Triumph TR4 – Wikipedia

Le Triomphe tr 4 Était un roadster du fabricant de voitures britannique Triumph produit de 1961 à 1965, qui a initialement largement rencontré le modèle TR 3A précédent. Des améliorations significatives par rapport au prédécesseur ont été introduites en 1965. À la fin de la production le 2 août 1967 et le remplacement du TR 5, un total de 68 717 véhicules ont été construits dans la série TR4, dont 40 253 TR 4 et 28 465 TR 4A. ^[d’abord] Du TR 4, 36 803 sont allés à l’exportation, de TR 4A 22 826 pièces. ^[2]

Le TR 4 avec un corps conçu par le concepteur d’automobiles italien Giovanni Michelotti a été introduit en 1961. Le cadre de la boîte avec drain croisé, le châssis avec un double noyau de direction triangulaire et un essieu rigide sur les ressorts à feuilles à l’arrière et le moteur avec un déplacement agrandi à 2138 cm³ et une sortie de 100 ch (74 kW) ont été facilement modifiés par rapport au TR 3. Dans la calandre du radiateur, il y avait encore le trou de perçage pour une autre manivelle. La boîte de vitesses avait quatre cours et était entièrement synchronisée. La piste considérablement élargie et un intérieur élargi et une direction de rack au lieu de la direction à vis antérieure étaient neuves. De plus, les fenêtres de bouchons encombres du prédécesseur ont cédé. De plus, le TR 4 a été le premier véhicule série à recevoir des canaux de ventilation réglables dans le tableau de bord. ^[3]

Le TR 4 a offert des performances de conduite à un prix abordable ^[4] , les autres voitures de sport n’étaient qu’un peu. Il a accéléré de zéro à 100 km / h en 12 secondes et a atteint une vitesse de pointe de 174 km / h. ^[5]

Un toit rigide en deux parties disponible sur une surtaxe de DM 1 100 a transformé le roadster classique un coupé attrayant. Il s’appelait “Surrey Top” par Triumph; Il se compose d’une fenêtre panoramique fermement vissée et de deux contenus interchangeables en métal ou en couvercle. Porsche a repris cette idée en 1965 et l’a mise en œuvre avec la Porsche 911 Targa. Pour un supplément, des roues à rayons de fil avec fermeture centrale étaient également disponibles au lieu des roues à disque en acier de presse standard.

Le “Surrey Top” (ici sur un TR 250)

Le corps du TR 4A était basé sur son prédécesseur, le TR 4th New Registration Règlement aux États-Unis, le marché le plus important pour TR 4, la société en 1965 a obligé à fixer les indicateurs de direction avant et les lampes de position sur le côté des fendres. Ils ont été intégrés dans des accessoires plaqués au chrome, qui avec une bande décorative couraient chacun en arrière sur les portes. Des cornes de pare-chocs plus petites à l’avant et un emblème de capuche changé sous la forme d’un globe arrondi des changements externes.

Sous le corps, un nouveau châssis à l’arrière de la suspension de roues au détail sur le noyau de direction incliné, similaire à la limousine Triumph-20000 ^{[6] [7]} , au lieu de l’essieu rigide. Les ressorts à vis à l’arrière étaient plus doux que les ressorts à la feuille à l’avance. Les masses non suspendues étaient inférieures, ce qui rend la conduite un peu plus confortable. L’addition IRS Sur certains tr 4a indique la suspension de roue indépendante arrière ou Suspension arrière indépendante là. À la demande de l’importateur américain à l’époque, une partie de la production TR4A était toujours construite avec l’essieu rigide du TR 4 afin de ne pas augmenter le prix de la voiture de sport. Sur les 28 465 tr 4a construits, environ 10 000 unités ont été livrées avec l’essieu rigide aux États-Unis.

Des modifications plus petites du moteur et des voies d’échappement ont permis une augmentation des performances à 104 ch (76 kW). Le poids a augmenté à 1035 kg. La vitesse de pointe est restée environ 175 km / h. ^[8]

Le TR 4A a obtenu de nouveaux sièges, une planche de raccords en bois maintenant standard, le fonctionnement du frein à main a été posé sur le tunnel Cardan entre les sièges. Une autre amélioration a apporté la nouvelle couverture, qui est venue du Triumph Herald, a été fermement vissée à l’arrière et a permis une opération beaucoup plus légère et plus rapide.

Environ 50 exemplaires du TR 4 ou TR 4A ont été convertis en coupés Flow Heck avec un grand hayon au printemps 1963 par le constructeur d’entraîneur de Thomas Harrington. Ils ressemblaient aux Harrington Alpine Coupés, que Harrington avait produits sur la base du Sunbeam Alpine depuis 1961. Les conversions du TR 4 sont revenues à une commande du London Triumph Dealer Dové, qu’elle a vendu comme Dové GTR 4 Coupé et GTR 4A Coupé.

Triumph TR 4 – Concours de triomphe

Le TR 4 a été utilisé à la fois dans le rallye international et de nombreux événements de course nationaux. Triumph lui-même a utilisé quatre travaux de rallye TR4 entre 1962 et 1964 dans un rallye international important comme le coupé des Alpes, le Rallye Tulp, Liége-Sofia-Liége, Rac Rally, Rallye Monte Carlo et Shell 4000 avec un succès différent. Lors des événements nationaux de course en Angleterre, mais surtout aux États-Unis, le TR 4 a également montré son potentiel en tant que voiture de course. Son comportement de conduite neutre et une distribution de poids assez favorable ont régulièrement assuré les cours de production aux États-Unis.

Volant et tableau de bord du TR 4A

1. ↑ http://www.autogers.de/sportwagen 167 / triomph_tr4_tr_4.html
2. ↑ Roger Williams: Le manuel du tournevis TR2.3 et 4 . Heel, Königswinter 2014, ISBN 978-3-86852-885-5, S. 11 + 12 .
3. ↑ http://www.conceptcarz.com/vehicle/z7304/triumph_tr4/default.aspx
4. ↑ Informations sur les prix dans Les modèles automobiles 1963/64 , United Engine Publishers: 11 990, – DM (Porsche 1600 SC, 75 PS, 175 km / h: 14 950, – DM)
5. ↑ Mesure de Auto Motor and Sports
6. ↑ ateupwithmotor.com/model-histories/triumph-2000-mk1/2//
7. ↑ Voitures de sport triomphes plus développées . Dans: Kraftfahrzogtechnik . Non. 7/1965 , S. 265–266 .
8. ↑ http://www.tr-register.at/tr4tr5tr250.html