Tram Miskolc – Wikipedia

Tramwolc
after-content-x4 Lignes des lignes 1 et 2 sur Széchenyi Straße.
Informations sur la base
Des stands	Hongrie
Ville	Méprisé
ouverture	10 juillet 1897
opérateur	MVK ZRT.
Infrastructure
Longueur d’itinéraire	12 km
voie	1435 mm (Normalspur)
Système du pouvoir	Ligne aérienne 600 V CC
Arrêt	24
Cultiver	d’abord
Opération
Lignes	2
Longueur de la ligne	18 km
Véhicules	3 Tatra KT8D5 31 Skoda 26TU3
Statistiques
Passagers	39 920 par jour (2009)
Plan réseau (à partir de 2013)

Le Tramwolc est une partie importante des transports publics dans la ville hongroise de Miskolc.

Le réseau Tram est en activité depuis 1897 et est maintenant utilisé par deux lignes.

Széchenyi-Sstraße, entre 1897 et 1910; Le théâtre national à gauche sur la photo

La locomotive de marchandises achetée en 1897

Le besoin de transports publics à Miskolc est apparu dans la seconde moitié du 19e siècle. La ligne de chemin de fer nouvellement construite et sa gare étaient loin de la ville réelle à l’époque et le chemin de la ville voisine de Diósgyőr et de ses ferrages était encore plus loin. Les plans de la première ligne de tramway ont été achevés en 1895.

La première ligne de tramway a été ouverte le 10 juillet 1897 et a servi onze stations, y compris les derniers arrêts. Il a couru de la gare de Tiszai à l’église Sankt Anna. Cet itinéraire est toujours utilisé par les deux lignes opérées aujourd’hui. De plus, le trafic de marchandises a également été effectué, et il y avait une locomotive de tramway disponible depuis le début pour transporter des voitures de marchandises ferroviaires dans la zone urbaine. Après Budapest (1887), Pozony (1895, aujourd’hui Bratislava) et Szombathely (début 1897), Miskolc était la quatrième ville hongroise, qui a reçu un tramway électrique. Miskolc a également été la cinquième ville avec une opération normale de gabares après Budapest, Temesvár, Szeged et Debrecen, tandis que les réseaux de Pozony et Szombathely étaient en phase de mètres.

En raison du succès de la route est-ouest, une ligne nord-sud entre la fin de 1897 était déjà entre Espace de blé (Le marché principal de la ville) et le Volksgarten (un parc d’attractions populaire). Cette route a été étendue au village voisin de Hejőcsaba en 1910.

Au début du 20e siècle, la route est-ouest a été étendue à Diósgyőr. Le trafic en ligne entre l’église Sankt Anna et Diósgyőr a été lancé en 1904.

La concession de cette route n’a pas été attribuée en tant que chemin de fer urbain, mais comme un chemin de fer de banlieue car il a franchi les limites de la ville de Miskolc. Il a également été exploité par une autre société qui Miskolc-diósgyőr Railway Local Railway Rt. (MDV, Municipal Railway Company Miskolc-diósgyőr), tandis que l’église Tizai-Sankt Anna von der Miskolc City Tram Railway (MVV, Municipal Tram Miskolc) a été exploité. Pour cette raison, les passagers ont dû changer à l’église. Cet inconvénient a été éliminé en 1906 lorsque les deux lignes étaient unies et que le fonctionnement de la route vers Diósgyőr a été repris par le MVV.

Jusqu’en 1947, la société de tramway a également fourni à la ville de Miskolc l’énergie électrique.

Après la Seconde Guerre mondiale, les frontières de la ville ont été transférées davantage dans le monde extérieur. Miskolc est devenu la deuxième plus grande ville de la République populaire hongroise. L’industrie lourde a été acquise en importance et en logements sociaux, qui ont donné des lignes de bus et de tramway pour gagner de nouveaux passagers. Maintenant, sa tâche principale était le transport des travailleurs vers les usines.

En 1954, le MVV était sous le nom de la compagnie d’exploitation des lignes de bus Miskolc City Transport (MVK, City Traffic Miskolc) Résumé. La route nord-sud a été fermée en 1960 car elle n’a pas ouvert les nouvelles zones résidentielles de cette zone. En 1964, l’itinéraire était Bahnhof tisza – diósgyőr Double-track élargi.

Depuis 1989 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ancien terminal Diósgyőr Avant la construction de l’extension de l’itinéraire (mai 2011).

Après la chute du rideau en fer, le MVK a commencé à renouveler le parc des véhicules. À partir de 1991, les chemins de fer de la rue Tatra sont venus de la Tchécoslovaquie à Miskolc, de 2002, les voitures d’occasion du tramway de Vienne. De cette façon, ils pourraient Continuer -Camie orarar qui a provoqué une forte usure ferroviaire est retirée de l’entreprise. Après avoir rejoint l’Union européenne, la décision a été prise d’obtenir 31 nouvelles wagons conjoints de Niederflur. En 2010, Ansaldobreda a émergé comme gagnant de l’appel d’offres et devrait livrer les nouveaux trains entre début 2012 et fin 2012. Étant donné que les concurrents ont fait un appel contre la décision, cette ordonnance a toujours été levée en 2010. Deux nouvelles appels d’offres ont échoué et le 15 février 2012, les nouveaux trains ont été commandés auprès de Škoda Transportation. La livraison devrait maintenant avoir lieu entre février 2014 et février 2015.

Le 3 mai 2010, les travaux pour le renouvellement complet de l’itinéraire de la ligne 1 et son extension via le point final précédent ont commencé Diósgyőr au-delà de 1,5 kilomètres de la nouvelle boucle de tournage Malip supérieur . Dans l’ensemble, l’extension de l’itinéraire comprend trois arrêts. Il se termine à la gare de Láev Narrow-Gauge à Lillafüred et Garadna, qui, cependant, ne sert que la circulation touristique. À l’arrêt de bus École secondaire Diósgyőr Si une piste de balayage a été créée au milieu entre les pistes de piste, afin qu’il y ait la possibilité de mettre fin aux voyages de renforcement à cet arrêt. Depuis le 14 décembre 2011, des voyages scolaires de procès et de conduite ont lieu sur la nouvelle section. La nouvelle ligne s’est lancée le 16 janvier 2012. ^[d’abord]

Depuis le 1er mars 2012, la ligne 2 de l’Eisenhütte ne se déroule que du lundi au vendredi. Les Ironworks, qui avaient un fort volume de trafic et sur laquelle travaillaient une grande partie des citoyens Miskolcer, a maintenant été presque complètement fermé. Le week-end, la ligne d’anneau 0 entre újgyőr et la cabane de fer a été utilisée. Le trafic de tramway vers Ironworks le samedi et le dimanche a ensuite été complètement arrêté après un court laps de temps.

Au cours de l’histoire, les lignes de tramway suivantes se sont déroulées dans Miskolc:

• ligne 1 Bahnhof tisza ↔ diósgyőr (1897 bis heute)
• Lignes 1A Bahnhof Tisza ↔ Esperanto Square (1958) (aujourd’hui: Saint Anna Square )
• Ligne 2 Wheat Square ↔ Hejőcsaba (1897 bis 1960)
• Ligne 2 Bahnhof Tisza ↔ Iron Factory (Eisenhütte) (1964 Bis Heute)
• Ligne 3 Diósgyőr ↔ Iron Factory (1951 bis 1991)
• Ligne 4 Bulgarie ↔ Tatáromb (1964 bis 1976)
• Ligne 0 Iron Factory ↔ Marx Square / Main Square de újgyőr (1970 bis 1989, février 2012 und 2014 bis 2015)

Tatra kt8d5 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De 1991 à 1997, le tramwolc Miskolc du tramway le plus litvínov a pris le plus de dix voitures conjointes à deux manage KT8D5 du fabricant čkd tatra. De plus, huit voitures sont venues du tramway de Košice à Miskolc. Les voitures utilisées dans Miskolc ont été produites de 1986 à 1991 et ont reçu le nombre de voitures de 200 à 217. Ils atteignent une vitesse de pointe de 65 kilomètres par heure. Les voitures Tatra ont conduit sur la ligne 1 d’ici 2014, puis ont été utilisées sur les deux lignes 1 et 2.

Après avoir commandé le Škoda 26 T, ils ont été retirés en 2015. 15 véhicules ont été remis aux sociétés de transport intéressées comme véhicules d’occasion. Trois sont conservés en tant que véhicules de réserve que les véhicules de réserve, et le véhicule doit être conservé en tant que pièce de musée. Au cours de 2016, un total de 7 véhicules ont été remis à la Prague Transport Company. Là, ils doivent être convertis en kt8d5.rn2p avec une partie centrale bas du plancher. Les 8 autres disques ont également été livrés à Prague à partir de mai 2019. Dans Miskolc, les véhicules restent avec les numéros du véhicule 202, 203 et 209. Ils proviennent tous de la livraison de coach. ^[2]

Skoda 26 t [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 15 février 2012, le fabricant tchèque Škoda Transportation a signé un contrat pour la livraison de 31 Niederfrurbahnen de Type 26 T à Miskolc. Le contrat a une portée de 74 millions d’euros et conclut un contrat de maintenance de dix ans. Les voitures à deux parties à cinq paramètres mesurent 32 mètres de long et 2,65 mètres de large. Le lecteur a lieu avec quatre moteurs asynchrones triphasés avec une puissance de conduite de 100 kilowatts chacune. La capacité est de 56 sièges et 244 Salking (maximum). Les voitures sont complètement basses avec une hauteur d’entrée de 33 centimètres et une condition limitée à l’air. La livraison est prévue pour la période 2013 à 2015. ^[3] La première voiture avec le numéro 601 a déjà terminé les essais dans Miskolc en juillet 2013. Les voitures Škoda sont diffusées dans des passagers depuis 2014.
Les voitures škoda sont utilisées sur les lignes 1 et 2.

De plus, le tramwolc Miskolc a une charrue de neige de 1910 avec le numéro de voiture M 5.

CSM-2 ( bengali ) Vor dem Bahnhof Miskolc Tisza Während des Olynfestals.

Musée [ Modifier | Modifier le texte source ]]

FVV CSM – 2 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De 1962 à 1966, ces wagons de meubles à 3 portes ont été construits dans le tramway de Budapest. Un total de onze voitures ont été utilisés dans Miskolc. En raison de leurs mauvaises propriétés de course en raison des axes rigides et de leur puissance à faible conduite, ils ont été garés de 1982 à 1989. Seules les voitures 100 (construites en 1962) ont été conservées dans les conditions opérationnelles, rénovées et erronées en tant que chemin de fer de musée. Il a reçu la peinture Budapest d’origine. Pendant le Miskolcer Opera Festival, il y a des missions régulières.

FVV CSM – 4 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ces voitures conjointes à deux portes à deux portes ont été produites entre 1970 et 1978 en tant que successeur du CSM-2 et pourraient être utilisées plus librement dans les réseaux de tramway sans tourner les boucles. Au total, 35 voitures ont été livrées à Miskolc, la production avait été déplacée vers l’atelier principal du tramway à Debrecen. Étant donné que ce modèle a également eu les mêmes inconvénients constructifs que le CSM-2, toutes les voitures ont été garées, sauf le numéro 151 (construit en 1973) entre 1991 et 2005. Les wagons 151 sont toujours utilisés de temps en temps si les voitures 100 ne peuvent pas être utilisées en raison d’un point final du moignon. Contrairement à la voiture 100, cependant, il n’a pas été rénové.

Sgp e _d’abord [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De 2002 à 2004, il y a eu un total de 25 meubles d’occasion SGP E. _d’abord Du tramway à Vienne à Miskolc. Ces voitures sont des bâtiments de licence de la voiture de l’unité Drutwag. Les voitures utilisées dans Miskolc ont été fabriquées de 1967 à 1969. Seules 17 voitures sont tenues opérationnelles qui transportent le nombre de voitures de 180 à 186 et 188 à 197 à Miskolc. Les autres voitures servent de distributeurs de pièces de rechange. Les voitures viennoises sont utilisées sur les lignes 0 et 2.
Ils ont finalement été garés le 14 mars 2015. ^[4]

Lohner C ₃ Beiwagen [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avec les wagons de train susmentionnés, il y avait également six salaires C ₃ Sous-écarate de Vienne à Miskolc et quatre autres en tant que donateurs de pièces de rechange. Ils ont été construits entre 1959 et 1962. Les sidecars ne sont plus dans l’utilisation du passager. Ils ont finalement été stationnés le 3 mai 2010.

• Dezső Bekes, László Veres (Hrsg.): Chapitres de l’histoire de Miskolc . Miskolc 1984, ISBN 963-03-1973-X, S. quatre-vingt-quatorze (Hongrois).

1. ↑ Groupe de travail blickpunkt Straßenbahn e. V. (éd.): Tramway . Non. 2 , 2012, ISSN 0173-0290 , S. 135 .
2. ↑ [d’abord] Transporter tchécoslovak VOM 17. Mai 2019 (Tschechisch), Abgefen AM 31. Juli 2019
3. ↑ M. šrámek: Miskolc achète 31 škoda-niederflurstraßenbahnen . Dans: circulation urbaine . Non. 4 , 2012, ISSN 0038-9013 , S. 48 .
4. ↑ Les chemins de fer SGP Street ont finalement été stationnés le 14 mars 2015. (Hongrois)