[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/triumph-tr4-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/triumph-tr4-wikipedia\/","headline":"Triumph TR4 – Wikipedia","name":"Triumph TR4 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Triomphe tr 4 \u00c9tait un roadster du fabricant de voitures britannique Triumph produit de 1961 \u00e0 1965, qui","datePublished":"2020-11-13","dateModified":"2020-11-13","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/60\/Triumph_TR4A_%28NL_June_2017%29.jpg\/220px-Triumph_TR4A_%28NL_June_2017%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/60\/Triumph_TR4A_%28NL_June_2017%29.jpg\/220px-Triumph_TR4A_%28NL_June_2017%29.jpg","height":"150","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/triumph-tr4-wikipedia\/","wordCount":2591,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Triomphe tr 4 \u00c9tait un roadster du fabricant de voitures britannique Triumph produit de 1961 \u00e0 1965, qui a initialement largement rencontr\u00e9 le mod\u00e8le TR 3A pr\u00e9c\u00e9dent. Des am\u00e9liorations significatives par rapport au pr\u00e9d\u00e9cesseur ont \u00e9t\u00e9 introduites en 1965. \u00c0 la fin de la production le 2 ao\u00fbt 1967 et le remplacement du TR 5, un total de 68 717 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 construits dans la s\u00e9rie TR4, dont 40 253 TR 4 et 28 465 TR 4A. [d’abord] Du TR 4, 36 803 sont all\u00e9s \u00e0 l’exportation, de TR 4A 22 826 pi\u00e8ces. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le TR 4 avec un corps con\u00e7u par le concepteur d’automobiles italien Giovanni Michelotti a \u00e9t\u00e9 introduit en 1961. Le cadre de la bo\u00eete avec drain crois\u00e9, le ch\u00e2ssis avec un double noyau de direction triangulaire et un essieu rigide sur les ressorts \u00e0 feuilles \u00e0 l’arri\u00e8re et le moteur avec un d\u00e9placement agrandi \u00e0 2138 cm\u00b3 et une sortie de 100 ch (74 kW) ont \u00e9t\u00e9 facilement modifi\u00e9s par rapport au TR 3. Dans la calandre du radiateur, il y avait encore le trou de per\u00e7age pour une autre manivelle. La bo\u00eete de vitesses avait quatre cours et \u00e9tait enti\u00e8rement synchronis\u00e9e. La piste consid\u00e9rablement \u00e9largie et un int\u00e9rieur \u00e9largi et une direction de rack au lieu de la direction \u00e0 vis ant\u00e9rieure \u00e9taient neuves. De plus, les fen\u00eatres de bouchons encombres du pr\u00e9d\u00e9cesseur ont c\u00e9d\u00e9. De plus, le TR 4 a \u00e9t\u00e9 le premier v\u00e9hicule s\u00e9rie \u00e0 recevoir des canaux de ventilation r\u00e9glables dans le tableau de bord. [3] Le TR 4 a offert des performances de conduite \u00e0 un prix abordable [4] , les autres voitures de sport n’\u00e9taient qu’un peu. Il a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 de z\u00e9ro \u00e0 100 km \/ h en 12 secondes et a atteint une vitesse de pointe de 174 km \/ h. [5] Un toit rigide en deux parties disponible sur une surtaxe de DM 1 100 a transform\u00e9 le roadster classique un coup\u00e9 attrayant. Il s’appelait “Surrey Top” par Triumph; Il se compose d’une fen\u00eatre panoramique fermement viss\u00e9e et de deux contenus interchangeables en m\u00e9tal ou en couvercle. Porsche a repris cette id\u00e9e en 1965 et l’a mise en \u0153uvre avec la Porsche 911 Targa. Pour un suppl\u00e9ment, des roues \u00e0 rayons de fil avec fermeture centrale \u00e9taient \u00e9galement disponibles au lieu des roues \u00e0 disque en acier de presse standard.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4   Le “Surrey Top” (ici sur un TR 250) Le corps du TR 4A \u00e9tait bas\u00e9 sur son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le TR 4th New Registration R\u00e8glement aux \u00c9tats-Unis, le march\u00e9 le plus important pour TR 4, la soci\u00e9t\u00e9 en 1965 a oblig\u00e9 \u00e0 fixer les indicateurs de direction avant et les lampes de position sur le c\u00f4t\u00e9 des fendres. Ils ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s dans des accessoires plaqu\u00e9s au chrome, qui avec une bande d\u00e9corative couraient chacun en arri\u00e8re sur les portes. Des cornes de pare-chocs plus petites \u00e0 l’avant et un embl\u00e8me de capuche chang\u00e9 sous la forme d’un globe arrondi des changements externes. Sous le corps, un nouveau ch\u00e2ssis \u00e0 l’arri\u00e8re de la suspension de roues au d\u00e9tail sur le noyau de direction inclin\u00e9, similaire \u00e0 la limousine Triumph-20000 [6] [7] , au lieu de l’essieu rigide. Les ressorts \u00e0 vis \u00e0 l’arri\u00e8re \u00e9taient plus doux que les ressorts \u00e0 la feuille \u00e0 l’avance. Les masses non suspendues \u00e9taient inf\u00e9rieures, ce qui rend la conduite un peu plus confortable. L’addition IRS Sur certains tr 4a indique la suspension de roue ind\u00e9pendante arri\u00e8re ou Suspension arri\u00e8re ind\u00e9pendante l\u00e0. \u00c0 la demande de l’importateur am\u00e9ricain \u00e0 l’\u00e9poque, une partie de la production TR4A \u00e9tait toujours construite avec l’essieu rigide du TR 4 afin de ne pas augmenter le prix de la voiture de sport. Sur les 28 465 tr 4a construits, environ 10 000 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es avec l’essieu rigide aux \u00c9tats-Unis. Des modifications plus petites du moteur et des voies d’\u00e9chappement ont permis une augmentation des performances \u00e0 104 ch (76 kW). Le poids a augment\u00e9 \u00e0 1035 kg. La vitesse de pointe est rest\u00e9e environ 175 km \/ h. [8]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le TR 4A a obtenu de nouveaux si\u00e8ges, une planche de raccords en bois maintenant standard, le fonctionnement du frein \u00e0 main a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 sur le tunnel Cardan entre les si\u00e8ges. Une autre am\u00e9lioration a apport\u00e9 la nouvelle couverture, qui est venue du Triumph Herald, a \u00e9t\u00e9 fermement viss\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re et a permis une op\u00e9ration beaucoup plus l\u00e9g\u00e8re et plus rapide. Environ 50 exemplaires du TR 4 ou TR 4A ont \u00e9t\u00e9 convertis en coup\u00e9s Flow Heck avec un grand hayon au printemps 1963 par le constructeur d’entra\u00eeneur de Thomas Harrington. Ils ressemblaient aux Harrington Alpine Coup\u00e9s, que Harrington avait produits sur la base du Sunbeam Alpine depuis 1961. Les conversions du TR 4 sont revenues \u00e0 une commande du London Triumph Dealer Dov\u00e9, qu’elle a vendu comme Dov\u00e9 GTR 4 Coup\u00e9 et GTR 4A Coup\u00e9.  Triumph TR 4 – Concours de triomphe Le TR 4 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 \u00e0 la fois dans le rallye international et de nombreux \u00e9v\u00e9nements de course nationaux. Triumph lui-m\u00eame a utilis\u00e9 quatre travaux de rallye TR4 entre 1962 et 1964 dans un rallye international important comme le coup\u00e9 des Alpes, le Rallye Tulp, Li\u00e9ge-Sofia-Li\u00e9ge, Rac Rally, Rallye Monte Carlo et Shell 4000 avec un succ\u00e8s diff\u00e9rent. Lors des \u00e9v\u00e9nements nationaux de course en Angleterre, mais surtout aux \u00c9tats-Unis, le TR 4 a \u00e9galement montr\u00e9 son potentiel en tant que voiture de course. Son comportement de conduite neutre et une distribution de poids assez favorable ont r\u00e9guli\u00e8rement assur\u00e9 les cours de production aux \u00c9tats-Unis.  Volant et tableau de bord du TR 4A   Primordial  Tr 4 Tr 4a Moteur Moteur de la s\u00e9rie \u00e0 quatre temps \u00e0 4 cylindres \u00e0 l’avant D\u00e9placement 2138 cm\u00b3 Al\u00e9sage \u00d7 moyeu 86 \u00d7 92 mm compression 9.0: 1 Performance 74 kW (100 ch) \u00e0 4600 tr \/ min 76 kW (104 ch) \u00e0 4700 tr \/ min Couple maximum 172 nm \u00e0 3350 tr \/ min Contr\u00f4le de la soupape Arbre \u00e0 cames lat\u00e9ral (cha\u00eene \u00e0 travers la cha\u00eene), pare-chocs et levier de basculement refroidissement Eau froide Carburateur 2 Zenith-Strambberg-Valuasr (\u00d8 44 mm) transmission Transmission \u00e0 4 vitesses (sur demande avec overdrive), enti\u00e8rement synchronis\u00e9e, Circuit moyen; \u00c0 traction arri\u00e8re Suspension \u00e0 v\u00e9lo \u00e0 l’avant D\u00e9fenseurs triangulaires avec des ressorts \u00e0 vis, Amortisseur t\u00e9lescopique et stabilisateur transversal Suspension \u00e0 v\u00e9lo \u00e0 l’arri\u00e8re Essieu \u00e9toile sur des ressorts \u00e0 feuilles semi-illiptiques, Amortisseur de piston Simple avec des ressorts \u00e0 vis, Levier corps Corg\u00e8ne et cadre en t\u00f4les en acier avec drainage crois\u00e9 (viss\u00e9 avec le corps) pilotage Direction de rack Frein Frein berger devant, frein tambour \u00e0 l’arri\u00e8re, hydraulique empattement 2235 mm 2240 mm Voie devant 1245 mm Largeur tardive \u00e0 l’arri\u00e8re 1220 mm 1232 mm taille de la roue 5,90\u201315 Dimensions l \u00d7 b \u00d7 h 3960 \u00d7 1460 \u00d7 1270 mm 3960 \u00d7 1470 \u00d7 1270 mm Poids vide (sans conducteur) 1010 kg 1035 kg poids maximum autoris\u00e9 1400 kg Vitesse de pointe CALIFORNIE. 175 km \/ h \u2191  http:\/\/www.autogers.de\/sportwagen 167 \/ triomph_tr4_tr_4.html  \u2191  Roger Williams: Le manuel du tournevis TR2.3 et 4 . Heel, K\u00f6nigswinter 2014, ISBN 978-3-86852-885-5, S.  11 + 12 .   \u2191  http:\/\/www.conceptcarz.com\/vehicle\/z7304\/triumph_tr4\/default.aspx  \u2191  Informations sur les prix dans Les mod\u00e8les automobiles 1963\/64 , United Engine Publishers: 11 990, – DM (Porsche 1600 SC, 75 PS, 175 km \/ h: 14 950, – DM)  \u2191  Mesure de Auto Motor and Sports  \u2191  ateupwithmotor.com\/model-histories\/triumph-2000-mk1\/2\/\/  \u2191  Voitures de sport triomphes plus d\u00e9velopp\u00e9es . Dans: Kraftfahrzogtechnik . Non.  7\/1965 , S.  265\u2013266 .   \u2191  http:\/\/www.tr-register.at\/tr4tr5tr250.html  Mod\u00e8les de voiture du fabricant britannique triomphe       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/triumph-tr4-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Triumph TR4 – Wikipedia"}}]}]