Tidaholms Bruk – Wikipedia
L’usine de Tidaholm (“Tidaholm-Werk” ou “Tidaholm-Mühle”), depuis 1890 Tidaholms Bruk AB Était un groupe industriel suédois avec des racines qui s’étendent jusqu’à la fin du Moyen Âge. Il était un ferron et a également produit des équipements agricoles [2] , Meubles et mobilier [2] , Calèche [2] et enfin aussi des véhicules commerciaux [2] [3] et les bus [3] , qui surtout sous la marque Tidaholm et moins souvent que Castor ont été commercialisés. [d’abord]
Dans le 19ème siècle [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le Tidaholms Bruks Créé sur Vulcanön, l’une des deux îles de la rivière Tidan, autour d’un domaine qui existait au moins depuis le XVIe siècle. Une forge a été construite plus tard là-bas et, progressivement, d’autres sociétés ont suivi. Le domaine appartient à la famille Noble depuis la première moitié du XVIIIe siècle de manger . [2] Et comprenait également une scie et un moulin. [2] La famille vit dans le manoir de Kavlå à Tidaholm depuis 1723 et avait de vastes terres. Il y a eu le droit de rouler la bobine depuis 1799, c’est pourquoi c’est la date de fondation officielle de la Tidaholms Bruks est applicable. La propriété de la propriété avant 1846 n’est pas claire. Cette année, l’officier professionnel Fredrik Ulrik von Essen (1788-1855), plus récemment inspecteur de la cavalerie dans le grade du major général, et l’un de ses fils, Hans Henrik von Essen (1820-1894) a acquis les Ironworks. Fredrik Ulrik von Essen est également le père du dernier ministre des Finances et Reichsmarschalls Fredrik von Essen (1831–1921).
Une carrière militaire était également prévue pour Hans Henrik. Il a quitté l’armée dans le rang d’un Rittmeister. Depuis 1843, il avait loué les Annefors Eisenhütte, qui n’était qu’à un mile au nord de Tidaholm d’aujourd’hui, puis qu’il pouvait acquérir plus tard. Le 27 juin 1853, il reprend l’entreprise à Tidaholm. [4] Il a remplacé la Smithy non rentable par une menuiserie par un bâtiment de voiture. L’usine de Tidaholm Désormais également produit des fenêtres, des meubles et des voitures.
Autres domaines d’activité [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La famille Von Essen avait des intérêts largement ramifiés dans l’industrie et l’agriculture. [5] Cela comprenait également la Vulcan Match Factory qui a été cofondée par Hans Henrik von Essen en 1869. Avec son partenaire commercial britannique James Blackwood Organisé l’usine de cellulose et de papier en 1874 Sphinz ab à Tidaholm, dirigée par Blackwood. [2] En 1876, d’Essen a été impliqué dans la construction de la ligne de chemin de fer Svensbro – Tidaholm. Le Vulcain -Fabrik a pris le contrôle du Sphinz ab Et jusqu’en 1900 est devenu le plus grand fabricant de matchs au monde avec plus de 1000 employés principalement. [2]
Alfred von Essen [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En 1890, la société était comme Tidaholms Bruk Aktiebolag organisé. Hans Henrik von Essen est décédé en 1894 sur son siège country de Houliden à Tidaholm, qu’il avait construit en 1854. Son fils Alfred von Essen (1869-1837) a réussi. Il a également investi non seulement dans l’entreprise, mais aussi dans les infrastructures de la ville et en particulier la meilleure connexion de Tidaholm au chemin de fer. Bien sûr, ses entreprises les plus importantes en ont également profité Vulcain et L’usine de Tidaholm . Alfred von Essen a été l’un des initiateurs de la ligne de chemin de fer Tidaholm -Vartofta a ouvert ses portes en 1906 et est devenu président de la société d’exploitation Tidaholms Railway Company . Dès 1895, Tidaholm a reçu le statut d’une ville mineure (Köping), qui pourrait avoir été liée à la réussite économique des différentes sociétés. En 1910, Tidaholm a reçu les droits de la ville. [2]
Véhicules automobiles et commerciaux [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Expérimenté depuis environ 1902 L’usine de Tidaholm avec des véhicules à moteur. Après une source, des véhicules de test ont été créés qui ont été construits pour le travail du travail et apparemment sans intentions marketing. [3] En tant que concepteur, un mécanicien employé dans l’entreprise devient Gottfrid Lindström , appelé. Cela avait avec ses frères dans les années 1890 David et pour Une usine de vélos près de Tidaholm est allée aux États-Unis en 1895, où il est entré en contact avec les automobiles et sa production. À son retour à Tidaholm en 1902, il a apporté de nombreuses idées avec lui. [d’abord] On ne sait pas si le travail l’a fait à cause de ces idées ou s’il a convaincu ses supérieurs du véhicule à moteur.
La construction du premier camion, appelé Tor ou Tor I, a été achevée après un demi-an, même si même le moteur et le carburateur étaient de ses propres constructions. [d’abord] En 1903, le véhicule a été testé et livré dans une usine de verre après une source. Cela a rendu le véhicule car il ne convenait pas aux mauvaises routes. [d’abord] Ce n’est qu’en 1905 qu’un autre camion, appelé Tor II. En 1906, un véhicule plus petit a été construit, ce qui était adapté à la fois pour le transport de la personne et des marchandises. Pour les premiers, latéralement était attaché à la première. [d’abord] Jusqu’en 1913, d’autres automobiles, l’une d’entre elles avec un moteur Bugatti. [d’abord] [Note 1] Il semble qu’ils aient été construits sur commande et selon les souhaits du client, de sorte que chacun devait être unique. [3]
Apparemment, les tests avec les véhicules moteur étaient si encourageants que L’usine de Tidaholm Maintenant pensé à la production régulière de véhicules commerciaux dans une petite mesure. [3] Il a commencé en 1907. [3] [d’abord] Le nom de marque était dès le début Tidaholm . [3] Pour le moment, cependant, il ne peut pas être supposé à partir d’une production en série, davantage de la production d’un certain modèle à la main et avec une qualité de traitement élevée. L’interchangeabilité précoce des composants et des usines du moteur – à la fois à l’époque – et un contrôle de production efficace est mentionné. L’utilisation de Tidahoml a accordé une garantie de 6 mois sur ses véhicules et a été offerte en tant que service spécial pour retirer un conducteur expérimenté pendant une période convenue. En 1910, les travaux ont demandé 10 couronnes par jour. [d’abord]
À partir de 1915, le nom de marque était parfois Castor utilisé. Les raisons de cela ne sont pas claires. Parmi ces modèles, il y avait un camion qui pouvait être converti en bus ouvert et offrait aux passagers une protection météorologique minimale. Des véhicules de lutte contre les incendies ont également été proposés à ce moment. [d’abord]
En 1917, l’entreprise comptait un maximum de 200 employés. Dans les années difficiles qui ont suivi la Première Guerre mondiale, l’inventaire est revenu à 10, mais a récupéré et a atteint 200 employés vers 1920. [d’abord] En 1912, sept véhicules commerciaux ont été présentés en Suède; En 1920, il y en avait déjà 2 437. [d’abord] L’organisation des pompiers de Jönköping a ordonné à cinq véhicules en 1922. [d’abord] À ce moment-là, des bassins à trois passages ont été proposés sur le châssis du Tidaholm T4, et avec le TSL Eillegwagen – aujourd’hui, on l’appellerait “Van” – un véhicule commercial simple et fiable plus facile était disponible, qui a développé un grand succès. Les performances des quatre cylindres sont très différentes avec 26 [d’abord] , 40 ou 45 ch spécifiés, par lequel des moteurs plus forts peuvent avoir été utilisés plus tard. Un démarreur électrique faisait partie de l’équipement.
Les innovations de 1923 comprenaient un guide d’extension de 15 mètres et une bonne affaire de haies automatique pour la baisse. En outre, Tidaholm -Les véhicules ont également livré à l’armée suédoise en plus grandes quantités. Les émissions étaient de 150 véhicules cette année et l’employé de 1917 a été atteint à nouveau. [d’abord] La direction a continué à dépasser les autres segments de marché. Un moteur conduit avec des orgas générateurs et principalement avec du bois était disponible à partir de 1924, mais n’a pas obtenu de quantités significatives [d’abord] , une expérience que d’autres ont également dû faire, comme les fabricants de véhicules commerciaux britanniques Gilford et plus tard Sentinel. De 1925 à 1926, trois prototypes ont été créés comme tondeuse sur un Tidaholm -Châssis. Ils étaient blindés et portaient une tour sur le toit. [d’abord] En 1926, cinq bus ont été livrés à l’une des sociétés de transport de Stockholm. [d’abord] En 1929, des freins hydrauliques à deux circuits, des moteurs multifabriques et une lourde série de six cylindres ont été introduits, ce dernier sur demande avec un compartiment de couchage et une charge utile jusqu’à 9 t. Ce camion était disponible avec un axe à trois, avec des essieux arrière entraînés. Était un designer Allan Lindström , un neveu de Gottfrid Lindström La première Tidaholm -Les véhicules mobiliers s’étaient développés. [d’abord]
En 1931, l’une des sociétés de transport de Stockholm a acheté des bus très élégants avec des bâtiments des ateliers de chemin de fer suédois “Svenska Järnvägsverkstäderna” sur trois essieux Tidaholm -Tritors. [d’abord] Plus récemment, la société a attiré l’attention sur elle-même en 1932 lorsqu’un énorme, peut-être “Bulldog”, omnibus avec deux essieux arrière entraînés et offrait de l’espace pour 72 passagers. Le véhicule était le plus grand bus fabriqué en Scandinavie avec une longueur de 10,5 mètres. Seuls quelques-uns ont été fabriqués. [3]
Déclin [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Les coûts de développement élevés et les ventes de rupture en raison de la crise économique mondiale ont conduit à un contrôle par le biais de la banque de la maison. Cependant, cela a lui-même eu des ennuis et a finalement été repris par la Stockholms Enskilda Bank derrière laquelle se tenait la famille Wallenberg. Ce déjà contrôlé Tidaholms Sharp Concurreors, Scania-Vabis. À Tidaholm, il a été supposé en octobre 1933 que cette constellation pourrait entraîner des problèmes, car aussi Scania A été frappé et la nouvelle concurrence de Volvo était perceptible. Que pour Tidaholm Le pire scénario s’est finalement produit; L’usine de Tidaholm était en faveur de Scania Wake abandonné. Les travaux ont été fermés en décembre 1933, dont environ 340 employés ont été touchés. La plupart des propriétés ont été acquises par la ville de Tidaholm, les machines ont repris Scania-Vabis. La ville de Tidaholm a donc été particulièrement touchée parce que l’empire du bois d’AVC d’Ivar Kreuger s’était effondré peu de temps avant. [d’abord]
Alfred von Essen est décédé en 1937. La maison principale du château d’Hellid pourrait être tenue du château d’Hellid de sa veuve Ella von Essen (1869-1950). [2] Elle a passé sa retraite ici. [2]
Les voitures à cheval étaient de bonne qualité. L’entreprise a également connu un succès spécial dans l’exportation avec une voiture unique basée sur le modèle britannique [4] Avec des roues porteuses de balle – puis une fonctionnalité de qualité, une très bonne suspension et une bonne fabrication. Il est devenu comme Tidaholm Karren Connu internationalement et a été un succès à l’exportation vers l’Afrique. [2]
Tandis que la production de wagons commercialement utilisables s’est terminée en 1921 [d’abord] resté Tidaholm Karren Jusqu’en 1928 dans le programme. [2] Il ne semble pas y avoir de relation avec le fabricant actif qui est actif dans le village aujourd’hui Tidaholm Wagons Suède admettre. [6]
véhicules commerciaux [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En 1903, un premier camion a été produit. Tor J’avais un moteur refroidi par l’eau de 26 ch de puissance à 800 tr / min. Selon la source, il en avait deux [d’abord] ou quatre [3] Cylindre. Le véhicule pesait 2,7 tn. sh. Et portait une charge utile de 5 participants. sh. [d’abord]
Ce n’est que deux ans plus tard que TOR II a suivi un autre prototype, qui est occupé en quatre cylindres. [3] [d’abord]
Les résultats des tests de véhicule à moteur étaient même le Tidaholm -La gestion destinées a surpris positivement. [3] En 1907, la production de véhicules commerciaux a commencé assez attentivement. Pour des raisons de capacité, les moteurs des fabricants allemands ont été initialement achetés. [3] [d’abord] Après que les moteurs initialement 12 et 16 HP ont été utilisés par Fafnir et plus tard par Argus, Tidaholm bientôt propre, basé sur le Argus -Vierzylinder. [3] L’entreprise a toujours attaché une grande importance à la production de autant de composants et de pièces que possible. La relation commerciale avec l’armée mentionnée a commencé en 1909 lorsque celle-ci Tidaholm -Abulance testée. En 1911, il y avait une commande pour Tidaholm -Pruck qui est devenu les premiers camions militaires suédois. Le poste avait abandonné sa première commande en 1910. [d’abord] Toujours se tenait Tidaholm En concurrence avec Scania-Vabis et plus tard également Volvo, qui a également essayé avec succès d’état les ordres du gouvernement.
Un fabricant avancé [ Modifier | Modifier le texte source ]]
L’usine de Tidaholm était considéré comme de la qualité et innovant. Dès 1910, un premier bus avec un corps en acier fait à la main a été livré à un client en Norvège. Ce véhicule avait un moteur à quatre cylindres avec une sortie de 30 ch et un équipement à quatre vitesse. Peu de temps après, la production des véhicules d’opérations des pompiers mentionnées a également commencé et en 1915, un premier camion avec Wave Drive est apparu. En 1919 le dernier Tidaholm livré avec des chaînes d’entraînement. En 1917, des véhicules éteintes avec lecteur d’onde, le démarreur électrique et une pompe étaient disponibles avec une performance de 600 litres / minute. Une échelle de traction était également disponible, qui était fixée à deux gros vélos et était attachée à l’arrière du véhicule ou tirée par elle. [d’abord]
Malgré la concurrence plus forte de Scania-Vabis, le travail a pu enregistrer un succès frappant avec la Tidaholm TSL légère et polyvalente. Il n’y a pas de données techniques exactes, mais qui avaient Tsl Par rapport au modèle compétitif de Scania Un prix de liste beaucoup moins cher de SKR 9 500, – par rapport à SKR 11 400, – (1925). Le client a dû accepter une performance plus faible de 26 BHP (Scania: 36 BHP) [Note 2] mais a reçu un châssis déjà équipé de freins à quatre roues. L’usine de Tidaholm a également livré des structures complètes de notre propre production et il y avait Tslo Aussi un châssis pour les bus avec 19 et 21 sièges plus tard. Le plus grand T4O a été conçu pour 33 passagers à partir de 1927. Des bus plus grands étaient déjà disponibles avec une plate-forme abaissée. [d’abord]
Après le succès modéré du moteur à gaz du bois, les travaux recherchaient des alternatives et l’ont trouvé dans le moteur Hesselman, qui se trouve techniquement entre le moteur Otto et Diesel. Il peut fonctionner avec divers carburants, notamment le diesel, d’autres huiles légères et l’huile lourde. Le moteur présenté en 1925 a atteint son objectif jusqu’à l’apparition de moteurs diesel plus puissants et a perdu de l’importance dans les années 1930 en raison de sa construction complexe. Les sources ne sont pas clairement sur si Tidaholm Ce moteur a acheté ou reconstitué en licence; Ce dernier semble plus probable. À partir de 1929, il était éventuellement disponible dans le nouveau Tidaholm T6 avec un moteur à six cylindres à essence. Il n’y a pas non plus d’informations de performances fiables ici; Ceux-ci varient de 75 [d’abord] Jusqu’à 95 ch [7] et 100 ch pour la version essence. [7] La charge utile est de 7 à 10 tn. sh. [d’abord] (6.3–9 t), avec 10 tn. sh. sont occupés à partir de plusieurs sources. [3]
Chargez des trains avec Hesselman -Les Motor auraient transporté jusqu’à 14 t. [d’abord] En 1930, un châssis à trois axes a suivi avec deux essieux arrière entraînés (Formule de roue 6 × 4). Un tel véhicule T6L3 a été reconstruit du musée Tidaholmer en tant que camion terrestre de 1933. Il a un avant, en plus du moteur décalé en conséquence, car il était souvent utilisé dans les bus Hesselman -Motor, un engrenage à quatre vitesse, des freins à deux cercle à deux cercles exploitant hydrauliquement et l’une des premières cabines endormies sur un véhicule commercial suédois. La charge utile est spécifiée à 6,5 t.
À partir de 1929, le système de freinage hydraulique mentionné était également sur des plus petits Tidaholm -Pruck disponible. Ceux-ci ont été utilisés avec des charges utiles entre 1,5 et 3 T et les moteurs à quatre cylindres avec 35 à 60 ch et pour les bus en cinq versions de 45 ch à la T6o Avec un moteur de 90 ch-six-cylindres. [d’abord]
Train de route pour le transport de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En 1931, un système innovant pour le trafic de ligne omnibus a été présenté. Le bus a enregistré jusqu’à 60 passagers, mais on ne sait pas si Tidaholm Utilisé un omnibus comme tracteur qui transportait également des passagers, ou si tous les passagers prenaient un siège dans la remorque. Cette remorque avait attaché des appareils à l’avant et à l’arrière, afin que le véhicule de remorquage puisse être retiré de la station d’extrémité et à l’autre extrémité de la remorque puisse être couplé à nouveau. De plus, tous les vélos de la remorque ont été dirigés, de sorte qu’il voyageait sur la piste du tracteur. [d’abord] L’idée d’une composition de remorque dirigée n’était pas nouvelle et des brevets ont été délivrés au début du 20e siècle, dont le plus célèbre a affecté l’entraîneur français Renard, que les frères Charles et Paul Renard ont présentés en 1904 et ont pu commercialiser avec un succès modéré pendant quelques années. [8]
Dernières développements [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Tidaholm a fait ressortir d’autres variantes de sa série, y compris un camion à ordures avec un châssis bas et un tracteur avec un périscope au lieu du rétroviseur arrière. [d’abord]
En 1932, une version améliorée du Hesselman -Motors qui ont maintenant fait 100 ch. Un moteur de 115 ch a été prévu pour le bus de 72 places mentionné, le plus grand en Scandinavie. [d’abord]
Tracteur [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En 1919, une petite série de 20 tracteurs a été lancée. Deux des véhicules ont été testés dans des fermes de Skåne Län. Pour des raisons inconnues, le projet n’a pas été poursuivi et aucun des tracteurs n’a été vendu. Tous ont été annulés en 1923. Les composants utilisables ont été fournis à la production de véhicules commerciaux. [7] Les données techniques ne sont pas disponibles.
Voiture [ Modifier | Modifier le texte source ]]
L’automobile n’était pas un domaine d’activité du Tidaholms Bruk. Il existe des informations contradictoires sur les quelques-uns créés. Ils ont été créés sur un châssis de camion. Un moteur à quatre cylindres de Bugatti a été utilisé à partir de 1909. Après une autre source [d’abord] n’ont été fabriqués que quatre voitures de tourisme, toutes entre 1911 et 1916. La première de ces automobiles a été construite en 1911 ou 1912 pour leur propre gestion. C’était avec un Filtres -Motor livré, qui a ensuite été échangé contre un plus fort de sa propre production. La deuxième voiture de 1912 était donc également un véhicule de gestion, qui a également servi de transporteur de test pour une production de voiture prévue mais jamais réalisée. La troisième voiture était apparemment une nomination individuelle pour un noble russe à Saint-Pétersbourg. Tidaholm Garanti une vitesse de pointe de 60 km / h. Le véhicule a été livré à la glacière avec des raccords en argent et un lettrage en script cyrillique. Il n’est pas clair s’il existe un lien avec un bus ouvert avec six rangées de sièges, qui a également été livré à Saint-Pétersbourg la même année et était apparemment destiné à des fins touristiques. L’acheteur de la dernière automobile était l’Uppsala Fire Brigade. [d’abord]
Aucune de ces automobiles n’est conservée, mais le camion léger de 1907 en possession du musée Tidaholmer a peut-être été au moins assez similaire aux véhicules utilisés par l’usine elle-même.
Les informations existantes sur le Tidaholm Les véhicules moteurs construits diffèrent considérablement. L’œuvre standard de George Nick Georgano et G. Marshall Naul , Encyclopédie complète des véhicules commerciaux Dans son édition de 1979, environ 5 000 véhicules construits, un suédois à seulement 1 050 entre 1915 et 1934. [d’abord] Une autre source suédoise mentionne entre 972 et 1055 pièces, 123 pièces 1928, 1929 et 1930 chacune, chacune 105 pièces et 81 en 1931 [9] . La production n’était probablement pas très élevée depuis le début des ventes de 1907 à 1915, et apparemment, certains véhicules sont également inclus ici, qui ont été assemblés après la fermeture à la fin de 1933. Seuls quatre voitures de tourisme et 20 tracteurs qui ont été appelés plus tard et démontés sont occupés.
Peu de véhicules ont été préservés, une douzaine d’entre eux dans le Musée de la maison et du Musée industriel Tidaholm [d’abord] , L’ancien atelier du Vulcain -To -Twooden Factory a été créé. Le musée a le plus ancien conservé Tidaholm -Slk, plusieurs Tsl -Crops, l’un d’eux après en bus, et un chacun T6l et T6L3 . Le bus ainsi que ça Tidaholm T6L3 ont été largement restaurés et reconstruits à partir de fragments; Ce dernier en a un Hesselman -Moteur.
L’usine de Tidaholm Et les véhicules commerciaux semblent profondément enracinés dans la conscience collective de la région. Il est à noter qu’il existe un nombre exceptionnellement élevé d’anecdotes sur les véhicules commerciaux, il est donc plus difficile de collecter des faits durs sur les véhicules que d’histoires à ce sujet. Il n’est pas surprenant que les sources suédoises soulignent la qualité des produits et leur bonne réputation. [d’abord]
- ↑ Malheureusement, il n’y a pratiquement aucune information à ce sujet. Un Source britannique laisse la possibilité ouverte qu’un Bugatti Type 12 La conception conçue de ce designer pour Tidaholms Bruk a été créée. Jusqu’à présent, Bugatti Type 11 (pour Deutz?) Et 12 n’a pas pu être attribué.
- ↑ Selon les informations du musée de Tidaholm et selon le magazine “Prisma”, le moteur a fait 45 à 50 ch
- ↑ un b c d C’est F g H je J k l m n O p q r s t dans dans Dans X et Avec AA un B et publicité Mais de à comme OMS pour et Al suis un au Tidaholm – voitures fabriquées en Suède, informations de Konditori 100 ( Mémento à partir du 7 janvier 2011 dans Archives Internet ) (Anglais)
- ↑ un b c d C’est F g H je J k l m Ann-Britt Boman: Campagne de Västgöta 67e année, n ° 2/2012. Consulté le 7 mars 2021 (PDF; suédois).
- ↑ un b c d C’est F g H je J k l m n George Nicholas Georgano (éd.): L’encyclopédie complète des véhicules commerciaux. MotorBooks International, Oscola 1979, ISBN 0-87341-024-6, p. 618 (anglais).
- ↑ un b Hans Henrik von Essen Sur SO -RIKSARKIVET.SE (suédois).
- ↑ Houlidens Slott (suédois) ( Mémento à partir du 20 août 2010 dans Archives Internet )
- ↑ Bienvenue dans les wagons Tidaholm Sur Tidaholmsvagnar, consulté le 7 mars 2021 (suédois).
- ↑ un b c Tidaholms Bruk – Pionniers dans la fabrication de voitures Sur Prismavg.se (suédois).
- ↑ Bernard Epailly: Le Train Renard à Bourges Sur Encyclopedie Bourges.com (français).
- ↑ Bengt Carlén: Tidaholm – Une histoire de la voiture suédoise Vänersborg 2006.
Marques automobiles de voitures suédoises
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