[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/u6-vienne-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/u6-vienne-wikipedia\/","headline":"U6 (Vienne) -Wikipedia","name":"U6 (Vienne) -Wikipedia","description":"before-content-x4 Le U-bahn-linie u6 Le m\u00e9tro viennois relie le sud du 23e district, allant, au 21e district, Floridsdorf, qui est","datePublished":"2020-04-17","dateModified":"2020-04-17","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4a\/U-Map_Vienna_U6.svg\/220px-U-Map_Vienna_U6.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4a\/U-Map_Vienna_U6.svg\/220px-U-Map_Vienna_U6.svg.png","height":"197","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/u6-vienne-wikipedia\/","wordCount":9521,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le U-bahn-linie u6 Le m\u00e9tro viennois relie le sud du 23e district, allant, au 21e district, Floridsdorf, qui est situ\u00e9 vers le nord, et m\u00e8ne en grande partie le long de la ceinture viennoise. Avec 24 stations et une longueur totale de 17,4 kilom\u00e8tres, c’est la deuxi\u00e8me plus longue ligne de m\u00e9tro \u00e0 Vienne. Il s’agit de la deuxi\u00e8me route du m\u00e9tro depuis 1996, qui atteint les rives du nord du Danube. Le temps de trajet moyen entre les deux stations d’extr\u00e9mit\u00e9 \u00e0 Siebenhirt et Floridsdorf est de 34 minutes. Leur route principale avec les stations le long de la ceinture ouest, qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9e minutieusement dans les ann\u00e9es 1980, a \u00e9t\u00e9 construite dans le cadre de la ville viennaise \u00e0 la vapeur \u00e0 l’\u00e9poque \u00e0 la fin du 19e si\u00e8cle et est donc l’une des parties les plus anciennes du r\u00e9seau de m\u00e9tro viennois. L’U6 a commenc\u00e9 \u00e0 fonctionner sur la route adapt\u00e9e de la Vienne Elektrische Stadtbahn et une nouvelle ligne ult\u00e9rieure en 1989, des extensions ont suivi en 1994 au sud et en 1996 dans le nord. Avec pr\u00e8s de 130 millions de passagers par an, il s’agit de la ligne de m\u00e9tro fr\u00e9quent\u00e9e la plus fr\u00e9quent\u00e9e de la ville. [d’abord] Votre identifiant est Brown Och\u00e8re.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4D’autres caract\u00e9ristiques sp\u00e9ciales de l’U6 sont qu’ils ont beaucoup plus de sections d’itin\u00e9raire sup\u00e9rieur que souterraines qui ne fonctionnent pas avec des rails de puissance, mais avec la ligne a\u00e9rienne, ainsi que le syst\u00e8me de signal optique au lieu de l’influence de ligne autrement habituelle. De plus, les plates-formes sont inf\u00e9rieures (35 au lieu de 95 centim\u00e8tres) et les voitures (2,65 au lieu de 2,80 ou 2,85 m\u00e8tres) sont \u00e9galement que l’autre r\u00e9seau de m\u00e9tro. De plus, les ensembles de roues (1426 au lieu de 1432 mm), contr\u00f4le des d\u00e9cors de roues (1403 au lieu de 1405 mm), montage (1380 au lieu de 1378 mm), largeur de roue (110 au lieu de 126 mm), largeur de couronne de voie (23,3 au lieu de 27,2 mm), \u00e9paisseur de piste (20,7 au lieu de 26.7 mm), 26 mm) et canne de casse (9 m). [2]  Repr\u00e9sentation reconnaissable du cours de la ligne U6 Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4De Siebenhirten \u00e0 L\u00e4ngenfeldgasse [ Modifier | Modifier le texte source ]] De L\u00e4ngenfeldgasse \u00e0 Spittelau [ Modifier | Modifier le texte source ]] De Spittelau \u00e0 Floridsdorf [ Modifier | Modifier le texte source ]] Tronc [ Modifier | Modifier le texte source ]] Branches ext\u00e9rieures [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cadeau [ Modifier | Modifier le texte source ]] B\u00e2timents historiques selon les conceptions d’Otto Wagner [ Modifier | Modifier le texte source ]] De nouveaux b\u00e2timents sur la ceinture et l’itin\u00e9raire vers la gare de Meidling [ Modifier | Modifier le texte source ]] Stations du sud [ Modifier | Modifier le texte source ]] Stations du nord [ Modifier | Modifier le texte source ]] De Siebenhirten \u00e0 L\u00e4ngenfeldgasse [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’U6 commence en position \u00e9lev\u00e9e \u00e0 la gare de Siebenhirten dans le 23e district, qui se trouve. De l\u00e0, il se d\u00e9roule au nord parall\u00e8lement \u00e0 Trieter Stra\u00dfe et Altmannsdorfer Strasse. Les stations de Perfecta Road et Erlaaer Stra\u00dfe suivent avant que la station Alterlaa ne soit atteinte. Il y a une salle de stockage et de r\u00e9vision ici. Chaque deuxi\u00e8me train commence ici en semaine. Apr\u00e8s la station Alterlaa, l’itin\u00e9raire agite le nord-est et traverse l’Altmannsdorfer Stra\u00dfe et l’Altmannsdorfer AST du sud-est tangent. Les stations sur le Sch\u00f6pfwerk et TschertTegasse suivent. Selon ce dernier, il y a une connexion de piste de l’U6 \u00e0 Badner Bahn avant que l’itin\u00e9raire ne disparaisse dans un tunnel. La premi\u00e8re gare souterraine suit la gare de Meidling. De l\u00e0, l’itin\u00e9raire est parall\u00e8le \u00e0 Meidlinger Haupttra\u00dfe \u00e0 la station Niederhofstrasse. Puis balance l’itin\u00e9raire vers l’est et atteindre la station de L\u00e4ngenfeldgasse, qui s’\u00e9tend en parall\u00e8le \u00e0 la rivi\u00e8re de Vienne. Voici la possibilit\u00e9 de passer \u00e0 la ligne U4. Il y a aussi une connexion de piste \u00e0 l’U4 dans cette station. De L\u00e4ngenfeldgasse \u00e0 Spittelau [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s la station de L\u00e4ngenfeldgasse, l’itin\u00e9raire remonte en position \u00e9lev\u00e9e et se balance \u00e0 nouveau vers le nord, a travers\u00e9 le Wienzeile et la rivi\u00e8re Vienne sur le pont au-dessus de la ligne et atteint finalement la station Gumpendorfer Stra\u00dfe en position \u00e9lev\u00e9e. L’itin\u00e9raire fonctionne ensuite dans la position profonde de la ceinture. Ceci est suivi par la station souterraine Westbahnhof et la station Burgasse-Stadthalle en position basse avant que l’itin\u00e9raire n’augmente l\u00e9g\u00e8rement. La station suivante, Thalistra\u00dfe, est \u00e0 peu pr\u00e8s au niveau de la route; Il n’a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 qu’en 1980 et ne montre pas la conception classique du train l\u00e9ger. Les stations Josefst\u00e4dter Stra\u00dfe et Alser Stra\u00dfe sont situ\u00e9es sur le Stadtbahnb\u00f6gen. Devant la prochaine gare, Michelbehern, l’itin\u00e9raire revient au niveau de la rue. Cette zone d’acc\u00e8s est \u00e9galement un nouveau b\u00e2timent construit dans les ann\u00e9es 1980. La ligne U6 est \u00e9galement situ\u00e9e ici. Ensuite, l’itin\u00e9raire monte \u00e0 nouveau sur les arcs de tramway et suit la ceinture de la W\u00e4hringer Stra\u00dfe-Volksoper et Nu\u00dfdorfer Stra\u00dfe. L’itin\u00e9raire balance ensuite l’est et atteint la station Spittelau, o\u00f9 le S-Bahn, le train r\u00e9gional et la ligne U4 peuvent \u00eatre commut\u00e9s. De Spittelau \u00e0 Floridsdorf [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s la gare de Spittelau, l’U6 traverse le canal du Danube et dispara\u00eet dans un tunnel. Les stations souterraines J\u00e4gerstra\u00dfe et Dresdner Stra\u00dfe suivent. Ensuite, l’itin\u00e9raire sort du tunnel et atteint la station Handelskai en position \u00e9lev\u00e9e. Ici, vous pouvez passer aux lignes de la ligne S-Bahn et de la ligne de banlieue S45. Le U6 traverse ensuite le Danube et le nouveau Danube sur leur propre pont, parall\u00e8le au Nordbahnbr\u00fccke. Ceci est suivi par la station Neue Donau, directement dans la zone de loisirs locale Donauinsel, avant que l’itin\u00e9raire ne disparaisse dans un tunnel et atteigne le terminus Floridsdorf.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4R\u00e9seau Stadtbahn. La ligne brune correspond essentiellement \u00e0 la partie m\u00e9diane de U6 d’aujourd’hui.  Station Josefst\u00e4dter Stra\u00dfe au moment de la ville de vapeur, un train de la voiture l\u00e9ger et une locomotive dans la s\u00e9rie 30  Point conjoint Nussdorfer Stra\u00dfe en 1980, le n d’abord \/ n 2 -Tadtbahn Train se d\u00e9roule directement \u00e0 Heiligenstadt, droit vers Friedensbr\u00fccke  Reklame \u00e0 l’occasion de la mise en service de l’U6 Tronc [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au milieu de l’itin\u00e9raire, aussi Tronc ou Ligne de ceinture Appel\u00e9, les courses U6 sur l’itin\u00e9raire de l’ancienne ligne de ceinture du Vienne Steam Town Railway ont ouvert ses portes en 1898, \u00e0 partir de laquelle le Vienne Elektrische Stadtbahn est finalement \u00e9merg\u00e9 en 1925. Il a conduit de la station Haupttra\u00dfe Meidling \u00e0 la gare de Heiligenstadt. Plus tard, la feuille de connexion a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 la ligne du canal du Danube, qui a commenc\u00e9 \u00e0 la jonction de Stra\u00dfe de Nu\u00dfdorfer et a conduit \u00e0 la gare de Friedensbr\u00fccke. En 1925, l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 repris et \u00e9lectrifi\u00e9 par la ville de Vienne. La m\u00eame ann\u00e9e, le tramway mixte et la ligne de train l\u00e9ger 18G ont \u00e9t\u00e9 introduits, qui ont chang\u00e9 entre les deux syst\u00e8mes jusqu’en 1945 sur Gumpendorfer Stra\u00dfe. Au cours de la construction du m\u00e9tro dans les ann\u00e9es 1970, la ceinture n’\u00e9tait initialement pas incluse et est rest\u00e9e en train l\u00e9ger. En 1980, la nouvelle station Thalistra\u00dfe a \u00e9t\u00e9 construite. Apr\u00e8s tout, on a d\u00e9cid\u00e9 d’int\u00e9grer la ceinture dans le r\u00e9seau de m\u00e9tro. \u00c0 partir de 1985, les trains de la ceinture ne fonctionnaient que vers le sud jusqu’\u00e0 la gare de Gumpendorfer Stra\u00dfe. L’ancienne jonction a \u00e9t\u00e9 d\u00e9molie et reconstruite au sud de la travers\u00e9e Wiental. \u00c0 ce stade, la station L\u00e4ngenfeldgasse a \u00e9t\u00e9 construite comme un nouveau centre entre U4 et U6. Une nouvelle voie de tunnel vers la station Meidling a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 partir de cela. Le sol sous la ligue maveal entre Niederhofstra\u00dfe et ArndtStra\u00dfe \u00e9tait glac\u00e9 avec du chlorure de calcium de calcium afin de s’arr\u00eater, en particulier pour minimiser les fondations de mani\u00e8re in\u00e9gale. [3] \u00c0 partir de 1987, la gare Michelbeuern a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 servie \u00e0 l’h\u00f4pital g\u00e9n\u00e9ral, jusque-l\u00e0 une pure station d’entreprise, op\u00e9r\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement dans le transport de passagers. Le 7 octobre 1989, la route prolong\u00e9e a \u00e9t\u00e9 mise en service en tant que U6 pour la premi\u00e8re fois et a conduit de la gare de Meidling \u00e0 Nu\u00dfdorfer Stra\u00dfe et de l\u00e0 alternativement \u00e0 Heiligenstadt ou au Friedensbr\u00fccke. Le Wiener Stadtbahn \u00e9tait enfin l’histoire. En 1990, l’itin\u00e9raire de l’U6 dans la r\u00e9gion de Westbahnhof a \u00e9t\u00e9 poursuivi vers l’est au cours de la construction de la ligne U3 et une nouvelle station ouest souterraine entre les man\u00e8ges de ceinture a \u00e9t\u00e9 construite. Les travaux de construction pour l’extension de l’U6 \u00e0 Floridsdorf et la branche vers la Friedensbr\u00fccke ont commenc\u00e9 d\u00e8s 1991. Branches ext\u00e9rieures [ Modifier | Modifier le texte source ]]  1980: Ligne 64 va \u00e0 Sieben -Hirten en tant que chemin de fer de l’autoroute Dans les ann\u00e9es 1970, la nouvelle ligne 64 a \u00e9t\u00e9 construite comme un chemin de fer express, qui \u00e9tait conduit de Westbahnhof \u00e0 Siebenhirten depuis 1979. Jusqu’\u00e0 Meidling, elle a utilis\u00e9 le r\u00e9seau de tramway existant. De l\u00e0, elle a bri\u00e8vement utilis\u00e9 l’itin\u00e9raire du Badner Bahn et s’est \u00e9tendue \u00e0 U6-Trasse d’aujourd’hui \u00e0 Wienerbergstrasse. Elle a continu\u00e9 sur sa propre route \u00e9lev\u00e9e vers Alterlaa et de l\u00e0 au niveau du sol \u00e0 sept. La construction du tunnel \u00e0 la gare de Wien-Meidling a commenc\u00e9 en 1983. En plus des deux tunnels de route lat\u00e9rale, la partie sud comprend un tunnel suppl\u00e9mentaire pour une piste de balayage. Tous les trois ont \u00e9t\u00e9 construits dans la construction N\u00f6t. La gare de Vienne-Meidling a \u00e9t\u00e9 transmise dans une construction ouverte. De nombreux ponts en acier ont d\u00fb \u00eatre install\u00e9s pour maintenir le fonctionnement ferroviaire solide. [3] Avec la mise en service de l’itin\u00e9raire du tunnel nouvellement construit dans le cadre de l’ouverture de la ligne U6, la ligne d’autoroute 64 a \u00e9t\u00e9 raccourcie \u00e0 Meidling sur la ville de la ville, mais elle devrait rester ind\u00e9pendante et faire partie du r\u00e9seau de tramway. Cependant, apr\u00e8s seulement une courte op\u00e9ration, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 d’inclure la ligne de transport express dans le U6. En plus de conversions consid\u00e9rables entre Meidling ou Philadelphia Abr\u00fccke et TscherTTegasse, la section finale d’un peu plus de dix ans d’alterlaa-Shepherds pour le leadership sans niveau a d\u00fb \u00eatre mise en place et donc compl\u00e8tement reconstruite. Le 8 avril 1995, la ligne 64 a \u00e9t\u00e9 interrompue. La semaine suivante, les connexions finales entre l’itin\u00e9raire du tunnel et la haute distance ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablies en fonction de sept-shirts. Les trains de l’U6 se pr\u00e9sentent \u00e0 Sieben -Hirt depuis le 15 avril 1995. Un an plus tard, le nouveau Northast a \u00e9t\u00e9 ouvert par la station Nu\u00dfdorfer Stra\u00dfe \u00e0 Floridsdorf et l’ancienne route vers Heiligenstadt a \u00e9t\u00e9 interrompue en m\u00eame temps. Au cours de cette extension, les stations Spittelau le long de la Franz-Josefs-Bahn et de l’U4 ainsi que la station Handelskai ont \u00e9t\u00e9 construites sur la ligne S-Bahn. Dans les ann\u00e9es 1980, les plans ont \u00e9galement pr\u00e9vu une variante que l’U6 aurait conduit \u00e0 Floridsdorf via la station U4 Friedensbr\u00fccke et la station S-Bahn Taisengasse. Cependant, cette id\u00e9e a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e au fil du temps. Aucune autre expansion de l’U6 n’est pr\u00e9vue. Dans un avenir pr\u00e9visible, une prolongation serait r\u00e9aliste de Floridsdorf \u00e0 la clinique Floridsdorf ou plus \u00e0 Stammersdorf ou \u00e0 Rendezvousberg. Cadeau [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les stations Gumpendorfer Strasse , Burgasse , Josefst\u00e4dter Strasse , ALSER STRASSE , W\u00e4hringer Strasse et Nussdorfer Strasse Presque dans l’\u00e9tat d’origine de l’architecture d’Otto Wagner est toujours conserv\u00e9 aujourd’hui. Seules les plates-formes ont \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9es et les ascenseurs ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 2011, un itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 pour la premi\u00e8re fois dans l’histoire du m\u00e9tro viennois sur une longue p\u00e9riode. La route U6 Westbahnhof-Alser Strasse a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e de la mi-juillet \u00e0 la fin ao\u00fbt. La raison en \u00e9tait la r\u00e9novation de la station de m\u00e9tro Josefst\u00e4dter Stra\u00dfe, qui a \u00e9galement rendu impossible de passer par la gare. Le tramway “E”, qui courait entre Westbahnhof et Nu\u00dfdorfer Stra\u00dfe, a \u00e9t\u00e9 mis en place en remplacement. La ligne U6 se d\u00e9roule sur l’ensemble du parcours depuis le 29 ao\u00fbt 2011, la gare de Josefst\u00e4dter Stra\u00dfe est rest\u00e9e ferm\u00e9e jusqu’au 25 novembre 2011 et les travaux de r\u00e9novation se sont poursuivis jusqu’en 2013. Le 5 octobre 2013, la station de pont de Philadelphie \u00e0 la gare de Meidling a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9e. Cela a fait un alignement sur la d\u00e9signation de la station \u00f6bb. [4] Contrairement \u00e0 d’autres lignes souterraines de Vienne, l’U6 passe au-dessus du sol sur de larges routes. En cons\u00e9quence, des temp\u00e9ratures int\u00e9rieures \u00e9lev\u00e9es sont atteintes dans la voiture en bronzant la chaleur. Pour la premi\u00e8re fois dans le m\u00e9tro de Vienne, l’interdiction des plats \u00e0 l’odeur forte devrait donc \u00eatre introduite dans la voiture U6 en d\u00e9cembre 2018, et les citoyens devraient pouvoir avoir leur mot \u00e0 dire dans le contenu de la liste des plats interdits via l’application. [5] Dans le cadre de la campagne, les lignes viennoises ont \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9es lorsqu’un mouton de salle \u00e0 manger noire et kebab pouvait \u00eatre vu sur une affiche publicitaire. Les all\u00e9gations de racisme \u00e9taient bruyantes, apr\u00e8s quoi les affiches ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9es et compl\u00e9t\u00e9es par d’autres. [6] [7] Le vote en ligne sur Internet des lignes viennois, dans laquelle il a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 si les plats de l’U6 devaient \u00eatre bannis \u00e0 l’avenir, se terminaient le 12 ao\u00fbt 2018. [8] [9] [dix] Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par le conseiller municipal responsable Ulli Sima (SP\u00f6). Selon cela, tous les plats de l’U6 et du 15 janvier 2019 devraient \u00e9galement \u00eatre bannis de toutes les autres lignes de m\u00e9tro viennois \u00e0 partir du 15 janvier. [11] Le 1er septembre 2018, l’interdiction de manger dans l’U6, comme annonc\u00e9, est entr\u00e9e en vigueur. [douzi\u00e8me] Cela devrait \u00eatre surveill\u00e9 par les lignes viennois de l’\u00e9quipe de s\u00e9curit\u00e9, pour laquelle le personnel a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9. Il ne devrait y en avoir aucun pour le moment. [13] De plus, les ensembles plus anciens \u00e9taient \u00e9galement \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de climatisation d’ici juillet 2020. [14] Pendant les principaux temps de circulation le matin et l’apr\u00e8s-midi, chaque deuxi\u00e8me train n’\u00e9tait conduit que de \/ \u00e0 Alterlaa jusqu’en mai 2020. La raison en \u00e9tait d’une part la faible utilisation du Southern U6, et d’autre part la salle de stockage, qui est situ\u00e9e \u00e0 Alterlaa. Depuis le 11 mai 2020, l’U6 a g\u00e9n\u00e9ralement eu \u00e0 sept. [15] Alors que vous vous efforcez essentiellement de la conception de lignes possible dans le r\u00e9seau de m\u00e9tro viennois, les stations de l’U6 sont les seules \u00e0 \u00eatre caract\u00e9ris\u00e9es par leur m\u00e9lange de styles. L’U6 d’aujourd’hui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 sur une p\u00e9riode de plusieurs d\u00e9cennies, certaines de ses stations sont importantes pour leur temps et ont \u00e9galement une valeur architecturale. B\u00e2timents historiques selon les conceptions d’Otto Wagner [ Modifier | Modifier le texte source ]]  VIAGE WIENTAL: Pont de l’U6 sur le Wienzeile et la rivi\u00e8re Vienne La ceinture occup\u00e9e par l’U6 fait partie de l’ancien Wiener Stadtbahn, con\u00e7u par Otto Wagner. Jusqu’\u00e0 70 employ\u00e9s sous la direction de Joseph Maria Olbrich ont \u00e9t\u00e9 temporairement impliqu\u00e9s dans ce projet. Les plans comprenaient des sous-structures, des b\u00e2timents (murs de support, des ponts, des portails de tunnel, des viaducs, des stations) et des d\u00e9tails (balustrade l\u00e9ger, portes, meubles, corps d’\u00e9clairage, etc.) de toutes les lignes de train l\u00e9ger. Apr\u00e8s six ans de construction, en plus des viaducs, des ponts et des galeries, il y avait \u00e9galement six stations (sur U6 d’aujourd’hui), qui sont conserv\u00e9es dans un style de transition entre l’historisme tardif et l’art nouveau. Ces stations sont d\u00e9sormais r\u00e9pertori\u00e9es. [16] Les stations sur la ceinture se dressent au lieu des portes de la paroi de la ligne. \u00c0 l’exception des stations Burggasse et Westbahnhof, elles sont con\u00e7ues comme des stations d’ascenseur. Ce sont des structures massives et classificantes avec des pyl\u00f4nes d’angle ou des riscus de coin comme le pyl\u00f4ne. Les entr\u00e9es sont au milieu de la structure et sont principalement marqu\u00e9es de colonnes doriques. [17] Les stations souterraines (dont il n’y a que la station Burggasse sur le U6, la station d’origine Westbahnhof n’est plus pr\u00e9serv\u00e9e) sont des b\u00e2timents de porte simples, dont l’accent principal est une construction de grille de support sur les entr\u00e9es. Il est cass\u00e9 par des piliers m\u00e9talliques. Ces derniers \u00e9l\u00e9ments, tels que les cadres de fen\u00eatre et les toits, sont peints dans Resedagr\u00fcn. R\u00e9novation des b\u00e2timents historiques  … plates-formes devant la r\u00e9novation, … … pendant la r\u00e9novation et … … vue ext\u00e9rieure et … … plates-formes apr\u00e8s la r\u00e9novation Les b\u00e2timents d’enregistrement historiques, qu’Otto Wagner a con\u00e7us comme des \u00abpalais blancs\u00bb, ont naturellement besoin d’un plus grand effort d’entretien que les nouvelles stations de construction. Les surfaces murales enduit en particulier souffrent de l’\u00e9norme charge de trafic d’aujourd’hui. De plus, l’utilisation de la couleur de la salet\u00e9 de la part du Federal Monument Office a \u00e9t\u00e9 interdite, car cette couleur herm\u00e9tique emp\u00eache la d\u00e9rive de l’humidit\u00e9 de l’ancienne ma\u00e7onnerie. [18] Dans le cadre de la r\u00e9novation du tramway dans le m\u00e9tro, des travaux de renouvellement notables sur les b\u00e2timents ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s pour la premi\u00e8re fois. Les rev\u00eatements de carreaux ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s, les zones de merde des stations r\u00e9par\u00e9es et les ascenseurs install\u00e9es. Dans le cadre d’un programme de r\u00e9novation de plusieurs ann\u00e9es, les surfaces des b\u00e2timents historiques ont ensuite \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9es \u00e0 nouveau \u00e0 partir de 2000; mais pas dans les stations Burggasse-Stadthalle et Josefst\u00e4dter Strasse . Ce dernier a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9 de mani\u00e8re globale de 2011 \u00e0 2013. Au cours des travaux, cependant, des dommages inattendus au b\u00e2timent ont ouvert, ce qui a compliqu\u00e9 de mani\u00e8re durable le processus de construction et a finalement test\u00e9 les causa de la part du centre de d\u00e9veloppement de la ville. Apparemment, les l\u00e9sions massives de l’humidit\u00e9 sous les plates-formes avaient \u00e9t\u00e9 caus\u00e9es par des travaux de surveillance et d’entretien \u00e0 long terme. Les murs sous les plates-formes n’\u00e9taient donc plus statiques pour absorber les charges. En outre, le rapport a critiqu\u00e9 le “insatisfaisant \u00e0 un mauvais \u00e9tat de construction et de maintenance” des stations r\u00e9nov\u00e9es dans les ann\u00e9es 2000 ou de l’\u00e9tat de la station Josefst\u00e4dter Stra\u00dfe seulement un an apr\u00e8s la fin des travaux de construction. [19] [20] En raison de ces travaux plus complexes, une section de la ligne entre Westbahnhof et Alser Stra\u00dfe a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2011. En remplacement, le tramway \u00abe\u00bb entre Westbahnhof et Nussdorfer Stra\u00dfe, qui s’est largement conduit parall\u00e8le \u00e0 la ligne 5 du tramway, a \u00e9t\u00e9 install\u00e9. La r\u00e9novation g\u00e9n\u00e9rale des autres stations, qui se d\u00e9roule en coordination avec le Federal Monument Office, intervient d\u00e9sormais beaucoup plus profond\u00e9ment dans la substance des objets que ceux des derni\u00e8res d\u00e9cennies. Depuis lors, le travail aux stations a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 Burggasse-Stadthalle (2013) et ALSER STRASSE (2014\/2015); Les travaux dans les stations sont planifi\u00e9s ou continuellement W\u00e4hringer Stra\u00dfe-volksoper (2016\/2017) et Nussdorfer Strasse (2018\/2019). D’ici 2020, la fa\u00e7ade ext\u00e9rieure sur le Gumpendorfer Strasse \u00eatre renouvel\u00e9. [21] De nouveaux b\u00e2timents sur la ceinture et l’itin\u00e9raire vers la gare de Meidling [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les nouveaux b\u00e2timents complets le long de la route principale sont la station Thalistra\u00dfe construite en 1980 (architectes: R. Keimel et W. H\u00f6fer), qui ont \u00e9t\u00e9 essentiellement con\u00e7us en utilisant du b\u00e9ton expos\u00e9 et des \u00e9l\u00e9ments en verre teint\u00e9s de brun et la station Michelbeern en 1987. Ce dernier a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Kurt Schlauss, comme la Steitenfelgasse, Niederhofstra\u00dfe et la station de Meidling Stahnhof (toutes en 1989). Les carreaux de sol et l’inventaire vert de leur conception de quartier doivent \u00eatre compris comme une allusion \u00e0 l’architecture d’Otto Wagner. Stations du sud [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les autres stations du Southast, qui ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9es en 1995, sont \u00e9galement remarquables architecturales. Bien que seule une ligne de tramway men\u00e9e comme un ascenseur ait \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e, \u00e0 l’exception de la station Alterlaa (architectes: Friedrich Winkler, Harry Gl\u00fcck, Kurt Hlaweniczka, Requat & Reuthaller), des b\u00e2timents de quartier compl\u00e8tement nouveaux ont \u00e9t\u00e9 construits. Ce sont les stations (du sud au nord): sept coquilles, Perfecta Road, Erlaaer Stra\u00dfe, au Sch\u00f6pfwerk et \u00e0 Tscherttegasse. La station R\u00f6\u00dflergasse Company doit \u00e9galement \u00eatre compt\u00e9e ici. La planification a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e par Johann Georg GSTEU en 1990 – \u00e0 cette \u00e9poque, la planification technique \u00e9tait essentiellement termin\u00e9e. GSTEU a fait une nouvelle technique de d\u00e9formation de la feuille trap\u00e9zo\u00efdale en aluminium (la So-appel\u00e9e Tirer -in ) \u00e0 utiliser qui a permis la construction de diff\u00e9rentes arches de forme. En combinaison avec du b\u00e9ton et du verre vitr\u00e9s bleus, il y a un effet de signal frappant. Un \u00e9l\u00e9ment particuli\u00e8rement frappant est les temp\u00eates d’ascenseur \u00e9lev\u00e9es arrondies au-dessus. [22] \u00c9tant donn\u00e9 que GSTEU n’a r\u00e9vis\u00e9 que les fa\u00e7ades des b\u00e2timents d\u00e9j\u00e0 planifi\u00e9s, leur int\u00e9rieur est con\u00e7u dans la conception habituelle du groupe architectural U-Bahn (AGU). Stations du nord [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cependant, l’\u00e9criture manuscrite de l’AGU porte beaucoup plus la charge de route nord (Spittelau – Floridsdorf). Les stations \u00e9lev\u00e9es sont toutes de grandes b\u00e2timents \u00e0 volume et \u00e0 la lumi\u00e8re et ont re\u00e7u une construction primaire frappante \u00e0 partir d’actifs spatiaux qui \u00e9taient positionn\u00e9s devant les fa\u00e7ades et sur les toits de la plate-forme. Les stations basses et leurs b\u00e2timents d’enregistrement sont r\u00e9alis\u00e9s dans l’apparence connue de la ligne U3. [23]  Type de matrice E 6 (\u00e0 gauche) \u00e9tait en 2008 par type T d’abord (\u00e0 droite) remplac\u00e9. La ligne U6 utilise des v\u00e9hicules diff\u00e9rents que sur les lignes U1 \u00e0 U4. La raison en est que le passage du tramway au m\u00e9tro en 1989 n’a chang\u00e9 que, mais aucune adaptation de l’itin\u00e9raire n’a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e pour fonctionner avec une influence en rail ou en ligne actuel. Le syst\u00e8me avec des v\u00e9hicules en forme de tramway, des signaux optiques et un fonctionnement avec ligne a\u00e9rienne ont \u00e9t\u00e9 repris par le tramway. Les v\u00e9hicules Stadtbahn des types E 6 et C 6 maintenant couru sur le U6. \u00c0 ce jour, cette ligne est souvent dans la langue vernaculaire Tram d\u00e9sign\u00e9. Du 5 d\u00e9cembre 1993 [24] Les nouveaux et 2,65 m\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s un peu plus de v\u00e9hicules de plancher du type T, pour lesquels les pistes des stations devaient \u00eatre \u00e9loign\u00e9es des plates-formes de 17 centim\u00e8tres. En retour, les seuls v\u00e9hicules existants de 2,305 m\u00e8tres de large re\u00e7us dans la nuit du 5 au 6 janvier 1993 [25] \u00c9tapes fixes avec une peinture d’avertissement jaune frappante pour compenser la colonne r\u00e9sultante. \u00c0 partir du 6 f\u00e9vrier 1994, les voitures bas du plancher ont \u00e9galement couru dans un r\u00e9seau avec les anciens v\u00e9hicules \u00e0 terrain haut, avec au moins une nouvelle voiture au milieu du train. Pour cette op\u00e9ration de m\u00e9lange, les voitures de type T ont re\u00e7u le contr\u00f4le multiple optique de fibre de fibre des voitures existantes, reconnaissable par des symboles d’avertissement laser sur la couverture des ensembles de contact des accouplements. Dans la voiture bas du fond, un traitement \u00e0 v\u00e9lo \u00e9tait \u00e9galement possible pour la premi\u00e8re fois sur l’U6, [26] qui \u00e9tait standard sur les autres lignes de m\u00e9tro depuis le d\u00e9but. Des trains en T purs ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s plus tard. Un d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur de ce type T est venu depuis 2008 d’abord pour utilisation. Un train est compos\u00e9 de quatre t ou t d’abord -Tag form\u00e9. Les voitures de type T d’abord ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s d’un contr\u00f4le multiple transmis \u00e9lectrique. Le 23 d\u00e9cembre 2008, les anciens v\u00e9hicules Stadtbahn de Type E ont conduit pour la derni\u00e8re fois 6 et C 6 dans le fonctionnement r\u00e9gulier des passagers \u00e0 Vienne. Depuis lors, seules les voitures basses des types des types T et T fonctionnent sur l’U6 d’abord . Cela a \u00e9galement mis fin \u00e0 l’utilisation de Sidecar, et la vitesse de pointe de l’U6 pourrait \u00eatre augment\u00e9e de 60 km \/ h \u00e0 80 km \/ h habituelle avec les autres lignes de m\u00e9tro. Apr\u00e8s le e 6 et C 6 Le contr\u00f4le multiple des voitures de type T sur type T \u00e9tait \u00e9galement d’abord Ajust\u00e9, depuis lors, les deux types ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s m\u00e9lang\u00e9s. La station de l’entreprise du m\u00eame nom est situ\u00e9e juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare Michelbeern. Ceci a \u00e9t\u00e9 construit en 1927 et d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 par le tramway. Au sud de la station Alterlaa, l’installation de stockage de R\u00f6\u00dflergasse a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 partir de 1994.  Temps Lun – ven (\u00e9cole) Lun – ven (vacances) Samedi Dimanche et vacances 00 h 00 \u00e0 4 h 30 Pas d’op\u00e9ration 15 minutes 4 h 30 \u00e0 7 h 00 3 \u00e0 5 minutes 4 \u00e0 5 minutes 7 minutes 07h00 \u00e0 20h00 5 minutes 20 h 00 \u00e0 minuit 8 minutes En raison d’une utilisation plus faible entre les stations Alterlaa et les diaposiles de sept, chaque deuxi\u00e8me train \u00e0 Alterlaa s’est termin\u00e9 jusqu’au milieu de 2020 pour permettre des intervalles plus denses sur la section plus fr\u00e9quent\u00e9e Floridsdorf – Alterlaa \u00e0 travers des capacit\u00e9s de v\u00e9hicule suppl\u00e9mentaires. Chaque train est sur sept camions depuis le 11 mai 2020. [27] Ferdinand Kiss: Le m\u00e9tro le plus long de U6-Vienne. Un documentaire sur la planification, la construction et le fonctionnement de l’U6 ainsi que des informations g\u00e9n\u00e9rales sur le m\u00e9tro viennois. Vienne, 1996. \u2191  Les lignes viennoises et les bombardements rendent U6 adapt\u00e9 \u00e0 l’avenir. Wiener Linien (OTS), 15 d\u00e9cembre 2011, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Gerhard Nendwich: Fondements techniques pour l’utilisation de v\u00e9hicules \u00e0 deux syst\u00e8mes en utilisant l’exemple des lignes viennoises , Th\u00e8se du dipl\u00f4me, Vienne en novembre 2008, p. 40, en ligne sur Reposittum.tuwien.at, consult\u00e9 le 14 f\u00e9vrier 2022  \u2191 un b  40 ans de construction du m\u00e9tro \u00e0 Vienne, construction de l’U6 du Stadtbahn au m\u00e9tro (vid\u00e9o), 1989, Media Vienne (ou MA13, Images d’\u00c9tat Vienne).  \u2191  Adaptation d’intervalle U-Railway aux heures de pointe du matin et de l’apr\u00e8s-midi du 5 octobre. 2. octobre 2013, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Liste des plats interdits pour U6 planifi\u00e9. ORF Vienne, 12 juillet 2018, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  “Black Sheep”: Critique de Wiener Linien. ORF Vienne, 3 ao\u00fbt 2018, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Lignes viennois: “D\u00f6ner-Schaf” dispara\u00eet. ORF Vienne, 10 ao\u00fbt 2018, Consult\u00e9 le 1er septembre 2018 .   \u2191  Essenbann dans U6: le vote commence. ORF Vienne, 25 juillet 2018, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Interdiction jetable en U-Bahn: le vote se termine. ORF Vienne, 12 ao\u00fbt 2018, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Premi\u00e8re instruction d’interdiction sur la consommation en U6. ORF Vienne, 13 ao\u00fbt 2018, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Manger dans le m\u00e9tro est compl\u00e8tement interdit. ORF Vienne, 16 ao\u00fbt 2018, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Campagne d’informations pour l’interdiction de manger en U6. ORF Vienne, 31 ao\u00fbt 2018, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Interdiction de l’alimentation de la s\u00e9curit\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9. ORF Vienne, 27 ao\u00fbt 2018, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  U6 avec le d\u00e9but des vacances \u00e0 100% \u00e0 l’air conditionn\u00e9. Wiener Linien, 6 juillet 2020, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 juillet 2020 .   \u2191  Chaque U6 se rend \u00e0 Siebenhirten. Dans: Meinbezirk.at. 6. Mai 2020, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 juillet 2020 .   \u2191  Objets r\u00e9pertori\u00e9s \u00e0 Vienne 2019. (PDF) fonde des diffmaux, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Dehio Vienna II –ix & xx, Vienne, Anton-Schroll-Verlag, 1993, pp. 98\/99.  \u2191  Alser Stra\u00dfe: Werststaferl est cens\u00e9 contenir des vandales. (Pas plus disponible en ligne.) Aujourd’hui, le 15 d\u00e9cembre 2015, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original ; Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Wiener Linien GmbH & Co KG, R\u00e9novation de la station de m\u00e9tro Josefst\u00e4dter Stra\u00dfe. (PDF) Wiener Stadtreschaft, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Station U6: Dommages n\u00e9glig\u00e9es pendant des ann\u00e9es. Kurier, 5 d\u00e9cembre 2014, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Nouvelle brillance pour la station Alser Stra\u00dfe. (Pas plus disponible en ligne.) Lignes viennois, archiv\u00e9es \u00e0 partir de Original ; Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Ao\u00fbt Sarnitz: Architecture \u00e0 Vienne. 700 b\u00e2timents. Vienne 2008, Springer-Verlag, p. 528.  \u2191  Section U6 Spittelau – Floridsdorf. Dans: Nextroom. Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Thomas Stadler: Chronik 1990-2000. Dans: Wiener-untergrund.at. Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Collection \u00bbViennois Tramway Museum\u00ab – avec des corrections (?). (Pdf) dans: tram.at. Consult\u00e9 le 18 mars 2019 .   \u2191  Accepter les v\u00e9los dans les transports publics. Ville de Vienne, Consult\u00e9 le 22 f\u00e9vrier 2020 .   \u2191  Chaque U6 se rend \u00e0 Siebenhirten. Meinbezirk.at, 6. mai 2020, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 15 mai 2020 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/u6-vienne-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"U6 (Vienne) -Wikipedia"}}]}]