[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vareler-side-tracks-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vareler-side-tracks-wikipedia\/","headline":"Vareler Side Tracks – Wikipedia","name":"Vareler Side Tracks – Wikipedia","description":"before-content-x4 VAREL (OLDB) \u2013NEUENBURG (OLDB) Le num\u00e9ro d’itin\u00e9raire: 1531 (Varel – Hafen Vareler), 1532 (VAREL – Neuenburg), 1533 (Borgstede –","datePublished":"2019-12-19","dateModified":"2019-12-19","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BSicon_STR.svg\/20px-BSicon_STR.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/BSicon_STR.svg\/20px-BSicon_STR.svg.png","height":"20","width":"20"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vareler-side-tracks-wikipedia\/","wordCount":4310,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4VAREL (OLDB) \u2013NEUENBURG (OLDB) Le num\u00e9ro d’itin\u00e9raire: 1531 (Varel – Hafen Vareler), 1532 (VAREL – Neuenburg), 1533 (Borgstede – Bramloge) Route du livre de cours: 221 m (1944), 199n (1935) Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur)  von Oldenburg   De Rodenkirchen   De Vareler Hafen  0.0 VAREL (OLDB)   \u00e0 Wilhelmshaven  2.1 Langue  4.0 Borgstede    7.6 Bramloge  6.4 Rahinage  8.2 Grues   par ocholt  11.0 Bockhorn   Apr\u00e8s UGSSSAMDAM  14.6 Fauteuil  17.0 Pont de porc  19.0 Neuenburg (oldb)  Quand Tracks lat\u00e9raux de Vareler Si vous vous r\u00e9f\u00e9rez \u00e0 un r\u00e9seau de lignes de chemin de fer en Allemagne dans la ville de Varel Am Jadebusen. Ce ne sont que des pistes lat\u00e9rales normales qui ont \u00e9t\u00e9 ouvertes entre 1893 et \u200b\u200b1896. Aucun d’entre eux n’est utilis\u00e9 aujourd’hui, et presque toutes les itin\u00e9raires sont compl\u00e8tement d\u00e9compos\u00e9s.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La ville de Varel avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 reli\u00e9e en 1867 par la route principale Wilhelmshaven (alors: Heppens) – Oldenburg au r\u00e9seau ferroviaire du Grand Ducal Oldenburg Railway (Goe). Au cours des ann\u00e9es suivantes, les voix sont devenues plus fortes, ce qui a \u00e9galement appel\u00e9 \u00e0 une connexion avec le Frisian Wehde, qui \u00e9tait situ\u00e9 Western Varels. La raison en \u00e9tait, entre autres, l’industrie du textile et du clinker ainsi que les agriculteurs, dont les produits ont d\u00fb \u00eatre amen\u00e9s \u00e0 la gare suivante avec des wagons sur un certain nombre de kilom\u00e8tres. \u00c0 cette \u00e9poque, Bockhorn avait d\u00e9j\u00e0 une gare sur la route principale vers Wilhelmshaven \u00e0 Ellerdamm, mais cette gare \u00e9tait \u00e0 cinq kilom\u00e8tres de la ville et \u00e9tait donc assez peu attrayante. Les villages \u00e0 croissance rapide de Zetel, Bockhorn et Neuch\u00e2tel (Oldb) avaient \u00e9galement besoin d’une connexion dans la base navale Wilhelmshaven fond\u00e9e par la Prusse en 1854. Les travaux de construction ont finalement commenc\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 1890 et, en 1896, le r\u00e9seau de Neuch\u00e2tel \u00e9tait le r\u00e9seau de Tracks lat\u00e9raux de Vareler complet.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Varel Railway Line (Oldb) – Neuenburg (Oldb) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avec les itin\u00e9raires de point vers le port de Vareler et \u00e0 Bramloge Itin\u00e9raire  Long (km)  ouverture [d’abord]  PV debout  GV debout  Condition  VAREL – Hafen Vareler 1.60 15. mai 1893 enseignant de Nur 1992 D\u00e9chir\u00e9; Le remblai ferroviaire partiellement converti en sentier; Toujours les restes de la piste du port Varel-Langendamm-Borgstede 4.00 1er janvier 1893 23. mai 1954 VAREL – VAREL WEST: 31 d\u00e9cembre 2002; Varel West – Langendamm: 1er mars 1998; Langendamm -Borgstede: 1er juin 1997; Itin\u00e9raire vers Cardboard Factory toujours disponible; Route restante d\u00e9molie; Sowness de connexion \u00e9tendue dans VAREL; Station de la gare de Borgstede bien conserv\u00e9e, site de la station de Langendamm maintenant Mc Donald Borgstede – Bramloge 3.63 1er janvier 1893 23. mai 1954 Borgstede – Bramloge: 25 septembre 1966, jusqu’en 1992 Piste de la station Term\u00e8re de chemin de fer entre Borgstede et Bramloge Randing Trail Borgstede – bockhorn 7,00 1er d\u00e9cembre 1893 23. mai 1954 Borgstede – Rahling: 1er juin 1997; Rahling – Bockhorn: 31 d\u00e9cembre 1991 D\u00e9moli en 2002; partiellement construit \u00e0 Bockhorn; La piste toujours reste dans les passages \u00e0 niveau Bockhorn – zetel 3.63 10. Mai 1894 23. mai 1954 31 d\u00e9cembre 1991 D\u00e9moli en 2002; Le remblai ferroviaire s’est transform\u00e9 en sentier de randonn\u00e9e en 2009; Tenage sur la zone de la gare de Bockhorn; Nouvelle zone de d\u00e9veloppement sur le site de la station Zetel Zetel – Neuenburg (Oldb) 4.37 1. avril 1896 23. mai 1954 31 d\u00e9cembre 1991 D\u00e9moli en 2002; La plupart du temps \u00e0 Zetel; Le remblai ferroviaire en partie converti en sentier de randonn\u00e9e; Bahnhofs Building \u00e0 Neuenburg (Oldb) et Zetel bien conserv\u00e9; Dans les pistes de Neuch\u00e2tel (Oldb) et un ancien wagon de chemin de fer. Ellenserdamm – ligne de chemin de fer Ocholt [ Modifier | Modifier le texte source ]] Itin\u00e9raire  Long (km)  ouverture [2]  PV debout  GV debout  Condition  Ellenserdamm-SellenserDammersiel 1.40 15. avril 1894 enseignant de Nur 10. ao\u00fbt 1926 D\u00e9chir\u00e9; Plus de traces visibles Ellenerdamm – Bockhorn 5.42 1er janvier 1893 23. mai 1954 23. mai 1954 D\u00e9moli, le remblai de chemin de fer entre Bockhorn et Steinhausen toujours reconnaissable Bockhorn – grabstede 2.88 1. novembre 1893 23. mai 1954 31 d\u00e9cembre 1991 D\u00e9chir\u00e9; Railway Embankment South B 437 Disponible Les routes Varel – Rodekirchen (Ouvert en 1913) et Grabstede – Westerstede – Ocholt (Ouvert en 1904\/05), en raison du b\u00e2timent ult\u00e9rieur, ils ne sont pas compt\u00e9s parmi les pistes lat\u00e9rales de Vareler. La derni\u00e8re partie de l’itin\u00e9raire VAREL – Diekmannshausen a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9e en 1994.Dans la derni\u00e8re section existante, Westerstede-Ocholt-Westterstede-Stadt existe. Voir: Ellenserdamm – ligne de chemin de fer Ocholt          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Calendrier de l’ancien KBS 199n Varel – Neuenburg \u00e0 partir de 1935 Les marchandises et le trafic de passagers se sont d\u00e9velopp\u00e9s positivement apr\u00e8s l’ouverture des routes. Le clinker, les textiles et les produits agricoles ont \u00e9t\u00e9 charg\u00e9s sur les nombreuses stations \u00e0 grande \u00e9chelle. Les travailleurs ont utilis\u00e9 les trains de passagers de Neuch\u00e2tel (Oldb) via Bockhorn \u00e0 Wilhelmshaven. Quelques ann\u00e9es avant le d\u00e9clenchement de la Seconde Guerre mondiale, les itin\u00e9raires ont parfois montr\u00e9 une densit\u00e9 de traction pour les voies secondaires. Apr\u00e8s la guerre, les pistes lat\u00e9rales de Vareler ont connu une courte fleurs jusqu’\u00e0 ce que la comp\u00e9tition par les bus et les voitures soit devenue plus forte au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950. La baisse a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e par les longs temps de d\u00e9placement, car les rails et les lits de piste ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment r\u00e9vis\u00e9s dans de nombreux endroits dans les ann\u00e9es 1920 et avaient donc besoin d’am\u00e9lioration. En 1960, le trafic de passagers a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 sur l’ensemble du r\u00e9seau. Le fonctionnement de nombreux \u0153uvres et coop\u00e9ratives de clinker ainsi qu’une usine en carton et une connexion militaire dans VAREL ont jou\u00e9 un r\u00f4le important pendant longtemps et n’ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s que dans plusieurs \u00e9tapes entre 1992 et 2002. \u2191  Lioba Meyer: Sans press\u00e9. Le Grand Ducal Oldenburg Railway (G.O.E.) 1867-1920. City Museum Oldenburg, 1992. ISBN 3-89442-127-4.  \u2191  Lioba Meyer: Sans press\u00e9. Le Grand Ducal Oldenburg Railway (G.O.E.) 1867-1920. City Museum Oldenburg, 1992. ISBN 3-89442-127-4.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vareler-side-tracks-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Vareler Side Tracks – Wikipedia"}}]}]