VBZ BE 5/6 – Wikipedia

Être 5/6 «Cobra»
Numérotage:	301–3088
Nombre:	88 wagons
Fabricant:	Bombardier Transport, Alstom
Année de construction (E):	2001, 2006-2010
Distance commerciale:	1000 mm (Meterspur)
Longueur via le couplage:	36 000 mm
Hauteur:	3600 mm
Large:	2400 mm
Apprendre des mases:	39,2 t
Vitesse de pointe:	70 km / h
Performance horaire:	55 × 125 K = 625 kW
Système d’électricité:	600 V DC
Transmission d’électricité:	La ligne aérienne
Influence du train:	Integra «Zugstop» (ZST 90)
Mode de fonctionnement:	Véhicule d’ameublement
Des places:	96
Salles debout:	142
Hauteur du sol:	35 cm (entrée)
Part de Low:	100%

Le Vbz gelenkotorwagen be 5/6 est un-floor motorisé du Zurich Verkehrsbetriebe (vbz), qui est généralement Serpent mentionné.

Le véhicule de tramway, spécialement développé pour le tramway de Zurich à partir de 1995, est dans une série de prototypes depuis 2001 ( Série zéro ). La production en série des véhicules qui sont utilisés au VBZ depuis le printemps 2006 se déroule depuis la fin de 2005.

Développement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après Vevey Technologies avec Durewag et Brown, Boveri & CIE. (BBC) avait développé un véhicule de tramway partiellement à faible aléance qui a été utilisé à Bern et Genève à partir de 1987, le Rolling Material Consortium “Züri-Tram” a également commencé à développer son propre tramway à plancher bas. Derrière le consortium se trouvaient les fournisseurs de maison de longue date de Zurich Schindler Waggon (SWP; Box, pièces mécaniques), Swiss Industrial Company (Sig; Chassis) et BBC ou Asea Brown Boveri (Fig; Équipement de traction, pièces électriques). Au premier plan, les normes des réseaux de tramway de Zurich et de Bâle étaient au premier plan, où les clients étaient situés pour le véhicule.

Les directives de Zurich ont exigé un véhicule de tramway complet avec les diamètres de roue précédents afin de pouvoir faire face à des augmentations maximales pouvant atteindre 77 pour mille par tous les temps et l’accessibilité de rayons de courbe de 14,0 mètres. En raison de quelques arrêts courts (par exemple au Kunsthaus), une variante d’une longueur maximale de véhicule de 37 mètres était également nécessaire, qui devrait maintenant avoir une largeur de boîte de voiture de 2400 mm. Les exigences de Bâle très similaires ont exigé un rayon de courbe minimum encore plus petit de 11,8 mètres; Avec une variante Bâle, cependant, la largeur de boîte de wagon habituelle de 2300 mm aurait dû être observée, mais il n’y avait aucune restriction sur la longueur du véhicule.

Pour tester le nouveau châssis, qui devrait avoir les caractéristiques requises, les sociétés de transport municipal Bern (SVB) ont repris le prototype de 4/4 401 “Muni” avec construit en 1966 et complété par un nouveau bâtiment avec châssis Sig- “Cobra”. L’expérience avec le nouveau nom «municipo» a été testée entre 1993 et ​​1995 et a été testée sur le réseau ferroviaire à Zurich et à Bâle, entre autres.

Pour une économie de poids, la boîte de voiture était à l’origine destinée à produire la boîte de voiture dans la technologie d’emballage en plastique. Au cours du développement, il s’est avéré que le concept innovant ne serait pas devenu suffisamment stable, car les grandes fenêtres et les portes, en particulier, auraient eu trop peu de matériaux porteurs de charge. La construction de la boîte de voiture a ensuite dû être complètement révisée pour la première fois, ce qui a entraîné des retards de livraison dans les prototypes de Zurich déjà commandés. La nouvelle boîte à Aluhybridtechnik, qui a été élaborée avec Alusuisse, a également été coupée pour permettre d’économiser du poids et des coûts et n’a que des connexions à vis et à adhésifs. Avec la boîte en aluminium vissé, le véhicule a dû être modifié de sorte que la boîte suspendue entre le châssis soit raccourcie et que les pièces du châssis étaient étendues afin de contrôler les forces de la boîte de voiture.

Lorsque le VBZ a remplacé de nouveaux véhicules de tramway en 1995, le consortium «Züri-Tram» a soumis une offre. Étant donné que le tramway n’existait que comme concept, il pourrait être entièrement adapté à la spécification du VBZ sur la base de l’appel d’offres. Le nouveau châssis avait déjà été testé à la satisfaction du département technique du VBZ. L’équipement de traction d’ABB était un développement supplémentaire qui était basé sur le «Tram 2000», qui avait été produit depuis 1976 et a été élevé plusieurs fois au fil des ans. En raison de l’achat largement sans problème du «Tram 2000» sans véhicules prototypes, les prototypes n’étaient pas explicitement requis dans cet appel d’offres, mais contrairement à la tendance, une pré-série était nécessaire, car la boîte en plastique qui était toujours prévue à l’époque était classée comme facteur d’incertitude.

livraison [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’offre réalisée précédemment était en faveur du consortium «Züri-Tram» en 1996 et de son nouveau développement avec le châssis «Cobra». Le 20 décembre 1996, le contrat de base avec SWP, Fiat-Sig et ABB / Adtranz a été conclu. Le premier contrat pour 17 véhicules comprenait la livraison d’une soi-disant série zéro de 6 véhicules prototypes et d’une première série principale de 11 véhicules, dont la construction devrait être libérée après une phase d’essai de deux ans.

La série Zero (être 5/6 3001–3006) a été livrée après une longue histoire de souffrance, déterminée par les bouleversements dans l’industrie des matériaux roulants. À l’origine, les véhicules avaient été commandés auprès du principal fournisseur Schindler Wagon Pratteln (SWP). Le Schindler Holding a vendu sa filiale de matériel à rouleaux en 1997 Chariot Schindler à l’Adtranz, qui à son tour a été repris par Bombardier Transportation en 2000/2001. Le SIG Holding, qui avait déjà fusionné sa division des véhicules ferroviaires dans une coentreprise avec le groupe Fiat, a ensuite vendu ses actions dans le Fiat Sig Rail Vehicles Ag Cela a finalement été pris en charge avec la division complète des véhicules ferroviaires Fiat d’Alstom.

Dans la nuit du 17 au 18 mai 2001, le premier «Cobra» a été livré au VBZ avec un chargeur bas, quatre autres véhicules suivis de l’automne 2001. Les véhicules de la série Zero ont été rapidement retirés de la circulation parce que le logement en fonte des disques commerciaux s’est avéré trop faible; Le BE 5/6 3006 a donc été conservé à Pratteln et amené à Zurich à l’automne 2002. En décembre 2002, les six véhicules avec des entraînements et des changements améliorés qui visent à réduire le bruit à l’intérieur ont de nouveau été utilisés sur les lignes de tramway 4 et 9. Les portes fournies par une troisième entreprise, qui devaient être révisées plusieurs fois, s’est avérée être une maladie chronique de l’enfance.

L’approvisionnement d’un total de 70 à 100 véhicules a été planifié, pour lequel, cependant, à l’exception de la série Zero (6 véhicules) et de la première série principale (11 véhicules), aucun contrat contraignant n’a encore été conclu. Lorsqu’il est devenu prévisible à la fin de 2003 qu’il y aurait de nouveaux retards et que Bombardier voulait commencer un prix nettement plus élevé pour les véhicules qui n’avaient pas encore été obtenus contractuellement, les contrats ont été réorganisés. Le 29 juin 2004, un nouveau contrat avec Bombardier et Alstom a été conclu, qui, au lieu d’une deuxième série principale prévue (58 véhicules), comprend désormais une offre mondiale pour les véhicules de la série 68 et l’alignement de la série Zero aux véhicules de la série.

La livraison des premiers véhicules de la série, qui a été prévue pour l’été 2004 après de longs retards, a été victime de la soi-disant crise Combino au début de 2004. La boîte de voiture en aluminium vissé, qui remplaçait la boîte en plastique non réalisée, a été développée avec Alusuisse Rail & Road. Ce dernier a également vendu leur développement chez Siemens Transportation Systems, qui a utilisé la construction sous une forme similaire en Combino. Pour cette raison, la boîte de voiture a été recalculée à nouveau; De plus, la construction existante a été vérifiée dans un rapport externe. En raison des résultats et de la durée de vie du véhicule requise de 35 à 40 ans, il a été décidé de ne pas visser la boîte de voiture, mais d’être soudé.

Le BE 5/6 3007 a été le premier véhicule de série en novembre 2005 dans l’usine de Villeneuve, où la production a dû être complètement relancé après la fermeture de l’emplacement de Pratteln. Dans le même temps, le VBZ avec Bombardier a convenu d’une option sur la livraison de jusqu’à 35 autres véhicules pour des extensions de réseau déjà prévisibles (Glattalbahn, Tram Zurich West).

La voiture 3007 a été livrée sur la route à Zurich en mars 2006, depuis juillet 2006 (à partir du numéro 3010), les tramways dans la zone d’usine de Villeneuve sont chargés sur un comel à rouleaux à calibre standard nouvellement obtenu et amené de SBB Cargo à Zurich, où ils sont déchargés dans la zone de la Workshop Central de VBZ à Altstetten.

Les livraisons ont atteint les véhicules jusqu’au numéro 3020 à la fin de 2006. Déjà fin octobre, la voiture 3006, quatre ans après la mise en service, a été remise et est le premier véhicule de la série Zero à être ajustée aux véhicules de la série. À cette fin, la voiture 3006 en novembre a été complètement démontée par l’atelier central, à Villeneuve, il existe une nouvelle structure utilisant des pièces désormais non révisées. Les cinq véhicules restants de la série Zero ont été retirés de l’opération en février 2008 et mis en service à l’été 2009 au stand des autres véhicules de la série.

Dans le second semestre 2007, le VBZ a réorganisé 14 autres voitures basées sur le bombarder accepté, qui a été livré à la livraison de l’automne 2009, qui a été livré par un total de 88 véhicules au VBZ d’ici la fin mai 2010.

Désignation de la série [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La désignation Être 5/6 moyens

• B Pour la 2e classe,
• C’est pour C’est Lecteur de lecture
• 5/6 Six Haches, loin cinq entraîné

La nomenclature suisse a été créée à des moments où il n’y avait que des axes continus. Par conséquent, le nom n’est pas exact. En fait, le véhicule a 6 roues entraînées à gauche, à droite, il n’y a pas d’espace pour les moteurs en raison des portes, donc seuls 4 vélos sur 6 sont alimentés. (4 + 6 roues entraînées) Divisé par (6 + 6 roues) avec 2 roues par axe et raccourci puis donne 5/6.