Thomas Edmondson – Wikipedia
Thomas Edmondson (Né le 30 juin 1792 à Lancaster, † le 22 juin 1851 à Manchester) était l’inventeur du système de billets qui a été nommé d’après et a été répandu jusqu’aux années 1980 Ticket Edmondson . Les noms alternatifs sont Papier carton- ou Dodu et Papier carton- ou Papier carton ; Le deuxième “D” au nom de l’inventeur est souvent à tort.
En 1836, Edmondson est devenu chef de la gare de Milton sur la nouvelle ligne de chemin de fer de Newcastle – Carlisle. Les petits morceaux de papier, qui étaient habituels à l’époque en tant que cartes de voyage, ne l’ont pas adopté, ne le satisfaisait pas et il a commencé à développer un nouveau système de billets. Cette diffusion, et Edmondson est devenu directeur du Railway de Manchester et Leeds promu. [d’abord] En plus des billets eux-mêmes, les cartes de plate-forme ont également été façonnées dans de nombreux endroits selon son système.
Pour un meilleur contrôle, facturation et test des billets vendus, il a construit une machine qui a pu imprimer et numéroter une machine avec le format 30,5 mm × 57 mm (1 3/16 “× 2¼”) et environ 580 g / m², une date de datation pour les billets et un placard spécial pour votre stockage – Terron . [2] Certaines autres stations sur sa ligne ont rapidement repris ce système. Également capitaine Law, directeur principal du Railway de Manchester et Leeds , a reconnu les possibilités de cette invention et a embauché Thomas Edmondson comme directeur. Cela a introduit son système dans toutes les stations de ce train. La conception de la machine de sortie et de la presse de date avaient réussi depuis le début, seules les machines très compliquées pour l’impression et la numérotation progressive des billets n’étaient que le résultat d’améliorations progressives.
Aujourd’hui, les billets d’Edmondson ne sont presque utilisés que par les chemins de fer du musée.
Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Depuis la période ferroviaire du pays, la directive des billets correspondait à la peinture habituelle de la classe de voiture des voitures de tourisme. Les billets pour les voyages simples à la 4e classe bon marché offerts jusqu’en 1928 étaient gris, pour la 3e classe Ochère Brown et en 2e classe GROUND GREEN. Les billets jaunes des trains luxueux et uniquement dans quelques trains à longue distance internationale ont été abolis le 3 juillet 1956, lorsque la plupart des chemins de fer européens ont résumé les deux “classes rembourrées” (1ère / 2e classe) pour la 1re année et ont cuit à la vapeur de la “classe en bois” précédente (3e année). En conséquence, les billets étaient sortis dans un brun et pour le niveau de confort plus élevé en couleur verte à un prix normal.
Les doubles billets (voyage en arrière pour une personne ou un simple voyage pour deux personnes) n’étaient à moitié colorés en marron ou vert que les billets pour enfants ont été marqués d’une frontière blanche dans le quartier supérieur. Les deux billets pour les trains qualifiés (trains urgents ou rapides) ainsi que les cartes de temps réduites pour les travailleurs et les étudiants ont également été conçues par des variantes de la couleur de base spécifique à la classe. Par exemple, le billet de retour du dimanche populaire a été fourni avec une large médiane bleue.
Suisse [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Les enfants et les billets à moitié prix étaient blancs en haut (et en dessous dans la couleur de classe respective, marron pour le 2e et vert pour la 1ère classe; voir illustration). Les prix de conduite des enfants (plus tard également pour les détenteurs d’abonnement à demi-taxes) étaient à moitié plus élevés que pour les adultes. Il n’y avait pas de billets pour enfants imprimés sur les routes qui étaient rarement utilisées. Ici, l’officier a dépensé un «billet entier» à moitié prix et a réduit environ un quart comme document pour sa facturation. Le prix a été imprimé deux fois sur de tels billets, de sorte que le client et le fonctionnaire avaient une preuve de prix (par lequel les deux ont dû partager le prix de 2, car dans ce cas, seule la moitié a été payée). Des boîtes de billets plus petites avec moins de compartiments pouvaient être utilisées sur des stations moins fréquentées, et la réorganisation était également plus rapide.
Lors du changement horaire 2007/2008, la vente des billettes d’Edmondson a été presque complètement abandonnée en Suisse. [3] Depuis le 10 décembre 2007, les compagnies de train, de bus et de mariée n’ont pu dépenser que des billets en carton pour des voyages sur leur propre réseau. [4] Selon le Stanserhorn Railway et la Wilderswil – Schynige, qui n’a pas de connexion de puissance dans le quartier.
La facturation a été faite à la main en raison des numéros de billets. Afin de ne pas avoir à vérifier tous les billets pour les numéros en cours dans les boîtes de stockage, les piles sur le côté ont été imprimées avec une ligne fonctionnant vers le haut. En raison de l’épaisseur considérable des billets en carton, le manque de billets a été immédiatement reconnaissable, ce qui a rendu le contrôle beaucoup plus facile.
Les billets en carton ont été obtenus auprès d’une entreprise spécialisée. Plus tard, il y avait des machines d’impression de billets spéciales sur les commutateurs de vente qui ont imprimé individuellement les billets pour le temps de vente à l’aide de plaques d’impression incurvées et insérables. Les plaques d’impression ont été codées avec les kilomètres tarifaires par itinéraire. L’imprimante a calculé le prix du billet en fonction des prix actuels du kilomètre tarifaire et l’a imprimé sur le billet quelle que soit la Clele. De cette façon, les plaques d’impression n’ont pas dû être remplacées lors des modifications tarifaires.
Comme il n’était pas économique d’avoir toutes les connexions possibles sous forme ou d’impression en stock, des billets manuscrits étaient également nécessaires, en particulier pour les visites, dont la composition devait alors être écrite et composée des livres d’itinéraire avec des kilomètres tarifaires si appelés.
Impression des billets d’Edmondson en Suisse [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Dans le musée d’Albula, une imprimerie à la fois pour une utilisation sur le tourterelle ainsi qu’une impression de billets fonctionnels pour les billets d’Edmondson est exposée.
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Le conseil d’explication du musée
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La machine pour l’impression individuelle décentralisée sur le commutateur
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Éléments de contrôle de la machine à un commutateur
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Cabinet à billets dans le musée du train
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La serrure de la couverture de billets
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Tri des billets par ville, classe automobile, régime de prix (plein de prix / 1/2 prix)
Dans les années 1980, la compagnie aérienne roumaine de l’État Tarom a également dépensé des billets basés sur le modèle EdmondSonschem pour les vols internes, et elle a également utilisé la navigation de lac Constance parfois.
- ↑ Richard Thints: Milton et le billet de perchoir. (Google Books) dans: Station de betteraves de la cathédrale et de sucre à ailes: petites histoires pour 222 gares en Europe. 2011, S. 71 , Récupéré le 6 janvier 2013 (ISBN 978-3839129135).
- ↑ Horn Alfred: Wiener Stadtbahn. 90 ans de tramway, 10 ans sous terre. Bohmann-Publishing, Who 1988, ISSBN 3-7002-0678-X, S. 170.
- ↑ Suisse: Changement horaire: le billet d’Edmondsonsche disparaît ( Mémento du 19 juillet 2012 dans les archives Web Archive.today )
- ↑ Le moyen le plus rapide mène sur Worb La NZZ du 11 septembre 2007, consultée le 14 septembre 2015.
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