U-Bahnhof Grenzalee – Wikipedia Wikipedia

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Le Broadcastall U-Bahnhof est une station de la ligne de métro de Berlin U7 dans le nord du district de Neukölln de Britz. La station a ouvert ses portes le 21 décembre 1930 a formé la dernière station de la ligne C pendant longtemps je . La gare, le répertoire de la station du Berlin Verkehrsbetriebe (BVG) sous l’abréviation Gz Être conduit. Depuis le 2 novembre 2022, la gare a un ascenseur. [d’abord]

ouverture [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le BVG a ouvert la gare de Grenzallee le 21 décembre 1930 dans le cadre de la mise en service de l’itinéraire route de montagne (Aujourd’hui: Karl-Marx-Sstraße) -Grenzallee. L’autorisation de construire l’itinéraire avait déjà été accordée en 1928. En conséquence, Grenzallee a agi comme une station finale pour tous les trains provenant du mariage de 1930, ce qui a conduit la jonction de la ligne C à Neukölln (ligne C je ).

Lors de la construction de la gare, la construction d’un autre atelier a également été planifiée au sud-est de la gare de la succursale du canal d’expédition de Neukölln ou du canal Teltow sur un terrain urbain. Surtout pour cela, le BVG avait des structures de tunnel préparées pour les futurs voyages d’accès, mais il n’y avait pas de construction. [2]

Le BVG avait commandé l’architecte suédois Alfred Grenander pour la conception de la gare, qui avait précédemment conçu de nombreux gares et autres bâtiments d’itinéraire pour le chemin de fer de Berlin High et Underground. La gare de Grenandalle est l’une des dernières œuvres de Grenander, ses créations dans le style de la nouvelle objectivité ont déjà été presque perfectionnées ici. La caractéristique de base de la station est sa couleur entre le vert moyen et le vert clair, ce qui le rend clairement reconnaissable pour les passagers et suit ainsi le principe de couleur grenandérien: chaque gare a reçu sa propre couleur caractéristique. Grenander a utilisé de grandes carreaux de format sur les murs de la voie arrière et les planches de supervision pour la conception de la gare. Les supports de profil de généréal fort transportent le plafond en plâtrage brillant. La plate-forme était également sombre à l’ouverture. [3] La plate-forme centrale mesure 120 mètres de long, 13 mètres de large et est à 6,3 mètres sous la surface de la route. [4]

Utilisation externe pendant la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Quelques années plus tard, la Seconde Guerre mondiale a commencé en 1939, mais n’a initialement eu aucun impact direct sur la station. Ce n’est qu’à partir de 1944 que BVG a réduit le fonctionnement de la ligne C à Bergstrasse, depuis le tunnel au sud de la gare, y compris les gares de Neukölln et Grenzallee, les avions Henschel de la société Armaments pour 40 000 points par mois [5] (Ajusté pour le pouvoir d’achat dans la monnaie d’aujourd’hui: environ 173 300 euros) a été mis à disposition. Cependant, cette utilisation externe rapidement inutile en raison des actes de guerre progressistes.

Après la guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après la fin de la guerre, la société a eu lieu le 26 juillet 1945 entre Grenzallee, Neukölln (Südring) et route de montagne repris comme des déplacements. Le 5 décembre 1945, la navette du trafic de la ligne C je résumé entre Bergstrasse et Grenzallee avec la zone nord. Cela signifie que la ligne était complètement et continuellement accessible de deux manières. L’itinéraire de la ligne provenait de Grenzallee via Bergstrasse et Belle-Alliance-Sstraße à Seestrasse.

Avec la division du BVG entre l’Est et la Berlin-Ouest le 1er août 1949, la souveraineté de la ligne C est allée je au BVG-OST, qui a désormais mis le personnel opérationnel. Le trafic du train et l’alimentation électrique ont été assurés par le BVG-West. Le 17 août 1953, le BVG de Berlin-Ouest a décidé d’étendre la ligne C je comme c je -Süd via Buschkrugallee à Britz. En 1955, cela a été modifié à une nouvelle ligne H, qui devait mener de Rudow via Grenzallee, Mehringdamm à Siemensstadt. La ligne C-Nord a été ouverte le 3 mai 1956. La gare de Grenzallee était associée à la nouvelle station d’extrémité de Kurt-Schumacher-Platz, le 31 mai 1958 avec le nouveau terminus Brique (Aujourd’hui: vieille gravité).

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Le 2 novembre 1959, les travaux de construction sur la route vers Britz ont finalement commencé, à travers lequel la gare de Grenzallee était censée perdre son caractère en tant que station de fin; L’expansion a été ouverte le 28 septembre 1963. Après deux autres extensions (1970 et 1972), il était désormais possible d’atteindre la nouvelle ligne souterraine H Rudow. Le 1er mars 1966, de nouveaux noms de ligne ont été introduits par le BVG. Depuis lors, la ligne de métro 7 a eu lieu à Border Vallee Station. Avec l’ouverture du nouvel atelier de Britz, près de la gare de Britz-Süd, le Sénat de Berlin a également placé tous les plans précédents pour la construction d’un atelier commercial sur Grenzallee AD Acta.

Rénovation et installation d’ascenseur prévue [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dans les années 1990, BVG a rénové la gare en faisant remplacer le couvercle de la plate-forme pavée par des carreaux de céramique vert foncé. Depuis lors, la gare a des directives aveugles et un système d’éclairage amélioré. En ce qui concerne l’installation d’un ascenseur, afin de rendre la gare utilisable pour les passagers à la fin de la mobilité, la gare de Brenzallee n’a aucune priorité dans la planification du Sénat de Berlin. Un ascenseur devait être installé en 2017/2018, qui est destiné à ce 1,4 million d’euros. [6] À l’origine, l’installation était planifiée avec la rénovation de base, mais cela n’était pas possible en raison de difficultés de financement. [7] Plus tard, l’expansion sans barrière de la gare devait avoir lieu jusqu’à la fin de 2019, lorsqu’un autre moment était en discussion à la fin de 2020. [8] [9] La gare est accessible aux obstacles depuis le 2 novembre 2022. L’installation a duré 2 ans et a coûté environ 2,2 millions d’euros. [d’abord]

En plus de la ligne U7 et de la ligne de bus nocturne N7, qui se déroule au cours de la ligne, la station de métro est également desservie par la ligne de bus 171 de Hermannplatz à l’aéroport de Schönefeld.

  1. ↑ un b Nous y voilà. Dans: unternehmen.bvg.de. Berlin Transport Company (BVG), 2 novembre 2022, consulté le 4 novembre 2022 .
  2. ↑ Documentation de la boucle André pour la construction de l’atelier Business Grenzallee ( Mémento des Originaux du 30 juin 2009 dans Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: Webachiv / iabot / www.derebenbahn.de Sur Subway Railway.de
  3. ↑ Biatia Bongiorno: Monuments de la circulation à Berlin – Les gares des trains du Hoch de Berlin et de la voie ferrée souterraine , Michael Imhof Verlag, Berlin 2007, ISBN 978-3-86568-292-5; P. 155
  4. ↑ Jürgen Meyer-Kronthaler: Stations de métro de Berlin – les cent premières années. BE.BRA Publisher, Berlin 1996, p. 98, ISBN 3-930863-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26 6-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26 -2
  5. ↑ Dieter Kaddoura (Red.): Chronique du métro de Berlin , GVE-PUBLISER, Berlin 2007, ISBN 978-3-89218-110-1; S. 34
  6. ↑ Matière imprimée 17/12893. (PDF) Berlin House of Representatives, 19 décembre 2013, Consulté le 14 janvier 2014 .
  7. ↑ Demande écrite du membre vert Michael Cramer concernant l’installation de l’ascenseur, liste des priorités en annexe (PDF; 166 KB), 1er décembre 2003, Département du Sénat pour le développement urbain
  8. ↑ Matière imprimée 17/12158. (PDF; 156 KB) Chambre des représentants Berlin, 25 juin 2013, Récupéré le 11 juillet 2013 .
  9. ↑ 53 Les stations de métro de Berlin n’ont toujours pas d’ascenseur. Dans: Berliner Morgenpost. 12. octobre 2018 Consulté le 15 octobre 2018 .

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