Terle V – Wikipedia

Première course de Formule V au Nürburgring le 1er août 1965

Formel V est une formule de marque, dont l’apogée était dans les années 1960 et 1970. Les composants essentiels (moteur, boîte de vitesses, suspension de roues) devaient provenir du scarabée VW alors construit. Il s’agit de la plus grande formule de marque à ce jour. L’Américain Hubert L. Brundage, homme d’affaires et coureur de loisirs de Floride, est considéré comme l’auteur de l’idée de construire des voitures de course de formule basées sur le VW Beetle. ^[d’abord] Pour les conducteurs qui n’étaient pas suffisants pour le kilométrage avec des moteurs de 1200 et 1300 cm³, le 1970/71 Forme Super V Lancé avec des moteurs basés sur le VW 411/412.

La formule Volkswagen, qui a été créée à la fin des années 1990, ne doit pas être confondue avec cette formule et utilisé des composants de la série de modèles de courant alors actuelle par VW.

Début avec des pièces VW presque standard [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le directeur de Porsche Racing, Huschke von Hanstein, a apporté les dix premières voitures de Formule V des États-Unis en Allemagne en 1965 et les a présentés au public le 16 mai 1965 dans le cadre de la course de montagne à Eberbach après avoir été présenté auparavant dans la Pressenwerk de la presse. Ces premières voitures sont venues en Allemagne sous forme de kits et ont été assemblées par Porsche Fitters. ^[d’abord] Le 4 juillet 1965, la première course sur le sol européen a eu lieu avec les petits monopostos au Norisring. ^[2] Quatre semaines plus tard, le 1er août 1965, la Formule V a conduit pour la première fois au Nürburgring. La course a couru sur dix tours sur la boucle de départ et de cible. ^[3] Il y avait une autre présentation à Roßfeld.

En 1966, il y a eu le premier championnat allemand de Formule V. ^[d’abord]

Les fabricants de véhicules importés des États-Unis étaient des voitures de plage et de la caisse de forme.

Les coureurs ont été initialement entraînés par le moteur de 1,2 litre du VW Beetle, qui a fait un maximum de 45 ch et variait pour une vitesse de pointe d’environ 150 à 160 km / h. Comme le scarabée standard, la première copie de Hanstein n’avait que 34 ch. Après 1966, le Formeau en Europa Fondée, les moteurs Still Standard 1300 VW ont été autorisés, ce qui a permis jusqu’à 60 ch. Un changement dans la réglementation, qui exemptait principalement le type d’arbre à cames, a permis une sortie de 75 ch par rapport à 1969.

Des courses passionnantes avec des performances plus élevées de 1969 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’une des courses de Formule V les plus excitantes en 1969 a été la course autour de la Coupe de l’Allemagne sur six tours sur le Nürburgring-Nordschleife dans le programme de soutien au Grand Prix d’Allemagne. Le vainqueur était Helmut Marko sur McNamara en 59: 47,8 minutes, ce qui correspondait à une vitesse moyenne de 137,4 km / h, devant Niki Lauda sur Kaimann. Le Bill American Scott sur McNamara, l’un des chauffeurs de Formule V les plus populaires, a tourné immédiatement après le départ et le quatrième derrière l’Autrichien Peter Peter sur l’Autriche V. avait commencé 49 voitures, dont 39 ont atteint l’objectif. Helmut Marko a conduit le tour le plus rapide en 9: 51,7 minutes ou à 138,9 km / h, le meilleur temps de Formule V jusque-là sur le Nürburgring. Le magazine Auto Motor and Sports A commenté ce service comme “un temps que vous devez vous inscrire comme très excellent pour une voiture de 65 ch, même si la Formule V ne pèse que 375 kg.” ^[4] Volkswagen Motorsport Cependant, il parle d’une puissance moteur “environ 80 ch”.

L’une des courses les plus spectaculaires de Formule V a été la dernière course de la Coupe d’Europe en 1970 le 27 septembre au Salzburgring. Déjà dans le quatrième sur 30 rounds sur un total de 127,14 km, quatre véhicules sont entrés en collision sur le début et à cibler, bien que les conducteurs n’étaient que légèrement blessés. À la fin de la course, Manfred Schurti a tenté de dépasser le premier Erich Breinsberg sur Kaimann depuis le slipstream sur l’Autriche. Les voitures ont touché la ligne d’arrivée immédiatement devant la ligne d’arrivée, Breinsberg s’est renversé deux fois et est tombé dans les garde-corps, mais n’a subi qu’une blessure de pâturage sur la main. Celui qui a franchi la ligne n’était pas reconnaissable. Schurti a confirmé le calendrier en tant que vainqueur avec un temps de 47: 40,33 minutes ou 159,73 km / h et un dixième de seconde devant Breinsberg. Cependant, une photo cible publiée plus tard a montré le museau plus long de Kaimann de Breinsberg à l’avant, tandis que les roues avant des deux voitures étaient à la même hauteur. Bror Jaklund a conduit le tour le plus rapide au Salzburgring en 1: 33,3 minutes et une vitesse de 163,51 km / h. Erich Breinsberg a remporté la Formule V Européenne. ^[5]

Formule V 1300 au point culminant [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À partir de 1973 avec un système à deux GAS et sans ventilateur de refroidissement avec refroidissement par vent, environ 100 ch ont été atteints. Il y a également eu une lubrification au carreau sec et un essieu avant VW modifié avec des amortisseurs internes. De plus, les roues en alliage et les nappes étaient désormais autorisées. Keke Rosberg a conduit le Nürburgring Round en 8: 56,2 minutes avec une telle voiture, ce qui correspond à une vitesse moyenne de 153,3 km / h. ^[d’abord]

Gagnant de la Coupe d’Europe Formule V 1300 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Suspension de roue avant
d’une formule V 1300

Ceux: glissière , Impression spéciale Formel Vau , Petrolpics, Bonn 2011, S. 16.

Le moteur, la transmission à 4 vitesses et les essieux avant et arrière proviennent du scarabée VW. Ces composants sont construits dans un cadre de grille à un seul niveau. Il y a un corps mince de GRP ou d’aluminium. Un poids minimum de seulement 375 kg sans conducteur et essence assure des performances de conduite impressionnantes.

La formule V originale a été caractérisée par l’utilisation de nombreuses parties de série du VW alors Type 1 ou VW Beetles. Cela a assuré une densité de performance étroite et donc des courses passionnantes. Par exemple, les axes de base SPA standard de 1200 ou 1300 ont dû être utilisés, également des équipements de direction, un système de freinage, des roues de 15 “et du moteur.

Comme maintenant, seules de légères modifications ont été approuvées, par exemple B. Springs de soupape et compression du moteur à sa propre discrétion, éclairage de tige oscillant, équilibre de toutes les pièces mobiles, retrait du filtre à air et modification des buses de carburant, polissant les canaux d’admission et de sortie et un système d’échappement avec des tuyaux horizontaux individuels en arrière. Le cadre devait être en tube en acier et en tant que suspension de roues arrière, seul un contrôleur longitudinal a été approuvé avec des ressorts à vis. Le revêtement de véhicule en métal ou en plastique pourrait être largement conçu librement, mais le corps a dû enfermer complètement le moteur. De nos jours, les réglementations de l’annexe K pour les véhicules de course historiques (réglementations de sécurité, par exemple les sangles, le système d’extinction des incendies, le support, le réservoir, l’éclairage) s’appliquent en plus. ^[d’abord]

Dans les règles modernisées, les ailes sont autorisées à l’avant et à l’arrière, dont la largeur ne doit pas dépasser 1100 mm. Le type et l’exécution de la direction sont gratuits. Les roues et les pneus sont disponibles, avec un diamètre maximum de 15 pouces à l’avant et à l’arrière. La largeur ne doit pas dépasser six pouces à l’avant, sept pouces à l’arrière.

Formule Super V 1975 au Nürburgring

Kennerth Persson 1975 dans la formule Kaimann Super V

En 1971, la formule Super V a été introduite en Europe avec les moteurs à 4 cylindres refroidis par air de VW Type 4 (411/412) avec 1600 cm³. Les performances de ces moteurs, pour lesquelles deux doubles carburateurs Solex ont été approuvés, ont été augmentés jusqu’à environ 110 kW (150 ch), ce qui a rendu les agrégats extrêmement sujets aux interférences. À partir du 1er janvier 1978, le règlement a prescrit le moteur en ligne de 1,6 litre refroidi par eau de la série Passat / Golf / Scirocco, qui a fait 81 kW (110 ch) en standard. Dans la voiture de course, il y avait jusqu’à 132 kW (180 ch) à 8000 tr / min qui a apporté une vitesse de pointe d’environ 250 km / h avec la traduction la plus longue. Le poids minimum des voitures était de 400 kg sans carburant et sans conducteur. ^[d’abord]

D’autres réglementations étaient les suivantes: en plus du barre de rouleau, aucune partie du corps ne pouvait être supérieure à 900 mm, et l’ouverture du cockpit devait mesurer 600 mm de long et 450 mm de large. Le corps du corps pourrait être choisi librement. La construction du châssis a également été libérée, par laquelle les arbres d’essieu, les articulations synchroniques, les knicks, les moyeux de roue et le système de freinage devaient être utilisés par VW. Le système de lubrification du moteur, de l’arbre à cames et de la transmission n’étaient pas prescrits, de sorte que les fabricants de voitures utilisent uniquement du matériel de course Hewland. ^[6]

Les différences les plus frappantes reconnaissables à l’extérieur vers la formule V étaient les suspensions de roue, qui consistaient en noyau de direction triangulaire en haut et en bas, au lieu de l’essieu de base de spa antérieur de la VW Beetle et de l’aile arrière, qui devait être montée sur la partie suspendu de la voiture et non sur les attachements de roue. La hauteur maximale de l’aile était de 800 mm et 950 mm comme largeur maximale. ^[6]

Spécifications techniques [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Données selon Catalogue de voitures de course et de sport 1977 et 1979 , United Engine Publisher, Stuttgart

De nombreux racestalls et conducteurs ont déménagé dans la nouvelle formule de 1971, qui offrait des performances beaucoup plus élevées avec les véhicules initialement 115 HP que la Formule V 1300. Les grands champs de démarrage avec un mélange de personnes expérimentées telles que Helmut Bross ou Erich Breinsberg et débutants étaient problématiques, qui ont essayé des compétences insuffisantes grâce à la haute mentalité et à la grande sensation. Le résultat a été des accidents graves, dont certains sont des carambolages avec jusqu’à huit voitures. La colline de saut sur l’aérodrome, la pente de la mine et la section à vitesse haute sur le Döttingen Höhe ont été considérées comme des points particulièrement dangereux sur le Nürburgring. Cependant, la situation s’est améliorée après le resserrement des réglementations de sécurité. ^[d’abord]

Vers 1980, l’intérêt pour la formule Super V était perceptible. Le prix des voitures, les moteurs préparés par Spiess, Heidegger ou Judd a maintenant fait jusqu’à 190 HP, était environ trois fois plus élevé en 1971 et n’était plus d’accord avec les pensées originales de promouvoir les jeunes talents. ^[d’abord]

En 1982, la formule Super V a expiré.

Gagnant de la Super V Gold Cup [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Quelle: Erich Breinsberg: Le niki, le biscuit et le génie de la banlieue . Egoth Publia, OMS 2009, ISBN 978-39024860-58-38-3, p. 176.

La Formule V devrait rendre le sport automobile abordable et Mahag à Munich vendu en 1966 Ready-To-Racing Cars pour DM 8,500. Cela correspond à environ 18 600 euros aujourd’hui. ^[d’abord] En 1977, un Kaimann Super V avec le moteur coûte environ 30 000 DM ou environ 41 400 euros, converti en monnaie d’aujourd’hui. ^[6] Kaimann et Kurt Bergmann à Vienne ont également offert un super V prêt-rotation prêt avec la rangée à quatre cycles refroidies par l’eau du VW Golf relativement bon marché pour DM 33 000. Un Chevron B 50, en revanche, a coûté 52 500 DM en Allemagne, ce qui correspond actuellement à 67 800 euros. ^[7]

La Formule V 1300 a été initialement évaluée séparément pour les conducteurs d’identification et de licence. Ce système est devenu obsolète en raison du développement général de la licence. La formule Super V ne tenait que les pilotes avec une licence (aujourd’hui, vous le feriez Licence internationale parler) ouvrir.

• savoir
• Austro
• Autodynamique
• Voiture de plage
• Barre
• Fuchs
• Kaimann
• Au moins un
• McNamara Racing ^[8]
• Motule
• olympique
• Royale
• RSM
• Veemax. À la fin de 1965, l’ingénieur finlandais et pilote de course Max Johansson a commencé à construire une voiture de course de Formule V. Le fournisseur de moteurs était un Leif Virtan qui a également loué un garage pour la production des premiers véhicules à Johansson. Les tests de test ont initialement eu lieu sur les routes publiques avant le début de deux voitures à Keimola en juin 1966. La même année, Johansson a déménagé à Vantaa à Helsinki et en 1975. Veemax a existé jusqu’en 1980 et a construit 77 voitures de course des Formules V 1300 et Super VAU en environ 15 ans, sans compter pour les clients. ^[9]
• Lola
• Méga
• DRM
• TRP
• RMS
• Désordonné
• Dahmcar (véhicule monocoque)
• Zagk-hansen
• Tireur

1. ↑ ^{un b c d C’est F g H je} glissière , Formule Print Special V, Petrolpics, Bonn, octobre 2011.
2. ↑ Motorsport Club Nuremberg
3. ↑ Livret de programme pour le Grand Prix d’Allemagne 1965, p. 29.
4. ↑ Auto Motor and Sports . Heft 17/1969, S. 96.
5. ↑ Auto Motor and Sports . Heft 21/1970, S. 150, 168–170.
6. ↑ ^{un b c} Catalogue de voitures de course et de sport 1977, United Motor Publishers, Stuttgart.
7. ↑ Catalogue de voitures de course et de sport 1979, United Motor Publishers, Stuttgart.
8. ↑ Volkswagen-motorsport.com À propos de Francis McNamara. ( Mémento à partir du 2 juillet 2014 Archives Internet ) Appelé le 6 juin 2014.
9. ↑ Bordure . Medion Bonn. Numéro 13, juin 2016, pp. 102–105.