[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/train-rapide-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/train-rapide-wikipedia\/","headline":"Train rapide – Wikipedia","name":"Train rapide – Wikipedia","description":"before-content-x4 UN train express (En Allemagne plus t\u00f4t et en Autriche encore aujourd’hui D-Train Comme abr\u00e9viation pour Passage ) est","datePublished":"2019-01-23","dateModified":"2019-01-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5d\/Schnellzug-2.jpg\/220px-Schnellzug-2.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5d\/Schnellzug-2.jpg\/220px-Schnellzug-2.jpg","height":"166","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/train-rapide-wikipedia\/","wordCount":9568,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 UN train express (En Allemagne plus t\u00f4t et en Autriche encore aujourd’hui D-Train Comme abr\u00e9viation pour Passage ) est un genre de train du chemin de fer et d\u00e9signe les trains qui ne tiennent que dans des gares importantes. Les trains rapides avec un D sont \u00e9galement indiqu\u00e9s devant le num\u00e9ro de train.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les attentes ont \u00e9t\u00e9 largement remplac\u00e9es sur le r\u00e9seau Deutsche Bahn (DB) (DB) et les chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses (SBB) (SBB). Nachtreisse a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 montr\u00e9 comme un train express, mais a augment\u00e9 dans les genres de train d’Euronight et d’\u00d6bb NightJet (depuis d\u00e9cembre 2016) ou de la ligne de nuit de la ville (jusqu’en d\u00e9cembre 2016). En plus de la navette Sylt Plus, il y a encore quelques trains de vitesse \u00e0 Deutsche Bahn comme trains de secours, et le tarif de la classe de produits IC \/ EC s’applique. Le trafic de train du mus\u00e9e sur les itin\u00e9raires du r\u00e9seau DB est \u00e9galement g\u00e9r\u00e9 avec des num\u00e9ros de train express. En Autriche, les trains rapides sont toujours utilis\u00e9s par les chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux autrichiens (\u00d6BB). Ceux-ci servent parfois d’amplificateurs de travail \u00e0 des connexions r\u00e9guli\u00e8res \u00e0 la zone ferroviaire ou \u00e0 des connexions interurbaines, car celles-ci sont souvent surcharg\u00e9es par la circulation aux heures de pointe le matin et le soir, ils servent parfois des lignes \u00e0 longue distance \u00e0 des temps \u00e0 faible chargement t\u00f4t le matin et tard le soir. Les trains rapides sont g\u00e9n\u00e9ralement couverts par une locomotive. Si, en revanche, un train de wagon est utilis\u00e9, on en parle \u00e9galement Conduite rapide , Conduite en voiture ou La vitesse du moteur . Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les premiers trains express [ Modifier | Modifier le texte source ]] Jusqu’en 1945 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Train de train (D) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ru\u00e9e [ Modifier | Modifier le texte source ]] Fernschnellzug (FD) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Wehrmacht s’entra\u00eene \u00e0 la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trains rapides (D et LS) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Fernschnellzug (F) [ Modifier | Modifier le texte source ]] City-D-Zug (DC) [ Modifier | Modifier le texte source ]] FernExpress (FD) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Train express (ex) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Formes sp\u00e9ciales [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trains de nuit [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les premiers trains express [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Dresden-Leipzig Express Train, 1901 Le premier train express allemand s’est d\u00e9roul\u00e9 entre Berlin et Deutz Am Rhein (qui fait maintenant partie de Cologne) le 1er mai 1851 et a couvert cet itin\u00e9raire en 16 heures. Trois mois plus tard, le 1er ao\u00fbt en 1851, le premier train de nuit entre Berlin et Bromberg a conduit. L’\u00c9tat prussien a appel\u00e9 \u00e0 un r\u00e9seau national de trains nocturnes, et les compagnies de chemin de fer se sont install\u00e9es dans les ann\u00e9es suivantes (1852 \u00e0 1854), donc appel\u00e9s “trains de messagerie”, entre Berlin et Breslau, Frankfurt Am Main, Hambourg ou Cologne. Les passagers du train de messagerie entre Berlin et Francfort, qui se d\u00e9roulent pendant la nuit, ont d\u00fb payer un prix plus \u00e9lev\u00e9 pour la premi\u00e8re fois afin de compenser l’augmentation des co\u00fbts du personnel de l’op\u00e9ration de nuit continue. Jusqu’en 1889, il y avait des trains rapides pour les trains rapides dans les livres de cours et les horaires avec l’abr\u00e9viation “S” ou le train de messagerie avec l’abr\u00e9viation “K” devant le num\u00e9ro de train. \u00c0 partir de 1889, les trains de vitesse en Allemagne \u00e9taient uniform\u00e9ment mentionn\u00e9s avec l’abr\u00e9viation “S”. Ces trains express se composaient de pr\u00e9f\u00e9rence de voitures de compartiment \u00e0 trois axes, qui \u00e9taient \u00e9galement \u00e9quip\u00e9es de toilettes. Les trains de cette offre de pic du chemin de fer ne devraient pas seulement \u00eatre particuli\u00e8rement confortables, mais aussi particuli\u00e8rement \u00e0 temps. En cas de retard, les trains rapides avaient la priorit\u00e9 sur les trains de luxe. [d’abord] Jusqu’en 1945 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Train de train (D) [ Modifier | Modifier le texte source ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4D-Train Car par E. Heusinger von Waldegg, 1874  W\u00fcrtemberg d-zug voiture du genre Abcc\u00fc \u00e0 partir de 1901  AUG TRAIN DRAIR 302 (Jusqu’en 1966: A4\u00fc-28, jusqu’en 1956: AB4\u00fc-28) Le DR avec une all\u00e9e lat\u00e9rale et des rides, \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1920 \u00c0 partir de 1892, un nouveau genre de train en Allemagne a couru avec des voitures de train express particuli\u00e8rement confortables, le SO Train de passage , Passage ou D-Train . Cela signifie que seuls les trains \u00e0 partir de voitures sp\u00e9ciales ont \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9s, dont les voitures \u00e9taient connect\u00e9es les unes aux autres par des transitions prot\u00e9g\u00e9es par des rides, celles qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 travers des voitures. En plus des compartiments, il y avait maintenant une passe lat\u00e9rale, de sorte qu’ils n’\u00e9taient plus directement via des portes ext\u00e9rieures et des cartes \u00e0 fonctionner comme dans la voiture de compartiment de la conception pr\u00e9c\u00e9dente. Le nom anglais “Corridor Train” pour ces trains illustre la r\u00e9f\u00e9rence au type de wagon. Avant 1900, les chemins de fer de l’\u00c9tat prussien ont obtenu en plus des voitures D-Zug typiques mais aussi des voitures \u00e0 grande \u00e9chelle avec une all\u00e9e centrale, mais elles ne sont pas devenues la norme \u00e0 l’\u00e9poque. \u00c0 cette \u00e9poque, des voitures sans compartiments ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es en Europe, sauf en Scandinavie, principalement dans les transports locaux et pour la classe de voiture la plus basse (quatri\u00e8me), ou vice versa comme – pas tr\u00e8s rarement priv\u00e9e – des voitures de salon, un luxe particuli\u00e8rement plus riche ou un protocole. Le premier D-Zug a conduit le 1er mai 1892 sous le nom de D 31\/32 sur le Berlin Potsdamer Bahnhof – Hbf HBF HBF-Paderborn HBF – Cologne HBF. Seules les nouvelles voitures de passagers \u00e0 quatre hauts ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es, qui \u00e9taient connect\u00e9es \u00e0 des ponts de transition et des rides, qui permettent une travers\u00e9e de voitures \u00e0 travers l’ensemble du train. Il y avait aussi une r\u00e9servation de si\u00e8ge pour un montant de 1mark (correspond \u00e0 environ 8 EUR aujourd’hui [2] ) possible. [3] Apr\u00e8s un mois, le D51 \/ 52 a suivi sur le bahnhof de Berlin Bahnhof – Nordhausen – Frankfurt (Main) HBF. [4] Ils ne consistaient que des voitures de la premi\u00e8re et de la deuxi\u00e8me classe de voiture, des voitures \u00e0 manger et des bagages et – lors de voyages de nuit – des voitures endormies. Vous devez non seulement \u00eatre particuli\u00e8rement confortable, mais aussi particuli\u00e8rement \u00e0 temps. Un suppl\u00e9ment de deux marques a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9 pour utiliser les trains en D. En 1894, un D-Zug a couru pour la premi\u00e8re fois entre Berlin et la Prusse orientale, qui a \u00e9galement dirig\u00e9 la troisi\u00e8me classe de voitures. Au tournant du si\u00e8cle, les trains rapides et les trains en D fonctionnaient, les trains en D repr\u00e9sentant la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure. Les administrations ferroviaires s’assuraient que les v\u00e9hicules les plus modernes et les plus pratiques y \u00e9taient utilis\u00e9s. Il fallait qu’il s’agisse de voitures \u00e0 quatre essieux en D-Trains, mais les triples essieux \u00e9taient autoris\u00e9s dans des travaux exceptionnels et temporaires dans des trains express. Les v\u00e9hicules de deux axes ont \u00e9t\u00e9 interdits. Les voitures devaient \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de freins et d’avortements en continu et ont aussi possible pour la ventilation. [5] Jusqu’en 1917, tous les trains express en Allemagne sont devenus progressivement \u00e0 D-Tains, dans la mesure o\u00f9 ils se composaient de l’art\u00e8re. Sans un suppl\u00e9ment avec quelques-uns qui tiennent seulement Trains de passagers acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s (BP). Ce n’est qu’en Bavaria que des trains \u00e9lev\u00e9s ont fait l’objet d’une surtaxe sur la route de Munich-Mittendald-innsbruck et ne sont devenues que des trains en 1929. Au 20e si\u00e8cle, les noms D-Zug et Express Train ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s en Allemagne presque synonymes. Ru\u00e9e [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Reichsbahn Railway Car Bye 655 (Jusqu’en 1966: B4Y-30\/50, jusqu’en 1956: C4I-30), construit en 1930-1932, avec des portes \u00e0 double entr\u00e9e Les trains restants avec une voiture de d\u00e9partement \u00e9taient maintenant en (\u00e9galement soumis \u00e0 un suppl\u00e9ment) Ru\u00e9e converti. Les trains Rush avaient plus de prises interm\u00e9diaires que les trains express, mais moins que les trains de passagers ordinaires. \u00c0 partir de 1930, de nouvelles voitures avec des compartiments ouvertes et l’all\u00e9e moyenne ont \u00e9t\u00e9 construites pour des trains urgents. Alors que la conception int\u00e9rieure des salles de passagers, la voiture de tourisme \u00e0 deux ax\u00e9r ordinaire de l’\u00e9poque, les Thunderbells So-appels, ressemblait \u00e0 la construction et \u00e0 l’ext\u00e9rieur du camion urgent \u00e0 quatre axes avec ses plates-formes de niveau d’entr\u00e9e ferm\u00e9es. Cependant, pour acc\u00e9l\u00e9rer les modifications des passagers les plus courantes, les plates-formes de troisi\u00e8me classe avaient des portes \u00e0 double entr\u00e9e des deux c\u00f4t\u00e9s. Fernschnellzug (FD) [ Modifier | Modifier le texte source ]]   Hambourg de type de wagon plus rapide, utilis\u00e9 comme une vitesse \u00e0 longue distance avec la wagon \u00c0 partir de 1923, la d\u00e9signation a re\u00e7u des trains particuli\u00e8rement rapides Longue distance Ce qui a \u00e9t\u00e9 montr\u00e9 devant le num\u00e9ro de train avec “FD”. Ils n’ont men\u00e9 que la 1\u00e8re et la 2e classe \u00e0 l’\u00e9poque, tandis que la plupart des trains de vitesse fonctionnaient avec des voitures de 1\u00e8re \u00e0 3e classe. \u00c0 partir de 1933, Diesel Speed \u200b\u200bCars (SVT) de la conception des hamburgers volants et plus tard, les types de followers ult\u00e9rieurs ont couru \u00e0 la vitesse longue. Les relations fonctionnaient avec les chariots \u00e0 vitesse haute ont re\u00e7u la d\u00e9signation de train “FDT” (voiture de t\u00e9l\u00e9vision) et ne mettaient g\u00e9n\u00e9ralement que la 2e classe \u00e0 l’\u00e9poque. Les vitesses moyennes obtenues \u00e9taient remarquables. Le SVT a atteint une vitesse de voyage de 132,3 km \/ h sur l’itin\u00e9raire de Hanover \u00e0 Hamm en tant que FDT 16 et le train le plus rapide du Reichsbahn, FD couvert de locomotive \u00e0 vapeur, par exemple sur la relation Berlin – Hambourg 119,5 km \/ h. [6] En pr\u00e9paration de la Seconde Guerre mondiale, tous les cours dirig\u00e9s et la plupart des autres trains rapides \u00e0 longue distance ont \u00e9t\u00e9 interrompus le 22 ao\u00fbt 1939. Les trains t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s individuels sont affich\u00e9s dans des horaires jusqu’en 1941 avec la note “Bouteille uniquement sur les instructions sp\u00e9ciales”, mais il est probable que le dernier en janvier 1940. [7] Wehrmacht s’entra\u00eene \u00e0 la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pendant la Seconde Guerre mondiale, un nouveau genre de train, le So-appel\u00e9 Train rapide pour les femmes frontales  (Train SF) [8] cr\u00e9\u00e9. Ces trains express se sont d\u00e9roul\u00e9s le plus bref entre les emplacements du Wehrmacht (y compris la France, la Gr\u00e8ce, l’Union sovi\u00e9tique) et l’Empire allemand. Si les trains SF ont \u00e9galement promu des civils, selon le genre, ils ont \u00e9t\u00e9 appel\u00e9s SFD (trains rapides de la dinde avant, qui ont \u00e9galement promu des civils), SFE (Frontura Women’s Lifts avec des voitures civiles) ou SFP (Front Woman Moving Travels Moves avec des opportunit\u00e9s de conduite pour les civils). [9]  Bouclier avec une plainte “DMW” sur le Lehrter Bahnhof d\u00e9truit, Berlin 1957 Ces abr\u00e9viations se sont av\u00e9r\u00e9es peu pratiques car le genre du train n’\u00e9tait reconnaissable que sur la troisi\u00e8me lettre. Par cons\u00e9quent, le 1er f\u00e9vrier 1941, le nom a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9 avec la premi\u00e8re place de l’abr\u00e9viation: DMW (D-Trains avec la partie Wehrmacht), EMW (trains urgents avec la partie Wehrmacht) et PMW (trains de passagers avec une partie wehrmacht). [9] Le 23 janvier 1945, l’ensemble du trafic de train rapide et rapide en Allemagne a \u00e9t\u00e9 interrompu. Les voitures endormies ont couru la nuit du 22 janvier au 23. Des fins suppl\u00e9mentaires \u00e0 des fins importantes sur la guerre n’\u00e9taient que quelques clich\u00e9s de droits; Le certificat d’une direction du Reichsbahn a d\u00fb \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 pour leur usage. Sans un tel certificat, en tant que civil, vous ne pouviez utiliser que des trains personnels pour des itin\u00e9raires jusqu’\u00e0 75 km du lieu de r\u00e9sidence ou de travail (exception: voyages en relation avec une concession). Les cartes de r\u00e9seau et de district ont perdu leur validit\u00e9. [dix] [11] Peu de temps apr\u00e8s, d’autres restrictions sont entr\u00e9es en vigueur en f\u00e9vrier. Apr\u00e8s cela, m\u00eame les conf\u00e9rences sur les autorit\u00e9s, y compris les tribunaux, n’\u00e9taient plus consid\u00e9r\u00e9es comme un “domaine de voyage urgent”. Il n’y avait qu’une exception pour des conf\u00e9rences sur le tribunal populaire et un tribunal sp\u00e9cial. [douzi\u00e8me] Seuls les trains internationaux de Berlin \u00e0 Copenhague et Prague ont couru jusqu’en avril 1945. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 22 septembre 1945, les premiers trains express ont conduit entre Francfurt Am Main et Munich dans la zone d’occupation am\u00e9ricaine. Trains rapides (D et LS) [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 partir du calendrier annuel en 1953\/54 (\u00e0 partir du 17 mai 1953) Clich\u00e9s l\u00e9gers (LS) introduit. Avec les nouvelles voitures d’entr\u00e9e de gamme comme des trains en D ou des trains urgents, ils ont offert plus de confort avec des si\u00e8ges d’ameublement en troisi\u00e8me ann\u00e9e et ont \u00e9galement eu des temps de trajet plus courts, y compris En abandonnant les voitures de prix. Un an plus tard, le r\u00e9seau a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi. Au cours des ann\u00e9es suivantes, les trains se sont d\u00e9roul\u00e9s alors que les trains urgents ont perdu ce nom, les d-trains ont \u00e9t\u00e9 convertis en voitures neuves avec des entr\u00e9es finales. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1960, le nom a disparu des livres de cours. [13] \u00c0 partir de 1954, la Deutsche Bundesbahn (DB) a obtenu la voiture rapide de la derni\u00e8re trach du type X. type de conception similaire a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e \u00e0 l’\u00d6BB (\u00e0 partir de 1957) et au SBB (\u00e0 partir de 1966). Le 1er janvier 1968, le Deutsche Bundesbahn a achev\u00e9 le suppl\u00e9ment de train express pour les billets D-Zug \u00e0 une distance de plus de 80 kilom\u00e8tres, et en 1979, il faisait plus de 50 kilom\u00e8tres.  Green-Paint Express Train Car de la Deutsche Bundesbahn des ann\u00e9es 1960 en tant que v\u00e9hicule de mus\u00e9e La demande dans l’offre D-Zug de la Deutsche Bundesbahn a diminu\u00e9 en continu par rapport \u00e0 1979. [14] La performance du trafic a chut\u00e9 d’un total d’environ un quart entre 1979 et 1986; De nombreux passagers sont pass\u00e9s \u00e0 l’offre croissante interurbain. Avec le calendrier d’\u00e9t\u00e9 en 1983, le suppl\u00e9ment obligatoire des trains express au Deutsche Bundesbahn a \u00e9t\u00e9 aboli et de nombreux trains urgents pr\u00e9c\u00e9dents \u00e9taient d\u00e9sormais g\u00e9r\u00e9s comme une vitesse de fermer. En 1987, la DB a mis le d\u00e9ficit de ses trains en D \u00e0 environ 600 millions de D-Mark. Diff\u00e9rentes propri\u00e9t\u00e9s de qualit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9es comme la cause. Par exemple, un mat\u00e9riau de voiture fondamentalement diff\u00e9rent a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9. La distance d’arr\u00eat moyenne se situait entre neuf et 51 kilom\u00e8tres. Ces circonstances ont consid\u00e9rablement conduit \u00e0 l’introduction de l’interr\u00e9gio pour le changement de calendrier \u00e0 l’hiver 1988\/89. [15]  Carte de surcharge du Reichsbahn allemand \u00c0 la Deutsche Reichsbahn (DR), les trains express sont rest\u00e9s l’offre de base dans le transport \u00e0 longue distance. La surcharge de c\u00e2ble express en deux \u00e9tapes (zone I jusqu’\u00e0 300 kilom\u00e8tres trois points, zone II au-dessus de cinq points) a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e jusqu’\u00e0 l’entr\u00e9e en vigueur du calendrier d’\u00e9t\u00e9 le 2 juin 1991. Jusqu’aux ann\u00e9es 1980, la majorit\u00e9 des trains express ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s dans le trafic interne de Recrimney \u00e0 quatre axes de 1965, pour la premi\u00e8re classe de voiture avec des voitures de modernisation. En plus des voitures de modernisation achet\u00e9es \u00e0 partir de 1962, les Y-Cars, qui ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construits en 1962, ont \u00e9t\u00e9 principalement utilis\u00e9s pour des connexions de haute qualit\u00e9 et internationales. Apr\u00e8s la mise en service de l’entr\u00e9e et des voitures de train Halberstadt Express, les voitures RECO plus contemporaines, puis les voitures de modernisation ont \u00e9t\u00e9 remises aux services subordonn\u00e9s. Fernschnellzug (F) [ Modifier | Modifier le texte source ]]  VT 08 520 en tant que “M\u00fcnchner Kindl” lors du d\u00e9fil\u00e9 anniversaire “150 ans de chemin de fer allemand” \u00e0 Nuremberg \u00c0 partir de 1948, les trains rapides \u00e9loign\u00e9s ont de nouveau \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s dans les horaires des zones d’occupation occidentales [16] , toujours avec le nom g\u00e9n\u00e9rique “FD”. Depuis le calendrier d’\u00e9t\u00e9 en 1951, la Deutsche Bundesbahn a dirig\u00e9 le genre de train Longue distance Avec l’abr\u00e9viation “f”. Ces trains ont combin\u00e9 les centres \u00e9conomiques de la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale. Jusqu’en 1956, ils ne dirigeaient que la 2e classe \u00e0 l’\u00e9poque et la 1\u00e8re classe en connexions internationales. Les trains dirigeaient g\u00e9n\u00e9ralement une voiture \u00e0 manger ou une voiture avec un compartiment \u00e0 manger. Ce trafic a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu \u00e0 un r\u00e9seau qui a atteint son point culminant avant 1957 lorsque les trains express trans-europ\u00e9ens (TEA) ont \u00e9t\u00e9 introduits. Certains des trains F ont ensuite \u00e9t\u00e9 convertis en trains de th\u00e9. Dans le trafic int\u00e9rieur, cependant, le r\u00e9seau de vitesse \u00e0 longue distance est rest\u00e9 l’offre premium de la DB jusqu’\u00e0 ce que le calendrier hivernal en 1971 le trafic d’horloge interurbain remplace compl\u00e8tement les trains F. City-D-Zug (DC) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le train de la ville-d avec l’abr\u00e9viation Dc a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par le Bundesbahn allemand au calendrier d’\u00e9t\u00e9 en 1973. Le nom officiel de la DB \u00e9tait Train rapide du syst\u00e8me suppl\u00e9mentaire interurbain . Le nom \u00e9tait tr\u00e8s rapide Train City-D un. Il y avait 16 lignes, 8 lignes dans le r\u00e9seau suppl\u00e9mentaire SO calcul\u00e9 et 8 autres lignes dans un r\u00e9seau de connexion. Les trains du r\u00e9seau de connexion existaient surtout rapidement rapidement, mais plus souvent des trains urgents qui n’\u00e9taient fourni que cet attribut. Ce n’est que dans de rares cas o\u00f9 de nouveaux trains \u00e9taient r\u00e9ellement ins\u00e9r\u00e9s. Sur les trains des huit lignes du r\u00e9seau suppl\u00e9mentaire, les trains portaient un nom qui avait une r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la r\u00e9gion servie, mais toujours avec -atterrir termin\u00e9, par ex. B. Eggeland, Emsland, Westfalenland ou Werraland . Les trains des huit lignes du r\u00e9seau de connexion portaient des noms -Ville comme fin (Wiking-City, F\u00f6rde-City, Weser-City, Welfen-City, Kurhessesen-City) . [17] La plupart du temps, trois fois par jour, ces trains ne devraient pas se connecter au r\u00e9seau IC en tant que mangeoire \u00e0 ce syst\u00e8me de train. Le succ\u00e8s est rest\u00e9 \u00e9chou\u00e9 par cette tension, car les temps de trajet ont \u00e9t\u00e9 orient\u00e9s vers les trains IC qui fonctionnaient dans l’horloge de deux heures, ce qui n’a conduit \u00e0 l’\u00e9poque que la premi\u00e8re classe, et a donc vu les voyageurs en deuxi\u00e8me classe. Les offres de confort telles que les voitures \u00e0 manger ou le secr\u00e9tariat de train \u00e9taient \u00e9galement port\u00e9es disparues. Le mat\u00e9riel automobile des trains DC ne correspondait \u00e9galement qu’\u00e0 la norme g\u00e9n\u00e9rale. Un d\u00e9veloppement sp\u00e9cialement initi\u00e9 de voitures de confort sp\u00e9ciaux n’a pas \u00e9t\u00e9 poursuivi en faveur du projet europ\u00e9en Eurofima avec un confort uniforme de voitures uniformes (voiture Eurofima) pour six pays. Cependant, certains trains DC ont conduit avec de la peinture pop. D\u00e8s 1974, le nombre de passagers qui remonte \u00e0 la DB, certains trains ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s de l’offre dans le cadre des mesures d’aust\u00e9rit\u00e9. Les trains d\u00e9finis comme des lignes de suivi n’ont jamais port\u00e9 le nom DC, seuls leurs noms ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9s dans le livre de cours et sur les panneaux de trains. Mais cela a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 du milieu des ann\u00e9es 1970. Certains des trains DC d’origine (dans le r\u00e9seau suppl\u00e9mentaire) dans la relation Francfurt Am Main-Emden \u00e9taient mieux connus Emsland Les dangers et au nord des rhisins ont \u00e9t\u00e9 initialement tir\u00e9s par des locomotives \u00e0 vapeur. Pendant longtemps, ce genre de train est \u00e9galement rest\u00e9 dans le Stuttgart – Constance – Zurich. En 1978, la DB a compl\u00e8tement renonc\u00e9 \u00e0 ce genre de train, mais de nombreuses relations sont pass\u00e9es avec des trains express normaux. Certains d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s dans le r\u00e9seau Interregio dix ans plus tard, selon le Connexion Emden-M\u00fcnster-Hagen – Gie\u00dfen – Frankfurt Am Main. FernExpress (FD) [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le Spear Express \u00e9tait un genre de train de premi\u00e8re et deuxi\u00e8me classe, avait l’abr\u00e9viation traditionnelle FD Et a \u00e9t\u00e9 introduit par la DB pour le calendrier d’\u00e9t\u00e9 en 1983. Ces trains avec des noms, qui avaient surtout un paysage en termes touristiques, reliaient g\u00e9n\u00e9ralement la r\u00e9gion du Grand Hambourg ou la r\u00e9gion de Ruhr avec des centres de vacances dans le sud de l’Allemagne, certains de ces trains ont \u00e9galement couru \u00e0 l’\u00e9tranger. Les trains se composaient toujours de la voiture de compartiment IC sans climat pr\u00e9c\u00e9dente BM-Bauart, qui \u00e9tait disponible dans le trafic interurbain gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de nouvelles voitures \u00e0 grande \u00e9chelle climatis\u00e9es. Les voitures pures de premi\u00e8re classe ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 tir\u00e9es du parc IC, le Zusgrestaurant \u00e9tait compos\u00e9 de QuickPick- Voiture d’alimentation auto-service, plus tard aussi \u00e0 moiti\u00e9-indice de voiture Armz 218 . De plus, il y avait principalement des voitures de prix de premi\u00e8re et de deuxi\u00e8me classe vers d’autres stations de vacances. La FD K\u00f6nigssee Entre Hambourg et Berchtesgaden ont \u00e9galement eu un So-appel\u00e9 Voiture terrestre pour enfants Avec une aire de jeux pour enfants relativement grande. La FD Allg\u00e4u entre Dortmund et Oberstdorf ainsi que Berchtesgadener Land DORTMUND – Berchtesgaden a \u00e9galement dirig\u00e9 ces voitures. Au milieu des ann\u00e9es 1980, 16 trains ont couru par jour, avec lesquels 203 Allemands et 40 destinations de vacances autrichiennes pourraient \u00eatre atteintes sans changement. [18] En 1988, le r\u00e9seau FD se composait de dix connexions directes avec 22 voitures de cours entre les zones source dans les zones m\u00e9tropolitaines et les zones cibles. La descente de la zone source a eu lieu t\u00f4t le matin, l’arriv\u00e9e dans la zone d’arriv\u00e9e en fin d’apr\u00e8s-midi. [19] La fin des trains FD est survenue en 1993 lorsque de plus en plus de trains IR, IC et ICE ont \u00e9galement conduit dans des r\u00e9gions de vacances. [20] Trains FD de l’\u00e9t\u00e9 1983: 210\/211 W\u00f6rthersee: Klagenfurt – Dortmund 220\/221 Donau-Kurier: Vienne – Dortmund 256\/257 Francfort – Saarbr\u00fccken – Paris 264\/265 Mozart: Vienne -M\u00fcnchen – Stra\u00dfburg – Paris EST 268\/269 Bavi\u00e8re: Munich – Lindau – Zurich 702\/703 Lac Constance: Constance – Dortmund 712\/713 Allg\u00e4u: Oberstdorf – dortmund 722\/723 Berchtesgadener Land : Berchtesgaden – Dortmund 780\/781 K\u00f6nigssee: Berchtesgaden – Hambourg Trains FD de l’\u00e9t\u00e9 1988: 1902\/1903 Lac Constance: Constance – Dortmund 1912\/1913 Allg\u00e4u: Oberstdorf – dortmund 1916\/1917 Tegernsee: Tegernsee – Dortmund 1920\/1921 For\u00eat bavaroise: Passau – Dortmund 1922\/1923 Berchtesgadener Land: Berchtesgaden – Dortmund 1970\/1971 For\u00eat Noire: Seebrugg – Hamburg 1980\/1981 K\u00f6nigssee: Berchtesgaden – Hambourg 1982\/1983 Alpenland: Oberstdorf – hamburg Train express (ex) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le genre de train existe au Reichsbahn allemand depuis la fin des ann\u00e9es 1950 Ex Pour le train express. Il s’agissait de trains express particuli\u00e8rement de haute qualit\u00e9 avec quelques-uns, similaires aux trains F de la Deutsche Bundesbahn, mais avec la premi\u00e8re et la deuxi\u00e8me classe. Un suppl\u00e9ment de train express a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire en plus du suppl\u00e9ment de couverture express. Apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 disparu dans le trafic int\u00e9rieur au cours des ann\u00e9es 1960, ils ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9introduits dans le calendrier de 1969\/70 avec l’avancement des nouveaux chariots ExpressCare. Express Trains au Dr 1972: 2\/3: Leipzig – Berlin 6\/7: Leipzig – Berlin 54\/55 Vindobona: Vienne – Berlin 121\/122 Berlin: Berlin – Malm\u00f6 (bloqu\u00e9 pour le trafic int\u00e9rieur) 147\/148 Karlex: Karlovy Vary -berlin 154\/155 Hongrie: Budapest -Berlin 311\/312 Neptune: Berlin – Kopenhagen (bloqu\u00e9 pour la circulation int\u00e9rieure) 347\/348 Karol: Karlovy Vary – Leipzig (seulement en \u00e9t\u00e9) Les trains internationaux recouverts de locomotive ont \u00e9t\u00e9 convertis \u00e0 nouveau en trains express normaux au cours des ann\u00e9es suivantes. Depuis 1976, des trains Urban Express ont \u00e9t\u00e9 introduits en particulier sur des professions lointaines \u00e0 Berlin, \u00e0 partir de 1987, le genre de train Interexpress (IEX) dans le trafic international des pays de la RGW, qui pourrait \u00eatre utilis\u00e9 pour un tarif de vitesse normal dans le trafic int\u00e9rieur. Le Tarif International Empt ne contenait aucun genre de traction. De 1960 \u00e0 1989, il y avait \u00e9galement les trains \u00e0 long terme de la circulation rapide urbaine, pour lesquels le suppl\u00e9ment de couverture express normal a \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9. Le premier train express autrichien a conduit entre Vienne et Trieste en 1857. [21] En Autriche, le d\u00e9veloppement a commenc\u00e9 par la suite qu’en Allemagne parce que les compagnies de chemin de fer ont \u00e9t\u00e9 timid\u00e9es par l’augmentation des co\u00fbts d’exploitation. En 1861, le premier train express a conduit de Vienne \u00e0 Budapest, 1862 Le premier train express de Vienne via Prague \u00e0 Dresde et 1868 le premier train express de Vienne via Cracovie et Lemberg \u00e0 Bucarest. En 1887, la troisi\u00e8me classe automobile a \u00e9t\u00e9 introduite pour la premi\u00e8re fois dans les trains express autrichiens, tandis que les trains express hongrois ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s exclusivement de la premi\u00e8re et de la deuxi\u00e8me classe automobile jusqu’en 1912. [22] Plus tard, il y avait des trains express en Autriche, en plus des trains express ordinaires (Ex) Ainsi, les skis de voitures ferroviaires ont men\u00e9 avec la s\u00e9rie \u00f6bb 4010 (TS) . Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par les trains EuroCity, Interurcity et Railjet ces derni\u00e8res ann\u00e9es. La plupart des trains express \u00e0 Euronight, maintenant \u00e9galement appel\u00e9s \u00d6bb NightJet, ont \u00e9t\u00e9 convertis dans la circulation nocturne. Actuellement le D-Train Con\u00e7u des trains express dans les principaux temps de chargement avec le mod\u00e8le de maintien d’une interurbain. Ceux-ci sont utilis\u00e9s sur le Westbahn du lundi au vendredi et le dimanche, et le dimanche apr\u00e8s-midi le dimanche apr\u00e8s-midi, les D-Tains cr\u00e9ent un nombre plus \u00e9lev\u00e9 de si\u00e8ges entre Vienne et Villach. Les trains express n’ont pas toutes les caract\u00e9ristiques de qualit\u00e9 d’un train interurbain, par exemple, aucune premi\u00e8re classe n’est g\u00e9r\u00e9e ou il n’y a pas de vente de nourriture et de boissons. Les trains rapides fonctionnent \u00e9galement sur certaines relations au bord de la journ\u00e9e si le nombre de passagers est trop faible pour une interurbain ou un fer. Les trains sp\u00e9ciaux ou les trains d’amplificateurs \u00e0 des concerts ou \u00e0 d’autres \u00e9v\u00e9nements majeurs sont \u00e9galement g\u00e9r\u00e9s comme un train express. En outre, il existe \u00e9galement des trains express internationaux, comme entre la Croatie, la Slov\u00e9nie et Villach, ainsi que deux liens quotidiens de Vienne \u00e0 la R\u00e9publique tch\u00e8que et de l\u00e0 \u00e0 Moscou, Saint-P\u00e9tersbourg, Varsovie, Cracovie et Berlin. Une fois par semaine, un train rapide direct va de Nice \u00e0 Moscou. Les arr\u00eats en Autriche sont Innsbruck, Jenbach, Kirchberg \u00e0 Tirol, Zell Am See, Bischofshofen, Linz et Vienne. En Autriche, les vitesses \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e sont compt\u00e9es sur les voies principales, donc une r\u00e9servation est possible et les billets peuvent \u00e9galement \u00eatre achet\u00e9s dans le train. De plus, vous dirigez rarement les voitures de la 1\u00e8re classe dans le trafic autrichien interne, mais dans le trafic crois\u00e9, cependant, ceux-ci sont propos\u00e9s \u00e0 chaque connexion. En Suisse est le genre de train train express ( Fran\u00e7ais  Train directement , italien  former ) Seulement depuis le changement horaire du 12 d\u00e9cembre 2004 sur le r\u00e9seau SBB et un an plus tard sur le r\u00e9seau RHB a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement remplac\u00e9 par le RegioExpress et l’interregio, qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9s dans toutes les langues nationales. Ce remplacement avait commenc\u00e9 bien avant et avait d’abord enregistr\u00e9 l’interurciation introduite avec le calendrier de l’horloge en 1982, plus tard les Interregios, qui pourraient \u00eatre distingu\u00e9s des trains express par des voitures conditionn\u00e9es par l’air. Avec l’introduction du genre ICN (Intercuzer-Feigenzug) ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par ce dernier, les trains express restants ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par ce dernier, et \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2004, le genre existant Interr\u00e9gio pour les trains dans le transport \u00e0 longue distance et en r\u00e9gioexpress pour les trains en transport local a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9. Avec le changement horaire 2017\/18 et l’introduction des num\u00e9ros de ligne dans le transport \u00e0 longue distance ICN Abolie \u00e0 nouveau et int\u00e9gr\u00e9 dans le r\u00e9seau IC normal utilis\u00e9 par les trains ICN. En Suisse, aucun suppl\u00e9t n’est g\u00e9n\u00e9ralement charg\u00e9 pour tous les types de tension; Cela s’applique \u00e9galement \u00e0 la glace et au TGV dans le trafic en Suisse. Ind\u00e9pendamment de cela, le Forchbahn a appel\u00e9 ses cours acc\u00e9l\u00e9r\u00e9s depuis les ann\u00e9es 2010, au lieu d’une ru\u00e9e. Le genre de train Rapide (R) a \u00e9t\u00e9 introduit en 1931. Le concept de base \u00e9tait d’offrir un trafic de jour rapide sur des distances moyennes et grandes avec le moins possible. La 2e classe de voitures a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 de plus en plus offerte depuis les ann\u00e9es 1970. Le genre de train Rapide a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 jusqu’en 1987 et a ensuite \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par la cat\u00e9gorie d’interurbain introduite internationale. Jusqu’\u00e0 l’embauche du 9 juin 2007, le Direct En Italie, une cat\u00e9gorie importante dans le secteur entre le transport local et \u00e0 longue distance. Le Diretto avait la t\u00e2che d’\u00e9tablir des liens directs entre les grandes villes. Les gares moyennes devaient \u00e9galement \u00eatre op\u00e9r\u00e9es. Le SNCF du chemin de fer fran\u00e7ais a fait r\u00e9f\u00e9rence aux trains rapides Rapide (Rap) ou comme Exprimer (Exp). Ce faisant, le Rapide plut\u00f4t le f-zug allemand et maintenu moins d’un Exprimer . Le Direct (Dir) \u00e9tait comparable \u00e0 la ru\u00e9e allemande. [23] Ces noms n’ont pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s avec l’introduction des trains TGV et Corail. Aujourd’hui, les trains de voyage \u00e0 longue distance en couverture de la locomotive sont appel\u00e9s interdits.  Typischer Express Train der \u010dd Dans le chemin de fer tch\u00e8que (\u010cD), il y a toujours le genre du train “Rychl\u00edk” (par tch\u00e8que. “Rychle” = “Fast”), abr\u00e9g\u00e9 en “R”. La plupart des voitures de compartiment non limatis\u00e9es sont utilis\u00e9es ici, dans la 2e classe avec huit si\u00e8ges par compartiment. Dans le cadre de la modernisation de la flotte de la \u010cD, les voitures individuelles \u00e0 grande \u00e9chelle ou compartiment climatis\u00e9es sont maintenant utilis\u00e9es dans le Rychl\u00edk. Les trains qui sont conduits avec des voitures conditionn\u00e9s par l’air sont appel\u00e9es “Rychl\u00edk Vy\u0161\u0161\u00ed Kvality” ou “Rx”. Les Rychl\u00edks courent sur presque toutes les routes principales et sont souvent ajout\u00e9s par “Sp\u011b\u0161n\u00fd vlak”, Rush. Parfois, le genre de train des trains express pour les trains sp\u00e9ciaux dans le trafic de voyage d’une journ\u00e9e se produit encore aujourd’hui. Depuis le changement horaire du 14 d\u00e9cembre 2008, les trains express se d\u00e9roulent \u00e0 nouveau sur le Westbahn autrichien. Ils servent de trains de secours et courent entre Vienne Westbahnhof et la gare centrale de St. P\u00f6lten sans horaire. Dans le transport \u00e0 long terme entre Berlin et Varsovie, Moscou, Saratov, Prague et Budapest, certains trains fonctionnaient en tant que trains express au bord de la journ\u00e9e et en voiture de classement en Pologne et en Russie jusqu’en 2014. Aujourd’hui, seul le Syltshuttle Plus dans les informations horaires est appel\u00e9 un train express en Allemagne. Soit dit en passant, d’autres trains de l’Express Train ont d\u00e9velopp\u00e9 d’autres genres de train tels que l’interurbain ou l’interr\u00e9gio \u00e0 partir de nouveaux d\u00e9veloppements de l’Express Train. Les trains Interconnex exploit\u00e9s par Veolia se trouvaient dans les informations horaires de Teutsche Bahn en tant que train express avec l’abr\u00e9viation g\u00e9n\u00e9rique X guid\u00e9. La soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e de trafic ferroviaire Agilis, active sur le march\u00e9 depuis 2010, nomme ses deux genus de train Agilis Speed ( comme ) et Train r\u00e9gional d’Agilis ( \u00e0 ). En 2022, le D 300\/301 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9pertori\u00e9 comme un train \u00e0 vitesse haute de Stockholm \u00e0 Berlin de Snallget. Formes sp\u00e9ciales [ Modifier | Modifier le texte source ]] En plus des Bundesbahn allemands, les chemins de fer de Cologne-Bonn en Allemagne ont \u00e9galement commenc\u00e9 sur leur r\u00e9seau de routes jusqu’en 1975. Ces trains ont atteint des temps de d\u00e9placement entre Cologne et Bonn, qui \u00e9taient comparables \u00e0 ceux de la Deutsche Bundesbahn. Un suppl\u00e9ment de couverture express a d\u00fb \u00eatre pay\u00e9 pour ces trains. Trains de nuit [ Modifier | Modifier le texte source ]] Jusqu’\u00e0 la modification du calendrier en 2007, DB avait \u00e9galement des trains rapides dans la circulation nocturne, en particulier pour les pays voisins de l’Est. L’offre correspondante \u00e9tait En D . Les suppos\u00e9s trains en D-Night ne comprenaient que quelques voitures de prix qui ont re\u00e7u d’autres trains nocturnes. Cependant, cette cat\u00e9gorie de train avait l’avantage qu’ils n’\u00e9taient pas soumis aux exigences \u00e9troites des trains de nuit DB, mais \u00e9quivaut \u00e0 un transport \u00e0 longue distance normal. Il a donc \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9, entre autres, dans le sud de l’Allemagne en remplacement des connexions tardives interurbaines qui ont \u00e9t\u00e9 entra\u00een\u00e9es par l’autozug DB au lieu de DB Fernverkehr. Dans une nuit, de nombreux trains de nuit ont couru vers les pays voisins orientaux d’Allemagne. Les trains de nuit, embauch\u00e9s par Deutsche Bahn en d\u00e9cembre 2016, ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment appel\u00e9s City Night Line. Depuis lors, \u00d6bb Nightjets fonctionne sur plusieurs lignes que les trains de nuit \u00e0 travers l’Allemagne. En plus de NightJet (NJ), ces trains sont \u00e9galement marqu\u00e9s en Euronight (s) dans les informations horaires de la Deutsche Bahn. Hans-Wolfgang Scharf, Friedhelm Ernst: De la vitesse \u00e0 longue distance \u00e0 interurbain . L’histoire du trafic ferroviaire. Ed.: Wilfried Biedenkopf. Courier des chemins de fer, Freiburg \u00e0 Breisgau 1983, ISBN 3-88255-751-6.  Rico Bogula: International Express trains dans la RDA et leurs voitures de tourisme. 1949-1990 . Courrier des chemins de fer, Freiburg \u00e0 Breisgau 2007, ISBN 978-3-88255-720-6.  Wilfried Biedenkopf: L’heure des trains F Light (1951\u20131971) . Dans: Rolf Swoboda, Alfred Gottwaldt, G\u00fcnter Krause, Hartmut Knittel [avant-propos], Lutz M\u00fcnzer (\u00e9d.): Annuaire pour l’histoire des chemins de fer. Volume 33 . Soci\u00e9t\u00e9 allemande pour l’histoire des chemins de fer, H\u00f6velhof 2001, ISBN 3-921700-87-6, S.  5-16 .  Thomas Frister, Ernst Andreas Weigert: Voiture pour l’Europe . L’histoire des voitures de 26,4 m (= Courrier des chemins de fer. Sp\u00e9cial 74 ). 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Le train et le cours internationaux se d\u00e9roulent apr\u00e8s l’\u00e9t\u00e9 1939. \u00c9diteur et bureau pour la litt\u00e9rature sp\u00e9ciale de la circulation R\u00f6hr, Krefeld 1981, ISBN 3-88490-110-9, p. 84.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/train-rapide-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Train rapide – Wikipedia"}}]}]