[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/trafic-en-pologne-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/trafic-en-pologne-wikipedia\/","headline":"Trafic en Pologne – Wikipedia","name":"Trafic en Pologne – Wikipedia","description":"before-content-x4 Limites de vitesse dans les rues de la Pologne Cet article traite des diff\u00e9rents Formes de trafic en Pologne","datePublished":"2020-01-05","dateModified":"2020-01-05","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9a\/Znak_D-39_%28wersja_2021%29.svg\/220px-Znak_D-39_%28wersja_2021%29.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/9a\/Znak_D-39_%28wersja_2021%29.svg\/220px-Znak_D-39_%28wersja_2021%29.svg.png","height":"253","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/trafic-en-pologne-wikipedia\/","wordCount":9901,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Limites de vitesse dans les rues de la Pologne Cet article traite des diff\u00e9rents Formes de trafic en Pologne .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le r\u00e9seau routier a une longueur totale d’environ 382 000 km, [d’abord] Parmi eux environ 1656 km d’autoroutes et une autre autoroute de 1604,6 km. L’autorit\u00e9 du gouvernement polonais est responsable de l’administration et du financement des autoroutes, des autoroutes et des routes publiques. Les routes Wodding, en revanche, sont g\u00e9r\u00e9es par le Wodding individuel. Pour les autoroutes, les routes rapides et \u00e9tatiques, un p\u00e9age d\u00e9pendant de l’itin\u00e9raire doit \u00eatre pay\u00e9 pour les v\u00e9hicules \u00e0 moteur sur certaines sections de la rue. Dans une analyse du minist\u00e8re polonais des infrastructures, 23,4% du r\u00e9seau routier \u00e9taient mauvais, 23,4 comme satisfaisants et 53,2 comme bon pour 2005. [2] En 2004, 5 700 personnes sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9es dans des accidents de la circulation en Pologne, ce qui signifiait un taux de quatre fois plus \u00e9lev\u00e9 que sur la moyenne de l’UE. [3] Cependant, ce fut d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9duction du nombre, en 1999, il y a eu encore 6 730 d\u00e9c\u00e8s et en 1998 7.080. [4] Au total, 383 voitures ont chacune \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es \u00e0 la fin de 2007, 486 dans la moyenne de l’UE.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En 2009, le GDDKIA a \u00e9mis 18 milliards de z\u0142oty (4,5 milliards d’euros) pour l’expansion et la modernisation du r\u00e9seau routier. De plus, de nouveaux investissements avec un montant total de 21 milliards de z\u0142oty (5,25 milliards d’euros) ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s. [5] En 2010, GDDKIA a investi le montant record de 20 milliards de z\u0142oty (5 milliards d’euros) pour les travaux sur l’expansion du r\u00e9seau routier. De nouveaux investissements avec un total de 22 milliards de z\u0142oty (5,5 milliards d’euros) ont commenc\u00e9. [6] En 2011, selon le GDDKIA, le dossier des investissements totaux de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9 de 6 milliards \u00e0 26,4 milliards de z\u0142oty (6,6 milliards d’euros). Les appels d’offres pour de nouveaux investissements d’une valeur totale de 8 milliards de z\u0142oty (2 milliards d’euros) ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s. [7] En 2012, en tant qu’investissement total dans le r\u00e9seau routier \u00e0 22,6 milliards de z\u0142oty (5,65 milliards d’euros). Un demi-milliard de z\u0142oty ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9s \u00e0 des travaux de r\u00e9paration et de modernisation. [8] Le trafic d’autobus est d’une grande importance. Table of ContentsVoitures et autoroutes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Anciennes autoroutes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Routes d’\u00c9tat [ Modifier | Modifier le texte source ]] Woiwodenschaftsstra\u00dfen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic d’autobus [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic int\u00e9rieur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic international [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gares [ Modifier | Modifier le texte source ]] Compagnies de chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]] Traction [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gabarit \u00e9troit [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pistes foresti\u00e8res [ Modifier | Modifier le texte source ]] Poursuivre [ Modifier | Modifier le texte source ]] A\u00e9roports [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voitures et autoroutes [ Modifier | Modifier le texte source ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le r\u00e9seau d’autoroute et de voie express actuel en Pologne \ufeff en op\u00e9ration \ufeff en cours de construction \ufeff en planification  Construction du r\u00e9seau d’autoroutes et d’autoroutes en Pologne Le r\u00e9seau d’autoroutes et de transports polonais est l’une des expanseurs les plus rapides d’Europe.Dans les ann\u00e9es 1970, une planification s\u00e9rieuse et la premi\u00e8re construction d’un r\u00e9seau d’autoroutes complet ont commenc\u00e9. La construction des premi\u00e8res sections d’autoroutes a commenc\u00e9 en 1976. En 1999, environ 160 kilom\u00e8tres d’autoroute ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s et lib\u00e9r\u00e9s. En 1985, les plans d’un r\u00e9seau express ont commenc\u00e9. En 1999, environ 12 km des autoroutes \u00e0 deux voies ont \u00e9t\u00e9 ouvertes. De 1999 \u00e0 2004, 255 km suppl\u00e9mentaires d’autoroutes et 28 km de voies d’autoroute ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es. En 2004, la longueur totale des autoroutes polonaises \u00e9tait de pr\u00e8s de 600 kilom\u00e8tres. [9] De 2005 \u00e0 2007, le r\u00e9seau d’autoroutes a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi de 235 km suppl\u00e9mentaires et le r\u00e9seau \u00e0 faible vitesse de 145 km. Apr\u00e8s la r\u00e9compense du championnat de football europ\u00e9en 2012 \u00e0 la Pologne et \u00e0 l’Ukraine en 2007, l’ach\u00e8vement de toutes les autoroutes polonaises a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue d’ici la fin de 2012 et une expansion du r\u00e9seau express \u00e0 2418 km. [dix] [11] Apr\u00e8s un certain temps, il est devenu connu que bon nombre de ces grands projets de construction ne peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s. Initialement, la mise en \u0153uvre de la section de 140 km de long de Tuszyn – Pyrzowice a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e des difficult\u00e9s de financement et report\u00e9es jusqu’en 2015. [dix] [douzi\u00e8me] En outre, l’augmentation du r\u00e9seau routier express a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e par pr\u00e8s de 2000 km des difficult\u00e9s de financement et le plan d’investir les travaux dans l’ach\u00e8vement des autoroutes. [13] [14] En 2010, il \u00e9tait discutable de savoir si les projets les plus importants que les articles A1 Toru\u0144 –\u0142\u00f3d\u017a, A2 \u0142\u00f3d\u017a-Warsaw et A4 Cracovie-Ukraine pouvaient \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s au championnat europ\u00e9en de football. [douzi\u00e8me] [15] D\u00e9but 2011, il a \u00e9t\u00e9 admis que l’A1 ne pouvait pas \u00eatre achev\u00e9 de Toru\u0144 \u00e0 \u0142\u00f3d\u017a, car la section Toru\u0144-Kowal ne devrait pas \u00eatre lib\u00e9r\u00e9e avant septembre 2012. [16] En f\u00e9vrier 2011, les travaux de construction ont \u00e9t\u00e9 interrompus sur une section d’environ 21 km de long de l’A4 de Cracovie \u00e0 la fronti\u00e8re ukrainienne, de sorte que l’A4 pour l’EM 2012 n’a pas \u00e9t\u00e9 achev\u00e9. [17] En mai 2011, il y avait \u00e9galement des probl\u00e8mes importants dans la construction de l’A2 de \u0142\u00f3d\u017a \u00e0 Varsovie. L’entreprise de construction a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9e dans deux des cinq sections dans lesquelles l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 et un nouvel appel d’offres a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9. Apr\u00e8s deux mois, les travaux de construction ont \u00e9t\u00e9 repris par deux autres entreprises de construction. L’ach\u00e8vement a eu lieu en octobre 2012. Pendant le championnat d’Europe, cependant, les deux n’ont pas termin\u00e9 les sections qui n’avaient pas \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es pour permettre aux chauffeurs de faire un agr\u00e9able voyage \u00e0 Varsovie. [18] En raison des projets de construction commenc\u00e9s dans les ann\u00e9es 2000, le nombre de kilom\u00e8tres d’autoroute et d’autoroute achev\u00e9s et approuv\u00e9s a augment\u00e9 en continu. En 2008 et 2009, 150 km d’autoroutes et 230 km d’autoroute ont \u00e9t\u00e9 ouverts. [19] [5] Apr\u00e8s l’ouverture de 10 autres autoroutes et 125 kilom\u00e8tres d’autoroute en 2010, la longueur totale du r\u00e9seau routier \u00e0 longue distance avait augment\u00e9 sur environ 850 km d’autoroutes et 640 km d’autoroutes. [6] En 2011, un total de 214 km de sections d’autoroute et 96 km de sections \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e ont \u00e9t\u00e9 ouverts. La barre des kilom\u00e8tres de 1000 moteurs a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e avec l’ouverture de la section de 106 km de long de l’autoroute A2 de S\u0142ubice \u00e0 la fronti\u00e8re allemande \u00e0 Nowy Tomy\u015bl le 1er d\u00e9cembre. \u00c0 la fin de 2011, la longueur totale du r\u00e9seau d’autoroutes \u00e9tait de 1060 km, celle du r\u00e9seau express de 750 km. Il y avait environ 570 km d’autoroutes et environ 700 km d’autoroute. [7] En 2012, en raison de difficult\u00e9s financi\u00e8res et des faillites qui en r\u00e9sultent des entreprises de construction polonaises, il y a eu des retards de construction consid\u00e9rables pouvant aller jusqu’\u00e0 deux ans sur de nombreux projets routiers. La plupart des projets, y compris L’A1 (section Kowal –\u0142\u00f3d\u017a) et l’A4 (section Cracovie-ukraine) n’ont pas pu \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s au championnat de football europ\u00e9en 2012. Il est devenu le besoin de r\u00e9glementer les dettes des grandes entreprises dans les grandes entreprises dans les sous-traitants, les fournisseurs et les fournisseurs. Des centaines d’entreprises qui n’ont pas \u00e9t\u00e9 pay\u00e9es par 27 grandes entreprises pour leur travail ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9mun\u00e9r\u00e9es avec jusqu’\u00e0 485 millions de z\u0142oty de GDDKIA d’ici le 10 d\u00e9cembre 2012. [20] En revanche, l’ann\u00e9e record des kilom\u00e8tres d’autoroute et d’autoroute achev\u00e9es et ouvertes est \u00e9galement pr\u00e9sent\u00e9e en 2012. Le r\u00e9seau routier \u00e0 longue distance a augment\u00e9 de 638,8 kilom\u00e8tres, dont 299,3 km sur l’autoroute et 339,5 km sur une voie d’autoroute. Fin 2012, la longueur totale du r\u00e9seau d’autoroutes \u00e9tait d’environ 1370 km, celle du r\u00e9seau \u00e0 haut d\u00e9bit de 1090 km. Il y avait environ 270 km d’autoroutes et environ 600 km d’autoroute. [8] Anciennes autoroutes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le ReichsautoBahn Berlin pr\u00e9vu – K\u00f6nigsberg n’a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 que dans les sections avant la Seconde Guerre mondiale sur le territoire de la Pologne d’aujourd’hui. Jusqu’\u00e0 la fin du mill\u00e9naire, la section \u00e0 l’est d’Elbing a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e comme route d’\u00c9tat 22 et pourrait \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e par les cyclistes, les pi\u00e9tons et la circulation agricole. De 2006 \u00e0 2008, la route vers l’autoroute S22 a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie. Routes d’\u00c9tat [ Modifier | Modifier le texte source ]]  R\u00e9seau routier d’\u00c9tat en Pologne \ufeff Route d’\u00c9tat \ufeff voie express \ufeff Autobahn \ufeff MAUT-AUTOBAHN Les routes d’\u00c9tat polonaises (\u00e9galement: les rues nationales) forment le principal r\u00e9seau routier \u00e0 haute distance. Ils desservent le trafic national et international. Ils sont en partie \u00e9largis, tels que les routes f\u00e9d\u00e9rales, en partie des routes de type moteur, avec des voies s\u00e9par\u00e9es. Il y a un total de 97 rues de ce type, avec des nombres 1 \u00e0 68 et 70\u201398 (le num\u00e9ro 69 est manquant). [21] Vous serez avec les lettres Dk (pour D seul k Rajowa ) abr\u00e9g\u00e9. La route d’\u00c9tat la plus longue est la route d’\u00c9tat 8 (environ 720 km), la route d’\u00c9tat la plus courte 96 (environ 1,5 km). La dur\u00e9e totale de toutes les routes nationales est de 18 368 km. [22] En raison du nouveau b\u00e2timent de l’autoroute parall\u00e8le au cours des routes d’\u00c9tat, les routes de l’\u00c9tat sont progressivement progressivement progressivement progressivement progressivement class\u00e9es progressivement. Il y a un taux d’accident \u00e9lev\u00e9 sur les routes de l’\u00c9tat depuis des ann\u00e9es. En 2004, 11 000 accidents de la circulation avec plus de 2 000 d\u00e9c\u00e8s et 15 000 blessures ont eu lieu sur les routes de l’\u00c9tat. Par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, cela signifiait une augmentation du taux d’accident de 4,3%. Le nombre de morts a \u00e9galement accept\u00e9 7,2%. Environ 30% de tous les morts sur les routes de l’\u00c9tat \u00e9taient des pi\u00e9tons. [23] Afin de r\u00e9duire \u00e0 nouveau le taux d’accident, les zones de rue avec un taux d’accident \u00e9lev\u00e9 \u00e9taient souvent utilis\u00e9es par un point noir si appel\u00e9 ( point noir ) marqu\u00e9. D\u00e8s 2005, le nombre d’accidents a chut\u00e9 de 7,3%, le nombre de d\u00e9c\u00e8s de 7,1%. [24] En 2007, les accidents mortels ont continu\u00e9 de baisser, un total de 947 personnes sont mortes. En 2009, le nombre de d\u00e9c\u00e8s a chut\u00e9 de 30% \u00e0 674 par rapport \u00e0 2007. Cela a \u00e9t\u00e9 principalement r\u00e9alis\u00e9 par la modernisation de nombreuses itin\u00e9raires. L’\u00e9tat technique de 60% du r\u00e9seau routier de l’\u00c9tat a \u00e9t\u00e9 class\u00e9 comme bon ou tr\u00e8s bon. [25] Woiwodenschaftsstra\u00dfen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le Woiwodenschaftsstra\u00dfen (Polonais: routes provinciales ) Compl\u00e9tez le r\u00e9seau d’autoroutes et les routes rapides et \u00e9tatiques. Ils sont g\u00e9r\u00e9s directement par l’\u00c9tat par le Wodding individuel et non, comme c’est le cas avec les autoroutes et les routes rapides et \u00e9tatiques. Ces rues sont \u00e9tiquet\u00e9es avec un num\u00e9ro \u00e0 trois chiffres sur un fond jaune. La signalisation \u00e0 la Woiwodschaftsstrasse a un fond vert. La plus longue Woiwodschaftsstra\u00dfe est la Droga Wojew\u00f3dzka 835 avec environ 220 kilom\u00e8tres, la plus courte du Droga Wojew\u00f3dzka 219 avec environ 55 m\u00e8tres. La longueur totale de toutes les rues Wodding est de 28 536 km. Il s’agit de 8% de toutes les rues en Pologne. [26] Trafic d’autobus [ Modifier | Modifier le texte source ]] La circulation des bus Overland, qui comprend \u00e9galement les plus petites villes, est d’une grande importance en Pologne. Il existe de nombreuses connexions en bus pour les itin\u00e9raires dans le pays et le transfert. Les op\u00e9rateurs sont plusieurs soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es et r\u00e9gionales, la chose la plus importante est le fonctionnement international de Pa\u0144stwowa Komunikacja Samochodowa (PKS).  Le r\u00e9seau ferroviaire en Pologne \u2192 Voir aussi: trafic ferroviaire en Pologne et liste des lignes de chemin de fer en Pologne et en Pologne Koleje Pa\u0144stwowe  Trafic int\u00e9rieur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le trafic ferroviaire en Pologne joue toujours un r\u00f4le important dans le trafic polonais m\u00eame apr\u00e8s la forte croissance des transports priv\u00e9s au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies. Le r\u00e9seau ferroviaire a une longueur de 23 420 km. DC avec 3 kV est utilis\u00e9 comme syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9 pour les op\u00e9rations ferroviaires; Un peu plus de la moiti\u00e9 des itin\u00e9raires sont \u00e9lectrifi\u00e9s. Il est largement exploit\u00e9 par le PKP State Railway ( Chemins de fer nationaux polonais ). Il est en forme d’\u00e9toile avec Varsovie comme centre. Les autres centres de circulation importants sont Poznan, Gdansk, Szczecine, Wroclaw, Katowitz et Krakow. De Varsovie \u00e0 Katowitz \/ Cracovie, il y a une nouvelle ligne ( Bus de chemin de fer central ). Les villes les plus importantes sont li\u00e9es par des trains interurbains, dans les agglom\u00e9rations ci-dessus des villes, il existe des syst\u00e8mes de banlieue de type S-Bahn. Le transport local est principalement ma\u00eetris\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 de trafic ferroviaire Przewozy Regionalne et d’autres compagnies de chemin de fer r\u00e9gionales, qui a \u00e9t\u00e9 interpr\u00e9t\u00e9e en 2008 \u00e0 partir du groupe PKP. Railway Company dans les transports de passagers (2020) Trafic international [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Une transitasie pour le trafic ferroviaire en Pologne comprend les routes de Francfort (Oder)-Warsaw et, via la gare centrale de Brest, vers les pays d’Europe de l’Est. Jusqu’\u00e0 il y a quelques ann\u00e9es, le transport des ports de la mer Baltique \u00e0 Stettin ( Szczecine ) et gdansk ( Gda\u0144sk ) D’une plus grande importance pour la R\u00e9publique tch\u00e8que et la Slovaquie. Dans le sud-est de la Pologne, il y a un train qui s’\u00e9tend loin \u00e0 l’int\u00e9rieur de Linia Hutnicza Szerokotorowa (LHS) dans les larges russes de la fronti\u00e8re \u00e0 l’Ukraine \u00e0 S\u0142awk\u00f3w. Trafic de passagers [ Modifier | Modifier le texte source ]] La connexion ferroviaire polonaise la plus importante avec l’Allemagne est la Berlin-Warszawa-Express (court: BWE), qui relie Berlin \u00e0 Pozna\u0144 et Varsovie tous les jours avec jusqu’\u00e0 5 connexions. En outre, il y a un lien direct de Berlin via Pozna\u0144 et Danzig \u00e0 Gdingen tous les jours avec un couple en train en eurocity par direction et donc \u00e0 la c\u00f4te polonaise de la mer de la Baltique. En d\u00e9cembre 2015, l’Eurocity Wawel avait \u00e9galement un lien direct de Hambourg via Berlin et Cottbus \u00e0 Wroclaw et Krakow, par lequel ce train ne conduit \u00e0 Wroc\u0142aw G\u0142\u00f3wny depuis 2012. Cette connexion a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e au moins entre Berlin et Cracovie avec un bus quotidien IC. Apr\u00e8s que l’itin\u00e9raire entre Horka et Wroc\u0142aw soit compl\u00e8tement \u00e9largi, si un temps de trajet de moins de 3 heures peut \u00eatre atteint, une nouvelle connexion ferroviaire entre Berlin et Wroc\u0142aw est pr\u00e9vue. Cependant, ce n’est pas avant 2020 (en avril 2017) [d\u00e9pass\u00e9] s’attendre \u00e0. [27] L’itin\u00e9raire de Wroc\u0142aw via G\u00f6rlitz \/ Zgorzelec \u00e0 Dresde a \u00e9t\u00e9 servi par le Dresde-Wroc\u0142aw Express jusqu’au 1er mars 2015. Depuis son cadre, cette route a \u00e9t\u00e9 desservie par une connexion beaucoup plus lente et plus fr\u00e9quente du Trilex Express. Dans le trafic avec la Lituanie, des trains avec des bogies automatiquement r\u00e9glables (SUW 2000) ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour diverses largeurs de piste; La connexion est maintenant \u00e9galement servie avec un bus de nuit IC Varsovie-Vilnius. Gares [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les gares suivantes sont en Pologne comme “G\u0142\u00f3wn -a, -e, -y” (Station principale, abr\u00e9viation: “Principal” ) d\u00e9sign\u00e9. L’ann\u00e9e respective a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e depuis que la gare est appel\u00e9e la gare principale. Certains ont l’ajout “OsoBow -y, -a” (“Person”). [28] Bielsko-Bia\u0142a Main ( Balitz , 1943\u20131945, AB 1958) Bydgoszcz g\u0142\u00f3wna ( Brombard , 1942\u20131945, AB 1947) Gda\u0144sk g\u0142\u00f3wny ( Danzig , 1896\u20131945, AB 1947) Gdynia g\u0142\u00f3wna ( Ginden ou gotenhafen , depuis 1967 avec l’ajout Passager ) I\u0142awa g\u0142\u00f3wna ( Eylau allemand , 1903\u20131920, 1941\u20131945, AB 1947) K\u0142odzko G\u0142\u00f3wny ( Chauve , 1901\u20131945, AB 1949) Station principale de Cracovie ( Osier , 1939-1945, 1947\u20131957, depuis 1958 avec l’ajout Personnel ) Lublin G\u0142\u00f3wny (AB 2019) \u0141owicz G\u0142\u00f3wny ( Lowitsch , AB 1951) Olsztyn g\u0142\u00f3wny ( Allenstein , AB 1936) Opole Main ( Ouvrir , AB 1936) Scie principale ( Schneidem\u00fchl , 1944, AB 1968) Podkowa Le\u015bna G\u0142\u00f3wna (1927\u20131939, AB 1945) Pozna\u0144 G\u0142\u00f3wny ( Pose , 1879-1900 ALS Poznan Central Bahnhof , 1901-1919 ?? quand Station centrale de Poznan , 1916\u20131919 et 1939\u20131945 Station centrale de Poznan , 1945-1953 ALS Pozna\u0144 G\u0142\u00f3wny , depuis 1954 comme Pozna\u0144 personnel ) Przemy\u015bl G\u0142\u00f3wny (1941\u20131944, AB 1947) Radom G\u0142\u00f3wny (AB 2021) Rzesz\u00f3w G\u0142\u00f3wny ( Reichshof , AB 2008) Sosnowiec G\u0142\u00f3wny ( Sosnowitz , AB 1951) Szczecin G\u0142\u00f3wny ( Szczecine , 1843\u20131869 ALS Szczecin Berliner Bahnhof , AB 1931) \u015awidnica g\u0142\u00f3wna ( Silence , 1916\u20131945, 1945\u20131948) \u015awinouj\u015bcie g\u0142\u00f3wny ( Swinem\u00fcnde , 1910\u20131949) Toru\u0144 G\u0142\u00f3wny ( \u00c9pine 1901\u20131909, 1916-1920, AB 1937) Wa\u0142brzych G\u0142\u00f3wny ( WALDENBURG-QUITTERSBACH , AB 1949) Central Varsovie ( Varsovie Central ,, ?? – ?? quand Varsovie Centrum , AB 1969) Varsovie Main ( Station principale de Varsovie , 1918-1944, ferm\u00e9, abrite le Warsovie Museum of Railway, rouvert en 2021) Wroc\u0142aw G\u0142\u00f3wny ( Breslau , 1884-1900 ALS Breslau Central-Bahnhof , 1901\u20131953, depuis 1954 avec l’ajout \u00abOsobowy\u00bb) Zielona G\u00f3ra G\u0142\u00f3wna ( Gr\u00fcnberg (Schlesien) , AB 2018) Compagnies de chemin de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]] Railways de l’\u00c9tat polonais (PKP) Interurbain PKP PKP Fast City Rail dans la tri -city Cargaison PKP PKP Polskie Linie Kolejowe Ligne de Ginet large PKP Polregoria Koleje mazowieckie Fast City Railway \u00e0 Varsovie Varsovie Access Railway \u015al\u0105skie koleje Chemins de fer Dolno\u015bl\u0105skie DB Cargo Polska Logistique CTL Pol-Miej trans Chemin de fer Lotos Rail polska Arriva RP Rails de chemins de fer \u00e9troits sup\u00e9rieurs sup\u00e9rieurs (GKW) Transchem Captrain Pologne Freightliner Pl Traction [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gabarit \u00e9troit [ Modifier | Modifier le texte source ]] Jusqu’\u00e0 environ 1990, dans presque toutes les r\u00e9gions du pays, il y avait des filets tr\u00e8s \u00e9tendus \u00e9troits, et la largeur de la voie 1000 mm et 750 mm \u00e9tait particuli\u00e8rement courante. La plupart des voies ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es dans les ann\u00e9es depuis 1990, mais les op\u00e9rations du mus\u00e9e sont toujours offertes sur certains itin\u00e9raires restants. Bromberger Kreisbahn ( Bydgoszcz Poviat Railways )); 600 mm Jarotschiner Circular Railway ( Jaroci\u0144ska Access Railway )); 600 mm, immobile Witkowo Circular Railway ( Witkowska Poviat Railway )); 600 mm, \u00e0 partir de 1957: 750 mm, d\u00e9passement, op\u00e9ration partiellement du mus\u00e9e Lycker Kleinbahnen ( Railway d’acc\u00e8s E\u0142cak )); 1000 mm, AB?: 750 mm Haute-gabarit sup\u00e9rieur sup\u00e9rieur: 785 mm Opalenitzaer Kleinbahngesellschaft ( Fitre d’opalenika )); 750 mm, toujours Piaseczy\u0144ska Narrow Gauge Railway, BIS 2001 Gr\u00f3jecka Access Railway ( Gr\u00f3jecer Schmalspurbahnen )); 1000 mm Railways pom\u00e9raniens \u00e9troits; 1000 mm Schmalspurbahn Rog\u00f3w -Bia\u0142a Rawska ( Rogowska Railway \u00e0 calibre \u00e9troite )); 600 mm, AB 1954: 750 mm, Fondation de chemin de fer \u00e0 calibre \u00e9troite polonaise (FPKW) Schmalspurige localbahn przeworsk -dyn\u00f3w ( Przeworsk Access Railway )); 760 mm, pouss\u00e9e \u00e0 750 mm Schmiegeler Kreisbahn ( \u015amigielska Access Railway )); 1000 mm, AB 1958: 750 mm Schrodaer Kreisbahn ( \u015aredzka poviat Railway )); 1000 mm, AB 1952\/54: 750 mm Krotochin -Pleschen ( Krotoszy\u0144ska Access Railway )); 750 mm Waldbahn Bieszczady; Auparavant 760 mm, aujourd’hui 750 mm Wirsitzer Kreisbahn ( Wyrzyskie Koviatowe Koleje )); 600 mm Circulaire de Zniner ( Holiday Poviat Railway )); 600 mm Zuckerbahn Dobre Aleksandrowskie -Kruszwica; 716 mm Rail d’acc\u00e8s \u017cu\u0142awy; 750 mm Pistes foresti\u00e8res [ Modifier | Modifier le texte source ]] (Toutes les voies \u00e9num\u00e9r\u00e9es \u00e0 la fronti\u00e8re orientale polonaise, class\u00e9 du nord au sud.)  A\u00e9roports en Pologne, statistiques 2016 Le Trafic a\u00e9rien en Pologne A v\u00e9cu une vague de privatisation dans les ann\u00e9es 1990.L’industrie a\u00e9ronautique de la Pologne est en haut. Un nouveau record a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 avec 21,9 millions de passagers en 2011.La plupart des a\u00e9roports du pays ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9s et \u00e9largis pour le championnat de football europ\u00e9en Euro 2012. Le 16 juin 2001, un contrat de trafic a\u00e9rien a \u00e9t\u00e9 conclu avec les \u00c9tats-Unis, ce qui a permis d’approcher tous les a\u00e9roports internationaux aux \u00c9tats-Unis \u00e0 partir de 2004. Poursuivre [ Modifier | Modifier le texte source ]] La plus grande compagnie a\u00e9rienne est que Compagnies a\u00e9riennes polonaises (Lot), quelles filiales comme l’Eurolot, ont. L’usine d’a\u00e9ronefs 3Xtrim est un fabricant de planeurs. Le ZRPSL est un fournisseur de pi\u00e8ces d’avion. A\u00e9roports [ Modifier | Modifier le texte source ]] De loin, l’a\u00e9roport le plus grand et le plus important de la Pologne est l’a\u00e9roport de Chopin Varsovie, suivi de Whats \u00e0 Cracovie, Katowice et Gdansk. Les autres a\u00e9roports avec un trafic a\u00e9rien international inf\u00e9rieur sont Poznan, Breslau, \u0142\u00f3d\u017a, Stettin, Rzesz\u00f3w, Bydgoszcz et Olsztyn-Mazury. Statistiques des a\u00e9roports importants en 2011 (\u00e0 partir de 250 000 passagers \/ an plus tard) Nom de l’a\u00e9roport LE VOIL\u00c0- Code Icao- Code Hauteur (m) Ouvrir cuit op\u00e9rateur Classifie- d\u00eener M\u00e8re- m\u00e9chant Raisin- fermenter Fracht (tonnes) Vol en mouvement Breslau (Wroclaw) Faire un wro \u00c9pique 123 1938 A\u00e9roport Wroc\u0142aw S.A. Int 2011 1 606 222 (+ 0,5%) 946 23 627 Bydgoszcz BZG EPBY 72 2004 A\u00e9roport bydgoszcz SA Int 2004 279 536 (+%) 7.537 – Danzig (Gda\u0144sk) Gdn EPGD 149 1910 [29] Port Lotnicze Gda\u0144sk sp. zoo. Int 2011 2 449 702 (+ 10,9%) 4.944 34 400 Katowice (Pyrzowice) Ktw EPKT 303 N.V. G\u00f3rno\u015bl\u0105skie Towarzystwo Lotnicze S.A. Int 2007 2 500 984 (+ 5,7%) 10 948 29.259 Krakau Krk Epkk 241 1968 A\u00e9roport international Jana Paw\u0142a II Krak\u00f3w-Balice sp. zoo. Int 2007 3 014 060 (+ 6,3%) 3.801 32 803 \u0141\u00f3d\u017a (Lublinek) LCJ R\u00e9partir 158 1925 A\u00e9roport de \u0142\u00f3d\u017a-Lublinek Sp.Z O.O Int 2012 390,261 (\u22125,6%) – 3.245 Pozna\u0144-\u0142awica Article APR\u00c8S CELA quatre-vingt-quatorze 1913 Port Port Pozna\u0144-ongica Sp.Z O.O. Int 2003 1 425,865 (+ 3,1%) – – Rzesz\u00f3w-jasionka Rivi\u00e8re EPRZ 211 1945 Rzesz\u00f3w-Jasionka sp. zoo. Int 2011 487 740 (+ 8,0%) 12.357 – Szczecin-goleni\u00f3w Vierge EPSC 47 1956 Port Port Szczecin-Goleni\u00f3w sp. zoo. Int 2006 258.217 (\u22123,9%) 119 3.235 Scie de Varse (Ok\u0119cie) Vague El 110 1910 A\u00e9roports de Polnische State Przedsi\u0119biorstwo Int 2011 9.322.485 (+ 7,6%) 40 800 116 693 Ceux-ci: ulc.gov.pl [30] Annotation: Les donn\u00e9es qui ne sont pas connues sont avec n. v. (pas disponible). La Pologne est situ\u00e9e sur la mer Baltique. Les ports maritimes importants sont: 100 millions de tonnes de marchandises sont manipul\u00e9es chaque ann\u00e9e dans les ports maritimes polonais. [trente et un] Il existe des connexions de ferry des ports polonais \u00e0 Baltijsk, Ystad, Nyn\u00e4shamn, Trelleborg, Karlskrona et Bornholm. [32] La performance du transport des marchandises de marchandises provenant de la navigation int\u00e9rieure polonaise \u00e9tait de 10 millions de TKM en 2016. Cela correspond \u00e0 un dixi\u00e8me des performances de transport dans les ann\u00e9es 2000. [33] La longueur des voies navigables int\u00e9rieures est de 3 722 km, mais seulement 206 km des classes IV et V [34] . Les six plus grands projets de circulation des ann\u00e9es 2020 se trouvent en Pologne:  Mus\u00e9e de l’aviation polonaise \u00e0 Cracovie Mus\u00e9e en plein air pour v\u00e9hicules ferroviaires \u00e0 Chabowka, Chab\u00f3wka, Rabka-Zdr\u00f3j-Railways Railway Museum Varsovie, Varsovie – Chemins de fer Mus\u00e9e de l’aviation polonaise, Cracovie, Woiwodschmen Kleinpolen – Airplanes Schmalspurbahnmuseum Gryfice, Gryfice, Woiwodscape Westpommern – Railways Schmalspurbahnmuseum Wenecja, Wennecja, Woiwodreich Kujawien-Pomerania-Railways Speed \u200b\u200b-Up Open -Air Museum Ko\u015bcienzyna, Ko\u015bcienzyna, Woiwodschaft Pommern – Eisenbahnen Mus\u00e9e des chemins de fer Kujawiesches, Ringcz Krukowy, Woiwodreich Kujawien-Pomerania Mus\u00e9e des transports de la ville Poznan ( polonais  Mus\u00e9e des transports publics \u00e0 Pozna\u0144 ) (WoiVodeschaft, emplacement, article) La source est que Atlas des lignes de chemin de fer polonaises 2010  Woiwodschaft Gro\u00dfpolen, Wolsztyn (Wollstein), Bahnbetriebswerk wolsztyn Voivodeship de Karpatenvorland, Powiat Leski, municipalit\u00e9 de Cisna, Majdan, Narrow-Gauge Railway Exhibition Museum Railway Kleinpolen WoiVodeschaft, Chab\u00f3wka, mus\u00e9e ouvert de v\u00e9hicules ferroviaires \u00e0 Chabowka Woiwodschaft Kleinpolen, Krzeszowice (Kressendorf), Mus\u00e9e ferroviaire \u00e0 Krzeszowice Woiwodschaft Kleinpolen, Nowy S\u0105cz (Neu Sandez), Newag Kujawia-pom\u00e9ranie (Bromberg), BYDGOSZCZ, Chambre des traditions de Bydgoszcz Iron Roads WoivoShip de Kujawien-Pomerania, Wenecja, Mus\u00e9e ferroviaire de calibre \u00e9troite Wenecja pour les trains avec une largeur de piste de 600 mm WoiVodeschaft Kujawien-Pomerankmern Ringcz Krukowy, Kujawiesches Railway Museum Woiwodschaft \u0142\u00f3d\u017a, Brzezinski Poviat, Rog\u00f3w, Schmalspurbahn Rog\u00f3w -Bia\u0142a Rawska Woiwodschaft \u0142\u00f3d\u017a, Skierniewice, Ringlokschuppen Skierniewice Woiwodschaft \u0142\u00f3d\u017a, Zdu\u0144ska Wola-Karsznice (Zdu\u0144ska Wola), Museum of Rolling Stock \u00e0 Karsznice Woiwodschaft Lublin, Jan\u00f3w Lubelski, Museum of the Forest Railway Woiwodschaft Lublin, Lubart\u00f3w, Chambre des traditions de Lubartow Woiwowodschaft Masowien, Grodzisk Mazowiecki, Museum of Electric Access Railway Woiwodschaft Masowien, Pawns, Museum of the Narrow Gauge Forest Railway, Forest Railway Pawns Masovia Woivodeschaft, SoCoCzew, Mus\u00e9e des chemins de fer \u00e9troits pour les pistes avec une largeur de piste de 750 mm, ouvrir le 6 septembre 1986 WoiVodeschaft Masowia, Varsovie, Railway Museum Varsovie Woiwodschaft Niederschlesien, Dzier\u017coni\u00f3w ( Reichenbach dans les montagnes des hiboux ), Mus\u00e9e de technologie de Sowiog\u00f3rskie Woiwodschaft Niederschlesien, Jaworzyna \u015bl\u0105ska ( Tente royale ), Eisenbahnmuseum, Mus\u00e9e de l’industrie et des chemins de fer en Sil\u00e9sie WoiVodeschaft Pommern, Ko\u015bcienzyna, (( Endeuble ), Eisenbahnmuseum Open -Air Museum, Mus\u00e9e ouvert -ir Woiwodschaft Schlesien, Cz\u0119stochowa (Tschenstochau), Mus\u00e9e de l’histoire des chemins de fer \u00e0 Cz\u0119stochowa Woiwodscaping silesia, herby nowe (Ou herbe), Mus\u00e9e Koleje Herby Nowe Sil\u00e9sie Woiwodschaft, Pyskowice (Peiskretscham), Eisenbahnmuseum pyskowice (Railway Museum \u00e0 Pyskowice) Woiwodschaft Schlesien, Rudy (Ku\u017ania Raciborska), ul. Szkolna 1, (Gro\u00df Rauden), Station historique de la jauge \u00e9troite Ruda Ruda (Schmalspurbahnmuseum) Woiwodschaft Schlesien, Tarnowskie G\u00f3ry Ul. Que Dieu vous b\u00e9nisse 52, (Tarnowitz), Mus\u00e9e de la machine \u00e0 vitesse Voivodeship de la Pom\u00e9ranie occidentale, Gryfice (Greifenberg \u00e0 Pom\u00e9ranie), Mus\u00e9e des chemins de fer \u00e9troits Gryfice, pour les trains avec une largeur de piste de 1000 mm \u2191  Bureau statistique central: Rapport: Transport – R\u00e9sultats des activit\u00e9s en 2005 2005, [5]  \u2191  Minist\u00e8re des infrastructures: Programme national de construction de routes – pour les ann\u00e9es 2008-2012. Annexe \u00e0 la r\u00e9solution n \u00b0 163\/2007, 25. Sept. 2007, S. 33\u201334.  \u2191  M\u00e4rkische Oderzeitung \/ Frankfurter Stadtbote, 19 ao\u00fbt 2005, p. 20.  \u2191  Conseil national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re: Points noirs. ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 30 d\u00e9cembre 2013 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.krbrd.gov.pl (PDF; 947 Ko)  \u2191 un b  La Direction g\u00e9n\u00e9rale des routes nationales et des autoroutes Summarts 2009 (GDDKIA)  \u2191 un b  PLN 20 milliards – le travail d’une telle valeur a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 sur le r\u00e9seau national des routes en 2010. GDDKIA publie le rapport annuel 2010  \u2191 un b  Investissements, d\u00e9penses et gestion du trafic sur le National Road Network – GDDKIA r\u00e9sume 2011 (GDDKIA)  \u2191 un b  Investissements, d\u00e9penses et gestion du trafic sur le National Road Network – GDDKIA r\u00e9sume 2012 (GDDKIA)  \u2191  Andrzej Chwalba: Br\u00e8ve histoire de la troisi\u00e8me R\u00e9publique polonaise. Wiesbaden 2010, S. 105.  \u2191 un b  Qu’en est-il des autoroutes pour l’Euro 2012? ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 28 mars 2010 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ moto.onet.pl (Polonais)  \u2191  Rapport: autoroutes 2012. (Polonais)  \u2191 un b  Il n’y aura pas d’autoroutes pour l’Euro 2012 par manque d’argent et une inondation. (Polonais)  \u2191  http:\/\/www.newsweek.pl\/artykuly\/sekcje\/polska\/plan-budowy-drog-ekpresowych-do-euro-20-2012-niereealny 53343.1 @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ www.newswek.pl ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.   \u2191  wprost.pl  \u2191  Les fans ne peuvent pas atteindre Varsovie. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ www.polskatimes.pl ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. (Polonais)  \u2191  L’autoroute jusqu’\u00e0 l’euro: le long de la route, mais sans \u00e9crans. (Polonais)  \u2191  L’enfer a pris une autre autoroute pour l’Euro 2012. (Polonais)  \u2191  Nous avons rencontr\u00e9 un nouvel \u00e9pisode des entrepreneurs A et C MOTEURES A2. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: lien mort \/ www.nbi.com.pl ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. (Polonais)  \u2191  Conf\u00e9rence de GDDKIA – R\u00e9sum\u00e9 de 2008 (GDDKIA)  \u2191  En 2012, les routes les plus nouvelles sont arriv\u00e9es ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 11 janvier 2013 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.motogazeta.mojewauto.pl (Polonais)  \u2191  Carte et liste des rues (Polonais)  \u2191  Division des types de rue ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 27 f\u00e9vrier 2007 Archives Internet ) (Polonais)  \u2191  Statistiques des accidents en 2004 (GDDKIA)  \u2191  Statistiques de base des accidents de la route sur le r\u00e9seau routier national de Zaciejska en 2005 (GDDKIA)  \u2191  Routes nationales en Pologne (GDDKIA)  \u2191  Transport – R\u00e9sultats d’activit\u00e9 en 2008 ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 3 novembre 2010 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.stat.gov.pl Bureau statistique central (Polnisch)  \u2191  Michael Bienick: L’EUROCITY “WAWEL” -Une trag\u00e9die de la coop\u00e9ration en train de polissage allemand. Future Mobility, 10 juillet 2014, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 15 avril 2017 .   \u2191  Atlas des lignes de chemin de fer polonaises 2010  \u2191  \u00c0 cette \u00e9poque, le premier a\u00e9rodrome de l’arm\u00e9e a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9. Le premier a\u00e9roport civil de Danzig a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale et le premier vol polonais r\u00e9gulier a fonctionn\u00e9 le 5 septembre 1922. Voir http: \/\/www.airport.gdansk.ple\/service\/en\/index2.php? Click = Historia @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ www.airport.gdansk.pl ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.   \u2191  Le nombre de passagers a servi et les op\u00e9rations effectu\u00e9es dans le trafic r\u00e9gulier et charter dans les a\u00e9roports polonais en 2009-2011. (Pdf) ulc.gov.pl, Consult\u00e9 le 17 novembre 2019 (Polonais).   \u2191  Message gtai du 4 f\u00e9vrier 2020  \u2191  Liste des ferries de la mer Baltique  \u2191  UNECE: Livre blanc sur les progr\u00e8s, l’accomplissement et l’avenir du transport de l’eau int\u00e9rieure durable 2020 , Tableau I  \u2191  Transocar.pl en d\u00e9cembre 2020  \u2191  Informations GGN \u00e0 partir du 1er avril 2021       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/trafic-en-pologne-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Trafic en Pologne – Wikipedia"}}]}]