[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/u-bahnhof-grenzalee-wikipedia-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/u-bahnhof-grenzalee-wikipedia-wikipedia\/","headline":"U-Bahnhof Grenzalee – Wikipedia Wikipedia","name":"U-Bahnhof Grenzalee – Wikipedia Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Broadcastall U-Bahnhof est une station de la ligne de m\u00e9tro de Berlin U7 dans le nord du district","datePublished":"2021-01-08","dateModified":"2021-01-08","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/41\/Grenzallee-ubahn.jpg\/330px-Grenzallee-ubahn.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/41\/Grenzallee-ubahn.jpg\/330px-Grenzallee-ubahn.jpg","height":"248","width":"330"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/u-bahnhof-grenzalee-wikipedia-wikipedia\/","wordCount":2566,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Le Broadcastall U-Bahnhof est une station de la ligne de m\u00e9tro de Berlin U7 dans le nord du district de Neuk\u00f6lln de Britz. La station a ouvert ses portes le 21 d\u00e9cembre 1930 a form\u00e9 la derni\u00e8re station de la ligne C pendant longtemps je . La gare, le r\u00e9pertoire de la station du Berlin Verkehrsbetriebe (BVG) sous l’abr\u00e9viation Gz \u00catre conduit. Depuis le 2 novembre 2022, la gare a un ascenseur. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of Contentsouverture [ Modifier | Modifier le texte source ]] Utilisation externe pendant la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s la guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9novation et installation d’ascenseur pr\u00e9vue [ Modifier | Modifier le texte source ]] ouverture [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le BVG a ouvert la gare de Grenzallee le 21 d\u00e9cembre 1930 dans le cadre de la mise en service de l’itin\u00e9raire route de montagne (Aujourd’hui: Karl-Marx-Sstra\u00dfe) -Grenzallee. L’autorisation de construire l’itin\u00e9raire avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e en 1928. En cons\u00e9quence, Grenzallee a agi comme une station finale pour tous les trains provenant du mariage de 1930, ce qui a conduit la jonction de la ligne C \u00e0 Neuk\u00f6lln (ligne C je ). Lors de la construction de la gare, la construction d’un autre atelier a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9e au sud-est de la gare de la succursale du canal d’exp\u00e9dition de Neuk\u00f6lln ou du canal Teltow sur un terrain urbain. Surtout pour cela, le BVG avait des structures de tunnel pr\u00e9par\u00e9es pour les futurs voyages d’acc\u00e8s, mais il n’y avait pas de construction. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le BVG avait command\u00e9 l’architecte su\u00e9dois Alfred Grenander pour la conception de la gare, qui avait pr\u00e9c\u00e9demment con\u00e7u de nombreux gares et autres b\u00e2timents d’itin\u00e9raire pour le chemin de fer de Berlin High et Underground. La gare de Grenandalle est l’une des derni\u00e8res \u0153uvres de Grenander, ses cr\u00e9ations dans le style de la nouvelle objectivit\u00e9 ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 presque perfectionn\u00e9es ici. La caract\u00e9ristique de base de la station est sa couleur entre le vert moyen et le vert clair, ce qui le rend clairement reconnaissable pour les passagers et suit ainsi le principe de couleur grenand\u00e9rien: chaque gare a re\u00e7u sa propre couleur caract\u00e9ristique. Grenander a utilis\u00e9 de grandes carreaux de format sur les murs de la voie arri\u00e8re et les planches de supervision pour la conception de la gare. Les supports de profil de g\u00e9n\u00e9r\u00e9al fort transportent le plafond en pl\u00e2trage brillant. La plate-forme \u00e9tait \u00e9galement sombre \u00e0 l’ouverture. [3] La plate-forme centrale mesure 120 m\u00e8tres de long, 13 m\u00e8tres de large et est \u00e0 6,3 m\u00e8tres sous la surface de la route. [4] Utilisation externe pendant la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Quelques ann\u00e9es plus tard, la Seconde Guerre mondiale a commenc\u00e9 en 1939, mais n’a initialement eu aucun impact direct sur la station. Ce n’est qu’\u00e0 partir de 1944 que BVG a r\u00e9duit le fonctionnement de la ligne C \u00e0 Bergstrasse, depuis le tunnel au sud de la gare, y compris les gares de Neuk\u00f6lln et Grenzallee, les avions Henschel de la soci\u00e9t\u00e9 Armaments pour 40 000 points par mois [5] (Ajust\u00e9 pour le pouvoir d’achat dans la monnaie d’aujourd’hui: environ 173 300 euros) a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 disposition. Cependant, cette utilisation externe rapidement inutile en raison des actes de guerre progressistes. Apr\u00e8s la guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s la fin de la guerre, la soci\u00e9t\u00e9 a eu lieu le 26 juillet 1945 entre Grenzallee, Neuk\u00f6lln (S\u00fcdring) et route de montagne repris comme des d\u00e9placements. Le 5 d\u00e9cembre 1945, la navette du trafic de la ligne C je r\u00e9sum\u00e9 entre Bergstrasse et Grenzallee avec la zone nord. Cela signifie que la ligne \u00e9tait compl\u00e8tement et continuellement accessible de deux mani\u00e8res. L’itin\u00e9raire de la ligne provenait de Grenzallee via Bergstrasse et Belle-Alliance-Sstra\u00dfe \u00e0 Seestrasse. Avec la division du BVG entre l’Est et la Berlin-Ouest le 1er ao\u00fbt 1949, la souverainet\u00e9 de la ligne C est all\u00e9e je au BVG-OST, qui a d\u00e9sormais mis le personnel op\u00e9rationnel. Le trafic du train et l’alimentation \u00e9lectrique ont \u00e9t\u00e9 assur\u00e9s par le BVG-West. Le 17 ao\u00fbt 1953, le BVG de Berlin-Ouest a d\u00e9cid\u00e9 d’\u00e9tendre la ligne C je comme c je -S\u00fcd via Buschkrugallee \u00e0 Britz. En 1955, cela a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 \u00e0 une nouvelle ligne H, qui devait mener de Rudow via Grenzallee, Mehringdamm \u00e0 Siemensstadt. La ligne C-Nord a \u00e9t\u00e9 ouverte le 3 mai 1956. La gare de Grenzallee \u00e9tait associ\u00e9e \u00e0 la nouvelle station d’extr\u00e9mit\u00e9 de Kurt-Schumacher-Platz, le 31 mai 1958 avec le nouveau terminus Brique (Aujourd’hui: vieille gravit\u00e9).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le 2 novembre 1959, les travaux de construction sur la route vers Britz ont finalement commenc\u00e9, \u00e0 travers lequel la gare de Grenzallee \u00e9tait cens\u00e9e perdre son caract\u00e8re en tant que station de fin; L’expansion a \u00e9t\u00e9 ouverte le 28 septembre 1963. Apr\u00e8s deux autres extensions (1970 et 1972), il \u00e9tait d\u00e9sormais possible d’atteindre la nouvelle ligne souterraine H Rudow. Le 1er mars 1966, de nouveaux noms de ligne ont \u00e9t\u00e9 introduits par le BVG. Depuis lors, la ligne de m\u00e9tro 7 a eu lieu \u00e0 Border Vallee Station. Avec l’ouverture du nouvel atelier de Britz, pr\u00e8s de la gare de Britz-S\u00fcd, le S\u00e9nat de Berlin a \u00e9galement plac\u00e9 tous les plans pr\u00e9c\u00e9dents pour la construction d’un atelier commercial sur Grenzallee AD Acta. R\u00e9novation et installation d’ascenseur pr\u00e9vue [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans les ann\u00e9es 1990, BVG a r\u00e9nov\u00e9 la gare en faisant remplacer le couvercle de la plate-forme pav\u00e9e par des carreaux de c\u00e9ramique vert fonc\u00e9. Depuis lors, la gare a des directives aveugles et un syst\u00e8me d’\u00e9clairage am\u00e9lior\u00e9. En ce qui concerne l’installation d’un ascenseur, afin de rendre la gare utilisable pour les passagers \u00e0 la fin de la mobilit\u00e9, la gare de Brenzallee n’a aucune priorit\u00e9 dans la planification du S\u00e9nat de Berlin. Un ascenseur devait \u00eatre install\u00e9 en 2017\/2018, qui est destin\u00e9 \u00e0 ce 1,4 million d’euros. [6] \u00c0 l’origine, l’installation \u00e9tait planifi\u00e9e avec la r\u00e9novation de base, mais cela n’\u00e9tait pas possible en raison de difficult\u00e9s de financement. [7] Plus tard, l’expansion sans barri\u00e8re de la gare devait avoir lieu jusqu’\u00e0 la fin de 2019, lorsqu’un autre moment \u00e9tait en discussion \u00e0 la fin de 2020. [8] [9] La gare est accessible aux obstacles depuis le 2 novembre 2022. L’installation a dur\u00e9 2 ans et a co\u00fbt\u00e9 environ 2,2 millions d’euros. [d’abord] En plus de la ligne U7 et de la ligne de bus nocturne N7, qui se d\u00e9roule au cours de la ligne, la station de m\u00e9tro est \u00e9galement desservie par la ligne de bus 171 de Hermannplatz \u00e0 l’a\u00e9roport de Sch\u00f6nefeld. \u2191 un b  Nous y voil\u00e0. Dans: unternehmen.bvg.de. Berlin Transport Company (BVG), 2 novembre 2022, consult\u00e9 le 4 novembre 2022 .   \u2191  Documentation de la boucle Andr\u00e9 pour la construction de l’atelier Business Grenzallee ( M\u00e9mento des Originaux du 30 juin 2009 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Webachiv \/ iabot \/ www.derebenbahn.de Sur Subway Railway.de  \u2191  Biatia Bongiorno: Monuments de la circulation \u00e0 Berlin – Les gares des trains du Hoch de Berlin et de la voie ferr\u00e9e souterraine , Michael Imhof Verlag, Berlin 2007, ISBN 978-3-86568-292-5; P. 155  \u2191  J\u00fcrgen Meyer-Kronthaler: Stations de m\u00e9tro de Berlin – les cent premi\u00e8res ann\u00e9es. BE.BRA Publisher, Berlin 1996, p. 98, ISBN 3-930863-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26 6-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26-26 -2  \u2191  Dieter Kaddoura (Red.): Chronique du m\u00e9tro de Berlin , GVE-PUBLISER, Berlin 2007, ISBN 978-3-89218-110-1; S. 34  \u2191  Mati\u00e8re imprim\u00e9e 17\/12893. (PDF) Berlin House of Representatives, 19 d\u00e9cembre 2013, Consult\u00e9 le 14 janvier 2014 .   \u2191  Demande \u00e9crite du membre vert Michael Cramer concernant l’installation de l’ascenseur, liste des priorit\u00e9s en annexe (PDF; 166 KB), 1er d\u00e9cembre 2003, D\u00e9partement du S\u00e9nat pour le d\u00e9veloppement urbain  \u2191  Mati\u00e8re imprim\u00e9e 17\/12158. (PDF; 156 KB) Chambre des repr\u00e9sentants Berlin, 25 juin 2013, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 juillet 2013 .   \u2191   53 Les stations de m\u00e9tro de Berlin n’ont toujours pas d’ascenseur. Dans: Berliner Morgenpost. 12. octobre 2018 Consult\u00e9 le 15 octobre 2018 .   52.46346 13 44383 Coordonn\u00e9es: 52 \u00b0 27 \u2032 48,5 \u2033 N , 13 \u00b0 26 \u2032 37,8 \u2033 O        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/u-bahnhof-grenzalee-wikipedia-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"U-Bahnhof Grenzalee – Wikipedia Wikipedia"}}]}]