USS Tullibee (SSN-597) – Wikipedia

Le Tullibee Sur la surface de l’eau
Aperçu
Commande	15. novembre 1957
Interdiction	26. mai 1958
Empilement	27. avril 1960
1. Temps de service
Mise en service	9. novembre 1960
Position extérieure	25. juin 1988
Où	Cassé
Spécifications techniques
déplacement	2640 tonnes immergées
Long	after-content-x4 82,3 m
Large	7,1 m
Profondeur	6,4 m
équipage	6 officiers, 60 équipes
conduire	Un réacteur de noyau S2C, entraînement turbo-électrique, 2400 ondes ps
vitesse	20 nœuds
Armement	4 533 mm-torpedorohre after-content-x4

Le USS Tullibee (SSN-597) Était un sous-marin nucléaire de la marine américaine. Il a été mis en service en 1960 et a conduit jusqu’en 1988. L’objectif principal de son développement était de créer un petit sous-marin bon marché qui était principalement destiné aux missions de chasse. Pour la première fois, un grand sonar sphérique a été utilisé à l’arc et une promenade turbo-électrique devrait rendre le bateau silencieux. La plupart du temps était que Tullibee Utilisé avec vos autres bateaux supérieurs pour développer de nouvelles tactiques pour U-Hunt.

planification [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Vers 1955, la Marine a constaté que les bateaux des planifiés Classe skipjack par rapport à la première génération autour du USS Nautilus (SSN-571) et le Classe de patinage était devenu beaucoup plus cher. De plus, le Nautile Il s’est avéré être très fort dans les tests initiaux.

Pour contrecarrer cela, il l’a fait Navire caractéristique La Marine fait semblant de développer des bateaux plus petits et moins chers et en même temps, mettant davantage l’accent sur l’évitement du bruit. De là, il s’est développé Tullibee qui en tant que successeur du Tueur -U bateaux du Barracuda était planifié. Leur navire de type, le conventionnellement USS Barracuda (SSK-1) , est entré en service en 1951. Les bateaux ont été conçus avec un sonar passif et la plus grande maniabilité possible, en particulier pour la chasse à d’autres sous-marins. L’amiral Arleigh Burke a soutenu la construction d’un prototype à propulsion nucléaire d’un tel sous-marin et en 1955, le Bureau des navires a envoyé un projet pour un nucléaire Sskn ( navire submersible, tueur, nucléaire ) et un projet pour cinq Tueur -U bateaux ( SSK ). La même année, la marine a choisi le Sskn -S repousser et a commencé à déterminer la conception en 1956.

Cependant, il est rapidement devenu clair que la Marine a dû abandonner le plan d’un petit sous-marin avec un déplacement d’un peu plus de 1000 tonnes (TS), car le réacteur nucléaire était beaucoup plus difficile et a également été inclus dans les plans de construction que prévu dans le projet d’origine. En fin de compte, le déplacement a doublé à 2600 ts. Néanmoins, la Marine a décidé que Tullibee Le bâtiment en tant que prototype a donné la classification comme Tueur -U bateau sur; Au lieu de cela, elle était une sous-marin de chasse normale ( SSN ) classifié. Les innovations essentielles de la conception étaient le système de sonar, qui avait un grand sonar sphérique à l’arc, et le lecteur, qui se dispensait avec des turbines de vitesse et prévoyait une construction turbo-électrique pour la réduction du bruit. ^[d’abord]

Odeur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La construction du SSN-597 a été approuvée le 15 novembre 1957. Un demi-an plus tard, le 26 mai 1958, électrique à Groton, dans le Connecticut, a mis la quille du bateau. Après moins de deux ans, l’empilement et le baptême du navire ont eu lieu le 27 avril 1960. Marraine du Tullibee était la veuve de Charles F. Brindupke, qui en tant que commandant du USS Tullibee (SS-284) Pendant la Seconde Guerre mondiale, son bateau a été coulé par sa propre torpille qui avait couru un cercle. Après l’équipement de fin, le SSN-597 a été mis en service le 9 novembre 1960. Il a été stationné dans la base de sous-marins naval New London et le premier sous-marin nucléaire du groupe de développement sous-marin deux pour développer de nouvelles tactiques sous-marines. En conséquence, le Tullibee Dès le début, utilisé dans les exercices de sonar dans lesquels le nouvel arrangement des appareils de sonar a été testé et les tactiques développées pour utiliser le sonar. Ceux-ci ont eu lieu devant la côte est des États-Unis et dans les Caraïbes, où la Marine avait sélectionné des zones maritimes spéciales pour des exercices de sonar.

Histoire de déploiement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À partir de 1964 le Tullibee Parti avec les forces de l’OTAN et en 1965, il y avait principalement des essais sur le programme. À la fin de l’année, elle a été amarrée et révisée dans le chantier naval de Portsmouth à Kittery, dans le Maine. Le sous-marin n’a été utilisé que de 1968 pour développer des techniques de sonar. En 1970 le Tullibee Pour la première fois sur un itinéraire plus long. Il a été envoyé dans la région de la 6e flotte en Méditerranée, où elle a participé à des exercices et a visité des visites de port à Athènes, Naples et Rota. Au cours du voyage de cinq mois, le sous-marin a parcouru 20 000 milles marins. ^[2] Les années de 1971 à 1974 ont passé le Tullibee Encore une fois avec les exercices de l’OTAN et des États-Unis dans l’Atlantique et les Caraïbes. En 1972, le sous-marin est entré en collision à 150 milles marins devant Cape Hatteras, en Caroline du Nord, avec le cargo allemand Hagen . Le Tullibee Était trop proche sous la surface de l’eau lorsque les navires ont touché les navires. Il n’y a eu que de légers dégâts, les deux navires pouvaient se poursuivre sous leur propre force. 1973 est allé Tullibee à une refonte prévue dans la NSY de Portsmouth.

En 1975, le deuxième voyage en Méditerranée et le troisième suivi vers 1976/1977. Au cours de la quatrième pose de la Méditerranée, la vague d’hélice a éclaté le 16 juin 1978. Cela a ouvert la salle de machine vers la mer et partiellement inondé. Cependant, l’inondation pourrait être arrêtée Tullibee est apparu et a été traîné vers Rota. Elle était là dans le chantier naval pendant deux mois. Après le retour et certaines opérations locales en 1978/1979, elle a été nourrie de la troisième refonte de Portsmouth en août 1979, qui a duré jusqu’en 1982. Cela a été suivi par des voyages au large de la côte est et dans les Caraïbes et en 1985/1986, le cinquième et dernière allongé à la Méditerranée.

Au cours des années suivantes, l’inactivation du sous-marin a commencé à Pier. Le Tullibee a quitté le port de New London en septembre 1987 lorsqu’il a été entraîné dans la NSY de Portsmouth. Le 25 juin 1988, le service supplémentaire officiel a eu lieu là-bas. Des pièces non nucléaires ont été retirées dans le chantier naval et le démontage complet a eu lieu à partir de 1995 dans le chantier naval de Puget Sound dans le cadre du programme de recyclage des sous-marins du navire. Cela a été achevé le 1er avril 1996.

Plein et conduite [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le fuselage du Tullibee Mesurant 82,3 mètres de long et 7,1 mètres de large, la profondeur était de 6,4 mètres. Le déplacement a été immergé à environ 2640 tonnes. La petite tour était dans le troisième avant. La forme du fuselage n’était plus purement en forme de goutte, comme ce fut le cas avec le sous-marin de test USS Albacore (AGSS-569) a été déterminé de manière optimale comme hydrodynamique. Au lieu de cela, la zone derrière la tour a été construite sous forme de tube de diamètre solide. Seulement vers l’arrière, le fuselage se rajeunit à nouveau. Bien que cela signifiait une déviation par rapport à l’hydrodynamique optimale, il était plus facile à construire et à rendre le sous-marin plus long. Les Ruders profonds étaient attachés à la tour.

Le fuselage était composé de soi-disant acier HT ( Acier haute résistance , acier haut de gamme), pas comme avec d’autres sous-marins du temps en acier Hy-80. Par conséquent, la profondeur de plongée approuvée n’était qu’environ 210 mètres, contrairement aux environ 400 mètres du Classe de battage . ^[3] Le bateau avait deux niveaux de pont en continu à l’intérieur. Le réacteur a été hébergé, où il était plus facile de retirer en raison de son poids élevé. Toute la pièce à l’arrière a été prise par les salles de machines. Avant le réacteur, la résidence de l’équipage, les salles de travail et de couchage et sous la tour se trouvaient le centre d’opération à partir duquel le bateau était contrôlé. Le bug a été prélevé dans la salle des torpilles et le sonar. ^[4]

Le lecteur consistait en un réacteur de noyau S2C, fabriqué par l’ingénierie des combustibles. Comme l’exige Arleigh Burke, le Tullibee un lecteur turboélectrique. Le réacteur a servi à charger des batteries, qui à tour conduit un moteur électrique. Cela a fait environ 2400 ch sur la seule vague. Le bateau a ainsi plongé entre 16 et 20 nœuds, soit environ 10 nœuds de moins que les autres sous-marins de l’époque. Cependant, comme compliqué et tendance à se passer de turbines à vitesses bruyantes et que le réacteur pourrait également être conduit loin, ce système était beaucoup plus silencieux que les autres types de lecteur. De plus, le bateau a pu accélérer plus rapidement car les performances du réacteur n’avaient pas à augmenter. ^[3] En fin de compte, un lecteur turbo-électrique n’a été utilisé qu’une seule fois dans un sous-marin de la marine américaine pour les inserts de combat, à savoir à partir de 1971 à la USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685) . De plus, la Marine a construit le sous-marin de recherche NUMÉRO 1 un tel système.

Armification et électronique [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La plus grande nouveauté était le système de sonar sphérique qui a pris le contrôle de toute la zone de l’arc. Le Tullibee reçu ceci sur / aqq-1, qui consistait en un BQS-6 sphérique actif et les capteurs passifs basse fréquence BQR-7. Le bogue a offert l’avantage qu’il était autant que possible de ses propres systèmes de lecteur, qui minimisé les auto-disorders. Pour la première fois pourrait Tullibee Sonarkontakte situé dans les trois dimensions. Tous les sous-marins ultérieurs de l’US Navy ont reçu un tel sonar de balle. Pour la ligne de feu, le Tullibee Quatre capteurs BQG-2A Puffs. L’un était chacun aussi clairement visible “Fin” externe à l’arc et à l’arrière, un autre en interne dans la tour et dans le stabilisateur arrière.

Depuis que le sonar a pris le bug dans lequel les tubes de torpille étaient logés dans les conceptions précédentes, la Marine a dû trouver une nouvelle solution pour l’armement. Ainsi, les quatre tuyaux de 533 mm ont été poussés plus loin en arrière et utilisés pour être utilisés à 10 ° de l’axe longitudinal du bateau. Pour chaque tuyau, deux rechutes pourraient être transportées pour que le Tullibee Avait jusqu’à douze types m. 48 armes à bord.

La force d’occupation devrait également faire de la conception à moindre coût et économiser les coûts d’exploitation. Avec 56 hommes à bord Tullibee 32 moins hommes étaient destinés qu’au début pour le Classe de battage étaient planifiés; En fin de compte, le Theshers Même environ 100 hommes utilisés. Cependant, comme le statut du lac de 56 hommes n’était pas suffisant pour effectuer les travaux de maintenance nécessaires dans le seul port, le seul, le Tullibee D’autres hommes sont affectés qui ne sont pas allés en mer, mais ont fait des activités administratives pendant les voyages dans le port et ont préparé des châtiments portuaires. ^[3]

1. ↑ Norman Friedman: US SOMMARINS depuis 1945. Naval Institute Press, Annapolis 1994, ISBN 978-1-55750-260-5. S. 133ff
2. ↑ l’histoire de USS Tullibee (SSN-597) IM Dictionary of American Naval Fighting Ships (Englisch)
3. ↑ ^{un b c} Norman Polmar, K. J. Moore: Sous-marins de la guerre froide: la conception et la construction de sous-marins américains et soviétiques, 1945-2001. Potomac Books, Dulles, VA 2003. ISBN 978-1-57488-594-1. S. 153
4. ↑ Friedman (1994), S. 138