[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/terle-v-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/terle-v-wikipedia\/","headline":"Terle V – Wikipedia","name":"Terle V – Wikipedia","description":"before-content-x4 Premi\u00e8re course de Formule V au N\u00fcrburgring le 1er ao\u00fbt 1965 Formel V est une formule de marque, dont","datePublished":"2023-02-16","dateModified":"2023-02-16","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/Formel_V_1965-08-01_%281%29_N%C3%BCrburgring.jpg\/220px-Formel_V_1965-08-01_%281%29_N%C3%BCrburgring.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/Formel_V_1965-08-01_%281%29_N%C3%BCrburgring.jpg\/220px-Formel_V_1965-08-01_%281%29_N%C3%BCrburgring.jpg","height":"140","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/terle-v-wikipedia\/","wordCount":4061,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4   Premi\u00e8re course de Formule V au N\u00fcrburgring le 1er ao\u00fbt 1965 Formel V est une formule de marque, dont l’apog\u00e9e \u00e9tait dans les ann\u00e9es 1960 et 1970. Les composants essentiels (moteur, bo\u00eete de vitesses, suspension de roues) devaient provenir du scarab\u00e9e VW alors construit. Il s’agit de la plus grande formule de marque \u00e0 ce jour. L’Am\u00e9ricain Hubert L. Brundage, homme d’affaires et coureur de loisirs de Floride, est consid\u00e9r\u00e9 comme l’auteur de l’id\u00e9e de construire des voitures de course de formule bas\u00e9es sur le VW Beetle. [d’abord] Pour les conducteurs qui n’\u00e9taient pas suffisants pour le kilom\u00e9trage avec des moteurs de 1200 et 1300 cm\u00b3, le 1970\/71 Forme Super V Lanc\u00e9 avec des moteurs bas\u00e9s sur le VW 411\/412.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La formule Volkswagen, qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990, ne doit pas \u00eatre confondue avec cette formule et utilis\u00e9 des composants de la s\u00e9rie de mod\u00e8les de courant alors actuelle par VW. Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4D\u00e9but avec des pi\u00e8ces VW presque standard [ Modifier | Modifier le texte source ]] Des courses passionnantes avec des performances plus \u00e9lev\u00e9es de 1969 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Formule V 1300 au point culminant [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gagnant de la Coupe d’Europe Formule V 1300 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sp\u00e9cifications techniques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gagnant de la Super V Gold Cup [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9but avec des pi\u00e8ces VW presque standard [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le directeur de Porsche Racing, Huschke von Hanstein, a apport\u00e9 les dix premi\u00e8res voitures de Formule V des \u00c9tats-Unis en Allemagne en 1965 et les a pr\u00e9sent\u00e9s au public le 16 mai 1965 dans le cadre de la course de montagne \u00e0 Eberbach apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 auparavant dans la Pressenwerk de la presse. Ces premi\u00e8res voitures sont venues en Allemagne sous forme de kits et ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9es par Porsche Fitters. [d’abord] Le 4 juillet 1965, la premi\u00e8re course sur le sol europ\u00e9en a eu lieu avec les petits monopostos au Norisring. [2] Quatre semaines plus tard, le 1er ao\u00fbt 1965, la Formule V a conduit pour la premi\u00e8re fois au N\u00fcrburgring. La course a couru sur dix tours sur la boucle de d\u00e9part et de cible. [3] Il y avait une autre pr\u00e9sentation \u00e0 Ro\u00dffeld. En 1966, il y a eu le premier championnat allemand de Formule V. [d’abord] Les fabricants de v\u00e9hicules import\u00e9s des \u00c9tats-Unis \u00e9taient des voitures de plage et de la caisse de forme. Les coureurs ont \u00e9t\u00e9 initialement entra\u00een\u00e9s par le moteur de 1,2 litre du VW Beetle, qui a fait un maximum de 45 ch et variait pour une vitesse de pointe d’environ 150 \u00e0 160 km \/ h. Comme le scarab\u00e9e standard, la premi\u00e8re copie de Hanstein n’avait que 34 ch. Apr\u00e8s 1966, le Formeau en Europa Fond\u00e9e, les moteurs Still Standard 1300 VW ont \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s, ce qui a permis jusqu’\u00e0 60 ch. Un changement dans la r\u00e9glementation, qui exemptait principalement le type d’arbre \u00e0 cames, a permis une sortie de 75 ch par rapport \u00e0 1969.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Des courses passionnantes avec des performances plus \u00e9lev\u00e9es de 1969 [ Modifier | Modifier le texte source ]]  L’une des courses de Formule V les plus excitantes en 1969 a \u00e9t\u00e9 la course autour de la Coupe de l’Allemagne sur six tours sur le N\u00fcrburgring-Nordschleife dans le programme de soutien au Grand Prix d’Allemagne. Le vainqueur \u00e9tait Helmut Marko sur McNamara en 59: 47,8 minutes, ce qui correspondait \u00e0 une vitesse moyenne de 137,4 km \/ h, devant Niki Lauda sur Kaimann. Le Bill American Scott sur McNamara, l’un des chauffeurs de Formule V les plus populaires, a tourn\u00e9 imm\u00e9diatement apr\u00e8s le d\u00e9part et le quatri\u00e8me derri\u00e8re l’Autrichien Peter Peter sur l’Autriche V. avait commenc\u00e9 49 voitures, dont 39 ont atteint l’objectif. Helmut Marko a conduit le tour le plus rapide en 9: 51,7 minutes ou \u00e0 138,9 km \/ h, le meilleur temps de Formule V jusque-l\u00e0 sur le N\u00fcrburgring. Le magazine Auto Motor and Sports A comment\u00e9 ce service comme “un temps que vous devez vous inscrire comme tr\u00e8s excellent pour une voiture de 65 ch, m\u00eame si la Formule V ne p\u00e8se que 375 kg.” [4] Volkswagen Motorsport Cependant, il parle d’une puissance moteur “environ 80 ch”. L’une des courses les plus spectaculaires de Formule V a \u00e9t\u00e9 la derni\u00e8re course de la Coupe d’Europe en 1970 le 27 septembre au Salzburgring. D\u00e9j\u00e0 dans le quatri\u00e8me sur 30 rounds sur un total de 127,14 km, quatre v\u00e9hicules sont entr\u00e9s en collision sur le d\u00e9but et \u00e0 cibler, bien que les conducteurs n’\u00e9taient que l\u00e9g\u00e8rement bless\u00e9s. \u00c0 la fin de la course, Manfred Schurti a tent\u00e9 de d\u00e9passer le premier Erich Breinsberg sur Kaimann depuis le slipstream sur l’Autriche. Les voitures ont touch\u00e9 la ligne d’arriv\u00e9e imm\u00e9diatement devant la ligne d’arriv\u00e9e, Breinsberg s’est renvers\u00e9 deux fois et est tomb\u00e9 dans les garde-corps, mais n’a subi qu’une blessure de p\u00e2turage sur la main. Celui qui a franchi la ligne n’\u00e9tait pas reconnaissable. Schurti a confirm\u00e9 le calendrier en tant que vainqueur avec un temps de 47: 40,33 minutes ou 159,73 km \/ h et un dixi\u00e8me de seconde devant Breinsberg. Cependant, une photo cible publi\u00e9e plus tard a montr\u00e9 le museau plus long de Kaimann de Breinsberg \u00e0 l’avant, tandis que les roues avant des deux voitures \u00e9taient \u00e0 la m\u00eame hauteur. Bror Jaklund a conduit le tour le plus rapide au Salzburgring en 1: 33,3 minutes et une vitesse de 163,51 km \/ h. Erich Breinsberg a remport\u00e9 la Formule V Europ\u00e9enne. [5] Formule V 1300 au point culminant [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 partir de 1973 avec un syst\u00e8me \u00e0 deux GAS et sans ventilateur de refroidissement avec refroidissement par vent, environ 100 ch ont \u00e9t\u00e9 atteints. Il y a \u00e9galement eu une lubrification au carreau sec et un essieu avant VW modifi\u00e9 avec des amortisseurs internes. De plus, les roues en alliage et les nappes \u00e9taient d\u00e9sormais autoris\u00e9es. Keke Rosberg a conduit le N\u00fcrburgring Round en 8: 56,2 minutes avec une telle voiture, ce qui correspond \u00e0 une vitesse moyenne de 153,3 km \/ h. [d’abord] Gagnant de la Coupe d’Europe Formule V 1300 [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Suspension de roue avant d’une formule V 1300 Ceux: glissi\u00e8re , Impression sp\u00e9ciale Formel Vau , Petrolpics, Bonn 2011, S. 16.  Le moteur, la transmission \u00e0 4 vitesses et les essieux avant et arri\u00e8re proviennent du scarab\u00e9e VW. Ces composants sont construits dans un cadre de grille \u00e0 un seul niveau. Il y a un corps mince de GRP ou d’aluminium. Un poids minimum de seulement 375 kg sans conducteur et essence assure des performances de conduite impressionnantes. La formule V originale a \u00e9t\u00e9 caract\u00e9ris\u00e9e par l’utilisation de nombreuses parties de s\u00e9rie du VW alors Type 1 ou VW Beetles. Cela a assur\u00e9 une densit\u00e9 de performance \u00e9troite et donc des courses passionnantes. Par exemple, les axes de base SPA standard de 1200 ou 1300 ont d\u00fb \u00eatre utilis\u00e9s, \u00e9galement des \u00e9quipements de direction, un syst\u00e8me de freinage, des roues de 15 “et du moteur. Comme maintenant, seules de l\u00e9g\u00e8res modifications ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9es, par exemple B. Springs de soupape et compression du moteur \u00e0 sa propre discr\u00e9tion, \u00e9clairage de tige oscillant, \u00e9quilibre de toutes les pi\u00e8ces mobiles, retrait du filtre \u00e0 air et modification des buses de carburant, polissant les canaux d’admission et de sortie et un syst\u00e8me d’\u00e9chappement avec des tuyaux horizontaux individuels en arri\u00e8re. Le cadre devait \u00eatre en tube en acier et en tant que suspension de roues arri\u00e8re, seul un contr\u00f4leur longitudinal a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 avec des ressorts \u00e0 vis. Le rev\u00eatement de v\u00e9hicule en m\u00e9tal ou en plastique pourrait \u00eatre largement con\u00e7u librement, mais le corps a d\u00fb enfermer compl\u00e8tement le moteur. De nos jours, les r\u00e9glementations de l’annexe K pour les v\u00e9hicules de course historiques (r\u00e9glementations de s\u00e9curit\u00e9, par exemple les sangles, le syst\u00e8me d’extinction des incendies, le support, le r\u00e9servoir, l’\u00e9clairage) s’appliquent en plus. [d’abord] Dans les r\u00e8gles modernis\u00e9es, les ailes sont autoris\u00e9es \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, dont la largeur ne doit pas d\u00e9passer 1100 mm. Le type et l’ex\u00e9cution de la direction sont gratuits. Les roues et les pneus sont disponibles, avec un diam\u00e8tre maximum de 15 pouces \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re. La largeur ne doit pas d\u00e9passer six pouces \u00e0 l’avant, sept pouces \u00e0 l’arri\u00e8re.  Formule Super V 1975 au N\u00fcrburgring  Kennerth Persson 1975 dans la formule Kaimann Super V En 1971, la formule Super V a \u00e9t\u00e9 introduite en Europe avec les moteurs \u00e0 4 cylindres refroidis par air de VW Type 4 (411\/412) avec 1600 cm\u00b3. Les performances de ces moteurs, pour lesquelles deux doubles carburateurs Solex ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9s, ont \u00e9t\u00e9 augment\u00e9s jusqu’\u00e0 environ 110 kW (150 ch), ce qui a rendu les agr\u00e9gats extr\u00eamement sujets aux interf\u00e9rences. \u00c0 partir du 1er janvier 1978, le r\u00e8glement a prescrit le moteur en ligne de 1,6 litre refroidi par eau de la s\u00e9rie Passat \/ Golf \/ Scirocco, qui a fait 81 kW (110 ch) en standard. Dans la voiture de course, il y avait jusqu’\u00e0 132 kW (180 ch) \u00e0 8000 tr \/ min qui a apport\u00e9 une vitesse de pointe d’environ 250 km \/ h avec la traduction la plus longue. Le poids minimum des voitures \u00e9tait de 400 kg sans carburant et sans conducteur. [d’abord] D’autres r\u00e9glementations \u00e9taient les suivantes: en plus du barre de rouleau, aucune partie du corps ne pouvait \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 900 mm, et l’ouverture du cockpit devait mesurer 600 mm de long et 450 mm de large. Le corps du corps pourrait \u00eatre choisi librement. La construction du ch\u00e2ssis a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9e, par laquelle les arbres d’essieu, les articulations synchroniques, les knicks, les moyeux de roue et le syst\u00e8me de freinage devaient \u00eatre utilis\u00e9s par VW. Le syst\u00e8me de lubrification du moteur, de l’arbre \u00e0 cames et de la transmission n’\u00e9taient pas prescrits, de sorte que les fabricants de voitures utilisent uniquement du mat\u00e9riel de course Hewland. [6] Les diff\u00e9rences les plus frappantes reconnaissables \u00e0 l’ext\u00e9rieur vers la formule V \u00e9taient les suspensions de roue, qui consistaient en noyau de direction triangulaire en haut et en bas, au lieu de l’essieu de base de spa ant\u00e9rieur de la VW Beetle et de l’aile arri\u00e8re, qui devait \u00eatre mont\u00e9e sur la partie suspendu de la voiture et non sur les attachements de roue. La hauteur maximale de l’aile \u00e9tait de 800 mm et 950 mm comme largeur maximale. [6] Sp\u00e9cifications techniques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Primordial Kaimann Super V (1977) Kaimann Super V (1978) Moteur 4-Zylinder-Viertakt-Boxer (Kaimann) S\u00e9rie \u00e0 quatre temps 4 cylindres (Heidegger) D\u00e9placement 1588 cm\u00b3 1588 cm\u00b3 Al\u00e9sage \u00d7 moyeu 87,5 \u00d7 66 mm 79,5 \u00d7 80 mm Performance \u00e0 1 \/ min 110 kW (150 ch) \u00e0 7200 132 kW (180 ch) \u00e0 8000 Couple max \u00e0 1 \/ min 165 nm \u00e0 6200 246 nm \u00e0 6200 Contr\u00f4le de la soupape Arbre de col arbre \u00e0 cames sup\u00e9rieur M\u00e9lange 2 Solex Slanners Double carburateur Kugelfischer-injection refroidissement Air Eau transmission Hewland \u00e0 quatre mains (diff\u00e9rentiel sans verrouillage) Avant \/ arri\u00e8re de l’espace: 1455\/1500 mm 1475\/1425 empattement 2185 mm 2240 mm Taille des pneus devant 180\/500 \u00d7 13 180\/540 \u00d7 13 Taille du pneu \u00e0 l’arri\u00e8re 205\/540 \u00d7 13 Dimensions l \u00d7 b \u00d7 h 3750 \u00d7 1640 \u00d7 905 mm 3990 \u00d7 1680 \u00d7 860 mm Poids sec (sans carburant et conducteur) 402 kg 422 kg Vitesse de pointe (avec la traduction la plus longue) 240 km \/ h 255 km \/ h Prix \u200b\u200b(1977 et 1978) Californie. 30 000 dm Californie. 33.000 dm Donn\u00e9es selon Catalogue de voitures de course et de sport 1977 et 1979 , United Engine Publisher, Stuttgart  De nombreux racestalls et conducteurs ont d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 dans la nouvelle formule de 1971, qui offrait des performances beaucoup plus \u00e9lev\u00e9es avec les v\u00e9hicules initialement 115 HP que la Formule V 1300. Les grands champs de d\u00e9marrage avec un m\u00e9lange de personnes exp\u00e9riment\u00e9es telles que Helmut Bross ou Erich Breinsberg et d\u00e9butants \u00e9taient probl\u00e9matiques, qui ont essay\u00e9 des comp\u00e9tences insuffisantes gr\u00e2ce \u00e0 la haute mentalit\u00e9 et \u00e0 la grande sensation. Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 des accidents graves, dont certains sont des carambolages avec jusqu’\u00e0 huit voitures. La colline de saut sur l’a\u00e9rodrome, la pente de la mine et la section \u00e0 vitesse haute sur le D\u00f6ttingen H\u00f6he ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9es comme des points particuli\u00e8rement dangereux sur le N\u00fcrburgring. Cependant, la situation s’est am\u00e9lior\u00e9e apr\u00e8s le resserrement des r\u00e9glementations de s\u00e9curit\u00e9. [d’abord] Vers 1980, l’int\u00e9r\u00eat pour la formule Super V \u00e9tait perceptible. Le prix des voitures, les moteurs pr\u00e9par\u00e9s par Spiess, Heidegger ou Judd a maintenant fait jusqu’\u00e0 190 HP, \u00e9tait environ trois fois plus \u00e9lev\u00e9 en 1971 et n’\u00e9tait plus d’accord avec les pens\u00e9es originales de promouvoir les jeunes talents. [d’abord] En 1982, la formule Super V a expir\u00e9. Gagnant de la Super V Gold Cup [ Modifier | Modifier le texte source ]] Quelle: Erich Breinsberg: Le niki, le biscuit et le g\u00e9nie de la banlieue . Egoth Publia, OMS 2009, ISBN 978-39024860-58-38-3, p. 176.  La Formule V devrait rendre le sport automobile abordable et Mahag \u00e0 Munich vendu en 1966 Ready-To-Racing Cars pour DM 8,500. Cela correspond \u00e0 environ 18 600 euros aujourd’hui. [d’abord] En 1977, un Kaimann Super V avec le moteur co\u00fbte environ 30 000 DM ou environ 41 400 euros, converti en monnaie d’aujourd’hui. [6] Kaimann et Kurt Bergmann \u00e0 Vienne ont \u00e9galement offert un super V pr\u00eat-rotation pr\u00eat avec la rang\u00e9e \u00e0 quatre cycles refroidies par l’eau du VW Golf relativement bon march\u00e9 pour DM 33 000. Un Chevron B 50, en revanche, a co\u00fbt\u00e9 52 500 DM en Allemagne, ce qui correspond actuellement \u00e0 67 800 euros. [7] La Formule V 1300 a \u00e9t\u00e9 initialement \u00e9valu\u00e9e s\u00e9par\u00e9ment pour les conducteurs d’identification et de licence. Ce syst\u00e8me est devenu obsol\u00e8te en raison du d\u00e9veloppement g\u00e9n\u00e9ral de la licence. La formule Super V ne tenait que les pilotes avec une licence (aujourd’hui, vous le feriez Licence internationale parler) ouvrir. savoir Austro Autodynamique Voiture de plage Barre Fuchs Kaimann Au moins un McNamara Racing [8] Motule olympique Royale RSM Veemax. \u00c0 la fin de 1965, l’ing\u00e9nieur finlandais et pilote de course Max Johansson a commenc\u00e9 \u00e0 construire une voiture de course de Formule V. Le fournisseur de moteurs \u00e9tait un Leif Virtan qui a \u00e9galement lou\u00e9 un garage pour la production des premiers v\u00e9hicules \u00e0 Johansson. Les tests de test ont initialement eu lieu sur les routes publiques avant le d\u00e9but de deux voitures \u00e0 Keimola en juin 1966. La m\u00eame ann\u00e9e, Johansson a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 \u00e0 Vantaa \u00e0 Helsinki et en 1975. Veemax a exist\u00e9 jusqu’en 1980 et a construit 77 voitures de course des Formules V 1300 et Super VAU en environ 15 ans, sans compter pour les clients. [9] Lola M\u00e9ga DRM TRP RMS D\u00e9sordonn\u00e9 Dahmcar (v\u00e9hicule monocoque) Zagk-hansen Tireur \u2191 un b c d C’est F g H je  glissi\u00e8re , Formule Print Special V, Petrolpics, Bonn, octobre 2011.  \u2191  Motorsport Club Nuremberg  \u2191  Livret de programme pour le Grand Prix d’Allemagne 1965, p. 29.  \u2191  Auto Motor and Sports . Heft 17\/1969, S. 96.  \u2191  Auto Motor and Sports . Heft 21\/1970, S. 150, 168\u2013170.  \u2191 un b c  Catalogue de voitures de course et de sport 1977, United Motor Publishers, Stuttgart.  \u2191  Catalogue de voitures de course et de sport 1979, United Motor Publishers, Stuttgart.  \u2191  Volkswagen-motorsport.com \u00c0 propos de Francis McNamara. ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 2 juillet 2014 Archives Internet ) Appel\u00e9 le 6 juin 2014.  \u2191  Bordure . Medion Bonn. Num\u00e9ro 13, juin 2016, pp. 102\u2013105.       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