00c9conomie des transports. Bases \u00e9conomiques et macro\u00e9conomiques individuelles S. 118  \u2191  Association des administrations des transports allemands (\u00e9d.): Transporter la circulation avec des v\u00e9hicules \u00e0 moteur . Gutenbergverlag, Berlin N. 37 1931, S.  65\u2013115 .   \u2191  Minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports: Le d\u00e9veloppement du tarif du v\u00e9hicule automobile Reich jusqu’au 31 d\u00e9cembre 1955 S. 11F  \u2191 un b  Reichsgesetzblatt 1935 Partie I. Loi sur le transport des passagers avec des v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Dans: Alex.onb.ac.at. Biblioth\u00e8que nationale autrichienne, 26 juin 1935, S. 788\u2013793 , R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 25 d\u00e9cembre 2020 .   \u2191 un b  Minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports: Le d\u00e9veloppement du tarif du v\u00e9hicule automobile Reich jusqu’au 31 d\u00e9cembre 1955 S. 14F  \u2191  Minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports: Le d\u00e9veloppement du tarif du v\u00e9hicule automobile Reich jusqu’au 31 d\u00e9cembre 1955 S. 16F  \u2191  Syst\u00e8me de transport, Reich Car Vehicle Tariff, Fondation d’un bureau de supervision f\u00e9d\u00e9ral pour la fonction de voiture , C 5\/1 n \u00b0 6697, 1948-1950, Landesarchiv Bade-W\u00fcrttemberg  \u2191  BGH, Jugement du 29 octobre 1952 , Az. II ZR 293\/51  \u2191  Federal Law Gazette Part I, n \u00b0 44 du 18 octobre 1952. (PDF) Cerpitural Transport Act (G\u00fckg). Dans: Bgbl.de. Bundesanzeiger Verlag, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 27 d\u00e9cembre 2020 .   \u2191  Gerd Aberle: \u00c9conomie des transports. Bases \u00e9conomiques et macro\u00e9conomiques individuelles S. 124        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/tarif-de-voiture-de-voiture-reich-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Tarif de voiture de voiture Reich – Wikipedia"}}]}]