U-Bahnhof Borsigwerke – Wikipedia

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Plate-forme avec un train entrant

Le Station de métro de Borsigwerke ( Ecouter ? / / je ) est une gare sur la ligne U6 du métro de Berlin. Il est situé sous l’intersection de Berliner Straße / Wittestraße / Egellstraße dans le district de Tegel dans le district de Berlin à Reinickendorf. La station de métro a été mise en service le 31 mai 1958 dans le cadre de l’ouverture de Kurt-Schumacher-Platz-Tegel. Il est dans le répertoire de la station BVG comme BK Décrit et à 921 mètres de la station de métro Alt-Ttegel et à 788 mètres de la station de métro Holzhauser Straße. La plate-forme mesure neuf mètres de large et 110 mètres de long, elle est à 6,8 mètres sous la surface de la route. [d’abord] Comme l’endroit, il porte le nom du Borsigwerke.

Entrée de la station de métro de Borsigwerke sur le côté droit sur l’image. Juste à côté se trouve la porte d’usine conçue par les architectes K. Reimer et F. Körte en 1898.
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Après la Seconde Guerre mondiale, l’administration de Berlin a planifié une expansion massive du métro de Berlin. La ligne C (aujourd’hui: une partie de la ligne U6), qui s’est déjà terminée sur Seestrasse, a été l’une des premières nouvelles routes. Le premier RAM de cérémonie pour une route Seestraße – Tegel a eu lieu le 26 octobre 1953, l’extension devrait être réalisée en deux étapes. Premièrement, la section Seestraße-Kurt-Schumacher-Platz était en construction, suivie de la section partiellement au-dessus du sol Kurt-Schumacher-Platz-Tegel. La deuxième section comprenait également la gare de Borsigwerke.

L’architecte Berlin Bruno Grimmek a repris la conception des gares sur l’ensemble de la route. Il était basé sur le système caractéristique développé par Alfred Grenander. Ainsi, la gare de Hellgelbe a reçu des carreaux, les supports de petites sangles blanches à l’échelle. Le nom de la station est attaché directement aux carreaux avec des lettres noires. Étant donné que la gare est à un et demie une position profonde, le BVG a pu construire deux étages intermédiaires. Tant dans la zone d’accès sud qui mène à Egellstrasse et à Wittestrasse, ainsi qu’au nord du nord, les petites carreaux à l’échelle dominent l’apparence dans les couleurs bleu clair, jaune, gris clair et rose. Grimmek avait l’une des deux entrées nord intégrées directement dans le bâtiment d’usine, un simple bâtiment de clinker – juste à côté se trouve toujours la porte d’usine représentative. Toutes les autres entrées sont typiques du temps de construction avec des portes et balustrades de réseau simples. [2] Une conception similaire peut être trouvée plusieurs fois à Berlin: par exemple dans les stations de train sur la ligne U9 entre Spichernstraße et LeopoldPlatz. La station de métro de Hansaplatz propose également de fortes similitudes.

Le maire au pouvoir Willy Brandt a officiellement ouvert la deuxième section de l’itinéraire entre Kurt-Schumacher-Platz et Tegel le 31 mai 1958. Tegel lui-même est devenu une nouvelle zone de loisirs dans la ville fermée, de sorte que le nombre de passager augmentait régulièrement. Cependant, la gare de Borsigwerke a utilisé les employés des entreprises voisines.

Au cours des autres décennies, peu de choses ont changé à la station de métro, seuls les noms de ligne ont changé. La ligne 6 conduit depuis 1966, mais la connexion directe et directe de la ligne précédemment à Neukölln et Britz a été réduite avec le record des noms de ligne, et un changement dans la station de métro Mehringdamm était désormais nécessaire. Depuis 1984, la ligne de distinction des lignes S-Bahn est désormais appelée U6.

Dans les années 1980, Borsig a remplacé ses salles d’usine, de sorte que l’accès à la gare intégrée a dû être abandonné. Depuis lors, l’accès en tant que construction de métal de verre s’ajoute à la porte végétale bien connue. Entre 1998 et 1999, BVG a rénové la gare, car les tuiles étaient tombées et les directives aveugles ont également été introduites. Néanmoins, le siège d’origine de la gare avec des bancs en filigrane des années 1950 est toujours inclus. Il est considéré comme l’une des gares les plus authentiques de la ligne. [3]

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L’équipement de la gare avec un ascenseur n’a pas encore été réalisé en raison de l’importance plus faible de la station et n’est donc pas sans barrière [4] . L’expansion sans barrière a été initialement prévue pour 2020. [5] Au cours de la rénovation et de la réparation de base de la section entre Kurt-Schumacher-Platz et Alt-Tegel à partir de février 2023, à la fois une rénovation de la gare elle-même et de l’expansion sans barrière est prévue. [6]

À la station de métro, il existe des options de commutation de la ligne U6 à la ligne omnibus 133 du BVG.

  1. ↑ Jürgen Meyer-Kronthaler: Stations de métro de Berlin – les cent premières années. be.Bra Publiser, Berlin 1996, ISBN 3-930863-16-2, pitié de
  2. ↑ Biatia Bongiorno: Monuments de la circulation à Berlin – Les gares des trains du Hoch de Berlin et de la voie ferrée souterraine . Michael Imhof Verlag, Berlin 2007, ISBN 978-3-86568-292-5; P. 153
  3. ↑ Jan Gympel: Guide U-Bahn Berlin-Travel . GVE-Voliillment, Berlin 2002, ISBN 3-89218-072-5; P. 202
  4. ↑ Programme d’altitude Underground 2011-2016 (PDF; 89 KB), Département du Sénat pour le développement urbain, 9 juin 2009
  5. ↑ Matière imprimée 18/12380. (PDF) Chambre des représentants Berlin, 17 octobre 2017, Consulté le 3 novembre 2017 .
  6. ↑ BVG U6 RESTANT RESTANT. Dans: #demande. 19. septembre 2022, Consulté le 21 octobre 2022 (Allemand).

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