[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/transports-publics-a-paris-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/transports-publics-a-paris-wikipedia\/","headline":"Transports publics \u00e0 Paris – Wikipedia","name":"Transports publics \u00e0 Paris – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Transports en commun \u00e0 Paris et l’\u00eele de-France se compose d’un r\u00e9seau serr\u00e9 de lignes de bus, de","datePublished":"2020-08-09","dateModified":"2020-08-09","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/66\/Paris_Metro_Sign.jpg\/220px-Paris_Metro_Sign.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/66\/Paris_Metro_Sign.jpg\/220px-Paris_Metro_Sign.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/transports-publics-a-paris-wikipedia\/","wordCount":7144,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Transports en commun \u00e0 Paris et l’\u00eele de-France se compose d’un r\u00e9seau serr\u00e9 de lignes de bus, de U et de tramway ainsi que d’un r\u00e9seau \u00e0 grande \u00e9chelle de routes S-BAHN (RER) et de pistes de banlieue (transilices). L’op\u00e9rateur des transports publics locaux (transports publics) est le transport autonome de Parisien (RATP), en partie dans le cadre de la compagnie ferroviaire d’\u00c9tat Soci\u00e9t\u00e9 nationale des Chemines de Fer Fran\u00e7ais (SNCF). Le transporteur de t\u00e2ches pour les transports publics dans cette r\u00e9gion est le syndicat des transports d \u2019\u00cele-de-France (STIF). En 2014, les ressources de transport public dans l’\u00eele-de-France comptaient 4,3 milliards de passagers, ce qui entra\u00eene une valeur moyenne d’environ 11,8 millions de passagers par jour. [d’abord] D’ici 2020, une augmentation des voyages avec les transports publics est attendue de 20% par rapport \u00e0 2014. [2] Au total, environ 41 millions de locomotives sont fabriqu\u00e9es dans la r\u00e9gion du Grand Paris. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les moyens de transport suivants sont exploit\u00e9s \u00e0 Paris: En 2011, les v\u00e9hicules RATP ont \u00e9t\u00e9 couverts plus de trois milliards de kilom\u00e8tres. [3] Moyens de transport op\u00e9rateur Zone Passagers (dans mon.) Lignes Longueur de r\u00e9seau de vente au d\u00e9tail (en km) Nombre Stations M\u00e9tro RATP Paris et pr\u00e8s des banlieues 1.541 16 220 303 Rel\u00e2t RATP Paris et banlieue 449 5 117 65 SNCF Paris et banlieue 676 488 443 Transilien SNCF Paris et banlieue 8 920 Tramway RATP Paris et banlieue 96 6 74 134 SNCF Banlieue 14 d’abord 8 11 Bus RATP Paris 345 soixante-quatre 597 1.313 Banlieue 643 257 2.685 3.402 \u00c0 l’optique Banlieue 309 1.079 20.032 25 704 Noctien Paris et banlieue 9 47 1.341 1.239 Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4M\u00e9tro [ Modifier | Modifier le texte source ]] Rails de banlieue et de banlieue [ Modifier | Modifier le texte source ]] Tramways [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bus [ Modifier | Modifier le texte source ]] Autres moyens de transport [ Modifier | Modifier le texte source ]] Syst\u00e8me de partage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Per\u00e7u [ Modifier | Modifier le texte source ]] T\u00e9l\u00e9val c\u00e2ble (en planification) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Billets de jour [ Modifier | Modifier le texte source ]] Paris Visite [ Modifier | Modifier le texte source ]] Mobile [ Modifier | Modifier le texte source ]] Billets simples [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le billet T + [ Modifier | Modifier le texte source ]] A\u00e9roports [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ticket [ Modifier | Modifier le texte source ]] M\u00e9tro [ Modifier | Modifier le texte source ]]   Le trafic \u00e0 Paris est principalement g\u00e9r\u00e9 par le m\u00e9tro. Le M\u00e9tro Paris est le quatri\u00e8me plus ancien m\u00e9tro d’Europe \u00e0 Londres (1863), Glasgow et Budapest (tous deux 1896). La premi\u00e8re M\u00e9trolinie a \u00e9t\u00e9 ouverte le 19 juillet 1900. Le r\u00e9seau de m\u00e9tro de Paris se compose de 16 lignes (14 lignes \u00e0 part enti\u00e8re et deux lignes suppl\u00e9mentaires avec la d\u00e9signation suppl\u00e9mentaire latin jusqu’\u00e0 ) et est l’un des plus grands r\u00e9seaux au monde avec une longueur totale de 219,9 kilom\u00e8tres. Le M\u00e9tro est utilis\u00e9 chaque jour par environ cinq millions de personnes et repr\u00e9sente 20% du trafic total de Paris. [4] Avec le projet Grand Paris Express, le r\u00e9seau doit \u00e9galement \u00eatre \u00e9tendu aux banlieues. Sa longueur sera presque double. De plus, de nombreuses extensions des lignes existantes sont pr\u00e9vues. doubler Itin\u00e9raire ouverture Dernier extension Long (en km)  de \u00e7a au-dessus du sol Stations Passagers (par an)  syst\u00e8me op\u00e9rateur 01  La D\u00e9fense \u2013 Grande Arche \u2194 Ch\u00e2teau de Vincennes 1900 1992 16.6 0.6 25 207 000 000 (2010)  caoutchouc 02  Porte Dauphine \u2194 Nation 1900 1903 12.3 2.2 25 102 000 000 (2009)  conventionnel 03  Pont de Levallois \u2013 B\u00e9con \u2194 Gallieni 1904 1971 11.7 0.0 25 98 000 000 (2009)  conventionnel 03bis  Gambetta \u2194 Porte des Lilas 1921 1971 1.3 0.0 4 d\u00e9j\u00e0 compt\u00e9 \u00e0 la ligne 3 conventionnel 04  Porte de Clignancourt \u2194 Bagneux – Lucie Aubrac 1908 deux mille treize 12.1 0.0 27 172 000 000 (2009)  caoutchouc 05  Bobigny \u2013 Pablo Picasso \u2194 Place d\u2019Italie 1906 1985 14.6 2.5 22 101 000 000 (2009)  conventionnel 06  Charles de Gaulle \u2013 \u00c9toile \u2194 Nation 1900 1942 13.6 6.1 28 104 000 000 (2009)  caoutchouc 07  La Courneuve \u2013 8\u00a0Mai 1945 \u2194 Villejuif \u2013 Louis Aragon \/ Mairie d\u2019Ivry 1910 1987 22.4 0.0 38 129 000 000 (2009)  conventionnel 07bis  Louis Blanc \u2194 Pr\u00e9 Saint-Gervais 1911 1967 3.1 0.0 8 d\u00e9j\u00e0 compt\u00e9 \u00e0 la ligne 7 conventionnel 08  Balard \u2194 Pointe du Lac 1913 2011 23.4 4.1 38 96 000 000 (2009)  conventionnel 09  Pont de S\u00e8vres \u2194 Mairie de Montreuil 1922 1937 19.6 0.0 37 130 000 000 (2010)  conventionnel dix  Boulogne \u2013 Pont de Saint-Cloud \u2194 Gare d\u2019Austerlitz 1913 1981 11.7 0.0 23 43 000 000 (2009)  conventionnel 11  Ch\u00e2telet \u2194 Mairie des Lilas 1935 1937 6.3 0.0 13 47 000 000 (2009)  caoutchouc douzi\u00e8me  Front Populaire \u2194 Mairie d\u2019Issy 1910 2012 15.3 0.0 29 86 000 000 (deux mille treize)  conventionnel 13  Asni\u00e8res \u2013 Gennevilliers \u2013 Les Courtilles \/ Saint-Denis \u2013 Universit\u00e9 \u2194 Ch\u00e2tillon \u2013 Montrouge 1911 2008 24.3 2.4 32 126 800 000 (2010)  conventionnel 14  Mairie de Saint-Ouen \u2194 Olympiades 1998 2020 13.9 0.0 douzi\u00e8me 80 000 000 (2009)  caoutchouc Rails de banlieue et de banlieue [ Modifier | Modifier le texte source ]] En plus du r\u00e9seau M\u00c9TRO, il y a le R\u00c9ASEUR Express R\u00e9gional (RER), dont les trains relient Paris aux banlieues (banli\u00e8res). Le r\u00e9seau RER comprend les lignes A \u00e0 E, qui atteignent des cons\u00e9quences en traction de jusqu’\u00e0 deux minutes sur les sections centrales de l’itin\u00e9raire.Le RER actuel a ses origines dans les chemins de fer de banlieue, qui ont \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 de chemin de fer fran\u00e7aise de l’\u00c9tat SNCF ou ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, dont une route (la section sud d’aujourd’hui de RER B) a \u00e9t\u00e9 repris par le Paris M\u00e9tro en 1937. La r\u00e9gion du Grand Paris est exploit\u00e9e par le SNCF avec le syst\u00e8me de transport local. Cela diff\u00e8re des trains RER dans le fait que les lignes de transilia ne traversent pas la ville, mais se terminent dans les grandes stations centrales. Tramways [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 21 novembre 1853, le Horse Railway a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 en Europe \u00e0 Paris. Avec l’\u00e9lectrification du r\u00e9seau de piste dans les rues, la mise \u00e0 niveau du tramway \u00e9lectrique a commenc\u00e9 le 6 novembre 1881. L’entreprise a \u00e9t\u00e9 interrompue le 14 ao\u00fbt 1938 et les besoins de trafic ont \u00e9t\u00e9 satisfaits par les bus automobiles. Apr\u00e8s 54 ans d’interruption, il y a eu un tramway en banlieue depuis le 6 juillet 1992. Aujourd’hui, sept lignes entra\u00eenent un r\u00e9seau d’itin\u00e9raire de plus de 80 kilom\u00e8tres de long.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Depuis le 16 d\u00e9cembre 2006, la ligne nouvellement construite T3 dirige \u00e0 nouveau le tramway \u00e0 Paris m\u00eame. Pont du Garigliano Dans le sud-ouest \u00e0 la Porte de Vincennes \u00e0 l’est (comme ligne 3a) de Paris et de l\u00e0 jusqu’\u00e0 la Porte de la Chapelle (comme ligne 3B) au nord de la ville. L’itin\u00e9raire de 22 kilom\u00e8tres, qui a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 en d\u00e9cembre 2012, est principalement con\u00e7u comme une piste de pelouse et est con\u00e7u pour 270 000 passagers par jour.La ligne 4 est exploit\u00e9e par le SNCF, toutes les autres de RATP. Bus [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Un bus Agora du RATP. Les bus de ce type ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s en grand nombre en 1996-2006. Paris est \u00e9galement travers\u00e9 par un r\u00e9seau de lignes de bus dense. Les bus avec des num\u00e9ros \u00e0 trois chiffres p\u00e9n\u00e8trent dans la banlieue, qui ne fonctionnent que dans la ville avec des num\u00e9ros \u00e0 double num\u00e9rique. Les cours avec un num\u00e9ro de ligne crois\u00e9 ne fonctionnent que une sous-distance. La plupart des bus se d\u00e9roulent entre 6 h 30 et 20 h 30, les lignes les plus importantes plus longtemps jusqu’\u00e0 environ 1 h 00. Les bus nocturnes Noctilien se d\u00e9roulent toute la nuit tous les jours. Sur 1435 lignes, plus de 9 000 bus sont utilis\u00e9s avec un kilom\u00e9trage annuel de plus de 300 millions de kilom\u00e8tres. Les bus sont utilis\u00e9s par environ 3,5 millions de passagers par jour, soit environ 42% des transports dans les transports publics depuis l’\u00eele-de-France. Dans le cadre d’un plan de mobilit\u00e9 Bus 2013-2016 Si l’offre des lignes de bus est progressivement adapt\u00e9e \u00e0 la demande croissante: B. En am\u00e9liorant les lignes, en augmentant la fr\u00e9quence ou l’extension du bus des temps de fonctionnement. Depuis le d\u00e9but de l’op\u00e9ration en 2013, l’offre a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e \u00e0 plus de 400 lignes d’ici la mi-2014. Au deuxi\u00e8me semestre de 2014, 63 autres lignes b\u00e9n\u00e9ficieront d’am\u00e9liorations des offres. [5]  Autres moyens de transport [ Modifier | Modifier le texte source ]] Syst\u00e8me de partage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Depuis l’\u00e9t\u00e9 2007, il y a \u00e9galement eu un r\u00e9seau national de stations de location de v\u00e9los appel\u00e9s V\u00e9lib \u00bb. Le syst\u00e8me comprend plus de 20 000 v\u00e9los dans 1202 stations \u00e0 Paris et certaines municipalit\u00e9s dans les environs de la capitale fran\u00e7aise. Il a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 par JCDecaux jusqu’en 2017, [6] Ensuite, le fournisseur Snoveengo a repris l’entreprise. Avec l\u2019introduction de V\u00e9lib \u00bb, le trafic de v\u00e9lo joue un r\u00f4le important dans la circulation de Paris City pour la premi\u00e8re fois; Cela a ensuite \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 par une vari\u00e9t\u00e9 de syst\u00e8mes priv\u00e9s de location de v\u00e9los sans station. Depuis 2016, il y a \u00e9galement un service de partage de scooter avec des scooters \u00e9lectriques via Cityscoot et plus tard (parfois) le coup d’\u00c9tat allemand; Depuis 2021, il y a eu d’autres fournisseurs avec citron vert, Cooltra et Yego. Depuis 2018, il y a \u00e9galement eu une vari\u00e9t\u00e9 de syst\u00e8mes de location en ligne concurrents. Depuis l’\u00e9t\u00e9 2020, l’administration de la ville a restreint l’offre \u00e0 trois pr\u00eats (Dott, citron vert et animal), chacun avec jusqu’\u00e0 5000 scooters. [7] Sous le nom de Autolib \u2019, il y avait \u00e9galement une offre de partage de voitures publiques avec les voitures \u00e9lectriques (Bluecars) de 2011 \u00e0 2018. Cependant, la grande \u00e9chelle, lanc\u00e9e par le maire Bertrand Delano\u00eb et exploit\u00e9e par le groupe Bollor\u00e9, a \u00e9t\u00e9 interrompue \u00e0 la mi-2018 en raison d’un manque de rentabilit\u00e9, diminuant r\u00e9guli\u00e8rement la qualit\u00e9 du service (mauvais \u00e9tat des v\u00e9hicules) et des abonn\u00e9s consid\u00e9rablement enfonc\u00e9s; \u00c0 cette \u00e9poque, les pertes du projet \u00e9taient d’environ 300 millions d’euros. [8] Per\u00e7u [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9ligo est un service qui a des utilisateurs de transports publics de l’Ile-de-France compenser leurs v\u00e9los.Des zones converties et couvertes avec des places de stationnement pour 32 \u00e0 122 v\u00e9los sont construites dans les gares et les arr\u00eats de tramway. Le v\u00e9lo peut \u00eatre encha\u00een\u00e9 \u00e0 un support localement r\u00e9sistant. Seuls les clients avec un Navigo passent pour les cartes de temps et un abonnement \u00e0 un espace de stationnement ont acc\u00e8s aux zones V\u00e9ligo.19 zones V\u00e9ligo \u00e9taient disponibles en mars 2013. D’ici 2020, 20 000 de ces places de stationnement \u00e0 v\u00e9lo doivent \u00eatre construites. [9]  L’unit\u00e9 V\u00e9ligo de la gare de Corbeil-Essonnese T\u00e9l\u00e9val c\u00e2ble (en planification) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sous le nom d’art, T\u00e9l\u00e9val (compiler de T\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique et Val-de-Marne) devrait \u00eatre [d\u00e9pass\u00e9] Un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique comme extension de la M\u00e9trolinie 8 existante peut \u00eatre construit. La construction a maintenant \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e par le STIF. Il commencera \u00e0 la M\u00e9trostation Pointe du Lac et dirigera le sud. Il y aura 4 arr\u00eats sur l’itin\u00e9raire de 4,5 km. En cons\u00e9quence, les villes de Valenton, Limeil-Br\u00e9vannes et Villeneuve-Saint Georges sont mieux li\u00e9es \u00e0 la capitale. Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique a obtenu le contrat de moyens de transport li\u00e9s \u00e0 la Terre tels que B. Le tramway, car dans ce cas, les b\u00e2timents artistiques complexes (ponts ou tunnels) seraient n\u00e9cessaires pour n\u00e9gliger plusieurs lignes de chemin de fer (y compris le ligne de la Grande Ceinture de Paris) et la route nationale 406. [dix] Billets de jour [ Modifier | Modifier le texte source ]] Paris Visite [ Modifier | Modifier le texte source ]] Paris Visite est un b\u00e2ton de transport local de Paris, en particulier pour les touristes. Il est disponible pour une dur\u00e9e de vie de 1, 2, 3 ou 5 jours. Le r\u00e9seau de transport local de Paris est divis\u00e9 en zones concentriques. Paris\u00a0Visite Il y a 1 \u00e0 3 ou 1\u20136. Les zones 1 \u00e0 3 couvrent au moins toute la zone centrale de la ville de Paris et l’ensemble du filet de Metron. Cependant, les zones de la r\u00e9gion de l’\u00eele de-France, qui sont en dehors de la r\u00e9gion de Paris, ne sont pas couvertes par ces trois zones. \u00c0 partir du 1er juillet 2007, les anciennes zones ext\u00e9rieures 7 et 8 ont repr\u00e9sent\u00e9, qui ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es dans la zone 6. Dans ces zones, tous les moyens de transport du RATP (M\u00e9tro, RER, Bus, Tramway (tramway), Funiculaire de Montmartre, Montmartrobus, Nachtbus (noctiles)) et les trains de transport locaux du SNCF. Les Versailles, le ch\u00e2teau de Disneyland et les a\u00e9roports Charles de Gaulle au nord et Orly dans le sud de la ville peuvent \u00e9galement \u00eatre atteints avec le billet pour les zones 1 \u00e0 6. De plus, la \u00abvisite de Pari\u00bb obtient des rabais dans les mus\u00e9es et les magasins. Mobile [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le billet de jour Mobile n’inclut pas les remises et ne s’applique pas aux a\u00e9roports. Sinon, il s’applique \u00e9galement \u00e0 une journ\u00e9e de fonctionnement dans tous les moyens de transport (RER \/ Metr\u00f3 \/ Tram \/ Bus) des zones s\u00e9lectionn\u00e9es.Le d\u00e9but de l’entreprise est vers 0 h 30 pour les bus de nuit “noctiles” et 5 h 30 pour le M\u00e9tro, la fin de l’entreprise est vers 1 h 15 (2 h 15 le samedi matin, dimanche matin et t\u00f4t le matin des vacances publiques) au M\u00e9tro et m\u00eame \u00e0 5 heures du matin. Le prix du billet dans les zones 1 et 2 est de 7,50 euros (au 10 mars 2022). [11] Billets simples [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le billet T + [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le billet unique “Ticket T +” s’applique \u00e0 un voyage, y compris un certain nombre de changements entre la m\u00e9trooline (r\u00e9seau entier quelle que soit la zone) ou les lignes RER dans la zone urbaine (“intra muros”) de Paris. Alternativement, il peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 dans le r\u00e9seau de bus et de tramway. Ici, il s’applique 90 minutes, y compris un certain nombre de modifications, mais sans retour et aller-retour ni voyages. Dans les lignes de bus de nuit (noctiles), il existe un r\u00e8glement diff\u00e9rent, ici plusieurs T + doivent \u00eatre d\u00e9valu\u00e9s en fonction de la destination. \u00c0 quelques exceptions pr\u00e8s, il n’y a pas de restrictions de zone ou de ligne, son utilisation s’\u00e9tend \u00e0 RATP, SNCF et Optiles dans toute la r\u00e9gion de l’\u00eele-de-France. Il n’est pas autoris\u00e9 \u00e0 passer du bus ou du tramway au r\u00e9seau de Metro \/ RER. De m\u00eame, aucune ligne de chemin de fer (m\u00e9tro, RER, transilices ou autre) ne peut \u00eatre utilis\u00e9e \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la r\u00e9gion de Paris City. [douzi\u00e8me] Un “ticket T +” achet\u00e9 dans le bus ne vous donne pas le droit de changer (imprimer: “sans correspondance”). Les interruptions ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas autoris\u00e9es. Lors du changement, le “Ticket T +” doit \u00eatre recalcul\u00e9 directement lorsque vous commencez (tram \/ bus) ou sur les barri\u00e8res d’acc\u00e8s (RER \/ Metro). Le Ticket t + est utilis\u00e9 depuis 2007 et remplace le Ticket t qui existe depuis 2003. Il est disponible individuellement pour 1,90 euros ou comme 10 billets individuels pour 18,60 euros (au 10 mars 2022). A\u00e9roports [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour les voyages individuels aux a\u00e9roports de Charles de Gaulle et d’Orly, des billets s\u00e9par\u00e9s doivent \u00eatre r\u00e9solus. Ceux-ci peuvent \u00eatre achet\u00e9s \u00e0 n’importe quelle bandouli\u00e8re ou aux machines de billets. Un billet de la r\u00e9gion de Paris City \u00e0 l’a\u00e9roport de Charles de Gaulle, par exemple, co\u00fbte 9,25 euros (enfants 6,50 euros; au 12 d\u00e9cembre 2012). Pour un voyage de la Gare de l’ESS avec la ligne de bus nocturne (noctiles) N144 \u00e0 l’a\u00e9roport Orly, 3 T + peuvent \u00eatre d\u00e9valu\u00e9s (4,23 euros; au 28 avril 2016). Ticket [ Modifier | Modifier le texte source ]] Il existe diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rations de machines \u00e0 billets dans les stations RATP. Dans presque toutes les machines, vous pouvez \u00e9galement le faire Passer la navigation charger. Cette carte de transpondeur sert de transporteur pour les billets hebdomadaires ou mensuels \u00e9lectroniques. En plus du fran\u00e7ais, la plupart des machines de billets ont \u00e9galement un anglais et un espagnol, certains m\u00eame une s\u00e9lection de voix allemande. Vous pouvez payer avec des pi\u00e8ces sur presque tous les machines de billets RATP, tr\u00e8s peu de machines acceptent \u00e9galement les billets de banque. En g\u00e9n\u00e9ral, vous trouverez un maximum de deux machines avec une caisse enregistreuse – o\u00f9 plus les ventes de billets n’ont pas lieu au comptoir (refonte le compteur d’informations). Bien que les logos de cartes de cr\u00e9dit internationaux soient attach\u00e9s aux machines, le paiement avec des cartes de cr\u00e9dit \u00e9trang\u00e8re n’est pas possible sur tous les appareils. M\u00eame les nouvelles cartes de cr\u00e9dit \u00e9trang\u00e8res qui sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9es de la puce EMC ne sont parfois pas accept\u00e9es. Seules les cartes de cr\u00e9dit activ\u00e9es par PIN sont accept\u00e9es dans tous les machines de billets. Dans le cas de faibles quantit\u00e9s, des cartes avec une puce EMC dans lesquelles l’autorisation de PIN n’est pas activ\u00e9e est parfois dispens\u00e9e dans l’autorisation. En cons\u00e9quence, ni la broche ni la signature ne sont demand\u00e9es, mais l’achat est toujours trait\u00e9 et seul un message de confirmation s’est bri\u00e8vement affich\u00e9 sur l’\u00e9cran de la machine. Payer avec une carte maestro est facilement possible apr\u00e8s \u00eatre entr\u00e9 dans la broche.Dans tous les cas, les chances que les machines avec acceptation financi\u00e8re sont plus \u00e9lev\u00e9es, car ce qui est difficile \u00e0 reconna\u00eetre \u00e0 l’ext\u00e9rieur, elles appartiennent \u00e0 une g\u00e9n\u00e9ration r\u00e9cente. \u2191  Le trafic annuel ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 11 octobre 2014 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ publications.stif.org , sur www.stif.org  \u2191 un b  L\u2019\u00cele-de-France r\u00e9invent\u00e9e. Quelle r\u00e9gion pour 2030? Le Mook autrement, 2014, ISBN 978-2-7467-3982-6. S. 77.  \u2191  RAPPORT D\u2019ACTIVIT\u00c9. (PDF; 6,8 Mo) (plus disponible en ligne) dans: RATP.FR. 2011, S. 58 , archiv\u00e9 de Original suis 11. novembre 2012 ; consult\u00e9 le 14 d\u00e9cembre 2012 (Fran\u00e7ais).   \u2191  Julien Demade, Les embarras de Paris, ou l\u2019illusion techniciste de la politique parisienne des d\u00e9placements , Paris, L\u2019Harmattan, S. 13.  \u2191  Communiqu\u00e9 de presse du STIF du 2 juillet 2014 (fran\u00e7ais) consult\u00e9 le 24 ao\u00fbt 2014 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 24 septembre 2015 Archives Internet )  \u2191  V\u00e9lib’ peine \u00e0 trouver un second souffle , dans Le Figaro, 25 mars 2010  \u2191  Dott, animal, citron ; 28 juillet 2020; Rendez-vous le 3 juin 2021.  \u2191  Paris tire le projet de partage de voitures Autolib \u2019The Plug. Dans: Manager-Magazin.de. 22. juin 2018 consult\u00e9 le 14 avril 2019 .   \u2191  Brochure du STIF de mars 2013 (fran\u00e7ais) consult\u00e9 le 24 ao\u00fbt 2014 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 28 septembre 2014 Archives Internet )  \u2191  Urbanews d’octobre 2013 (fran\u00e7ais) – y compris l’extrait de la carte de la ville – consult\u00e9 le 25 avril 2014  \u2191  https:\/\/www.iledefrance-mobilites.fr\/titres-et-tarifs\/detail\/forfait-navigo-chour  \u2191  Le ticket t+ \u00e0 l\u2019unit\u00e9 et en carnet ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 18 mars 2014 Archives Internet )       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/transports-publics-a-paris-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Transports publics \u00e0 Paris – Wikipedia"}}]}]