Trafic en Pologne – Wikipedia

Cet article traite des différents Formes de trafic en Pologne .

Le réseau routier a une longueur totale d’environ 382 000 km, ^[d’abord] Parmi eux environ 1656 km d’autoroutes et une autre autoroute de 1604,6 km. L’autorité du gouvernement polonais est responsable de l’administration et du financement des autoroutes, des autoroutes et des routes publiques. Les routes Wodding, en revanche, sont gérées par le Wodding individuel. Pour les autoroutes, les routes rapides et étatiques, un péage dépendant de l’itinéraire doit être payé pour les véhicules à moteur sur certaines sections de la rue.

Dans une analyse du ministère polonais des infrastructures, 23,4% du réseau routier étaient mauvais, 23,4 comme satisfaisants et 53,2 comme bon pour 2005. ^[2] En 2004, 5 700 personnes sont décédées dans des accidents de la circulation en Pologne, ce qui signifiait un taux de quatre fois plus élevé que sur la moyenne de l’UE. ^[3] Cependant, ce fut déjà une réduction du nombre, en 1999, il y a eu encore 6 730 décès et en 1998 7.080. ^[4] Au total, 383 voitures ont chacune été enregistrées à la fin de 2007, 486 dans la moyenne de l’UE.

En 2009, le GDDKIA a émis 18 milliards de złoty (4,5 milliards d’euros) pour l’expansion et la modernisation du réseau routier. De plus, de nouveaux investissements avec un montant total de 21 milliards de złoty (5,25 milliards d’euros) ont été créés. ^[5] En 2010, GDDKIA a investi le montant record de 20 milliards de złoty (5 milliards d’euros) pour les travaux sur l’expansion du réseau routier. De nouveaux investissements avec un total de 22 milliards de złoty (5,5 milliards d’euros) ont commencé. ^[6] En 2011, selon le GDDKIA, le dossier des investissements totaux de l’année précédente a été dépassé de 6 milliards à 26,4 milliards de złoty (6,6 milliards d’euros). Les appels d’offres pour de nouveaux investissements d’une valeur totale de 8 milliards de złoty (2 milliards d’euros) ont été achevés. ^[7] En 2012, en tant qu’investissement total dans le réseau routier à 22,6 milliards de złoty (5,65 milliards d’euros). Un demi-milliard de złoty ont été consacrés à des travaux de réparation et de modernisation. ^[8]

Le trafic d’autobus est d’une grande importance.

Voitures et autoroutes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le réseau d’autoroutes et de transports polonais est l’une des expanseurs les plus rapides d’Europe.
Dans les années 1970, une planification sérieuse et la première construction d’un réseau d’autoroutes complet ont commencé. La construction des premières sections d’autoroutes a commencé en 1976. En 1999, environ 160 kilomètres d’autoroute ont été achevés et libérés.

En 1985, les plans d’un réseau express ont commencé. En 1999, environ 12 km des autoroutes à deux voies ont été ouvertes.

De 1999 à 2004, 255 km supplémentaires d’autoroutes et 28 km de voies d’autoroute ont été achevées. En 2004, la longueur totale des autoroutes polonaises était de près de 600 kilomètres. ^[9]

De 2005 à 2007, le réseau d’autoroutes a été élargi de 235 km supplémentaires et le réseau à faible vitesse de 145 km.

Après la récompense du championnat de football européen 2012 à la Pologne et à l’Ukraine en 2007, l’achèvement de toutes les autoroutes polonaises a été prévue d’ici la fin de 2012 et une expansion du réseau express à 2418 km. ^{[dix] [11]}

Après un certain temps, il est devenu connu que bon nombre de ces grands projets de construction ne peuvent être réalisés. Initialement, la mise en œuvre de la section de 140 km de long de Tuszyn – Pyrzowice a été abandonnée des difficultés de financement et reportées jusqu’en 2015. ^{[dix] [douzième]} En outre, l’augmentation du réseau routier express a été rejetée par près de 2000 km des difficultés de financement et le plan d’investir les travaux dans l’achèvement des autoroutes. ^{[13] [14]}

En 2010, il était discutable de savoir si les projets les plus importants que les articles A1 Toruń –łódź, A2 łódź-Warsaw et A4 Cracovie-Ukraine pouvaient être réalisés au championnat européen de football. ^{[douzième] [15]} Début 2011, il a été admis que l’A1 ne pouvait pas être achevé de Toruń à łódź, car la section Toruń-Kowal ne devrait pas être libérée avant septembre 2012. ^[16] En février 2011, les travaux de construction ont été interrompus sur une section d’environ 21 km de long de l’A4 de Cracovie à la frontière ukrainienne, de sorte que l’A4 pour l’EM 2012 n’a pas été achevé. ^[17] En mai 2011, il y avait également des problèmes importants dans la construction de l’A2 de łódź à Varsovie. L’entreprise de construction a été libérée dans deux des cinq sections dans lesquelles l’itinéraire a été divisé et un nouvel appel d’offres a été lancé. Après deux mois, les travaux de construction ont été repris par deux autres entreprises de construction. L’achèvement a eu lieu en octobre 2012. Pendant le championnat d’Europe, cependant, les deux n’ont pas terminé les sections qui n’avaient pas été achevées pour permettre aux chauffeurs de faire un agréable voyage à Varsovie. ^[18]

En raison des projets de construction commencés dans les années 2000, le nombre de kilomètres d’autoroute et d’autoroute achevés et approuvés a augmenté en continu. En 2008 et 2009, 150 km d’autoroutes et 230 km d’autoroute ont été ouverts. ^{[19] [5]} Après l’ouverture de 10 autres autoroutes et 125 kilomètres d’autoroute en 2010, la longueur totale du réseau routier à longue distance avait augmenté sur environ 850 km d’autoroutes et 640 km d’autoroutes. ^[6]

En 2011, un total de 214 km de sections d’autoroute et 96 km de sections à vitesse élevée ont été ouverts. La barre des kilomètres de 1000 moteurs a été dépassée avec l’ouverture de la section de 106 km de long de l’autoroute A2 de Słubice à la frontière allemande à Nowy Tomyśl le 1er décembre. À la fin de 2011, la longueur totale du réseau d’autoroutes était de 1060 km, celle du réseau express de 750 km. Il y avait environ 570 km d’autoroutes et environ 700 km d’autoroute. ^[7]

En 2012, en raison de difficultés financières et des faillites qui en résultent des entreprises de construction polonaises, il y a eu des retards de construction considérables pouvant aller jusqu’à deux ans sur de nombreux projets routiers. La plupart des projets, y compris L’A1 (section Kowal –łódź) et l’A4 (section Cracovie-ukraine) n’ont pas pu être réalisés au championnat de football européen 2012. Il est devenu le besoin de réglementer les dettes des grandes entreprises dans les grandes entreprises dans les sous-traitants, les fournisseurs et les fournisseurs. Des centaines d’entreprises qui n’ont pas été payées par 27 grandes entreprises pour leur travail ont été rémunérées avec jusqu’à 485 millions de złoty de GDDKIA d’ici le 10 décembre 2012. ^[20] En revanche, l’année record des kilomètres d’autoroute et d’autoroute achevées et ouvertes est également présentée en 2012. Le réseau routier à longue distance a augmenté de 638,8 kilomètres, dont 299,3 km sur l’autoroute et 339,5 km sur une voie d’autoroute. Fin 2012, la longueur totale du réseau d’autoroutes était d’environ 1370 km, celle du réseau à haut débit de 1090 km. Il y avait environ 270 km d’autoroutes et environ 600 km d’autoroute. ^[8]

Anciennes autoroutes [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le ReichsautoBahn Berlin prévu – Königsberg n’a été achevé que dans les sections avant la Seconde Guerre mondiale sur le territoire de la Pologne d’aujourd’hui. Jusqu’à la fin du millénaire, la section à l’est d’Elbing a été utilisée comme route d’État 22 et pourrait également être utilisée par les cyclistes, les piétons et la circulation agricole. De 2006 à 2008, la route vers l’autoroute S22 a été élargie.

Routes d’État [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les routes d’État polonaises (également: les rues nationales) forment le principal réseau routier à haute distance. Ils desservent le trafic national et international. Ils sont en partie élargis, tels que les routes fédérales, en partie des routes de type moteur, avec des voies séparées.

Il y a un total de 97 rues de ce type, avec des nombres 1 à 68 et 70–98 (le numéro 69 est manquant). ^[21] Vous serez avec les lettres Dk (pour D seul k Rajowa ) abrégé. La route d’État la plus longue est la route d’État 8 (environ 720 km), la route d’État la plus courte 96 (environ 1,5 km). La durée totale de toutes les routes nationales est de 18 368 km. ^[22] En raison du nouveau bâtiment de l’autoroute parallèle au cours des routes d’État, les routes de l’État sont progressivement progressivement progressivement progressivement progressivement classées progressivement.

Il y a un taux d’accident élevé sur les routes de l’État depuis des années. En 2004, 11 000 accidents de la circulation avec plus de 2 000 décès et 15 000 blessures ont eu lieu sur les routes de l’État. Par rapport à l’année précédente, cela signifiait une augmentation du taux d’accident de 4,3%. Le nombre de morts a également accepté 7,2%. Environ 30% de tous les morts sur les routes de l’État étaient des piétons. ^[23] Afin de réduire à nouveau le taux d’accident, les zones de rue avec un taux d’accident élevé étaient souvent utilisées par un point noir si appelé ( point noir ) marqué. Dès 2005, le nombre d’accidents a chuté de 7,3%, le nombre de décès de 7,1%. ^[24] En 2007, les accidents mortels ont continué de baisser, un total de 947 personnes sont mortes. En 2009, le nombre de décès a chuté de 30% à 674 par rapport à 2007. Cela a été principalement réalisé par la modernisation de nombreuses itinéraires. L’état technique de 60% du réseau routier de l’État a été classé comme bon ou très bon. ^[25]

Woiwodenschaftsstraßen [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Woiwodenschaftsstraßen (Polonais: routes provinciales ) Complétez le réseau d’autoroutes et les routes rapides et étatiques. Ils sont gérés directement par l’État par le Wodding individuel et non, comme c’est le cas avec les autoroutes et les routes rapides et étatiques.

Ces rues sont étiquetées avec un numéro à trois chiffres sur un fond jaune. La signalisation à la Woiwodschaftsstrasse a un fond vert.

La plus longue Woiwodschaftsstraße est la Droga Wojewódzka 835 avec environ 220 kilomètres, la plus courte du Droga Wojewódzka 219 avec environ 55 mètres.

La longueur totale de toutes les rues Wodding est de 28 536 km. Il s’agit de 8% de toutes les rues en Pologne. ^[26]

Trafic d’autobus [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La circulation des bus Overland, qui comprend également les plus petites villes, est d’une grande importance en Pologne. Il existe de nombreuses connexions en bus pour les itinéraires dans le pays et le transfert. Les opérateurs sont plusieurs sociétés privées et régionales, la chose la plus importante est le fonctionnement international de Państwowa Komunikacja Samochodowa (PKS).

→ Voir aussi: trafic ferroviaire en Pologne et liste des lignes de chemin de fer en Pologne et en Pologne Koleje Państwowe

Trafic intérieur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le trafic ferroviaire en Pologne joue toujours un rôle important dans le trafic polonais même après la forte croissance des transports privés au cours des deux dernières décennies.

Le réseau ferroviaire a une longueur de 23 420 km. DC avec 3 kV est utilisé comme système d’électricité pour les opérations ferroviaires; Un peu plus de la moitié des itinéraires sont électrifiés. Il est largement exploité par le PKP State Railway ( Chemins de fer nationaux polonais ). Il est en forme d’étoile avec Varsovie comme centre. Les autres centres de circulation importants sont Poznan, Gdansk, Szczecine, Wroclaw, Katowitz et Krakow. De Varsovie à Katowitz / Cracovie, il y a une nouvelle ligne ( Bus de chemin de fer central ). Les villes les plus importantes sont liées par des trains interurbains, dans les agglomérations ci-dessus des villes, il existe des systèmes de banlieue de type S-Bahn.

Le transport local est principalement maîtrisé par la société de trafic ferroviaire Przewozy Regionalne et d’autres compagnies de chemin de fer régionales, qui a été interprétée en 2008 à partir du groupe PKP.

Railway Company dans les transports de passagers (2020)

Trafic international [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Une transitasie pour le trafic ferroviaire en Pologne comprend les routes de Francfort (Oder)-Warsaw et, via la gare centrale de Brest, vers les pays d’Europe de l’Est. Jusqu’à il y a quelques années, le transport des ports de la mer Baltique à Stettin ( Szczecine ) et gdansk ( Gdańsk ) D’une plus grande importance pour la République tchèque et la Slovaquie.

Dans le sud-est de la Pologne, il y a un train qui s’étend loin à l’intérieur de Linia Hutnicza Szerokotorowa (LHS) dans les larges russes de la frontière à l’Ukraine à Sławków.

Trafic de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La connexion ferroviaire polonaise la plus importante avec l’Allemagne est la Berlin-Warszawa-Express (court: BWE), qui relie Berlin à Poznań et Varsovie tous les jours avec jusqu’à 5 connexions. En outre, il y a un lien direct de Berlin via Poznań et Danzig à Gdingen tous les jours avec un couple en train en eurocity par direction et donc à la côte polonaise de la mer de la Baltique.

En décembre 2015, l’Eurocity Wawel avait également un lien direct de Hambourg via Berlin et Cottbus à Wroclaw et Krakow, par lequel ce train ne conduit à Wrocław Główny depuis 2012. Cette connexion a été remplacée au moins entre Berlin et Cracovie avec un bus quotidien IC. Après que l’itinéraire entre Horka et Wrocław soit complètement élargi, si un temps de trajet de moins de 3 heures peut être atteint, une nouvelle connexion ferroviaire entre Berlin et Wrocław est prévue. Cependant, ce n’est pas avant 2020 (en avril 2017) ^[dépassé] s’attendre à. ^[27]

L’itinéraire de Wrocław via Görlitz / Zgorzelec à Dresde a été servi par le Dresde-Wrocław Express jusqu’au 1er mars 2015. Depuis son cadre, cette route a été desservie par une connexion beaucoup plus lente et plus fréquente du Trilex Express.

Dans le trafic avec la Lituanie, des trains avec des bogies automatiquement réglables (SUW 2000) ont été utilisés pour diverses largeurs de piste; La connexion est maintenant également servie avec un bus de nuit IC Varsovie-Vilnius.

Gares [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les gares suivantes sont en Pologne comme “Główn -a, -e, -y” (Station principale, abréviation: “Principal” ) désigné. L’année respective a été donnée depuis que la gare est appelée la gare principale. Certains ont l’ajout “OsoBow -y, -a” (“Person”). ^[28]

1. Bielsko-Biała Main ( Balitz , 1943–1945, AB 1958)
2. Bydgoszcz główna ( Brombard , 1942–1945, AB 1947)
3. Gdańsk główny ( Danzig , 1896–1945, AB 1947)
4. Gdynia główna ( Ginden ou gotenhafen , depuis 1967 avec l’ajout Passager )
5. Iława główna ( Eylau allemand , 1903–1920, 1941–1945, AB 1947)
6. Kłodzko Główny ( Chauve , 1901–1945, AB 1949)
7. Station principale de Cracovie ( Osier , 1939-1945, 1947–1957, depuis 1958 avec l’ajout Personnel )
8. Lublin Główny (AB 2019)
9. Łowicz Główny ( Lowitsch , AB 1951)
10. Olsztyn główny ( Allenstein , AB 1936)
11. Opole Main ( Ouvrir , AB 1936)
12. Scie principale ( Schneidemühl , 1944, AB 1968)
13. Podkowa Leśna Główna (1927–1939, AB 1945)
14. Poznań Główny ( Pose , 1879-1900 ALS Poznan Central Bahnhof , 1901-1919 ?? quand Station centrale de Poznan , 1916–1919 et 1939–1945 Station centrale de Poznan , 1945-1953 ALS Poznań Główny , depuis 1954 comme Poznań personnel )
15. Przemyśl Główny (1941–1944, AB 1947)
16. Radom Główny (AB 2021)
17. Rzeszów Główny ( Reichshof , AB 2008)
18. Sosnowiec Główny ( Sosnowitz , AB 1951)
19. Szczecin Główny ( Szczecine , 1843–1869 ALS Szczecin Berliner Bahnhof , AB 1931)
20. Świdnica główna ( Silence , 1916–1945, 1945–1948)
21. Świnoujście główny ( Swinemünde , 1910–1949)
22. Toruń Główny ( Épine 1901–1909, 1916-1920, AB 1937)
23. Wałbrzych Główny ( WALDENBURG-QUITTERSBACH , AB 1949)
24. Central Varsovie ( Varsovie Central ,, ?? – ?? quand Varsovie Centrum , AB 1969)
25. Varsovie Main ( Station principale de Varsovie , 1918-1944, fermé, abrite le Warsovie Museum of Railway, rouvert en 2021)
26. Wrocław Główny ( Breslau , 1884-1900 ALS Breslau Central-Bahnhof , 1901–1953, depuis 1954 avec l’ajout «Osobowy»)
27. Zielona Góra Główna ( Grünberg (Schlesien) , AB 2018)

Compagnies de chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Railways de l’État polonais (PKP)

Interurbain PKP

PKP Fast City Rail dans la tri -city

Cargaison PKP

PKP Polskie Linie Kolejowe

Ligne de Ginet large PKP

Polregoria

Koleje mazowieckie

Fast City Railway à Varsovie

Varsovie Access Railway

Śląskie koleje

Chemins de fer Dolnośląskie

DB Cargo Polska

Logistique CTL

Pol-Miej trans

Chemin de fer Lotos

Rail polska

Arriva RP

Rails de chemins de fer étroits supérieurs supérieurs (GKW)

Transchem

Captrain Pologne

Freightliner Pl

Traction [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Gabarit étroit [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Jusqu’à environ 1990, dans presque toutes les régions du pays, il y avait des filets très étendus étroits, et la largeur de la voie 1000 mm et 750 mm était particulièrement courante. La plupart des voies ont été fermées dans les années depuis 1990, mais les opérations du musée sont toujours offertes sur certains itinéraires restants.

• Bromberger Kreisbahn ( Bydgoszcz Poviat Railways )); 600 mm
• Jarotschiner Circular Railway ( Jarocińska Access Railway )); 600 mm, immobile
• Witkowo Circular Railway ( Witkowska Poviat Railway )); 600 mm, à partir de 1957: 750 mm, dépassement, opération partiellement du musée
• Lycker Kleinbahnen ( Railway d’accès Ełcak )); 1000 mm, AB?: 750 mm
• Haute-gabarit supérieur supérieur: 785 mm
• Opalenitzaer Kleinbahngesellschaft ( Fitre d’opalenika )); 750 mm, toujours
• Piaseczyńska Narrow Gauge Railway, BIS 2001 Grójecka Access Railway ( Grójecer Schmalspurbahnen )); 1000 mm
• Railways poméraniens étroits; 1000 mm
• Schmalspurbahn Rogów -Biała Rawska ( Rogowska Railway à calibre étroite )); 600 mm, AB 1954: 750 mm, Fondation de chemin de fer à calibre étroite polonaise (FPKW)
• Schmalspurige localbahn przeworsk -dynów ( Przeworsk Access Railway )); 760 mm, poussée à 750 mm
• Schmiegeler Kreisbahn ( Śmigielska Access Railway )); 1000 mm, AB 1958: 750 mm
• Schrodaer Kreisbahn ( Średzka poviat Railway )); 1000 mm, AB 1952/54: 750 mm
• Krotochin -Pleschen ( Krotoszyńska Access Railway )); 750 mm
• Waldbahn Bieszczady; Auparavant 760 mm, aujourd’hui 750 mm
• Wirsitzer Kreisbahn ( Wyrzyskie Koviatowe Koleje )); 600 mm
• Circulaire de Zniner ( Holiday Poviat Railway )); 600 mm
• Zuckerbahn Dobre Aleksandrowskie -Kruszwica; 716 mm
• Rail d’accès żuławy; 750 mm

Pistes forestières [ Modifier | Modifier le texte source ]]

(Toutes les voies énumérées à la frontière orientale polonaise, classé du nord au sud.)

Le Trafic aérien en Pologne A vécu une vague de privatisation dans les années 1990.
L’industrie aéronautique de la Pologne est en haut. Un nouveau record a été réalisé avec 21,9 millions de passagers en 2011.
La plupart des aéroports du pays ont été modernisés et élargis pour le championnat de football européen Euro 2012. Le 16 juin 2001, un contrat de trafic aérien a été conclu avec les États-Unis, ce qui a permis d’approcher tous les aéroports internationaux aux États-Unis à partir de 2004.

Poursuivre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La plus grande compagnie aérienne est que Compagnies aériennes polonaises (Lot), quelles filiales comme l’Eurolot, ont.

L’usine d’aéronefs 3Xtrim est un fabricant de planeurs. Le ZRPSL est un fournisseur de pièces d’avion.

Aéroports [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De loin, l’aéroport le plus grand et le plus important de la Pologne est l’aéroport de Chopin Varsovie, suivi de Whats à Cracovie, Katowice et Gdansk. Les autres aéroports avec un trafic aérien international inférieur sont Poznan, Breslau, łódź, Stettin, Rzeszów, Bydgoszcz et Olsztyn-Mazury.

Statistiques des aéroports importants en 2011 (à partir de 250 000 passagers / an plus tard)

Nom de l’aéroport	LE VOILÀ- Code	Icao- Code	Hauteur (m)	Ouvrir cuit	opérateur	Classifie- dîner	Mère- méchant	Raisin- fermenter	Fracht (tonnes)	Vol en mouvement
Breslau (Wroclaw)	Faire un wro	Épique	123	1938	Aéroport Wrocław S.A.	Int	2011	1 606 222 (+ 0,5%)	946	23 627
Bydgoszcz	BZG	EPBY	72	2004	Aéroport bydgoszcz SA	Int	2004	279 536 (+%)	7.537	–
Danzig (Gdańsk)	Gdn	EPGD	149	1910 [29]	Port Lotnicze Gdańsk sp. zoo.	Int	2011	2 449 702 (+ 10,9%)	4.944	34 400
Katowice (Pyrzowice)	Ktw	EPKT	303	N.V.	Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze S.A.	Int	2007	2 500 984 (+ 5,7%)	10 948	29.259
Krakau	Krk	Epkk	241	1968	Aéroport international Jana Pawła II Kraków-Balice sp. zoo.	Int	2007	3 014 060 (+ 6,3%)	3.801	32 803
Łódź (Lublinek)	LCJ	Répartir	158	1925	Aéroport de łódź-Lublinek Sp.Z O.O	Int	2012	390,261 (−5,6%)	–	3.245
Poznań-ławica	Article	APRÈS CELA	quatre-vingt-quatorze	1913	Port Port Poznań-ongica Sp.Z O.O.	Int	2003	1 425,865 (+ 3,1%)	–	–
Rzeszów-jasionka	Rivière	EPRZ	211	1945	Rzeszów-Jasionka sp. zoo.	Int	2011	487 740 (+ 8,0%)	12.357	–
Szczecin-goleniów	Vierge	EPSC	47	1956	Port Port Szczecin-Goleniów sp. zoo.	Int	2006	258.217 (−3,9%)	119	3.235
Scie de Varse (Okęcie)	Vague	El	110	1910	Aéroports de Polnische State Przedsiębiorstwo	Int	2011	9.322.485 (+ 7,6%)	40 800	116 693

Ceux-ci: ulc.gov.pl ^[30]

• Annotation: Les données qui ne sont pas connues sont avec n. v. (pas disponible).

La Pologne est située sur la mer Baltique. Les ports maritimes importants sont:

100 millions de tonnes de marchandises sont manipulées chaque année dans les ports maritimes polonais. ^{[trente et un]}

Il existe des connexions de ferry des ports polonais à Baltijsk, Ystad, Nynäshamn, Trelleborg, Karlskrona et Bornholm. ^[32]

La performance du transport des marchandises de marchandises provenant de la navigation intérieure polonaise était de 10 millions de TKM en 2016. Cela correspond à un dixième des performances de transport dans les années 2000. ^[33] La longueur des voies navigables intérieures est de 3 722 km, mais seulement 206 km des classes IV et V ^[34] .

Les six plus grands projets de circulation des années 2020 se trouvent en Pologne:

• Musée en plein air pour véhicules ferroviaires à Chabowka, Chabówka, Rabka-Zdrój-Railways
• Railway Museum Varsovie, Varsovie – Chemins de fer
• Musée de l’aviation polonaise, Cracovie, Woiwodschmen Kleinpolen – Airplanes
• Schmalspurbahnmuseum Gryfice, Gryfice, Woiwodscape Westpommern – Railways
• Schmalspurbahnmuseum Wenecja, Wennecja, Woiwodreich Kujawien-Pomerania-Railways
• Speed ​​-Up Open -Air Museum Kościenzyna, Kościenzyna, Woiwodschaft Pommern – Eisenbahnen
• Musée des chemins de fer Kujawiesches, Ringcz Krukowy, Woiwodreich Kujawien-Pomerania
• Musée des transports de la ville Poznan ( polonais Musée des transports publics à Poznań )

(WoiVodeschaft, emplacement, article)

La source est que Atlas des lignes de chemin de fer polonaises 2010

1. Woiwodschaft Großpolen, Wolsztyn (Wollstein), Bahnbetriebswerk wolsztyn
2. Voivodeship de Karpatenvorland, Powiat Leski, municipalité de Cisna, Majdan, Narrow-Gauge Railway Exhibition Museum Railway
3. Kleinpolen WoiVodeschaft, Chabówka, musée ouvert de véhicules ferroviaires à Chabowka
4. Woiwodschaft Kleinpolen, Krzeszowice (Kressendorf), Musée ferroviaire à Krzeszowice
5. Woiwodschaft Kleinpolen, Nowy Sącz (Neu Sandez), Newag
6. Kujawia-poméranie (Bromberg), BYDGOSZCZ, Chambre des traditions de Bydgoszcz Iron Roads
7. WoivoShip de Kujawien-Pomerania, Wenecja, Musée ferroviaire de calibre étroite Wenecja pour les trains avec une largeur de piste de 600 mm
8. WoiVodeschaft Kujawien-Pomerankmern Ringcz Krukowy, Kujawiesches Railway Museum
9. Woiwodschaft łódź, Brzezinski Poviat, Rogów, Schmalspurbahn Rogów -Biała Rawska
10. Woiwodschaft łódź, Skierniewice, Ringlokschuppen Skierniewice
11. Woiwodschaft łódź, Zduńska Wola-Karsznice (Zduńska Wola), Museum of Rolling Stock à Karsznice
12. Woiwodschaft Lublin, Janów Lubelski, Museum of the Forest Railway
13. Woiwodschaft Lublin, Lubartów, Chambre des traditions de Lubartow
14. Woiwowodschaft Masowien, Grodzisk Mazowiecki, Museum of Electric Access Railway
15. Woiwodschaft Masowien, Pawns, Museum of the Narrow Gauge Forest Railway, Forest Railway Pawns
16. Masovia Woivodeschaft, SoCoCzew, Musée des chemins de fer étroits pour les pistes avec une largeur de piste de 750 mm, ouvrir le 6 septembre 1986
17. WoiVodeschaft Masowia, Varsovie, Railway Museum Varsovie
18. Woiwodschaft Niederschlesien, Dzierżoniów ( Reichenbach dans les montagnes des hiboux ), Musée de technologie de Sowiogórskie
19. Woiwodschaft Niederschlesien, Jaworzyna śląska ( Tente royale ), Eisenbahnmuseum, Musée de l’industrie et des chemins de fer en Silésie
20. WoiVodeschaft Pommern, Kościenzyna, (( Endeuble ), Eisenbahnmuseum Open -Air Museum, Musée ouvert -ir
21. Woiwodschaft Schlesien, Częstochowa (Tschenstochau), Musée de l’histoire des chemins de fer à Częstochowa
22. Woiwodscaping silesia, herby nowe (Ou herbe), Musée Koleje Herby Nowe
23. Silésie Woiwodschaft, Pyskowice (Peiskretscham), Eisenbahnmuseum pyskowice (Railway Museum à Pyskowice)
24. Woiwodschaft Schlesien, Rudy (Kuźnia Raciborska), ul. Szkolna 1, (Groß Rauden), Station historique de la jauge étroite Ruda Ruda (Schmalspurbahnmuseum)
25. Woiwodschaft Schlesien, Tarnowskie Góry Ul. Que Dieu vous bénisse 52, (Tarnowitz), Musée de la machine à vitesse
26. Voivodeship de la Poméranie occidentale, Gryfice (Greifenberg à Poméranie), Musée des chemins de fer étroits Gryfice, pour les trains avec une largeur de piste de 1000 mm

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