[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/titre-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/titre-wikipedia\/","headline":"Titre – Wikipedia","name":"Titre – Wikipedia","description":"before-content-x4 Gestion de conception de la conception allemande \u00e0 la gare de Thayngen, Suisse 47 745456 8.703893 Un La ligne","datePublished":"2021-02-06","dateModified":"2021-02-06","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/29\/Fahrleitung_Thayngen_%282018%29.jpg\/220px-Fahrleitung_Thayngen_%282018%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/29\/Fahrleitung_Thayngen_%282018%29.jpg\/220px-Fahrleitung_Thayngen_%282018%29.jpg","height":"147","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/titre-wikipedia\/","wordCount":16162,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Gestion de conception de la conception allemande \u00e0 la gare de Thayngen, Suisse 47 745456 8.703893 Un La ligne a\u00e9rienne , Conduire ou moins souvent Voyage de voyage Utilis\u00e9 pour la fourniture de v\u00e9hicules d’entra\u00eenement avec un courant ferroviaire, \u00e0 condition qu’aucun rail de puissance ne soit utilis\u00e9. Des moyens de transport sp\u00e9ciaux tels que les bus a\u00e9riens ou les ferries a\u00e9riens peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s avec l’\u00e9nergie \u00e9lectrique. Un test d’exploitation sur les autoroutes fournit un courant de charge pour les batteries du camion de rev\u00eatement a\u00e9rien.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Une ligne sup\u00e9rieure se compose d’un fil sp\u00e9cial, qui est dispos\u00e9 \u00e0 hauteur presque constante au-dessus de la route. Sur les v\u00e9hicules de tir \u00e9lectrique, il y a des acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 qui sont en contact avec la ligne a\u00e9rienne. Le circuit est ferm\u00e9 comme guide de retour via les rails.En raison de l’absence d’un tel backlageur de voie m\u00e9tallique pour le courant de retour, une ligne a\u00e9rienne multi-p\u00f4les avec un pantographe appropri\u00e9 est n\u00e9cessaire pour les bus, les camions et les ferries.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Fahrleitungsst\u00fctzpunkt Italienischer Buart Apr\u00e8s que les premiers chemins de fer \u00e9lectriquement aliment\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 fournis avec de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique \u00e0 partir de 1879 via les rails de conduite ou un rail de puissance suppl\u00e9mentaire, une alimentation en cours de conduite sur la t\u00eate par Slit Pipe Ride a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en 1881 dans le cadre de la premi\u00e8re exposition internationale d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 Paris. [d’abord] En Suisse, le terme a\u00e9rien n’est pas courant, il n’est que Conduire parl\u00e9. Au sens juridique [2] Ce terme comprend \u00e9galement des rails d’alimentation, mais dans l’utilisation du langage normal, il est uniquement signifi\u00e9 par la ligne de plomb. Le terme \u00bbguide\u00ab est \u00e9galement commun dans la r\u00e9gion de l’ancien Reichsbahn allemand.  La tension \u00e9lectrique dans les lignes a\u00e9riennes est de quelques centaines de volts dans les tramways et les lignes a\u00e9riennes, jusqu’\u00e0 3 kilovolts avec tension CC et g\u00e9n\u00e9ralement de 10 \u00e0 25 kilovolt avec toutes les lignes et les chemins de fer industriels fonctionnant avec une tension AC (voir la liste des syst\u00e8mes de chemin de fer). Le syst\u00e8me de superviseurs comprend des substrats, qui sont organis\u00e9s sur les itin\u00e9raires \u00e0 des intervalles de 60 \u00e0 80 km sur les itin\u00e9raires et dont la ligne a\u00e9rienne est aliment\u00e9e en sections du r\u00e9seau national ou de son propre r\u00e9seau \u00e9lectrique ferroviaire. Dans le cas des tribus TROM directes, la distance inf\u00e9rieure en usine est un maximum de 25 km en raison de la tension significativement plus faible et des r\u00e9sistances \u00e9lectriques et des pertes de c\u00e2bles plus \u00e9lev\u00e9es. Dans le cas des r\u00e9seaux de tramway et de lignes a\u00e9riennes, qui fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 600 \u00e0 750 volts de tension \u00e0 courant continu, la ligne de guidage est aliment\u00e9e tous les trois \u00e0 cinq kilom\u00e8tres des sous-ours.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Interrupteur de charge avec affichage de l’\u00f6bb Dans le cas des courants alternatifs, la ligne a\u00e9rienne via un commutateur de m\u00e2t est commut\u00e9e de mani\u00e8re centralis\u00e9e ou locale par les sous-travaux de l’installation fiscale locale sur la bo\u00eete de signal respective. L’interrupteur de m\u00e2t a un lecteur \u00e9lectrique situ\u00e9 au m\u00e2t inf\u00e9rieur. Avec une liaison, les contacts au couteau sur la pointe du m\u00e2t sont utilis\u00e9s afin de poser les groupes de tension de circuit de conduite ou d’activer le tendeur ou de modifier les \u00e9tats de commutation de la ligne sup\u00e9rieure. Un arc possible est d\u00e9riv\u00e9 des cornes d’\u00e9tincelles. La distance des cornes d’\u00e9tincelle augmente lors de l’\u00e9teinte de sorte que l’\u00e9tincelle monte \u00e0 travers l’effet thermique et magn\u00e9tique afin qu’il soit \u00e9tendu, se d\u00e9truit finalement au-dessus d’eux et prot\u00e8ge ainsi les contacts du couteau contre les dommages. Lors de l’allumage, l’effet est invers\u00e9. Les interrupteurs de m\u00e2ts sont con\u00e7us pour activer les flux de charge, en cas de court-circuits, la ligne a\u00e9rienne est \u00e9teinte par le disjoncteur de la sous-plan. Les interrupteurs de voies de charge peuvent souvent \u00eatre utilis\u00e9s avec un interrupteur \u00e0 main et g\u00e9n\u00e9ralement avec un contact de mise \u00e0 la terre suppl\u00e9mentaire, parfois \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’un signal pliable “Arr\u00eat pour les v\u00e9hicules avec alimentation”, ce qui indique l’\u00e9tat de commutation de la conduite.  Dans de nombreux pays, dont l’Autriche et la Suisse, les commutateurs sont g\u00e9n\u00e9ralement dispos\u00e9s de mani\u00e8re centralis\u00e9e sur une structure de commutation, \u00e0 travers laquelle tous les groupes de commutation d’une gare peuvent \u00eatre commut\u00e9s de mani\u00e8re centralis\u00e9e.  Guide unique avec suspension salope La nature particuli\u00e8re d’un fil de conduite d\u00e9pend de divers facteurs qui peuvent \u00eatre diff\u00e9rents dans n’importe quel train. En particulier, le courant \u00e0 transmettre des influences, la port\u00e9e entre les points suspendus, la seule utilisation comme un seul fil ou l’utilisation de cordes de transport suppl\u00e9mentaires (plante de cha\u00eene) ainsi que le type de pantographe la composition, la forme et l’\u00e9paisseur du fil de conduite utilis\u00e9. Les fils de conduite utilis\u00e9s dans Deutsche Bahn pour les lignes \u00e0 grande vitesse (section transversale typique de 120 mm\u00b2) doivent fournir jusqu’\u00e0 9,6 m\u00e9gawatts ou avec une double section ICE 3 jusqu’\u00e0 16,0 m\u00e9gawatts lorsqu’une double traction Ice 2 est effectu\u00e9e. En plus de ces performances de traction, des performances suppl\u00e9mentaires pour les soci\u00e9t\u00e9s d’aide telles que la lumi\u00e8re et le chauffage doivent \u00eatre fournies. Avec la tension de 15 kilovolt utilis\u00e9es, des courants jusqu’\u00e0 environ 1400 amp\u00e8res sont possibles. Les lignes de chemin de fer sont g\u00e9n\u00e9ralement con\u00e7ues comme une cha\u00eene. Les lignes simples ne peuvent \u00eatre trouv\u00e9es que l\u00e0 o\u00f9 vous conduisez uniquement \u00e0 une vitesse mod\u00e9r\u00e9e, c’est-\u00e0-dire sur les lignes de tramway traditionnelles, sur des pistes ternes et lat\u00e9rales, pour les pistes de plus petites et avec des pistes arri\u00e8re dans l’exploitation mini\u00e8re. Avec l’introduction des r\u00e9glementations de construction et d’exploitation ferroviaires, une hauteur de fil de conduite minimale de 4,95 m a \u00e9t\u00e9 introduite en R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne en mai 1967 pour des lignes sup\u00e9rieures de 15 kilovolts. En plus d’une augmentation du pantographe d’une quantit\u00e9 de 10 cm et d’une distance de s\u00e9curit\u00e9 minimale jusqu’\u00e0 la non-tension de 15 cm, il y avait une hauteur minimale de 5,20 m. [3] La hauteur de fil r\u00e9guli\u00e8re pour le r\u00e9seau DB est de 5,5 m\u00e8tres, 5,3 m\u00e8tres pour les lignes \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. Le fil de conduite peut \u00eatre d’au moins 4,95 m\u00e8tres pour ses lignes S-Bahn souterraines, 4,8 m\u00e8tres et au plus 6,5 m\u00e8tres au-dessus du bord sup\u00e9rieur du rail. [4] Ce montant est courant en Allemagne depuis 1965. Historiquement, la hauteur du fil de conduite a r\u00e9duit, en 1932, elle \u00e9tait encore de 6,25 m, \u00e0 partir de 1950 6m, \u00e0 partir de 1960 5,75 m. La hauteur n’est m\u00eame que 5,3 m. [5]  Fixation du fil de conduite jusqu’au support lat\u00e9ral d’un m\u00e2t a\u00e9rien Pour une meilleure fixation, le fil de conduite a deux rainures sur le c\u00f4t\u00e9 ( Fil de rainure ) et se compose de cuivre, chimiquement dans ou avec un petit cadmium, argent, \u00e9tain ou magn\u00e9sium pour augmenter sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction. En plus de la couche de cuivre, le fil de conduite peut \u00e9galement contenir une \u00e2me de fil d’acier pour renforcer la r\u00e9sistance \u00e0 la traction. En p\u00e9riode de prix \u00e9lev\u00e9s en cuivre (plus r\u00e9cemment vers 2020?), Des exp\u00e9riences avec un fil de conduite en aluminium et en acier ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 entreprises, mais ils n’\u00e9taient pas satisfaisants. Des boucles de sol facilement accessibles, des connecteurs ferroviaires et autres deviennent parce que le vol est en danger d’aluminium en Autriche depuis 2020. La Deutsche Reichsbahn a utilis\u00e9 des liaisons m\u00fbres et rails dans les ann\u00e9es 90 du fil en acier rigide et, pour le cavalier d’amortisseur de transport de puissance sup\u00e9rieure, les connecteurs diagonaux et les connexions de gaz, ainsi que les connecteurs mittern ainsi que les connecteurs mittern. Apr\u00e8s 2000 en Allemagne, la corde en acier fine est initialement venue, vers 2015, la corde en aluminium beaucoup plus rigide. De sorte que les palettes des pantographes ne d\u00e9collent pas du fil de conduite lors de la conduite plus vite, un peu que possible est recherch\u00e9 (en cas de pressage ci-dessous). Le fil de conduite fourni \u00e0 la batterie est dirig\u00e9 par un syst\u00e8me \u00e0 rouleaux lors de l’installation dans la course. Si des bosses plus petites se produisent pendant l’assemblage, elles peuvent \u00eatre cibl\u00e9es et manipul\u00e9es dans l’\u0153il: une latte en bois (g\u00e9n\u00e9ralement 5 \u00d7 5 \u00d7 60 cm) adapt\u00e9e \u00e0 la duret\u00e9, raide et masse, le creux est pont\u00e9e, maintenue en haut ou en bas, et avec des coups dos\u00e9s d’un marteau en caoutchouc bombard\u00e9, la bosse filaire est “en bas”. Si n\u00e9cessaire, les remorques peuvent devoir \u00eatre r\u00e9solues. Deux personnes coop\u00e8rent sur la plate-forme de levage avec un levier de grippe de 50 cm de long chacun pour r\u00e9parer une torsion du fil de rill. Dans les tunnels, les fils de conduite \u00e0 rainure peuvent \u00eatre fix\u00e9s dans des profils en aluminium (c\u00e2ble de rail de puissance) afin de r\u00e9duire la hauteur et d’atteindre une rigidit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e par rapport aux fils individuels ou aux travaux de cha\u00eene. Dans les r\u00e9seaux de densit\u00e9 (donc avec une tension inf\u00e9rieure) de nombreux pays, deux fils de conduite (double fil de conduite) sont utilis\u00e9s \u00e0 une petite distance en raison des \u00e9paisseurs de courant \u00e9lev\u00e9. Avec cet arrangement, il est d\u00e9savantageux que les deux fils drainent. Dans la R\u00e9publique tch\u00e8que et la Slovaquie en particulier, porter des cordes avec une section crois\u00e9e plus grande et des lignes de renforcement suppl\u00e9mentaires via les t\u00eates de m\u00e2t sont courantes. Ces lignes de renforcement sont connect\u00e9es \u00e0 la cha\u00eene de cha\u00eene, par exemple, \u00e0 chaque deuxi\u00e8me base.  Masts plats en acier de la conception allemande  Guide \u00d6bb dans le quartier du groupe de conduite ZVBF. Kleedering  Les m\u00e2ts de la ligne a\u00e9rienne peuvent \u00eatre en bois, en b\u00e9ton de rotation (avec insert en acier) ou en acier. Les m\u00e2ts de bois sont \u00e0 peine utilis\u00e9s, mais sont utilis\u00e9s dans certaines zones de PRONE AVALANCHE en Suisse et en Scandinavie. Des m\u00e2ts en b\u00e9ton et en acier ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans des puits de construction excav\u00e9s (“ins\u00e9rer des m\u00e2ts”), apr\u00e8s quoi la fosse de construction \u00e9tait remplie de b\u00e9ton. Cependant, les m\u00e2ts d’insertion sont difficiles \u00e0 supprimer. Pour faciliter l’assemblage, des m\u00e2ts de putting avec des bride ont donc \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s, qui sont plac\u00e9s sur des fondations en b\u00e9ton ou en finition et \u00e0 la fin. Si possible, les fondations du m\u00e2t sont percut\u00e9es depuis plusieurs ann\u00e9es. Une t\u00eate de fondation en b\u00e9ton est plac\u00e9e sur le porte-b\u00e9lier pour mettre des m\u00e2ts, et le porte-b\u00e9lier se termine par un tuyau sur le dessus. Le m\u00e2t est plac\u00e9 l\u00e0-dessus, apr\u00e8s quoi l’espace est rempli de b\u00e9ton. En plus des m\u00e2ts plats qui ne sont que r\u00e9silients \u00e0 travers la piste, il existe des cas o\u00f9 les forces de traction doivent \u00e9galement \u00eatre absorb\u00e9es dans le sens de la piste (par exemple pour les tendeurs de roue), des m\u00e2ts angulaires avec une section crois\u00e9e carr\u00e9e ou rectangulaire. Les m\u00e2ts de tour pour les \u0153uvres crois\u00e9s sont \u00e9galement des m\u00e2ts angulaires. Des m\u00e2ts en b\u00e9ton arm\u00e9 rectangulaires ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s, mais ils n’ont pas pr\u00e9val\u00e9 en Allemagne. Par exemple, vous pouvez \u00eatre vu sur de nombreuses gares de la route Halle Cottbus. En Autriche, en revanche, les m\u00e2ts en b\u00e9ton rectangulaires sont standard depuis 1949 ont \u00e9t\u00e9 introduits dans le cas de points de base individuels et de m\u00e2ts de tour pour les trails crois\u00e9s. Dans de nombreux pays comme la R\u00e9publique tch\u00e8que, la Slovaquie, la Slov\u00e9nie et l’Italie, les m\u00e2ts de tuyaux en acier sont principalement utilis\u00e9s. Dans le cas des m\u00e2ts modernes de la ligne a\u00e9rienne, la cha\u00eene de cha\u00eene est g\u00e9n\u00e9ralement accroch\u00e9e \u00e0 un boom. Dans de nombreuses lignes en parall\u00e8le c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te dans les stations de train, etc., au lieu de chaque piste, des portails de m\u00e2ts individuels dispos\u00e9s (en Suisse, o\u00f9 seuls cela est construit, ces yokes sont appel\u00e9s) ou des remorques crois\u00e9s en transporteurs sont utilis\u00e9s, dont plusieurs pistes sont \u00e9tendue avec une conduite. En Autriche et en Allemagne, les conducteurs crois\u00e9s pour les nouveaux et les conversions sur les pistes principales sont dissous dans les supports individuels autant que possible, car leur comportement de vibration est d\u00e9favorable, en particulier \u00e0 des vitesses de conduite plus \u00e9lev\u00e9es. Une sp\u00e9cialit\u00e9 italienne est des booms multi-track avec lesquels jusqu’\u00e0 six pistes peuvent \u00eatre \u00e9tendues lors de la mise en place du m\u00e2t. Les m\u00e2ts de guidage sont \u00e9galement utilis\u00e9s pour la suspension des tuyaux alimentaires (lignes de courant ferroviaire) du point de commutation ou de l’usine inf\u00e9rieure \u00e0 la plus s\u00e9par\u00e9ment pour alimenter les sections de la ligne a\u00e9rienne. \u00c0 cette fin, des m\u00e2ts plus \u00e9lev\u00e9s sont utilis\u00e9s pour que les lignes alimentaires soient conduites \u00e0 la cha\u00eene \u00e0 une distance suffisante. Les lignes alimentaires sont g\u00e9n\u00e9ralement accroch\u00e9es aux fermes, \u00e0 l’\u00e9chelle individuelle \u00e9galement sur les isolateurs debout sur la pointe du m\u00e2t. La distance mutuelle des m\u00e2ts a\u00e9riens d\u00e9pend de l’itin\u00e9raire et est g\u00e9n\u00e9ralement plus faible dans les arches qu’avec des itin\u00e9raires droits. M\u00eame avec des itin\u00e9raires droits, il n’est pas constant, mais selon le syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9 utilis\u00e9 et les conditions de vent. Les syst\u00e8mes CC avec de faibles tensions n\u00e9cessitent des conduites de frais g\u00e9n\u00e9raux plus graves que les syst\u00e8mes de courant alternatifs avec des tensions plus \u00e9lev\u00e9es et ont donc des sites Mastern plus bas. Des m\u00e2ts plus petits sont souvent utilis\u00e9s dans les zones riches en temp\u00eate pour permettre un contact s\u00fbr. Il y a un maximum de m\u00e2ts de 80 m \u00e0 Deutsche Bahn, mais aujourd’hui, aucune Offeles Mastern avec plus de 67 m n’est utilis\u00e9e pour des b\u00e2timents de nouveaux b\u00e2timents complets pour permettre des v\u00e9hicules \u00e9trangers avec des “palettes en euros” avec une largeur de 1600 mm. \u00c0 cette fin, l’\u00e9ruption lat\u00e9rale du fil de conduite a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 \u00b1 300 mm. Cependant, les gares limitant ces itin\u00e9raires sont souvent limit\u00e9es pour l’utilisation de ces palettes, dans lesquelles la ligne de conduite est toujours r\u00e9glement\u00e9e avec une \u00e9ruption lat\u00e9rale de \u00b1 400 mm. Au Danemark, des m\u00e2ts allant jusqu’\u00e0 100 m sont \u00e9galement utilis\u00e9s pour des itin\u00e9raires de conduite rapide. [6] Une mise \u00e0 la terre de toutes les pi\u00e8ces conductrices dans la zone de rupture des lignes a\u00e9riennes est n\u00e9cessaire pour fixer un contact ind\u00e9sirable avec des pi\u00e8ces passionnantes. En principe, chaque m\u00e2t et chaque syst\u00e8me conducteur \u00e9lectriquement dans la zone de fissure (y compris les balustrades de pont et similaires) sont directement li\u00e9s \u00e0 la piste avec leurs propres cordes de terre. M\u00eame les m\u00e2ts de b\u00e9ton \u00e0 fronde (renforc\u00e9s avec de l’acier \u00e0 l’int\u00e9rieur) et leurs accessoires conducteurs sont reli\u00e9s aux rails de conduite par une corde terrestre. En cas de court-circuit, la r\u00e9ponse \u00e0 un dispositif de protection de d\u00e9bordement et l’arr\u00eat automatique de la ligne a\u00e9rienne sont obtenus. De plus, les deux rails d’une piste sont connect\u00e9s les uns aux autres \u00e0 intervalles r\u00e9guliers, et il y a des connexions vers ou aux voies voisines \u00e0 des intervalles plus grands. Si des syst\u00e8mes de trame de piste sont disponibles sous la forme de circuits de voie isol\u00e9s brillants, les tuyaux de terre ne sont connect\u00e9s qu’au rail mis \u00e0 la terre. Afin d’assurer une lib\u00e9ration de commutation s\u00fbre m\u00eame lorsqu’il est touch\u00e9 avec le rail isol\u00e9 et de prot\u00e9ger la technologie de s\u00e9curit\u00e9 contre les dommages du courant de circuit court, les circuits de voies sans insuffisance sans inflexion sont \u00e9quip\u00e9s de d\u00e9fauts de commande de tension. Dans des cas particuliers, une corde terrestre le long de l’itin\u00e9raire est attach\u00e9e au c\u00f4t\u00e9 orient\u00e9 par la piste des m\u00e2ts a\u00e9riens. Cela sert de pr\u00e9caution de protection contre la foudre et de s\u00e9curit\u00e9 dans le cas o\u00f9 (par exemple pendant les travaux de construction ou d’entretien), la mise \u00e0 la terre individuelle d’un m\u00e2t est endommag\u00e9e. Chaque m\u00e2t a\u00e9rien avec ses voisins est connect\u00e9 \u00e9lectriquement via la corde terrestre. De plus, la corde terrestre am\u00e9liore le retour de l’\u00e9lectricit\u00e9 aux sous-v\u00eatements d’alimentation qui se d\u00e9roulent via les rails de conduite. La corde terrestre \u00e0 la hauteur du fil de conduite sert \u00e9galement \u00e0 perturber le trouble de l’\u00e9tincelle. \u00c9tant donn\u00e9 que cette corde terrestre est un bon conducteur \u00e9lectrique et r\u00e9cepteur \u00e0 proximit\u00e9, les ondes \u00e9lectromagn\u00e9tiques qui se produisent avec tous les arcs peuvent \u00eatre pratiquement captur\u00e9es \u00e0 la source. En Suisse, la corde terrestre est la version des r\u00e8gles, en raison de la section crois\u00e9e n\u00e9cessaire, elle peut atteindre trois.  Piste FAHM avec une connexion en ligne de trempette Le potentiel de la terre rail est connect\u00e9 le long des routes via le rail de compensation potentiel principal avec 50 mm\u00b2 avec le conducteur neutre mis \u00e0 la terre du r\u00e9seau \u00e9lectrique public et donc \u00e9galement avec des lignes d’alimentation m\u00e9talliques. Dans le cas du courant direct, la ligne de retour doit \u00eatre plus positive par rapport aux lignes d’alimentation ou aux renforts (par ex. Tunnel\u00e9 ) pour \u00e9viter l’\u00e9lectro -rie sur ces pi\u00e8ces m\u00e9talliques non syst\u00e8me. Par cons\u00e9quent, les rails ne sont pas fermement connect\u00e9s aux tuyaux et autres pi\u00e8ces \u00e0 la terre. La piste suppose ensuite (en cas de ligne a\u00e9rienne positive) un potentiel positif contre la Terre en raison du courant de charge, de sorte que l’\u00e9lectrosion ne se produit que sur les rails lui-m\u00eame. Afin d’\u00e9viter que le retour des chemins de fer \u00e0 courant direct, par exemple en cas de court-circuits ou de cas de haute tension le long des voies, prennent des tensions trop \u00e9lev\u00e9es par rapport au potentiel terrestre, des fermetures de terre \u00e0 terre sont utilis\u00e9es, qui surveillent la diff\u00e9rence de tension et connectent temporairement la ligne de retour \u00e0 la terre (d’eau). Table of ContentsD\u00e9signation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Premiers syst\u00e8mes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pipe \u00e0 fente [ Modifier | Modifier le texte source ]] Emplacement lat\u00e9ral sur la piste [ Modifier | Modifier le texte source ]] Simplifier [ Modifier | Modifier le texte source ]] Promenade en cha\u00eene [ Modifier | Modifier le texte source ]] Fil de fil et des cordes de transport [ Modifier | Modifier le texte source ]] Suspension et leadership [ Modifier | Modifier le texte source ]] Donn\u00e9es techniques sur les lignes de l’usine de la cha\u00eene \u00e0 Deutsche Bahn [ Modifier | Modifier le texte source ]] Lignes de guidage multiturales [ Modifier | Modifier le texte source ]] Variantes et syst\u00e8mes connexes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Distance de s\u00e9curit\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les accidents [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gratuit de la v\u00e9g\u00e9tation [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9signation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans le r\u00e9seau du Reich allemand et de Bundesbahn, depuis 1994 sur le Netz DB Netz AG, les diff\u00e9rents syst\u00e8mes d’itin\u00e9raire sont divis\u00e9s et \u00e9galement mentionn\u00e9s en fonction de la vitesse de pointe pour laquelle ils sont approuv\u00e9s. L’abr\u00e9viation se tenait Concernant \u00e0 l’origine pour Conduire , plus tard pour Couleur de r\u00e8gle . Depuis 1982, le nom officiel est \u00abla ligne a\u00e9rienne standard de la base de donn\u00e9es. Taper xxx km \/ h “, par lequel xxx Pour la vitesse respective, par \u00e9tapes de 75, 100, 120, 160, 200, 230, 250 et 330 km \/ h. [7] [8] [9] Les types de RE75, RE120 et RE160 ne sont plus r\u00e9install\u00e9s. Jusqu’\u00e0 100 km \/ h, le RE 100 est utilis\u00e9 pour les nouveaux b\u00e2timents, pour 100 \u00e0 200 km \/ h le RE200. L’utilisation de lignes de guidage dans le type de construction de Siemens Company (SICAT) apr\u00e8s le tour du mill\u00e9naire, lorsque Deutsche Bahn est tomb\u00e9 fonctionnellement et n’a pas fourni de conception sp\u00e9cifique. Depuis lors, les lignes de route SICAT n’ont pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9install\u00e9es. Le Deutsche Reichsbahn a simplifi\u00e9 les types de RE75, RE120 et RE160 dans les ann\u00e9es 1970 \u00e0 seulement deux conceptions de conduite r\u00e9guli\u00e8res RE1 Pour les vitesses jusqu’\u00e0 et RE2 plus de 100 km \/ h. Bezeichnung Zugelassene Geschwindigkeit Hauteur minimale l\u00e9g\u00e8re sous les b\u00e2timents sur la route ouverte dans la plage normale de la cha\u00eene fonctionne Hauteur minimale l\u00e9g\u00e8re parmi les b\u00e2timents dans la zone de la tension, les s\u00e9parations de l’itin\u00e9raire, les s\u00e9parateurs d’itin\u00e9raire et dans les gares utiliser remarque Re 100 Bes 1000K \/ HH 5,70m 6,20m Itin\u00e9raires lat\u00e9raux, routes principales, Bord de la station et pistes lat\u00e9rales, Syst\u00e8mes de formation et de stockage en train Sans Y-Beiseil, \u00e0 l’origine avec des supports lat\u00e9raux simples, pour les nouveaux b\u00e2timents, les supports lat\u00e9raux sont \u00e9galement port\u00e9s par un tube de retenue \u00e0 RE 100. RE 120 Bes 1200K \/ HH 5,70m 6,20m Itin\u00e9raires lat\u00e9raux, pistes principales Exemple: Erfurt – ligne de chemin de fer de Sangerhausen Avec un court y-beiseil (avec une remorque), les porte-c\u00f4t\u00e9 requis pour la pression sont port\u00e9s par un tube de retenue Re 160 Bes 1600 km \/ HH? 5,70m 6,20m Tracks principaux Exemple: Neustrelitz – Ligne de chemin de fer Warnem\u00fcnde Avec un long y-beiseil (avec deux cintres), tous les supports lat\u00e9raux sont port\u00e9s par un tube de retenue Sicat s 1.0 Bes 2300KK \/ HH? 5,70m 6,20m Nouvelles lignes des ann\u00e9es 2000 et 2010 Exemple: Breckenheim – Jonction Wiesbaden Type de ligne a\u00e9rienne de Siemens, d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur de la conception RE160 Re 200 BES 2000K \/ HH 5,90m 6,20m Exposer l’\u00e9tirement Exemple: Halle – ligne de chemin de fer de Berlin Avec y-beiseil RE 200mod Bes 2300KK \/ HH? 5,90m 7,90m Exposer l’\u00e9tirement Exemples: Br\u00eame – Ligne de chemin de fer Hamburg Berlin – ligne de chemin de fer de Hambourg Avec y-beiseil Depuis le 6 juin 1999 [dix] Re 250 Bes 2500k \/ h * 5,90m 7,90m Nouvelles lignes des ann\u00e9es 80 et 1990 Exemple: Hanovre – W\u00fcrzburg Express Track Route avec y-beiseil; * Assis en 1996 \u00e0 280 km \/ h est conduit sur la piste de vitesse de Madrid – S\u00e9ville avec 300 km \/ h RE 330 Bes 3300KK \/ HH? 7,40m 7,90m Nouvelles lignes des ann\u00e9es 2000 et 2010 Exemple: Rapid Route Nuremberg – Ingolstadt, Erfurt Granders Avec y-beiseil Sicat h 1.0 Bes 4000 km \/ HH? 7,40m 7,90m Nouvelles lignes des ann\u00e9es 2000 et 2010 Exemple: Cologne – Rhein \/ Main, Leipzig Messe – Gross Type de ligne a\u00e9rienne de Siemens, d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur de la conception RE330 Premiers syst\u00e8mes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pipe \u00e0 fente [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s que les premiers trains \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 fournis via les rails de conduite ou un troisi\u00e8me rail de courant \u00e0 partir de 1879, il y a eu une premi\u00e8re application d’une alimentation en cours de conduite utilisant un tramway \u00e0 Paris en 1881. [d’abord] Selon lui, c’\u00e9tait une canne \u00e0 pipe \u00e0 fente. Ces premi\u00e8res lignes de conduite fix\u00e9es sur la hauteur de la t\u00eate ou sur la hauteur du v\u00e9hicule se composaient d’un ou deux flashs fendus sur le dessous, dans lesquels il y avait des bateaux m\u00e9talliques mobiles comme acheteur d’alimentation pour le v\u00e9hicule de conduite en dessous. Ces meuleuses ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9es du v\u00e9hicule sur des cordes ou des poteaux. Ce syst\u00e8me a en outre \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 en 1884 au chemin de fer local de M\u00f6dling-Hinterbr\u00fchl et au Francfurt-Offgenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG) et \u00e0 partir de 1888 sur le tramwon Vevey-Chillon en Suisse. Emplacement lat\u00e9ral sur la piste [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Sur le toit de l’\u00e9lectrolok B&O, le pantographe remis sur le c\u00f4t\u00e9 peut \u00eatre reconnu (1895) Les premi\u00e8res lignes a\u00e9riennes \u00e9taient souvent suspendues \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la piste \u00e0 une hauteur appropri\u00e9e. Cela \u00e9vitait auparavant l’attachement plus complexe avec des interpr\u00e8tes au milieu de la piste. Les chemins de fer o\u00f9 cela a \u00e9t\u00e9 fait \u00e9tait, par exemple, le tramway de Paris mentionn\u00e9 ci-dessus, la voie exp\u00e9rimentale de la soci\u00e9t\u00e9 d’\u00e9tude pour les voies rapides \u00e9lectriques sur le chemin de fer militaire pr\u00e8s de Berlin, l’ancien Maggiatalbahn dans le canton suisse de Tcino, la route du tunnel de la Baltimore et de l’Ohio Railroad et la route plate de l’Oberwei\u00dfber Bergbahn. \u00c0 l’Uetlibergbahn \u00e0 Zurich, la disposition lat\u00e9rale a \u00e9t\u00e9 choisie afin de pouvoir \u00e9lectrifier la m\u00eame piste avec DC pour l’Uetlibergbahn et avec un courant alternatif pour le Sihltalbahn. Vous serez \u00e9galement utilis\u00e9 pour les chemins de fer modernes de la mine \u00e9lectrique, car la gestion du guide lat\u00e9ral ne g\u00eane pas la ligne de conduite lat\u00e9rale d’en haut. Simplifier [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Guide unique sans avoir \u00e0 accrocher \u00e0 la gare de Beograd Une construction m\u00e9caniquement simple est utilis\u00e9e, en particulier pour les tramways, mais aussi occasionnellement sur les chemins de fer complets, qui devraient \u00eatre \u00e9lectrifi\u00e9s \u00e0 peu de frais. Par exemple, des cordes de transport suppl\u00e9mentaires et des constructions \u00e9labor\u00e9es de serrage et d’amortissement sont distribu\u00e9es. Les bases possibles sont plus petites qu’avec des syst\u00e8mes de maturation plus complexes. Avec des suspensions de salope, des vitesses allant jusqu’\u00e0 environ 100 km \/ h sont possibles en raison du manque d’amortissement des vibrations, sur les pistes lat\u00e9rales de certains pays comme la France et les \u00c9tats successeurs de la Yougoslavie sont \u00e9galement utilis\u00e9s avec une tension de 25 kilovolt et dispens\u00e9e avec la suspension \u00e0 bulles. Les lignes simples ont \u00e9t\u00e9 principalement utilis\u00e9es lors du fonctionnement avec des clients de rouleaux. L\u00e9cher le pantographe est une apparence typique occasionnelle. \u00c9tant donn\u00e9 que le fil de conduite pour les acheteurs de rouleaux et de poteau ne doit pas \u00eatre g\u00e9r\u00e9 dans le zigzag, la tendance \u00e0 se balancer est plus faible. Aujourd’hui, les lignes \u00e0 homme unique sont utilis\u00e9es dans les centres-villes afin que la ligne a\u00e9rienne soit visuellement moins troublante. Une vitesse de conduite basse est g\u00e9n\u00e9ralement requise ici de toute fa\u00e7on. Promenade en cha\u00eene [ Modifier | Modifier le texte source ]] La ligne de conduite en cha\u00eene (\u00e9galement appel\u00e9e usine de cha\u00eene) est la conception standard de la ligne a\u00e9rienne dans de nombreux pays. Il se compose du fil de conduite, de la corde de transport, des cintres, des galettes en partie et des connecteurs d’\u00e9lectricit\u00e9, qui sont flexibles pour l’axe longitudinal de piste. En raison de la conception de l’usine de cha\u00eene, des largeurs de plage de champ plus grandes entre les bases sont possibles. La pente du fil de conduite peut donc \u00eatre r\u00e9glement\u00e9e. L’installation d’une morsure (soi-disant corde de bouteille Y) offre une plus grande \u00e9lasticit\u00e9 de la conduite, ce qui permet des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es de conducteurs \u00e9lectriques; Dans de nombreux pays, il n’y a pas de cordes de morsure. La longueur maximale d’une section encastr\u00e9e en Allemagne est de 750 m\u00e8tres par direction du point fixe. Fil de fil et des cordes de transport [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Dessin de section transversale d’un fil de rainure  Crimper en fil sur une remorque puissante Le fil de rainure, qui est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9, a une coupe transversale fondamentalement circulaire, \u00e0 partir de laquelle deux rainures en V dans la moiti\u00e9 sup\u00e9rieure sont laiss\u00e9es de sorte que les pinces d’arr\u00eat peuvent y intervenir. Cette construction \u00e9vite de toucher les \u00e9l\u00e9ments de suspension par les pantographes. Les zones de section transversale communes sont de 80 ou 100 mm\u00b2 (diam\u00e8tre d’environ 10 \u00e0 12 millim\u00e8tres, environ 0,9 kilogrammes par m\u00e8tre), des sections transversales de 120 mm\u00b2 sont utilis\u00e9es sur des itin\u00e9raires avec des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es de DB AG. Les dimensions g\u00e9om\u00e9triques pour diverses formes transversales et zones sectionnelles crois\u00e9es de 100 \u00e0 150 mm\u00b2 ainsi que les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques et \u00e9lectriques des fils de conduite sont r\u00e9gul\u00e9es en Allemagne en Allemagne. Les cordes auxiliaires sont en bronze. Ensemble, les cordes p\u00e8sent environ 1,4 tonnes par itin\u00e9raire kilom\u00e8tre. Suspension et leadership [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Rad Span Werk Type DR-BAU pour la tension conjointe de la corde d’usure et du fil de conduite   Rad Span Werk DB Type de construction pour une tension s\u00e9par\u00e9e de la corde d’usure et du fil de conduite En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, des m\u00e2ts en b\u00e9ton d’\u00e9lingue ou des m\u00e2ts plats ou de calandre en acier sont utilis\u00e9s, ce dernier sur des bases pollu\u00e9es dans la piste longitudinale, en particulier pour la tension. Aux bases, la cha\u00eene est g\u00e9n\u00e9ralement port\u00e9e par une construction de boom de plusieurs tiges de canne, qui forment la forme d’un “Z”, par exemple. Les supports lat\u00e9raux qui m\u00e8nent le fil de conduite sur le c\u00f4t\u00e9 sont attach\u00e9s directement \u00e0 l’excavateur pour les vitesses plus basses pour des vitesses plus basses et changeaient alternativement pour s’entra\u00eener et la pression, de sorte que le fil de conduite se d\u00e9roule dans le zigzag au niveau horizontal. Cela emp\u00eache le fil de conduite de tomber dans les lignes de broyage du graphite des pantographes. En Allemagne et en Autriche, l’\u00e9ruption est de 400 millim\u00e8tres des deux c\u00f4t\u00e9s de la ligne m\u00e9diane, en Suisse en raison du profil d’espace l\u00e9ger plus petit \u00e0 seulement 150 millim\u00e8tres \u00e0 R-FL (plus de 125 km \/ h) et 200 millim\u00e8tres \u00e0 N-FL (jusqu’\u00e0 125 km \/ h). En raison de ce profil, les r\u00e9servoirs de broyage des acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 en Suisse avec 1450 millim\u00e8tres sont \u00e9galement plus \u00e9troits qu’en Allemagne et en Autriche (1950 millim\u00e8tres). Sur les lignes \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e de la DB (type RE250, RE330 et SICATH1.0), les pages de fil de conduite SO-So-Salled sont au milieu de la piste \u00b1 300 millim\u00e8tres. Dans le cas des lignes de conduite pour des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, un tube de retenue suppl\u00e9mentaire est install\u00e9 \u00e0 chaque base. Cela contient les supports lat\u00e9raux uniform\u00e9ment pour s’entra\u00eener, et ils peuvent \u00e9galement \u00eatre plus petits et plus faciles. Une corde portant le fil de conduite r\u00e9el et la maintient un peu horizontalement au-dessus de la piste. Le c\u00e2ble de transport est accroch\u00e9 dans une ligne de cha\u00eene (d’o\u00f9 la ligne de conduite de la cha\u00eene de d\u00e9signation). Les remorques sur lesquelles le fil d’accueil est accroch\u00e9e sur la corde de v\u00e9lo sont des longueurs diff\u00e9rentes, de sorte que le fil de conduite fonctionne approximativement horizontalement. Afin d’amortir l’\u00e9l\u00e9vation du fil de conduite qui survient lorsque la puissance consolid\u00e9e varie rapidement, la suspension de la corde de transport pour les c\u00e2bles de conduite sur les c\u00e2bles est \u00e9galement effectu\u00e9e de mani\u00e8re flexible pour des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. Aux bases Y-bis Install\u00e9, qui \u00e0 son tour transporte le fil de conduite dans la zone de base via une \u00e0 quatre remorques et \u00e9vitez les accumulations de masse qui se produisent autrement aux bases et conduisent \u00e0 sauter les palettes de palette pendant le passage. En France en particulier, les lignes \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e sont \u00e9galement dispens\u00e9es sur l’effort constructif accru. Pour compenser, les palettes des pantographes sont \u00e0 nouveau amorties par rapport au cadre. La masse inf\u00e9rieure de la palette peut mieux suivre les changements de hauteur du fil de conduite. La suspension de c\u00e2ble portant \u00e0 elle seule n’est pas suffisante pour conserver le fil de conduite, surtout lorsqu’il s’agit de contacter une consommation d’\u00e9nergie et un chauffage. Par cons\u00e9quent, le fil de conduite est \u00e9galement tendu. Cela se fait pour les sections de coupe maximales de 1,5 kilom\u00e8tre du fil de conduite en tension des usines sur les m\u00e2ts, la corde de port et le fil de conduite ensemble (via un levier \u00e0 double support) ou s\u00e9par\u00e9ment. \u00c0 la basse vitesse des basses vitesses, il y a encore des guides \u00e0 moiti\u00e9 tendre dans lesquels seul le fil de conduite est tendu. Le fil de conduite est \u00e9tir\u00e9 avec des poids de traction, les anneaux en b\u00e9ton ou en acier empil\u00e9s sur des poteaux verticaux (dans le jargon ferroviaire Biscuits ) consister. Pour agrandir le poids, un r\u00f4le majeur est utilis\u00e9 pour le travail de la plage de roues, sur lequel le c\u00e2ble en acier est envelopp\u00e9 sur lequel se d\u00e9roule le poids; Sur le m\u00eame axe, il y a des r\u00f4les de diam\u00e8tre inf\u00e9rieur sur lesquels une corde est envelopp\u00e9e, ce qui forme l’extension du fil de conduite. Le bruit du r\u00f4le sert \u00e0 prendre le poids lorsque le fil de conduite se d\u00e9chire. Dans certains pays, comme en Suisse, une poulie a le m\u00eame but.  Guide des fils de conduite qui se chevauchent (t\u00e2ches \u00e0 trois champs)  Les coupes de fil de conduite non pertinents sont introduites \u00e0 partir des points de fixation du m\u00e2t ou des poids de serrage sur le c\u00f4t\u00e9 ou dans la section suivante de l’itin\u00e9raire, qu’il y a un chevauchement longitudinal (s\u00e9paration dite de l’itin\u00e9raire ou s\u00e9paration sectorielle) avec le fil de conduite de la section suivante ou pr\u00e9c\u00e9dente. Les r\u00e9servoirs de broyage du pantographe touchent au moins l’un des fils de conduite connect\u00e9s les uns aux autres avec une pi\u00e8ce de brin courte. Le long de la cha\u00eene de sections de fil de conduite s\u00e9par\u00e9es, l’alimentation \u00e9lectrique ininterrompue est garantie. En cas de s\u00e9paration de l’itin\u00e9raire, la distance entre les pi\u00e8ces de tension est agrandie par rapport \u00e0 une tension ult\u00e9rieure. Cela \u00e9vitera certainement les superpositions entre les deux parties lorsque l’on est \u00e9teint et mis \u00e0 la terre. Un autre avantage est que la section en question peut \u00eatre r\u00e9par\u00e9e relativement rapidement dans le cas des troubles de la ligne a\u00e9rienne. Des s\u00e9parateurs d’itin\u00e9raire simples sont utilis\u00e9s en Autriche. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, le fil de conduite entre les interpr\u00e8tes fonctionne en ligne approximativement droite, c’est-\u00e0-dire former un polygone dans l’arc de piste. Pour que l’\u00e9cart lat\u00e9ral autoris\u00e9 ne soit pas d\u00e9pass\u00e9, il est n\u00e9cessaire de r\u00e9duire l’\u00e9cart de m\u00e2t dans les arches \u00e9troites ou de fixer une d\u00e9duction \u00e0 l’arc au milieu d’un champ d’accueil, dans lequel deux cordes et le fil de conduite se d\u00e9placent \u00e0 l’ext\u00e9rieur de l’arc. Dans le cas des lignes semi-tendues sur des itin\u00e9raires arqu\u00e9s, des lignes minces de vent sont parfois utilis\u00e9es, dans lesquelles les remorques ne sont pas verticalement, mais inclin\u00e9es dans l’arc, de sorte que le c\u00e2ble de transport tire un fil de conduite un peu vers l’ext\u00e9rieur \u00e0 chaque remorque; De cette fa\u00e7on, les arches tr\u00e8s serr\u00e9es peuvent \u00e9galement \u00eatre \u00e9tendues sans que les m\u00e2ts doivent \u00eatre trop serr\u00e9s. Les booms peuvent \u00e9galement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s plus facilement aux points de support de la feuille si seul le c\u00e2ble de transport est fix\u00e9 au m\u00e2t. [11] Dans certains pays, par exemple en France et en Espagne, il y a encore des distances avec une cha\u00eene de cha\u00eene fermement tapot\u00e9e. Les exemples de cela sont la route Bordeaux – Ir\u00fan avec les m\u00e2ts portails arqu\u00e9s toujours existants des anciennes chimines de fer du midi et de Barcelone – Cerb\u00e8re, ce dernier, en particulier entre Gerona et Cerb\u00e8re. La gestion de la conduite qui su\u00e7ait plus \u00e0 des temp\u00e9ratures plus \u00e9lev\u00e9es en \u00e9tait la raison, le record du monde des voyages du SNCF le 28\/29. Mars 1955 pour se d\u00e9placer habituellement au ressort frais, o\u00f9 une position de fil de conduite plus stable pouvait \u00eatre attendue. Donn\u00e9es techniques sur les lignes de l’usine de la cha\u00eene \u00e0 Deutsche Bahn [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9signation toi. Intestin Tragseil- la Coupe transversale Tragseilmaterial Formidable Coupe transversale Fahrdrahtmaterial Fil de conduite de l’alimentation du train Systemh\u00f6he Max. Nachspannl\u00e4nge Max. L\u00e4ngsspannweite RE100 100 km \/ h 50 mm\u00b2 BCII 10 kN 100 mm\u00b2 Approchant 10 kN 1,4 m  80 m SICAT S1.0 200 km \/ h 50 mm\u00b2 BCII 10 kN 100 mm\u00b2 Approchant 12 kN 1,6 m 880 m 80 m RE200 200 km \/ h 50 mm\u00b2 BCII 10 kN 100 mm\u00b2 Approchant 10 kN 1,8 m  80 m RE250 280 km \/ h [douzi\u00e8me] 70 mm\u00b2 BCII 15 kN 120 mm\u00b2 Approchant 15kn 1,8 m  65m RE330 330 km \/ h 120 mm\u00b2 BCII 21 kN 120 mm\u00b2 Cumg 27 kN 1,8 m  65 m Sicat h1.0 400 km \/ h 120 mm\u00b2 BCII 21 kN 120 mm\u00b2 Cumg 27 kN 1,6 m 700 m 70 m Ceux: [13] Lignes de guidage multiturales [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Double pantographe du chemin de fer Jungfrau La ligne a\u00e9rienne des chemins de fer est g\u00e9n\u00e9ralement con\u00e7ue un seul pole, la r\u00e9organisation du courant est ensuite r\u00e9alis\u00e9e via les ensembles de roues et les rails. Un guide \u00e0 deux pages doit \u00eatre utilis\u00e9 pour le bus de ligne a\u00e9rienne en raison de l’absence d’une ligne de retour via l’itin\u00e9raire. Une ligne a\u00e9rienne \u00e0 deux broches a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e au d\u00e9but des tramways, car la ligne de retour via les rails n’a \u00e9t\u00e9 introduite que plus tard. Cependant, le premier tramway de Siemens \u00e0 Berlin a utilis\u00e9 les deux rails de conduite comme ligne d’alimentation s\u00e9par\u00e9e au moteur de conduite, avec des courants d’exploration accept\u00e9s par les seuils en bois et le sol. Il y avait aussi des voies avec des frais g\u00e9n\u00e9raux \u00e0 deux p\u00f4les et un conducteur moyen neutre sur la piste de conduite, comme la Chemin de Fer de la Mure.  Guide \u00e0 trois p\u00f4les sur le c\u00f4t\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la piste de l’itin\u00e9raire de conduite rapide Marienfelde-Zossen 1903 Dans quelques essais pr\u00e9c\u00e9dents avec des v\u00e9hicules triphas\u00e9s, des lignes \u00e0 trois broches \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la piste ont \u00e9t\u00e9 dispos\u00e9es les unes sur les autres et des barres de broyage attach\u00e9es sur le c\u00f4t\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es sur le c\u00f4t\u00e9. Ce type de conduite tr\u00e8s bon march\u00e9 avec des moteurs \u00e0 trois phases simples – trois phases ont l’avantage de former un champ rotatif SO cal\u00e9 avec un moment continu – n’a pas pu \u00eatre \u00e9largi car cette arrangement ne permet pas une alimentation ininterrompue m\u00eame sur la douceur et les intersections. Sur un affleurement ext\u00e9rieur lat\u00e9ral sur le c\u00f4t\u00e9, trois acheteurs de puissance de ciseaux qui apparaissent vers le haut sont mont\u00e9s sur une seule plate-forme. De 1905 \u00e0 1976, le chemin de fer italien Ferrovie Dello Stato (FS) dans le nord de l’Italie avait un r\u00e9seau de lignes \u00e0 trois phases avec une tension de 3,6 kilovolt et une fr\u00e9quence de 16,67 Hertz. La ligne a\u00e9rienne se composait de deux fils de conduite dispos\u00e9s horizontalement l’un \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’autre, pour lesquels deux consommateurs de porche se sont arrang\u00e9s c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te sur les locomotives. La piste de conduite a form\u00e9 le troisi\u00e8me poteau \u00e9lectrique du syst\u00e8me en trois phases. Dans le monde, quatre chemins de fer \u00e0 bagages avec un courant triphas\u00e9 (Jungfraubahn et Gornergrat-Bahn en Suisse, la Chemin de Fer de la Rhune dans les Pyr\u00e9n\u00e9es fran\u00e7aises et le Corcovado Mountain Railway au Br\u00e9sil) se d\u00e9roulent toujours et utilisent toujours des syst\u00e8mes avec le m\u00eame dispositif m\u00e9tallique de conduite. Afin d’assurer une alimentation \u00e9lectrique ininterrompue de toutes les phases de la zone de cours, les v\u00e9hicules de tir fonctionnent sur ces routes avec des clients \u00e9lectriques haut de gamme aux deux extr\u00e9mit\u00e9s du v\u00e9hicule. Dans la zone de l’intersection des deux phases, les pantographes sont guid\u00e9s par une section de fil de conduite \u00e9lectriquement neutre. Aujourd’hui, les locomotives habituelles g\u00e9n\u00e8rent le courant triphas\u00e9 en trois phases pour les moteurs d’entra\u00eenement avec des convertisseurs de fr\u00e9quence embarqu\u00e9s \u00e0 partir du guide \u00e0 un seul poly, qui est aliment\u00e9 avec un courant de changement \u00e9gal ou monophas\u00e9. Variantes et syst\u00e8mes connexes [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Rail de courant de plafond dans le tunnel ferroviaire de Berlin Nord-Sud Les rails d’\u00e9lectricit\u00e9 ont le m\u00eame but que les lignes a\u00e9riennes, mais sont principalement mont\u00e9es \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la piste. Ils sont utilis\u00e9s pour S et U-Bahnen afin de conserver le profil d’espace l\u00e9ger sur les routes avec de nombreux tunnels ou de nombreux ponts sur l’itin\u00e9raire, ou dans le cas des itin\u00e9raires, sur lesquels l’installation de m\u00e2ts de maturation semble d\u00e9favorable en raison du risque d’avalanche. En raison de la section crois\u00e9e significativement plus grande, ils permettent \u00e9galement un courant plus grand. Pour les sections de tunnel, le rail de courant de plafond est de plus en plus \u00e9mergent comme une alternative au fil de conduite. Les tests de marque montrent la bien meilleure r\u00e9sistance au feu, ce qui est particuli\u00e8rement important pour l’\u00e9vacuation des trains en cas d’incendie.  Travers\u00e9e (entretoises) Les travers\u00e9es sont g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s pointues sur les lignes de chemin de fer \u00e0 longue distance, de sorte que le fil d’intersection qui approche de l’ext\u00e9rieur peut \u00eatre entrepris en continu \u00e0 partir de la barre flash de l’alimentation; La cocotte ou les cornes d’extr\u00e9mit\u00e9 des palettes pli\u00e9es \u00e0 l’ext\u00e9rieur vers l’ext\u00e9rieur permettent le sous-jacent s\u00e9curis\u00e9 de fils de conduite plus profonds, qui approchent sur le c\u00f4t\u00e9. L’agencement correspond \u00e0 l’autre fil de conduite avec des garnitures transversales, qui relient chacune les deux c\u00e2bles de transport et emp\u00eachent le levage \u00e0 un facteur du fil de conduite sup\u00e9rieur, essentiellement la surtension de douceur. Avec des interrupteurs d’intersection simples et doubles avec des langues internes, la surtension ordinaire d’une intersection est g\u00e9n\u00e9ralement suffisante. Via les interrupteurs de croisement avec des langues externes sont pos\u00e9es c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te par brin droit chacun avec des entretoises avec des entretoises. Cependant, les passages \u00e0 perche droite, en particulier sur les tramways, doivent \u00eatre effectu\u00e9s de mani\u00e8re sp\u00e9ciale, car les poutres de broyage peuvent se faire prendre avec la conduite transversale avec les passages en fil transversal. Habituellement, le niveau de fil de conduite est abaiss\u00e9 au point de croisement, de sorte que le fil de conduite transversal est retir\u00e9 de la barre de tranche. Pour ce faire, des feuilles de croisement, des disques, des porte-distances ou des bornes transversales utilis\u00e9es sont utilis\u00e9s vers le bas. Il existe \u00e9galement des intersections de lignes a\u00e9riennes avec divers syst\u00e8mes de flux ferroviaire. Cela peut devoir \u00eatre pass\u00e9 au syst\u00e8me respectif avant de passer par un train. S’il est justifiable pour la dynamique de conduite, la commutation peut \u00eatre distribu\u00e9e et l’intersection est entra\u00een\u00e9e en impuissant. Kreuzung (Kreuzble) Travers\u00e9e des lignes a\u00e9riennes et des lignes de tramway \u00e0 Gen\u00e8ve Travers\u00e9e de l’itin\u00e9raire entre le tram et la ligne a\u00e9rienne \u00e0 Ath\u00e8nes Travers\u00e9e de l’itin\u00e9raire entre le tramway et le chemin de fer avec une pince crois\u00e9e \u00e0 Markkleeberg  Calandre de protection sur un pont balustrade sur un itin\u00e9raire \u00e9lectrifi\u00e9 avec bouclier d’avertissement Un guide install\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 tout moment \u00c0 pleine tension pour pouvoir assurer la capacit\u00e9 commerciale et surveiller l’isolement. C’est \u00e9galement le cas lorsque la piste en question est rarement utilis\u00e9e, semble inutilis\u00e9e ou que les v\u00e9hicules y sont gar\u00e9s. [14] Comme pour toutes les lignes \u00e9lectriques \u00e0 puissance nue, il existe \u00e9galement un risque de choc \u00e9lectrique pour les lignes a\u00e9riennes. Pour les syst\u00e8mes de train qui fonctionnent avec une haute tension, aucune touche directe n’est requise pour cela. M\u00eame si la ligne a\u00e9rienne est approch\u00e9e, des superpositions de tension peuvent \u00eatre effectu\u00e9es \u00e0 travers l’air et les feuilles lumineuses de placage mortelles peuvent \u00eatre cr\u00e9\u00e9es. [15] Par cons\u00e9quent, les syst\u00e8mes de guidage sont structur\u00e9s de telle mani\u00e8re que les approches dangereuses des pi\u00e8ces passionnantes sont exclues par les voyageurs et les autres personnes lors de l’utilisation des syst\u00e8mes ferroviaires. Sur l’itin\u00e9raire libre, le risque d’un rapprochement dangereux est minimis\u00e9 si possible, par exemple en grimpant aux dispositifs de protection sur les m\u00e2ts et par des obstacles aux ponts, sous lesquels les lignes a\u00e9riennes fonctionnent. Distance de s\u00e9curit\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le Wikipedia veut une photo \u00e0 ce stade. Motif: panneau d’avertissement sur lequel la distance de s\u00e9curit\u00e9 d’un m\u00e8tre et demi est clairement visible (c’est-\u00e0-dire pas seulement un signe de “prudence haute tension”) comme ce (\u00e9galement pour un article d’accident d’\u00e9lectricit\u00e9) Si vous voulez aider, expliquez les instructions comment le faire. La distance de s\u00e9curit\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9e pour les travaux non \u00e9lectriques pr\u00e8s des pi\u00e8ces passionnantes qui fonctionnent avec 15 ou 25 kilovolts est, comme avec toutes les lignes a\u00e9riennes jusqu’\u00e0 30 kV, avec 3 m\u00e8tres, [16] [17] [18] [19] Cela peut \u00eatre r\u00e9duit des gens du g\u00e9nie \u00e9lectrique \u00e0 1,5 m\u00e8tre. [20] [21] [22] La distance minimale ne peut \u00eatre sous-estim\u00e9e que lorsque la tension est \u00e9teinte, puis \u00e9galement la masse ou la courte circuit toutes les lignes impliqu\u00e9es (avec une tige de terre qui \u00e9tait pr\u00e9c\u00e9demment connect\u00e9e au rail). [23] [24] L’ordre des cinq r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 doit \u00eatre pris. Les accidents [ Modifier | Modifier le texte source ]] Malgr\u00e9 toutes les mesures de protection, la n\u00e9gligence ou les intentions se produisent toujours [25] Sur des accidents mortels ou mortels pour l’exemple lors de l’escalade sur les voitures ou les a\u00e9riens ou pendant le surf S-Bahn. De plus, il y avait des accidents mortels occasionnels dus aux lignes a\u00e9riennes de drainage apr\u00e8s des dommages caus\u00e9s par les temp\u00eates ou en raison de travaux de v\u00e9g\u00e9tation incorrects sur le bord de l’itin\u00e9raire. Dans le cadre des travaux pr\u00e9vus pr\u00e8s des lignes a\u00e9riennes, il y a eu cinq d\u00e9c\u00e8s et huit gravement bless\u00e9s en Allemagne entre 2008 et 2012, notamment: [26] 3 novembre 2010, Tiberg dans la for\u00eat noire: un travailleur est venu sur la ligne des frais g\u00e9n\u00e9raux lorsqu’il tondait une pente abrupte et a \u00e9t\u00e9 gri\u00e8vement bless\u00e9 [27] 10 octobre 2011, Baunatal-Guntershausen Station: A Dead Man [28] 24 novembre 2011, S-Bahnhof Munich-Westkreuz (Aubing): un mort [28] 16 juillet 2012, gare de Hanover-Nordstadt: Deux artisans sont morts lors du nettoyage des travaux sur la piste apr\u00e8s que leur \u00e9chelle a \u00e9t\u00e9 souffl\u00e9e dans la ligne a\u00e9rienne. [28] Quelques jours plus tard, une instruction de travail avec le titre est achev\u00e9e \u00e0 Bahn AG depuis avril 2012 Commission de travailler pr\u00e8s des syst\u00e8mes \u00e9lectriques sur les entreprises externes -Il a \u00e9t\u00e9 initialement arr\u00eat\u00e9 par un gestionnaire de chemins de fer de classement [28] – mis en vigueur le 1er ao\u00fbt 2012. [29] 31 juillet 2019, Dortmund Hauptbahnhof: Un travailleur s’est rendu trop pr\u00e8s de la ligne a\u00e9rienne avec sa plate-forme de levage et a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 par un roulement actuel. La ligne a\u00e9rienne devrait en fait \u00eatre impuissante. Les travaux se sont ensuite repos\u00e9s sur plusieurs semaines. [30] [trente et un] Le 22 juin 2020, un conducteur de train du Cantus Bahngesellschaft a \u00e9t\u00e9 gravement bless\u00e9 sur la ligne de chemin de fer G\u00f6ttingen – Bebra. Le train est entr\u00e9 en collision avec une partie suspendue de la ligne a\u00e9rienne apr\u00e8s qu’un oiseau a provoqu\u00e9 un court-circuit et un support a \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9. En cons\u00e9quence, un incendie a \u00e9clat\u00e9 dans le taxi du conducteur. [32] Gratuit de la v\u00e9g\u00e9tation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Afin d’emp\u00eacher les branches d’arbres ou de buissons d’emp\u00eacher la course libre des pantographes, les lignes a\u00e9riennes de v\u00e9g\u00e9tation par les plantes doivent \u00e9galement \u00eatre maintenues libres. Cela se fait manuellement par les cuis donn\u00e9, la machine dans le cadre du contr\u00f4le de la v\u00e9g\u00e9tation ou avec une scie \u00e0 h\u00e9licopt\u00e8re. Parfois, les pistes de corde sont \u00e9galement \u00e9tendues avec une supervision de conception simple, qui ne sert que l’alimentation \u00e9lectrique de l’\u00e9clairage et, si n\u00e9cessaire, un chauffage install\u00e9 dans la voiture. De plus, une connexion par fil de broyeur peut \u00e9galement servir de transfert pour un syst\u00e8me d’interaction pour les anciens syst\u00e8mes. Cela ne peut \u00eatre effectu\u00e9 que dans la zone proche des stations. Cependant, la radio d’exploitation est disponible depuis longtemps.  Contact de l’op\u00e9ration au tramway de Mannheim Surtout avec les tramways, mais aussi pour les tracks complets, les contacts peuvent \u00eatre attach\u00e9s \u00e0 la ligne a\u00e9rienne, par exemple, avec laquelle le message d’occupation de la piste est effectu\u00e9. Au milieu des ann\u00e9es 1990, le cours \u00e9tait souvent contr\u00f4l\u00e9 par des tramways via ces contacts de ligne a\u00e9rienne, par laquelle le cours pourrait \u00eatre influenc\u00e9 en utilisant les v\u00e9hicules. Selon que le wagon enregistr\u00e9 ou d\u00e9pass\u00e9, la position de l’interrupteur pourrait \u00eatre modifi\u00e9e (comment diff\u00e9rait exactement entre les entreprises individuelles). \u00c9tant donn\u00e9 que, en plus du courant de traction, les v\u00e9hicules de tir absorbent \u00e9galement l’\u00e9nergie pour des dispositifs suppl\u00e9mentaires et auxiliaires, ce qui peut entra\u00eener des changements de commutation ind\u00e9sirables, cela est d\u00e9sormais interdit en Allemagne. Pour presque toutes les pistes de mod\u00e8le \u00e0 fonctionnement \u00e9lectrique courantes, des lignes a\u00e9riennes (g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9raisonnables) sont \u00e9galement disponibles. La ligne a\u00e9rienne permet une alimentation prototype de mod\u00e8les des locomotives \u00e9lectriques et des wagons \u00e9lectriques. Les lignes a\u00e9riennes du mod\u00e8le conducteur \u00e9lectriquement permettent le fonctionnement d’un autre v\u00e9hicule contr\u00f4lable ind\u00e9pendamment de mani\u00e8re analogue, car un circuit s\u00e9par\u00e9 suppl\u00e9mentaire est disponible. Avec l’augmentation de la taille du syst\u00e8me, cependant, l’effort de c\u00e2blage augmente de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e, car tous les flux d’\u00e9lectricit\u00e9 et les arr\u00eats doivent \u00e9galement \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9s pour la ligne a\u00e9rienne. En p\u00e9riode de contr\u00f4le multi-train num\u00e9rique, de tels circuits \u00e9labor\u00e9s ne sont plus n\u00e9cessaires pour contr\u00f4ler la locomotive. Depuis les ann\u00e9es 1980, les lignes a\u00e9riennes du chemin de fer mod\u00e8les ont souvent \u00e9t\u00e9 configur\u00e9es comme un mannequin pur (par exemple, des fen\u00eatres en caoutchouc de la ligne a\u00e9rienne Arnold-Track-N). Ceux-ci ont l’avantage que les lignes sup\u00e9rieures peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es plus minces et donc plus calcul\u00e9es, surtout si les pantographes sont fix\u00e9s juste en dessous de la hauteur du fil de conduite et ne pressent pas contre le fil de conduite. Bien que cela puisse \u00eatre distribu\u00e9 dans des sections cach\u00e9es de l’itin\u00e9raire, les lignes sup\u00e9rieures peuvent y \u00eatre remplac\u00e9es par des alternatives plus favorables (par exemple, des bandes de feuille de trous ou un fil simple). \u00c9tant donn\u00e9 que les fils de conduite ne peuvent g\u00e9n\u00e9ralement pas \u00eatre reproduits en termes d’\u00e9chelle de toute fa\u00e7on, certains traitants mod\u00e8les vont m\u00eame se passer de la r\u00e9plique de fils tendus et ne configurer que les m\u00e2ts. Cela peut entra\u00eener une impression globale plus r\u00e9aliste dans des cas sp\u00e9ciaux qu’avec des fils de conduite tendus. Diff\u00e9rents types de lignes a\u00e9riennes d’une pole sont propos\u00e9es. Les voies du mod\u00e8le avec des lignes a\u00e9riennes \u00e0 deux ou trois broches ne sont pas produites commercialement, car ces syst\u00e8mes ne se produisent que rarement dans le mod\u00e8le. La tension la plus \u00e9lev\u00e9e utilis\u00e9e dans les syst\u00e8mes de lignes a\u00e9riennes est de 50 kV, qui est utilis\u00e9e pour certains chemins de fer miniers (voir la liste des syst\u00e8mes de chemin de fer). La plus grande \u00e9tendue d’une ligne a\u00e9rienne entre deux m\u00e2ts existe dans le ferry de Straussee avec une longueur du champ de serrage de 370 m\u00e8tres. [33]  Friedrich Kie\u00dfling, Rainer Puschmann, Axel Schmieder: Lignes de contact pour les chemins de fer \u00e9lectriques. Planification, conception, mise en \u0153uvre. Publicis Corporate Publishing, M\u00fcnchen 2001, ISBN 3-89578-152-5. (Engl.)Allemand: Friedrich Kie\u00dfling, Rainer Puschmann, Axel Schmieder, Peter A. 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