Vareler Side Tracks – Wikipedia
VAREL (OLDB) –NEUENBURG (OLDB) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le numéro d’itinéraire: | 1531 (Varel – Hafen Vareler), 1532 (VAREL – Neuenburg), 1533 (Borgstede – Bramloge) |
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Route du livre de cours: | 221 m (1944), 199n (1935) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distance commerciale: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Quand Tracks latéraux de Vareler Si vous vous référez à un réseau de lignes de chemin de fer en Allemagne dans la ville de Varel Am Jadebusen. Ce ne sont que des pistes latérales normales qui ont été ouvertes entre 1893 et 1896. Aucun d’entre eux n’est utilisé aujourd’hui, et presque toutes les itinéraires sont complètement décomposés.
La ville de Varel avait déjà été reliée en 1867 par la route principale Wilhelmshaven (alors: Heppens) – Oldenburg au réseau ferroviaire du Grand Ducal Oldenburg Railway (Goe).
Au cours des années suivantes, les voix sont devenues plus fortes, ce qui a également appelé à une connexion avec le Frisian Wehde, qui était situé Western Varels. La raison en était, entre autres, l’industrie du textile et du clinker ainsi que les agriculteurs, dont les produits ont dû être amenés à la gare suivante avec des wagons sur un certain nombre de kilomètres. À cette époque, Bockhorn avait déjà une gare sur la route principale vers Wilhelmshaven à Ellerdamm, mais cette gare était à cinq kilomètres de la ville et était donc assez peu attrayante.
Les villages à croissance rapide de Zetel, Bockhorn et Neuchâtel (Oldb) avaient également besoin d’une connexion dans la base navale Wilhelmshaven fondée par la Prusse en 1854. Les travaux de construction ont finalement commencé au début des années 1890 et, en 1896, le réseau de Neuchâtel était le réseau de Tracks latéraux de Vareler complet.
Varel Railway Line (Oldb) – Neuenburg (Oldb) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Avec les itinéraires de point vers le port de Vareler et à Bramloge
Itinéraire | Long (km) | ouverture [d’abord] | PV debout | GV debout | Condition |
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VAREL – Hafen Vareler | 1.60 | 15. mai 1893 | enseignant de Nur | 1992 | Déchiré; Le remblai ferroviaire partiellement converti en sentier; Toujours les restes de la piste du port |
Varel-Langendamm-Borgstede | 4.00 | 1er janvier 1893 | 23. mai 1954 | VAREL – VAREL WEST: 31 décembre 2002; Varel West – Langendamm: 1er mars 1998; Langendamm -Borgstede: 1er juin 1997; |
Itinéraire vers Cardboard Factory toujours disponible; Route restante démolie; Sowness de connexion étendue dans VAREL; Station de la gare de Borgstede bien conservée, site de la station de Langendamm maintenant Mc Donald |
Borgstede – Bramloge | 3.63 | 1er janvier 1893 | 23. mai 1954 | Borgstede – Bramloge: 25 septembre 1966, jusqu’en 1992 Piste de la station | Termère de chemin de fer entre Borgstede et Bramloge Randing Trail |
Borgstede – bockhorn | 7,00 | 1er décembre 1893 | 23. mai 1954 | Borgstede – Rahling: 1er juin 1997; Rahling – Bockhorn: 31 décembre 1991 | Démoli en 2002; partiellement construit à Bockhorn; La piste toujours reste dans les passages à niveau |
Bockhorn – zetel | 3.63 | 10. Mai 1894 | 23. mai 1954 | 31 décembre 1991 | Démoli en 2002; Le remblai ferroviaire s’est transformé en sentier de randonnée en 2009; Tenage sur la zone de la gare de Bockhorn; Nouvelle zone de développement sur le site de la station Zetel |
Zetel – Neuenburg (Oldb) | 4.37 | 1. avril 1896 | 23. mai 1954 | 31 décembre 1991 | Démoli en 2002; La plupart du temps à Zetel; Le remblai ferroviaire en partie converti en sentier de randonnée; Bahnhofs Building à Neuenburg (Oldb) et Zetel bien conservé; Dans les pistes de Neuchâtel (Oldb) et un ancien wagon de chemin de fer. |
Ellenserdamm – ligne de chemin de fer Ocholt [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Itinéraire | Long (km) | ouverture [2] | PV debout | GV debout | Condition |
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Ellenserdamm-SellenserDammersiel | 1.40 | 15. avril 1894 | enseignant de Nur | 10. août 1926 | Déchiré; Plus de traces visibles |
Ellenerdamm – Bockhorn | 5.42 | 1er janvier 1893 | 23. mai 1954 | 23. mai 1954 | Démoli, le remblai de chemin de fer entre Bockhorn et Steinhausen toujours reconnaissable |
Bockhorn – grabstede | 2.88 | 1. novembre 1893 | 23. mai 1954 | 31 décembre 1991 | Déchiré; Railway Embankment South B 437 Disponible |
Les routes Varel – Rodekirchen (Ouvert en 1913) et Grabstede – Westerstede – Ocholt (Ouvert en 1904/05), en raison du bâtiment ultérieur, ils ne sont pas comptés parmi les pistes latérales de Vareler. La dernière partie de l’itinéraire VAREL – Diekmannshausen a été démantelée en 1994.
Dans la dernière section existante, Westerstede-Ocholt-Westterstede-Stadt existe.
Voir: Ellenserdamm – ligne de chemin de fer Ocholt
Les marchandises et le trafic de passagers se sont développés positivement après l’ouverture des routes. Le clinker, les textiles et les produits agricoles ont été chargés sur les nombreuses stations à grande échelle. Les travailleurs ont utilisé les trains de passagers de Neuchâtel (Oldb) via Bockhorn à Wilhelmshaven. Quelques années avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les itinéraires ont parfois montré une densité de traction pour les voies secondaires.
Après la guerre, les pistes latérales de Vareler ont connu une courte fleurs jusqu’à ce que la compétition par les bus et les voitures soit devenue plus forte au début des années 1950. La baisse a été renforcée par les longs temps de déplacement, car les rails et les lits de piste ont été récemment révisés dans de nombreux endroits dans les années 1920 et avaient donc besoin d’amélioration. En 1960, le trafic de passagers a été fixé sur l’ensemble du réseau. Le fonctionnement de nombreux œuvres et coopératives de clinker ainsi qu’une usine en carton et une connexion militaire dans VAREL ont joué un rôle important pendant longtemps et n’ont été fermés que dans plusieurs étapes entre 1992 et 2002.
- ↑ Lioba Meyer: Sans pressé. Le Grand Ducal Oldenburg Railway (G.O.E.) 1867-1920. City Museum Oldenburg, 1992. ISBN 3-89442-127-4.
- ↑ Lioba Meyer: Sans pressé. Le Grand Ducal Oldenburg Railway (G.O.E.) 1867-1920. City Museum Oldenburg, 1992. ISBN 3-89442-127-4.
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