[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/tidaholms-bruk-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/tidaholms-bruk-wikipedia\/","headline":"Tidaholms Bruk – Wikipedia","name":"Tidaholms Bruk – Wikipedia","description":"before-content-x4 L’usine de Tidaholm (“Tidaholm-Werk” ou “Tidaholm-M\u00fchle”), depuis 1890 Tidaholms Bruk AB \u00c9tait un groupe industriel su\u00e9dois avec des racines","datePublished":"2018-03-13","dateModified":"2018-03-13","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/07\/Hans_Henric_von_Essen_%281820-1894%29.jpg\/220px-Hans_Henric_von_Essen_%281820-1894%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/07\/Hans_Henric_von_Essen_%281820-1894%29.jpg\/220px-Hans_Henric_von_Essen_%281820-1894%29.jpg","height":"315","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/tidaholms-bruk-wikipedia\/","wordCount":6732,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4L’usine de Tidaholm (“Tidaholm-Werk” ou “Tidaholm-M\u00fchle”), depuis 1890 Tidaholms Bruk AB \u00c9tait un groupe industriel su\u00e9dois avec des racines qui s’\u00e9tendent jusqu’\u00e0 la fin du Moyen \u00c2ge. Il \u00e9tait un ferron et a \u00e9galement produit des \u00e9quipements agricoles [2] , Meubles et mobilier [2] , Cal\u00e8che [2] et enfin aussi des v\u00e9hicules commerciaux [2] [3] et les bus [3] , qui surtout sous la marque Tidaholm et moins souvent que Castor ont \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9s. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsDans le 19\u00e8me si\u00e8cle [ Modifier | Modifier le texte source ]] Autres domaines d’activit\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Alfred von Essen [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicules automobiles et commerciaux [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9clin [ Modifier | Modifier le texte source ]] v\u00e9hicules commerciaux [ Modifier | Modifier le texte source ]] Un fabricant avanc\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Train de route pour le transport de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Derni\u00e8res d\u00e9veloppements [ Modifier | Modifier le texte source ]] Tracteur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voiture [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans le 19\u00e8me si\u00e8cle [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Hans Henrik von Essen (1820-1894) Le Tidaholms Bruks Cr\u00e9\u00e9 sur Vulcan\u00f6n, l’une des deux \u00eeles de la rivi\u00e8re Tidan, autour d’un domaine qui existait au moins depuis le XVIe si\u00e8cle. Une forge a \u00e9t\u00e9 construite plus tard l\u00e0-bas et, progressivement, d’autres soci\u00e9t\u00e9s ont suivi. Le domaine appartient \u00e0 la famille Noble depuis la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XVIIIe si\u00e8cle de manger . [2] Et comprenait \u00e9galement une scie et un moulin. [2] La famille vit dans le manoir de Kavl\u00e5 \u00e0 Tidaholm depuis 1723 et avait de vastes terres. Il y a eu le droit de rouler la bobine depuis 1799, c’est pourquoi c’est la date de fondation officielle de la Tidaholms Bruks est applicable. La propri\u00e9t\u00e9 de la propri\u00e9t\u00e9 avant 1846 n’est pas claire. Cette ann\u00e9e, l’officier professionnel Fredrik Ulrik von Essen (1788-1855), plus r\u00e9cemment inspecteur de la cavalerie dans le grade du major g\u00e9n\u00e9ral, et l’un de ses fils, Hans Henrik von Essen (1820-1894) a acquis les Ironworks. Fredrik Ulrik von Essen est \u00e9galement le p\u00e8re du dernier ministre des Finances et Reichsmarschalls Fredrik von Essen (1831\u20131921).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Une carri\u00e8re militaire \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9vue pour Hans Henrik. Il a quitt\u00e9 l’arm\u00e9e dans le rang d’un Rittmeister. Depuis 1843, il avait lou\u00e9 les Annefors Eisenh\u00fctte, qui n’\u00e9tait qu’\u00e0 un mile au nord de Tidaholm d’aujourd’hui, puis qu’il pouvait acqu\u00e9rir plus tard. Le 27 juin 1853, il reprend l’entreprise \u00e0 Tidaholm. [4] Il a remplac\u00e9 la Smithy non rentable par une menuiserie par un b\u00e2timent de voiture. L’usine de Tidaholm D\u00e9sormais \u00e9galement produit des fen\u00eatres, des meubles et des voitures. Autres domaines d’activit\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Vulcan’s Match Factory A.B. : L’ancien atelier pour la production et l’entretien des machines pour la production de matchs sur Vulcanon est un mus\u00e9e aujourd’hui La famille Von Essen avait des int\u00e9r\u00eats largement ramifi\u00e9s dans l’industrie et l’agriculture. [5] Cela comprenait \u00e9galement la Vulcan Match Factory qui a \u00e9t\u00e9 cofond\u00e9e par Hans Henrik von Essen en 1869. Avec son partenaire commercial britannique James Blackwood Organis\u00e9 l’usine de cellulose et de papier en 1874 Sphinz ab \u00e0 Tidaholm, dirig\u00e9e par Blackwood. [2] En 1876, d’Essen a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans la construction de la ligne de chemin de fer Svensbro – Tidaholm. Le Vulcain -Fabrik a pris le contr\u00f4le du Sphinz ab Et jusqu’en 1900 est devenu le plus grand fabricant de matchs au monde avec plus de 1000 employ\u00e9s principalement. [2] Alfred von Essen [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1890, la soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tait comme Tidaholms Bruk Aktiebolag organis\u00e9. Hans Henrik von Essen est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 1894 sur son si\u00e8ge country de Houliden \u00e0 Tidaholm, qu’il avait construit en 1854. Son fils Alfred von Essen (1869-1837) a r\u00e9ussi. Il a \u00e9galement investi non seulement dans l’entreprise, mais aussi dans les infrastructures de la ville et en particulier la meilleure connexion de Tidaholm au chemin de fer. Bien s\u00fbr, ses entreprises les plus importantes en ont \u00e9galement profit\u00e9 Vulcain et L’usine de Tidaholm . Alfred von Essen a \u00e9t\u00e9 l’un des initiateurs de la ligne de chemin de fer Tidaholm -Vartofta a ouvert ses portes en 1906 et est devenu pr\u00e9sident de la soci\u00e9t\u00e9 d’exploitation Tidaholms Railway Company . D\u00e8s 1895, Tidaholm a re\u00e7u le statut d’une ville mineure (K\u00f6ping), qui pourrait avoir \u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la r\u00e9ussite \u00e9conomique des diff\u00e9rentes soci\u00e9t\u00e9s. En 1910, Tidaholm a re\u00e7u les droits de la ville. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4V\u00e9hicules automobiles et commerciaux [ Modifier | Modifier le texte source ]]  \u00c9tape avec le logo de la marque au d\u00e9but Tidaholm -Camion  Re\u00e7u un camion de pompiers du Brigade des pompiers de Link\u00f6ping (1924), probablement Tidaholm TSL Exp\u00e9riment\u00e9 depuis environ 1902 L’usine de Tidaholm avec des v\u00e9hicules \u00e0 moteur. Apr\u00e8s une source, des v\u00e9hicules de test ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s qui ont \u00e9t\u00e9 construits pour le travail du travail et apparemment sans intentions marketing. [3] En tant que concepteur, un m\u00e9canicien employ\u00e9 dans l’entreprise devient Gottfrid Lindstr\u00f6m , appel\u00e9. Cela avait avec ses fr\u00e8res dans les ann\u00e9es 1890 David et pour Une usine de v\u00e9los pr\u00e8s de Tidaholm est all\u00e9e aux \u00c9tats-Unis en 1895, o\u00f9 il est entr\u00e9 en contact avec les automobiles et sa production. \u00c0 son retour \u00e0 Tidaholm en 1902, il a apport\u00e9 de nombreuses id\u00e9es avec lui. [d’abord] On ne sait pas si le travail l’a fait \u00e0 cause de ces id\u00e9es ou s’il a convaincu ses sup\u00e9rieurs du v\u00e9hicule \u00e0 moteur. La construction du premier camion, appel\u00e9 Tor ou Tor I, a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e apr\u00e8s un demi-an, m\u00eame si m\u00eame le moteur et le carburateur \u00e9taient de ses propres constructions. [d’abord] En 1903, le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 et livr\u00e9 dans une usine de verre apr\u00e8s une source. Cela a rendu le v\u00e9hicule car il ne convenait pas aux mauvaises routes. [d’abord] Ce n’est qu’en 1905 qu’un autre camion, appel\u00e9 Tor II. En 1906, un v\u00e9hicule plus petit a \u00e9t\u00e9 construit, ce qui \u00e9tait adapt\u00e9 \u00e0 la fois pour le transport de la personne et des marchandises. Pour les premiers, lat\u00e9ralement \u00e9tait attach\u00e9 \u00e0 la premi\u00e8re. [d’abord] Jusqu’en 1913, d’autres automobiles, l’une d’entre elles avec un moteur Bugatti. [d’abord] [Note 1] Il semble qu’ils aient \u00e9t\u00e9 construits sur commande et selon les souhaits du client, de sorte que chacun devait \u00eatre unique. [3] Apparemment, les tests avec les v\u00e9hicules moteur \u00e9taient si encourageants que L’usine de Tidaholm Maintenant pens\u00e9 \u00e0 la production r\u00e9guli\u00e8re de v\u00e9hicules commerciaux dans une petite mesure. [3] Il a commenc\u00e9 en 1907. [3] [d’abord] Le nom de marque \u00e9tait d\u00e8s le d\u00e9but Tidaholm . [3] Pour le moment, cependant, il ne peut pas \u00eatre suppos\u00e9 \u00e0 partir d’une production en s\u00e9rie, davantage de la production d’un certain mod\u00e8le \u00e0 la main et avec une qualit\u00e9 de traitement \u00e9lev\u00e9e. L’interchangeabilit\u00e9 pr\u00e9coce des composants et des usines du moteur – \u00e0 la fois \u00e0 l’\u00e9poque – et un contr\u00f4le de production efficace est mentionn\u00e9. L’utilisation de Tidahoml a accord\u00e9 une garantie de 6 mois sur ses v\u00e9hicules et a \u00e9t\u00e9 offerte en tant que service sp\u00e9cial pour retirer un conducteur exp\u00e9riment\u00e9 pendant une p\u00e9riode convenue. En 1910, les travaux ont demand\u00e9 10 couronnes par jour. [d’abord] \u00c0 partir de 1915, le nom de marque \u00e9tait parfois Castor utilis\u00e9. Les raisons de cela ne sont pas claires. Parmi ces mod\u00e8les, il y avait un camion qui pouvait \u00eatre converti en bus ouvert et offrait aux passagers une protection m\u00e9t\u00e9orologique minimale. Des v\u00e9hicules de lutte contre les incendies ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s \u00e0 ce moment. [d’abord]  Camion Eill restaur\u00e9 Tidaholm TSL \u00e0 partir de 1927 En 1917, l’entreprise comptait un maximum de 200 employ\u00e9s. Dans les ann\u00e9es difficiles qui ont suivi la Premi\u00e8re Guerre mondiale, l’inventaire est revenu \u00e0 10, mais a r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 et a atteint 200 employ\u00e9s vers 1920. [d’abord] En 1912, sept v\u00e9hicules commerciaux ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s en Su\u00e8de; En 1920, il y en avait d\u00e9j\u00e0 2 437. [d’abord] L’organisation des pompiers de J\u00f6nk\u00f6ping a ordonn\u00e9 \u00e0 cinq v\u00e9hicules en 1922. [d’abord] \u00c0 ce moment-l\u00e0, des bassins \u00e0 trois passages ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s sur le ch\u00e2ssis du Tidaholm T4, et avec le TSL Eillegwagen – aujourd’hui, on l’appellerait “Van” – un v\u00e9hicule commercial simple et fiable plus facile \u00e9tait disponible, qui a d\u00e9velopp\u00e9 un grand succ\u00e8s. Les performances des quatre cylindres sont tr\u00e8s diff\u00e9rentes avec 26 [d’abord] , 40 ou 45 ch sp\u00e9cifi\u00e9s, par lequel des moteurs plus forts peuvent avoir \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s plus tard. Un d\u00e9marreur \u00e9lectrique faisait partie de l’\u00e9quipement.  Deux de ces pompiers des pompiers sont Ume\u00e5 Tidaholm , probablement du type Tsl . Enregistrement des archives de la ville d’Ume\u00e5, environ 1929 Les innovations de 1923 comprenaient un guide d’extension de 15 m\u00e8tres et une bonne affaire de haies automatique pour la baisse. En outre, Tidaholm -Les v\u00e9hicules ont \u00e9galement livr\u00e9 \u00e0 l’arm\u00e9e su\u00e9doise en plus grandes quantit\u00e9s. Les \u00e9missions \u00e9taient de 150 v\u00e9hicules cette ann\u00e9e et l’employ\u00e9 de 1917 a \u00e9t\u00e9 atteint \u00e0 nouveau. [d’abord] La direction a continu\u00e9 \u00e0 d\u00e9passer les autres segments de march\u00e9. Un moteur conduit avec des orgas g\u00e9n\u00e9rateurs et principalement avec du bois \u00e9tait disponible \u00e0 partir de 1924, mais n’a pas obtenu de quantit\u00e9s significatives [d’abord] , une exp\u00e9rience que d’autres ont \u00e9galement d\u00fb faire, comme les fabricants de v\u00e9hicules commerciaux britanniques Gilford et plus tard Sentinel. De 1925 \u00e0 1926, trois prototypes ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s comme tondeuse sur un Tidaholm -Ch\u00e2ssis. Ils \u00e9taient blind\u00e9s et portaient une tour sur le toit. [d’abord] En 1926, cinq bus ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s \u00e0 l’une des soci\u00e9t\u00e9s de transport de Stockholm. [d’abord] En 1929, des freins hydrauliques \u00e0 deux circuits, des moteurs multifabriques et une lourde s\u00e9rie de six cylindres ont \u00e9t\u00e9 introduits, ce dernier sur demande avec un compartiment de couchage et une charge utile jusqu’\u00e0 9 t. Ce camion \u00e9tait disponible avec un axe \u00e0 trois, avec des essieux arri\u00e8re entra\u00een\u00e9s. \u00c9tait un designer Allan Lindstr\u00f6m , un neveu de Gottfrid Lindstr\u00f6m La premi\u00e8re Tidaholm -Les v\u00e9hicules mobiliers s’\u00e9taient d\u00e9velopp\u00e9s. [d’abord] En 1931, l’une des soci\u00e9t\u00e9s de transport de Stockholm a achet\u00e9 des bus tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gants avec des b\u00e2timents des ateliers de chemin de fer su\u00e9dois “Svenska J\u00e4rnv\u00e4gsverkst\u00e4derna” sur trois essieux Tidaholm -Tritors. [d’abord] Plus r\u00e9cemment, la soci\u00e9t\u00e9 a attir\u00e9 l’attention sur elle-m\u00eame en 1932 lorsqu’un \u00e9norme, peut-\u00eatre “Bulldog”, omnibus avec deux essieux arri\u00e8re entra\u00een\u00e9s et offrait de l’espace pour 72 passagers. Le v\u00e9hicule \u00e9tait le plus grand bus fabriqu\u00e9 en Scandinavie avec une longueur de 10,5 m\u00e8tres. Seuls quelques-uns ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. [3] D\u00e9clin [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ancienne gare de Tidaholm Les co\u00fbts de d\u00e9veloppement \u00e9lev\u00e9s et les ventes de rupture en raison de la crise \u00e9conomique mondiale ont conduit \u00e0 un contr\u00f4le par le biais de la banque de la maison. Cependant, cela a lui-m\u00eame eu des ennuis et a finalement \u00e9t\u00e9 repris par la Stockholms Enskilda Bank derri\u00e8re laquelle se tenait la famille Wallenberg. Ce d\u00e9j\u00e0 contr\u00f4l\u00e9 Tidaholms Sharp Concurreors, Scania-Vabis. \u00c0 Tidaholm, il a \u00e9t\u00e9 suppos\u00e9 en octobre 1933 que cette constellation pourrait entra\u00eener des probl\u00e8mes, car aussi Scania A \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9 et la nouvelle concurrence de Volvo \u00e9tait perceptible. Que pour Tidaholm Le pire sc\u00e9nario s’est finalement produit; L’usine de Tidaholm \u00e9tait en faveur de Scania Wake abandonn\u00e9. Les travaux ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s en d\u00e9cembre 1933, dont environ 340 employ\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s. La plupart des propri\u00e9t\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 acquises par la ville de Tidaholm, les machines ont repris Scania-Vabis. La ville de Tidaholm a donc \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement touch\u00e9e parce que l’empire du bois d’AVC d’Ivar Kreuger s’\u00e9tait effondr\u00e9 peu de temps avant. [d’abord] Alfred von Essen est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 1937. La maison principale du ch\u00e2teau d’Hellid pourrait \u00eatre tenue du ch\u00e2teau d’Hellid de sa veuve Ella von Essen (1869-1950). [2] Elle a pass\u00e9 sa retraite ici. [2] Les voitures \u00e0 cheval \u00e9taient de bonne qualit\u00e9. L’entreprise a \u00e9galement connu un succ\u00e8s sp\u00e9cial dans l’exportation avec une voiture unique bas\u00e9e sur le mod\u00e8le britannique [4] Avec des roues porteuses de balle – puis une fonctionnalit\u00e9 de qualit\u00e9, une tr\u00e8s bonne suspension et une bonne fabrication. Il est devenu comme Tidaholm Karren Connu internationalement et a \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s \u00e0 l’exportation vers l’Afrique. [2] Tandis que la production de wagons commercialement utilisables s’est termin\u00e9e en 1921 [d’abord] rest\u00e9 Tidaholm Karren Jusqu’en 1928 dans le programme. [2] Il ne semble pas y avoir de relation avec le fabricant actif qui est actif dans le village aujourd’hui Tidaholm Wagons Su\u00e8de admettre. [6] v\u00e9hicules commerciaux [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Tidaholm Suppression du v\u00e9hicule, probablement Tsl (1927) En 1903, un premier camion a \u00e9t\u00e9 produit. Tor J’avais un moteur refroidi par l’eau de 26 ch de puissance \u00e0 800 tr \/ min. Selon la source, il en avait deux [d’abord] ou quatre [3] Cylindre. Le v\u00e9hicule pesait 2,7 tn. sh. Et portait une charge utile de 5 participants. sh. [d’abord] Ce n’est que deux ans plus tard que TOR II a suivi un autre prototype, qui est occup\u00e9 en quatre cylindres. [3] [d’abord] Les r\u00e9sultats des tests de v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e9taient m\u00eame le Tidaholm -La gestion destin\u00e9es a surpris positivement. [3] En 1907, la production de v\u00e9hicules commerciaux a commenc\u00e9 assez attentivement. Pour des raisons de capacit\u00e9, les moteurs des fabricants allemands ont \u00e9t\u00e9 initialement achet\u00e9s. [3] [d’abord] Apr\u00e8s que les moteurs initialement 12 et 16 HP ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s par Fafnir et plus tard par Argus, Tidaholm bient\u00f4t propre, bas\u00e9 sur le Argus -Vierzylinder. [3] L’entreprise a toujours attach\u00e9 une grande importance \u00e0 la production de autant de composants et de pi\u00e8ces que possible. La relation commerciale avec l’arm\u00e9e mentionn\u00e9e a commenc\u00e9 en 1909 lorsque celle-ci Tidaholm -Abulance test\u00e9e. En 1911, il y avait une commande pour Tidaholm -Pruck qui est devenu les premiers camions militaires su\u00e9dois. Le poste avait abandonn\u00e9 sa premi\u00e8re commande en 1910. [d’abord] Toujours se tenait Tidaholm En concurrence avec Scania-Vabis et plus tard \u00e9galement Volvo, qui a \u00e9galement essay\u00e9 avec succ\u00e8s d’\u00e9tat les ordres du gouvernement. Un fabricant avanc\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’usine de Tidaholm \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme de la qualit\u00e9 et innovant. D\u00e8s 1910, un premier bus avec un corps en acier fait \u00e0 la main a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 un client en Norv\u00e8ge. Ce v\u00e9hicule avait un moteur \u00e0 quatre cylindres avec une sortie de 30 ch et un \u00e9quipement \u00e0 quatre vitesse. Peu de temps apr\u00e8s, la production des v\u00e9hicules d’op\u00e9rations des pompiers mentionn\u00e9es a \u00e9galement commenc\u00e9 et en 1915, un premier camion avec Wave Drive est apparu. En 1919 le dernier Tidaholm livr\u00e9 avec des cha\u00eenes d’entra\u00eenement. En 1917, des v\u00e9hicules \u00e9teintes avec lecteur d’onde, le d\u00e9marreur \u00e9lectrique et une pompe \u00e9taient disponibles avec une performance de 600 litres \/ minute. Une \u00e9chelle de traction \u00e9tait \u00e9galement disponible, qui \u00e9tait fix\u00e9e \u00e0 deux gros v\u00e9los et \u00e9tait attach\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule ou tir\u00e9e par elle. [d’abord] Malgr\u00e9 la concurrence plus forte de Scania-Vabis, le travail a pu enregistrer un succ\u00e8s frappant avec la Tidaholm TSL l\u00e9g\u00e8re et polyvalente. Il n’y a pas de donn\u00e9es techniques exactes, mais qui avaient Tsl Par rapport au mod\u00e8le comp\u00e9titif de Scania Un prix de liste beaucoup moins cher de SKR 9 500, – par rapport \u00e0 SKR 11 400, – (1925). Le client a d\u00fb accepter une performance plus faible de 26 BHP (Scania: 36 BHP) [Note 2] mais a re\u00e7u un ch\u00e2ssis d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9 de freins \u00e0 quatre roues. L’usine de Tidaholm a \u00e9galement livr\u00e9 des structures compl\u00e8tes de notre propre production et il y avait Tslo Aussi un ch\u00e2ssis pour les bus avec 19 et 21 si\u00e8ges plus tard. Le plus grand T4O a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour 33 passagers \u00e0 partir de 1927. Des bus plus grands \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 disponibles avec une plate-forme abaiss\u00e9e. [d’abord]  Moteur Tidaholm-Hesselman-Six-Cylinder; partiellement ouvert \u00e0 la r\u00e9vision (1930) Apr\u00e8s le succ\u00e8s mod\u00e9r\u00e9 du moteur \u00e0 gaz du bois, les travaux recherchaient des alternatives et l’ont trouv\u00e9 dans le moteur Hesselman, qui se trouve techniquement entre le moteur Otto et Diesel. Il peut fonctionner avec divers carburants, notamment le diesel, d’autres huiles l\u00e9g\u00e8res et l’huile lourde. Le moteur pr\u00e9sent\u00e9 en 1925 a atteint son objectif jusqu’\u00e0 l’apparition de moteurs diesel plus puissants et a perdu de l’importance dans les ann\u00e9es 1930 en raison de sa construction complexe. Les sources ne sont pas clairement sur si Tidaholm Ce moteur a achet\u00e9 ou reconstitu\u00e9 en licence; Ce dernier semble plus probable. \u00c0 partir de 1929, il \u00e9tait \u00e9ventuellement disponible dans le nouveau Tidaholm T6 avec un moteur \u00e0 six cylindres \u00e0 essence. Il n’y a pas non plus d’informations de performances fiables ici; Ceux-ci varient de 75 [d’abord] Jusqu’\u00e0 95 ch [7] et 100 ch pour la version essence. [7] La charge utile est de 7 \u00e0 10 tn. sh. [d’abord] (6.3\u20139 t), avec 10 tn. sh. sont occup\u00e9s \u00e0 partir de plusieurs sources. [3]  Camion de pompier Tidaholm T6L (1931) Chargez des trains avec Hesselman -Les Motor auraient transport\u00e9 jusqu’\u00e0 14 t. [d’abord] En 1930, un ch\u00e2ssis \u00e0 trois axes a suivi avec deux essieux arri\u00e8re entra\u00een\u00e9s (Formule de roue 6 \u00d7 4). Un tel v\u00e9hicule T6L3 a \u00e9t\u00e9 reconstruit du mus\u00e9e Tidaholmer en tant que camion terrestre de 1933. Il a un avant, en plus du moteur d\u00e9cal\u00e9 en cons\u00e9quence, car il \u00e9tait souvent utilis\u00e9 dans les bus Hesselman -Motor, un engrenage \u00e0 quatre vitesse, des freins \u00e0 deux cercle \u00e0 deux cercles exploitant hydrauliquement et l’une des premi\u00e8res cabines endormies sur un v\u00e9hicule commercial su\u00e9dois. La charge utile est sp\u00e9cifi\u00e9e \u00e0 6,5 t. \u00c0 partir de 1929, le syst\u00e8me de freinage hydraulique mentionn\u00e9 \u00e9tait \u00e9galement sur des plus petits Tidaholm -Pruck disponible. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s avec des charges utiles entre 1,5 et 3 T et les moteurs \u00e0 quatre cylindres avec 35 \u00e0 60 ch et pour les bus en cinq versions de 45 ch \u00e0 la T6o Avec un moteur de 90 ch-six-cylindres. [d’abord] Train de route pour le transport de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1931, un syst\u00e8me innovant pour le trafic de ligne omnibus a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9. Le bus a enregistr\u00e9 jusqu’\u00e0 60 passagers, mais on ne sait pas si Tidaholm Utilis\u00e9 un omnibus comme tracteur qui transportait \u00e9galement des passagers, ou si tous les passagers prenaient un si\u00e8ge dans la remorque. Cette remorque avait attach\u00e9 des appareils \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re, afin que le v\u00e9hicule de remorquage puisse \u00eatre retir\u00e9 de la station d’extr\u00e9mit\u00e9 et \u00e0 l’autre extr\u00e9mit\u00e9 de la remorque puisse \u00eatre coupl\u00e9 \u00e0 nouveau. De plus, tous les v\u00e9los de la remorque ont \u00e9t\u00e9 dirig\u00e9s, de sorte qu’il voyageait sur la piste du tracteur. [d’abord] L’id\u00e9e d’une composition de remorque dirig\u00e9e n’\u00e9tait pas nouvelle et des brevets ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9s au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, dont le plus c\u00e9l\u00e8bre a affect\u00e9 l’entra\u00eeneur fran\u00e7ais Renard, que les fr\u00e8res Charles et Paul Renard ont pr\u00e9sent\u00e9s en 1904 et ont pu commercialiser avec un succ\u00e8s mod\u00e9r\u00e9 pendant quelques ann\u00e9es. [8] Derni\u00e8res d\u00e9veloppements [ Modifier | Modifier le texte source ]] Tidaholm a fait ressortir d’autres variantes de sa s\u00e9rie, y compris un camion \u00e0 ordures avec un ch\u00e2ssis bas et un tracteur avec un p\u00e9riscope au lieu du r\u00e9troviseur arri\u00e8re. [d’abord] En 1932, une version am\u00e9lior\u00e9e du Hesselman -Motors qui ont maintenant fait 100 ch. Un moteur de 115 ch a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu pour le bus de 72 places mentionn\u00e9, le plus grand en Scandinavie. [d’abord] Tracteur [ Modifier | Modifier le texte source ]]  En 1919, une petite s\u00e9rie de 20 tracteurs a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e. Deux des v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s dans des fermes de Sk\u00e5ne L\u00e4n. Pour des raisons inconnues, le projet n’a pas \u00e9t\u00e9 poursuivi et aucun des tracteurs n’a \u00e9t\u00e9 vendu. Tous ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s en 1923. Les composants utilisables ont \u00e9t\u00e9 fournis \u00e0 la production de v\u00e9hicules commerciaux. [7] Les donn\u00e9es techniques ne sont pas disponibles. Voiture [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’automobile n’\u00e9tait pas un domaine d’activit\u00e9 du Tidaholms Bruk. Il existe des informations contradictoires sur les quelques-uns cr\u00e9\u00e9s. Ils ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s sur un ch\u00e2ssis de camion. Un moteur \u00e0 quatre cylindres de Bugatti a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 \u00e0 partir de 1909. Apr\u00e8s une autre source [d’abord] n’ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s que quatre voitures de tourisme, toutes entre 1911 et 1916. La premi\u00e8re de ces automobiles a \u00e9t\u00e9 construite en 1911 ou 1912 pour leur propre gestion. C’\u00e9tait avec un Filtres -Motor livr\u00e9, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9chang\u00e9 contre un plus fort de sa propre production. La deuxi\u00e8me voiture de 1912 \u00e9tait donc \u00e9galement un v\u00e9hicule de gestion, qui a \u00e9galement servi de transporteur de test pour une production de voiture pr\u00e9vue mais jamais r\u00e9alis\u00e9e. La troisi\u00e8me voiture \u00e9tait apparemment une nomination individuelle pour un noble russe \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg. Tidaholm Garanti une vitesse de pointe de 60 km \/ h. Le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 la glaci\u00e8re avec des raccords en argent et un lettrage en script cyrillique. Il n’est pas clair s’il existe un lien avec un bus ouvert avec six rang\u00e9es de si\u00e8ges, qui a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg la m\u00eame ann\u00e9e et \u00e9tait apparemment destin\u00e9 \u00e0 des fins touristiques. L’acheteur de la derni\u00e8re automobile \u00e9tait l’Uppsala Fire Brigade. [d’abord] Aucune de ces automobiles n’est conserv\u00e9e, mais le camion l\u00e9ger de 1907 en possession du mus\u00e9e Tidaholmer a peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9 au moins assez similaire aux v\u00e9hicules utilis\u00e9s par l’usine elle-m\u00eame. Les informations existantes sur le Tidaholm Les v\u00e9hicules moteurs construits diff\u00e8rent consid\u00e9rablement. L’\u0153uvre standard de George Nick Georgano et G. Marshall Naul , Encyclop\u00e9die compl\u00e8te des v\u00e9hicules commerciaux Dans son \u00e9dition de 1979, environ 5 000 v\u00e9hicules construits, un su\u00e9dois \u00e0 seulement 1 050 entre 1915 et 1934. [d’abord] Une autre source su\u00e9doise mentionne entre 972 et 1055 pi\u00e8ces, 123 pi\u00e8ces 1928, 1929 et 1930 chacune, chacune 105 pi\u00e8ces et 81 en 1931 [9] . La production n’\u00e9tait probablement pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e depuis le d\u00e9but des ventes de 1907 \u00e0 1915, et apparemment, certains v\u00e9hicules sont \u00e9galement inclus ici, qui ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s apr\u00e8s la fermeture \u00e0 la fin de 1933. Seuls quatre voitures de tourisme et 20 tracteurs qui ont \u00e9t\u00e9 appel\u00e9s plus tard et d\u00e9mont\u00e9s sont occup\u00e9s.  Le plus ancien camion de Tidaholm pr\u00e9serv\u00e9 (1907) avant sa restauration dans le Heimat-und Industriemuseum Tidaholm Peu de v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9s, une douzaine d’entre eux dans le Mus\u00e9e de la maison et du Mus\u00e9e industriel Tidaholm [d’abord] , L’ancien atelier du Vulcain -To -Twooden Factory a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9. Le mus\u00e9e a le plus ancien conserv\u00e9 Tidaholm -Slk, plusieurs Tsl -Crops, l’un d’eux apr\u00e8s en bus, et un chacun T6l et T6L3 . Le bus ainsi que \u00e7a Tidaholm T6L3 ont \u00e9t\u00e9 largement restaur\u00e9s et reconstruits \u00e0 partir de fragments; Ce dernier en a un Hesselman -Moteur. L’usine de Tidaholm Et les v\u00e9hicules commerciaux semblent profond\u00e9ment enracin\u00e9s dans la conscience collective de la r\u00e9gion. Il est \u00e0 noter qu’il existe un nombre exceptionnellement \u00e9lev\u00e9 d’anecdotes sur les v\u00e9hicules commerciaux, il est donc plus difficile de collecter des faits durs sur les v\u00e9hicules que d’histoires \u00e0 ce sujet. Il n’est pas surprenant que les sources su\u00e9doises soulignent la qualit\u00e9 des produits et leur bonne r\u00e9putation. [d’abord] \u2191  Malheureusement, il n’y a pratiquement aucune information \u00e0 ce sujet. Un Source britannique laisse la possibilit\u00e9 ouverte qu’un Bugatti Type 12 La conception con\u00e7ue de ce designer pour Tidaholms Bruk a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, Bugatti Type 11 (pour Deutz?) Et 12 n’a pas pu \u00eatre attribu\u00e9.  \u2191  Selon les informations du mus\u00e9e de Tidaholm et selon le magazine “Prisma”, le moteur a fait 45 \u00e0 50 ch  \u2191 un b c d C’est F g H je J k l m n O p q r s t dans dans Dans X et Avec AA un B et publicit\u00e9 Mais de \u00e0 comme OMS pour et Al suis un au   Tidaholm – voitures fabriqu\u00e9es en Su\u00e8de, informations de Konditori 100 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 7 janvier 2011 dans Archives Internet ) (Anglais)  \u2191 un b c d C’est F g H je J k l m  Ann-Britt Boman: Campagne de V\u00e4stg\u00f6ta 67e ann\u00e9e, n \u00b0 2\/2012. Consult\u00e9 le 7 mars 2021 (PDF; su\u00e9dois).  \u2191 un b c d C’est F g H je J k l m n  George Nicholas Georgano (\u00e9d.): L’encyclop\u00e9die compl\u00e8te des v\u00e9hicules commerciaux. MotorBooks International, Oscola 1979, ISBN 0-87341-024-6, p. 618 (anglais).  \u2191 un b   Hans Henrik von Essen Sur SO -RIKSARKIVET.SE (su\u00e9dois).  \u2191   Houlidens Slott (su\u00e9dois) ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 20 ao\u00fbt 2010 dans Archives Internet )  \u2191   Bienvenue dans les wagons Tidaholm Sur Tidaholmsvagnar, consult\u00e9 le 7 mars 2021 (su\u00e9dois).  \u2191 un b c   Tidaholms Bruk – Pionniers dans la fabrication de voitures Sur Prismavg.se (su\u00e9dois).  \u2191  Bernard Epailly: Le Train Renard \u00e0 Bourges Sur Encyclopedie Bourges.com (fran\u00e7ais).  \u2191  Bengt Carl\u00e9n: Tidaholm – Une histoire de la voiture su\u00e9doise V\u00e4nersborg 2006.  Marques automobiles de voitures su\u00e9doises      (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/tidaholms-bruk-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Tidaholms Bruk – Wikipedia"}}]}]