[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/trondheim-tram-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/trondheim-tram-wikipedia\/","headline":"Trondheim Tram – Wikipedia","name":"Trondheim Tram – Wikipedia","description":"before-content-x4 Trondheim Tram after-content-x4 Le tramway \u00e0 Trondheim au dernier arr\u00eat Informations sur la base Des stands Norv\u00e8ge Ville Trondheim","datePublished":"2023-05-14","dateModified":"2023-05-14","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7f\/Sinnbild_Stra%C3%9Fenbahn.svg\/40px-Sinnbild_Stra%C3%9Fenbahn.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7f\/Sinnbild_Stra%C3%9Fenbahn.svg\/40px-Sinnbild_Stra%C3%9Fenbahn.svg.png","height":"19","width":"40"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/trondheim-tram-wikipedia\/","wordCount":2690,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Trondheim Tram         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le tramway \u00e0 Trondheim au dernier arr\u00eat  Informations sur la base Des stands Norv\u00e8ge Ville Trondheim ouverture 3 d\u00e9cembre 1901 op\u00e9rateur Boreal Norge comme Infrastructure Longueur d’itin\u00e9raire 8,8 km voie 1000 mm (Meterspur) Syst\u00e8me du pouvoir Ligne a\u00e9rienne 600 V CC Arr\u00eat 21 Op\u00e9ration Lignes d’abord Statistiques Passagers 900 000 \/ an Ligne de tramway de Trondheim Le Trondheim Tram Est par l’entreprise priv\u00e9e Boreal Norge comme (anciennement Veolia Transport Norge). Le 3 d\u00e9cembre 1901, le premier m\u00e8tre-gabarit\u00e9 a conduit \u00e0 Trondheim – apr\u00e8s le d\u00e9classement, il n’y a actuellement qu’une seule ligne qui Le Gr\u00e5kallbanen . Table of ContentsD\u00e9buts [ Modifier | Modifier le texte source ]] expansion [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9clin [ Modifier | Modifier le texte source ]] Nouveau d\u00e9part [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9buts [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ancien d\u00e9p\u00f4t de tramway dalsenget Le tramway \u00e0 Trondheim a \u00e9t\u00e9 ouvert le 3 d\u00e9cembre 1901. \u00c0 cette \u00e9poque, c’\u00e9tait le monde sur le tram plus nord du monde. Contrairement \u00e0 la plupart des autres voies, elle n’avait pas de camion \u00e0 chevaux comme pr\u00e9d\u00e9cesseur. Au contraire, la ville a \u00e9t\u00e9 travers\u00e9e par de nombreuses lignes de chevaux. Le premier itin\u00e9raire avait une longueur de 3,5 kilom\u00e8tres et \u00e9tait une seule fois \u00e0 l’exception des points alternatifs. Elle a couru de Cerf \u00e0 travers la ville apr\u00e8s la gare Charg\u00e9 Et remplac\u00e9 l’une des lignes de chevaux. Le train a \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s depuis le d\u00e9but. Il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 par 1,6 million de passagers en 1902. D’autres v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s et \u00e0 partir de 1908, un cycle de 4 minutes a pu \u00eatre offert en augmentant la vitesse de voyage. En 1909, l’expansion \u00e0 deux track de la premi\u00e8re ligne a commenc\u00e9. Le 6 octobre 1913, un deuxi\u00e8me itin\u00e9raire est venu de la gare \u00cele En outre. Dans le m\u00eame temps, le premier itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 de 400 m d’Ilevolden \u00e0 Voldsminde. En 1919, le nombre de passagers est pass\u00e9 \u00e0 13,9 millions.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4expansion [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Les 6 juillet et le 18 ao\u00fbt 1921, les c\u00f4tes de transfert sont entr\u00e9es en service sur le premier itin\u00e9raire, ce qui a raccourci la circulation. Le 18 juillet 1924, la ville a re\u00e7u la personne priv\u00e9e Le Gr\u00e5kallbanen Un autre itin\u00e9raire de tramway d’une longueur de 5,7 kilom\u00e8tres. \u00c9tant donn\u00e9 que des wagons plus larges ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans ce train, la distance de piste sur la route principale de la ville, qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par le Gr\u00e5kallbanen, a \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9e en cons\u00e9quence. En 1925, il y a eu une extension du Gr\u00e5kallbanen UP Coin et 1933 \u00e0 Son . \u00c9tant donn\u00e9 que le chemin de fer urbain avait construit une autre ligne, quatre lignes ont couru dans la ville. En 1928, les derni\u00e8res sections des lignes 1 et 2 \u00e9taient compl\u00e8tement \u00e9quip\u00e9es d’une deuxi\u00e8me piste. En 1930, les v\u00e9hicules pr\u00e9vus de 2,60 m de large ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s. Au d\u00e9but de la Seconde Guerre mondiale, le nombre de passagers a continu\u00e9 et a atteint 35,5 millions en 1943. \u00c0 la fin de la guerre, il y a eu de nombreuses r\u00e9novations et la modernisation du parking. En 1955, la ligne 3 a \u00e9galement re\u00e7u une boucle. Ainsi, toutes les lignes \u00e9taient deux pistes et les voitures d’ameublement pouvaient \u00eatre utilis\u00e9es sur tous les itin\u00e9raires.  Wagen Am Kongens Gate (1966) En 1957, le r\u00e9seau a de nouveau \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu. Il a atteint une longueur de 24 kilom\u00e8tres en 1958 et a ainsi atteint sa plus grande \u00e9tendue. Le r\u00e9seau de tramway a atteint son plus grande mesure en 1958 et 1968 et avait quatre lignes: [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ligne 1: Ilevolden – Torvet – Lamoen Ligne 2: Elgeseter – Torvet – Lade Ligne 3: Singsaker – Torvet – Railway (Bahnhof) Gr\u00e5kallbanen: Lian – St. Olavs Gate En 1961, une section de l’itin\u00e9raire du centre-ville a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e dans une autre rue. D\u00e9clin [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 10 octobre 1956, il y a eu un grand incendie dans la salle de voiture. En plus de nombreuses blessures, trois d\u00e9c\u00e8s devaient \u00eatre plaints. De plus, de grandes parties de la flotte ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truites avec 26 wagons, 16 side-cars et une voiture de travail. Avec deux exemplaires, tous les nouveaux achats des derni\u00e8res ann\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 inclus. Cela a conduit aux premi\u00e8res consid\u00e9rations pour remplacer le tramway par des bus ou des bus a\u00e9riens. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 d’obtenir le train. \u00c9tant donn\u00e9 que seuls quelques v\u00e9hicules d’occasion appropri\u00e9s ont pu \u00eatre trouv\u00e9s malgr\u00e9 la recherche intensive, les pi\u00e8ces restantes apr\u00e8s l’incendie ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es. L’op\u00e9ration pourrait \u00eatre maintenue en raison des anciens v\u00e9hicules encore existants. Avec l’augmentation du trafic automobile, les lignes fonctionnaient dans une horloge de plus en plus pire. Dans le m\u00eame temps, le nombre de passagers a diminu\u00e9. Si les b\u00e9n\u00e9fices \u00e9taient toujours r\u00e9alis\u00e9s d’ici l\u00e0, le train a \u00e9crit des chiffres rouges pour la premi\u00e8re fois en 1965. En raison de mesures d’aust\u00e9rit\u00e9, la ligne 3 est pass\u00e9e au bus le 20 novembre 1968. La ligne Omnibus, qui avait une ligne chang\u00e9e, n’a pas \u00e9t\u00e9 accept\u00e9e par les passagers. Le passage \u00e0 l’ancienne route a \u00e9galement \u00e9chou\u00e9. Apr\u00e8s l’introduction d’un cycle de 45 minutes, le nombre de passagers a fortement diminu\u00e9. En 1974, les tramways urbains, les Gr\u00e5kallbanes et les lignes de bus ont fusionn\u00e9 Compagnie de trafic de Trondheim (TT). Au cours des ann\u00e9es suivantes, il n’y a eu aucun progr\u00e8s sur le tramway en raison d’incoh\u00e9rences au conseil municipal. Dans les ann\u00e9es 1980, la ligne 1 a \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9e et les v\u00e9hicules neufs ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s. Le 11 juin 1983, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 interrompue \u00e0 la ligne 2. Malgr\u00e9 les probl\u00e8mes avec le tramway, il devait se procurer de nouvelles voitures en 1979. Les types suivants sont venus plus en d\u00e9tail: Malgr\u00e9 les fonds investis, la ligne 1 du 13 juin 1988 a \u00e9t\u00e9 la derni\u00e8re. Cependant, il y a eu des probl\u00e8mes d’utilisation des anciens v\u00e9hicules. Il a \u00e9t\u00e9 essay\u00e9 de les vendre au Caire, \u00e0 Oslo ou au S\u00e9n\u00e9gal, mais sans succ\u00e8s en raison de la largeur du wagon. Nouveau d\u00e9part [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le conseil municipal a d\u00e9cid\u00e9 pour l’une des routes encore existantes, une soci\u00e9t\u00e9 d’exploitation priv\u00e9e qui a fond\u00e9 le 14 octobre 1989 Comme Gr\u00e5kallbanen Pour que l’op\u00e9ration de tramway soit repris \u00e0 partir du 1er janvier 1990 pendant deux ans. Le TT a essay\u00e9 d’emp\u00eacher cela. Les v\u00e9hicules qui existent encore ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 un marchand de ferraille danois. Ce contrat, sign\u00e9 le 31 d\u00e9cembre 1989, a \u00e9t\u00e9 lev\u00e9 par le conseil municipal. Par pr\u00e9caution, la soci\u00e9t\u00e9 avait d\u00e9j\u00e0 contact\u00e9 le Stuttgart Road Railways AG afin d’acqu\u00e9rir des v\u00e9hicules d’occasion. L’entreprise a repris le 18 ao\u00fbt 1990. Cependant, le chemin de fer n’a pas encore pris la zone de profit et a d\u00fb \u00eatre soutenu financi\u00e8rement par le district de S\u00f8r-Tr\u00f8ndelag. En 2001, le conseil municipal a d\u00e9cid\u00e9 de prendre le financement entre ses mains apr\u00e8s le district apr\u00e8s les fonds pour une nouvelle ligne Monkvoll avait mis. Le r\u00e9seau lin\u00e9aire du tramway \u00e0 Trondheim se compose uniquement de la ligne 1, St. Olavsgate – Sentrum – Munkiert – Lian.  Extension planifi\u00e9e selon Brundals En mars 2006, Gr\u00e5kallbanen a soumis une proposition pour \u00e9tendre la ligne de chemin de fer sur le port pour \u00e9tendre le nouvel arr\u00eat \u00abpirterminale\u00bb. La planification a \u00e9t\u00e9 re\u00e7ue positivement par tous les camps politiques. N\u00e9anmoins, le conseil municipal a d\u00e9cid\u00e9 de ne pas le faire pour toute l’itin\u00e9raireimpl\u00e9menter. Une extension de la boucle d’aujourd’hui Porte de St. Olavs apr\u00e8s Prince Cross (Prince Crossing) a d\u00e9cid\u00e9. En 2010, la construction \u00e9tait pr\u00e9vue pour cette extension, puis le nouveau anneau ext\u00e9rieur devrait \u00e9galement Northern Relief Road \u00eatre construit. Cependant, cela ne s’est pas produit. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 2010, la soci\u00e9t\u00e9 de conseil Ramb\u00f8ll a pr\u00e9sent\u00e9 un rapport qui est venu \u00e0 la conclusion qu’un rail l\u00e9ger \u00e0 Trondheim n’\u00e9tait pas \u00e9conomique. [2] Seul un tunnel selon Valentinlyst est rentable. Le 19 mai 2011, le conseil municipal a command\u00e9 une nouvelle \u00e9tude pour examiner les opportunit\u00e9s d’un nouveau tramway \u00e0 travers un tel tunnel et plus loin \u00e0 Brundals \/ Drag et \u00e0 l’adaptation de l’infrastructure existante. [3] L’\u00e9tude devrait \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e le 16 mars 2012. [4] Un nouveau plan de circulation pour Trondheim a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en 2017. Une connexion de tramway \u00e0 Saupstad a \u00e9t\u00e9 recommand\u00e9e. Un autre itin\u00e9raire vers Heimdal ne valait pas la peine en raison du temps de trajet et de la connexion ferroviaire plus long. [5] Nils Carl Aspenberg: Sur piste de compteur \u00e0 Nidaros. Lane Publisher, Oslo 1995. Rune Kjenstad: Le tramway \u00e0 Trondheim 100 ans. Tapir Academic Publishing, Trondheim 2005, ISBN 82-519-1895-2. \u2191  Nils Carl Aspenberg: Sur piste de compteur \u00e0 Nidaros. Lane Publisher, Oslo 1995, p. 15.  \u2191  Rapport au tramway \u00e0 Trondheim (norv\u00e9gien)  \u2191  Article sur le tramway et les alternatives  \u2191  Annonce de l’appel d’offres pour une \u00e9tude pour la nouvelle route \u00e0 l’est de Trondheim  \u2191  Notification de la ville de Trondheim PDF, norv\u00e9gien       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/trondheim-tram-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Trondheim Tram – Wikipedia"}}]}]