[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vbz-be-56-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vbz-be-56-wikipedia\/","headline":"VBZ BE 5\/6 – Wikipedia","name":"VBZ BE 5\/6 – Wikipedia","description":"before-content-x4 \u00catre 5\/6 \u00abCobra\u00bb Num\u00e9rotage: 301\u20133088 Nombre: 88 wagons Fabricant: Bombardier Transport, Alstom Ann\u00e9e de construction (E): 2001, 2006-2010 Distance","datePublished":"2022-01-01","dateModified":"2022-01-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/18\/Zurich_Be_5-6_Cobra_3002_Letzistrasse.jpg\/300px-Zurich_Be_5-6_Cobra_3002_Letzistrasse.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/18\/Zurich_Be_5-6_Cobra_3002_Letzistrasse.jpg\/300px-Zurich_Be_5-6_Cobra_3002_Letzistrasse.jpg","height":"225","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vbz-be-56-wikipedia\/","wordCount":2302,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4\u00catre 5\/6 \u00abCobra\u00bb Num\u00e9rotage: 301\u20133088 Nombre: 88 wagons Fabricant: Bombardier Transport, Alstom Ann\u00e9e de construction (E): 2001, 2006-2010 Distance commerciale: 1000 mm (Meterspur) Longueur via le couplage: 36 000 mm Hauteur: 3600 mm Large: 2400 mm Apprendre des mases: 39,2 t Vitesse de pointe: 70 km \/ h Performance horaire: 55 \u00d7 125 K = 625 kW Syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9: 600 V DC Transmission d’\u00e9lectricit\u00e9: La ligne a\u00e9rienne Influence du train: Integra \u00abZugstop\u00bb (ZST 90) Mode de fonctionnement: V\u00e9hicule d’ameublement Des places: 96 Salles debout: 142 Hauteur du sol: 35 cm (entr\u00e9e) Part de Low: 100%  Le Vbz gelenkotorwagen be 5\/6 est un-floor motoris\u00e9 du Zurich Verkehrsbetriebe (vbz), qui est g\u00e9n\u00e9ralement Serpent mentionn\u00e9.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le v\u00e9hicule de tramway, sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9 pour le tramway de Zurich \u00e0 partir de 1995, est dans une s\u00e9rie de prototypes depuis 2001 ( S\u00e9rie z\u00e9ro ). La production en s\u00e9rie des v\u00e9hicules qui sont utilis\u00e9s au VBZ depuis le printemps 2006 se d\u00e9roule depuis la fin de 2005. D\u00e9veloppement [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s Vevey Technologies avec Durewag et Brown, Boveri & CIE. (BBC) avait d\u00e9velopp\u00e9 un v\u00e9hicule de tramway partiellement \u00e0 faible al\u00e9ance qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 \u00e0 Bern et Gen\u00e8ve \u00e0 partir de 1987, le Rolling Material Consortium “Z\u00fcri-Tram” a \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper son propre tramway \u00e0 plancher bas. Derri\u00e8re le consortium se trouvaient les fournisseurs de maison de longue date de Zurich Schindler Waggon (SWP; Box, pi\u00e8ces m\u00e9caniques), Swiss Industrial Company (Sig; Chassis) et BBC ou Asea Brown Boveri (Fig; \u00c9quipement de traction, pi\u00e8ces \u00e9lectriques). Au premier plan, les normes des r\u00e9seaux de tramway de Zurich et de B\u00e2le \u00e9taient au premier plan, o\u00f9 les clients \u00e9taient situ\u00e9s pour le v\u00e9hicule. Les directives de Zurich ont exig\u00e9 un v\u00e9hicule de tramway complet avec les diam\u00e8tres de roue pr\u00e9c\u00e9dents afin de pouvoir faire face \u00e0 des augmentations maximales pouvant atteindre 77 pour mille par tous les temps et l’accessibilit\u00e9 de rayons de courbe de 14,0 m\u00e8tres. En raison de quelques arr\u00eats courts (par exemple au Kunsthaus), une variante d’une longueur maximale de v\u00e9hicule de 37 m\u00e8tres \u00e9tait \u00e9galement n\u00e9cessaire, qui devrait maintenant avoir une largeur de bo\u00eete de voiture de 2400 mm. Les exigences de B\u00e2le tr\u00e8s similaires ont exig\u00e9 un rayon de courbe minimum encore plus petit de 11,8 m\u00e8tres; Avec une variante B\u00e2le, cependant, la largeur de bo\u00eete de wagon habituelle de 2300 mm aurait d\u00fb \u00eatre observ\u00e9e, mais il n’y avait aucune restriction sur la longueur du v\u00e9hicule.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Pour tester le nouveau ch\u00e2ssis, qui devrait avoir les caract\u00e9ristiques requises, les soci\u00e9t\u00e9s de transport municipal Bern (SVB) ont repris le prototype de 4\/4 401 “Muni” avec construit en 1966 et compl\u00e9t\u00e9 par un nouveau b\u00e2timent avec ch\u00e2ssis Sig- “Cobra”. L’exp\u00e9rience avec le nouveau nom \u00abmunicipo\u00bb a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e entre 1993 et \u200b\u200b1995 et a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e sur le r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 Zurich et \u00e0 B\u00e2le, entre autres. Pour une \u00e9conomie de poids, la bo\u00eete de voiture \u00e9tait \u00e0 l’origine destin\u00e9e \u00e0 produire la bo\u00eete de voiture dans la technologie d’emballage en plastique. Au cours du d\u00e9veloppement, il s’est av\u00e9r\u00e9 que le concept innovant ne serait pas devenu suffisamment stable, car les grandes fen\u00eatres et les portes, en particulier, auraient eu trop peu de mat\u00e9riaux porteurs de charge. La construction de la bo\u00eete de voiture a ensuite d\u00fb \u00eatre compl\u00e8tement r\u00e9vis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois, ce qui a entra\u00een\u00e9 des retards de livraison dans les prototypes de Zurich d\u00e9j\u00e0 command\u00e9s. La nouvelle bo\u00eete \u00e0 Aluhybridtechnik, qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9e avec Alusuisse, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 coup\u00e9e pour permettre d’\u00e9conomiser du poids et des co\u00fbts et n’a que des connexions \u00e0 vis et \u00e0 adh\u00e9sifs. Avec la bo\u00eete en aluminium viss\u00e9, le v\u00e9hicule a d\u00fb \u00eatre modifi\u00e9 de sorte que la bo\u00eete suspendue entre le ch\u00e2ssis soit raccourcie et que les pi\u00e8ces du ch\u00e2ssis \u00e9taient \u00e9tendues afin de contr\u00f4ler les forces de la bo\u00eete de voiture. Lorsque le VBZ a remplac\u00e9 de nouveaux v\u00e9hicules de tramway en 1995, le consortium \u00abZ\u00fcri-Tram\u00bb a soumis une offre. \u00c9tant donn\u00e9 que le tramway n’existait que comme concept, il pourrait \u00eatre enti\u00e8rement adapt\u00e9 \u00e0 la sp\u00e9cification du VBZ sur la base de l’appel d’offres. Le nouveau ch\u00e2ssis avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 test\u00e9 \u00e0 la satisfaction du d\u00e9partement technique du VBZ. L’\u00e9quipement de traction d’ABB \u00e9tait un d\u00e9veloppement suppl\u00e9mentaire qui \u00e9tait bas\u00e9 sur le \u00abTram 2000\u00bb, qui avait \u00e9t\u00e9 produit depuis 1976 et a \u00e9t\u00e9 \u00e9lev\u00e9 plusieurs fois au fil des ans. En raison de l’achat largement sans probl\u00e8me du \u00abTram 2000\u00bb sans v\u00e9hicules prototypes, les prototypes n’\u00e9taient pas explicitement requis dans cet appel d’offres, mais contrairement \u00e0 la tendance, une pr\u00e9-s\u00e9rie \u00e9tait n\u00e9cessaire, car la bo\u00eete en plastique qui \u00e9tait toujours pr\u00e9vue \u00e0 l’\u00e9poque \u00e9tait class\u00e9e comme facteur d’incertitude. livraison [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’offre r\u00e9alis\u00e9e pr\u00e9c\u00e9demment \u00e9tait en faveur du consortium \u00abZ\u00fcri-Tram\u00bb en 1996 et de son nouveau d\u00e9veloppement avec le ch\u00e2ssis \u00abCobra\u00bb. Le 20 d\u00e9cembre 1996, le contrat de base avec SWP, Fiat-Sig et ABB \/ Adtranz a \u00e9t\u00e9 conclu. Le premier contrat pour 17 v\u00e9hicules comprenait la livraison d’une soi-disant s\u00e9rie z\u00e9ro de 6 v\u00e9hicules prototypes et d’une premi\u00e8re s\u00e9rie principale de 11 v\u00e9hicules, dont la construction devrait \u00eatre lib\u00e9r\u00e9e apr\u00e8s une phase d’essai de deux ans.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La s\u00e9rie Zero (\u00eatre 5\/6 3001\u20133006) a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e apr\u00e8s une longue histoire de souffrance, d\u00e9termin\u00e9e par les bouleversements dans l’industrie des mat\u00e9riaux roulants. \u00c0 l’origine, les v\u00e9hicules avaient \u00e9t\u00e9 command\u00e9s aupr\u00e8s du principal fournisseur Schindler Wagon Pratteln (SWP). Le Schindler Holding a vendu sa filiale de mat\u00e9riel \u00e0 rouleaux en 1997 Chariot Schindler \u00e0 l’Adtranz, qui \u00e0 son tour a \u00e9t\u00e9 repris par Bombardier Transportation en 2000\/2001. Le SIG Holding, qui avait d\u00e9j\u00e0 fusionn\u00e9 sa division des v\u00e9hicules ferroviaires dans une coentreprise avec le groupe Fiat, a ensuite vendu ses actions dans le Fiat Sig Rail Vehicles Ag Cela a finalement \u00e9t\u00e9 pris en charge avec la division compl\u00e8te des v\u00e9hicules ferroviaires Fiat d’Alstom. Dans la nuit du 17 au 18 mai 2001, le premier \u00abCobra\u00bb a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 au VBZ avec un chargeur bas, quatre autres v\u00e9hicules suivis de l’automne 2001. Les v\u00e9hicules de la s\u00e9rie Zero ont \u00e9t\u00e9 rapidement retir\u00e9s de la circulation parce que le logement en fonte des disques commerciaux s’est av\u00e9r\u00e9 trop faible; Le BE 5\/6 3006 a donc \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 \u00e0 Pratteln et amen\u00e9 \u00e0 Zurich \u00e0 l’automne 2002. En d\u00e9cembre 2002, les six v\u00e9hicules avec des entra\u00eenements et des changements am\u00e9lior\u00e9s qui visent \u00e0 r\u00e9duire le bruit \u00e0 l’int\u00e9rieur ont de nouveau \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s sur les lignes de tramway 4 et 9. Les portes fournies par une troisi\u00e8me entreprise, qui devaient \u00eatre r\u00e9vis\u00e9es plusieurs fois, s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre une maladie chronique de l’enfance. L’approvisionnement d’un total de 70 \u00e0 100 v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9, pour lequel, cependant, \u00e0 l’exception de la s\u00e9rie Zero (6 v\u00e9hicules) et de la premi\u00e8re s\u00e9rie principale (11 v\u00e9hicules), aucun contrat contraignant n’a encore \u00e9t\u00e9 conclu. Lorsqu’il est devenu pr\u00e9visible \u00e0 la fin de 2003 qu’il y aurait de nouveaux retards et que Bombardier voulait commencer un prix nettement plus \u00e9lev\u00e9 pour les v\u00e9hicules qui n’avaient pas encore \u00e9t\u00e9 obtenus contractuellement, les contrats ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9organis\u00e9s. Le 29 juin 2004, un nouveau contrat avec Bombardier et Alstom a \u00e9t\u00e9 conclu, qui, au lieu d’une deuxi\u00e8me s\u00e9rie principale pr\u00e9vue (58 v\u00e9hicules), comprend d\u00e9sormais une offre mondiale pour les v\u00e9hicules de la s\u00e9rie 68 et l’alignement de la s\u00e9rie Zero aux v\u00e9hicules de la s\u00e9rie. La livraison des premiers v\u00e9hicules de la s\u00e9rie, qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue pour l’\u00e9t\u00e9 2004 apr\u00e8s de longs retards, a \u00e9t\u00e9 victime de la soi-disant crise Combino au d\u00e9but de 2004. La bo\u00eete de voiture en aluminium viss\u00e9, qui rempla\u00e7ait la bo\u00eete en plastique non r\u00e9alis\u00e9e, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e avec Alusuisse Rail & Road. Ce dernier a \u00e9galement vendu leur d\u00e9veloppement chez Siemens Transportation Systems, qui a utilis\u00e9 la construction sous une forme similaire en Combino. Pour cette raison, la bo\u00eete de voiture a \u00e9t\u00e9 recalcul\u00e9e \u00e0 nouveau; De plus, la construction existante a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9e dans un rapport externe. En raison des r\u00e9sultats et de la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule requise de 35 \u00e0 40 ans, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de ne pas visser la bo\u00eete de voiture, mais d’\u00eatre soud\u00e9. Le BE 5\/6 3007 a \u00e9t\u00e9 le premier v\u00e9hicule de s\u00e9rie en novembre 2005 dans l’usine de Villeneuve, o\u00f9 la production a d\u00fb \u00eatre compl\u00e8tement relanc\u00e9 apr\u00e8s la fermeture de l’emplacement de Pratteln. Dans le m\u00eame temps, le VBZ avec Bombardier a convenu d’une option sur la livraison de jusqu’\u00e0 35 autres v\u00e9hicules pour des extensions de r\u00e9seau d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9visibles (Glattalbahn, Tram Zurich West). La voiture 3007 a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e sur la route \u00e0 Zurich en mars 2006, depuis juillet 2006 (\u00e0 partir du num\u00e9ro 3010), les tramways dans la zone d’usine de Villeneuve sont charg\u00e9s sur un comel \u00e0 rouleaux \u00e0 calibre standard nouvellement obtenu et amen\u00e9 de SBB Cargo \u00e0 Zurich, o\u00f9 ils sont d\u00e9charg\u00e9s dans la zone de la Workshop Central de VBZ \u00e0 Altstetten. Les livraisons ont atteint les v\u00e9hicules jusqu’au num\u00e9ro 3020 \u00e0 la fin de 2006. D\u00e9j\u00e0 fin octobre, la voiture 3006, quatre ans apr\u00e8s la mise en service, a \u00e9t\u00e9 remise et est le premier v\u00e9hicule de la s\u00e9rie Zero \u00e0 \u00eatre ajust\u00e9e aux v\u00e9hicules de la s\u00e9rie. \u00c0 cette fin, la voiture 3006 en novembre a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement d\u00e9mont\u00e9e par l’atelier central, \u00e0 Villeneuve, il existe une nouvelle structure utilisant des pi\u00e8ces d\u00e9sormais non r\u00e9vis\u00e9es. Les cinq v\u00e9hicules restants de la s\u00e9rie Zero ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s de l’op\u00e9ration en f\u00e9vrier 2008 et mis en service \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2009 au stand des autres v\u00e9hicules de la s\u00e9rie. Dans le second semestre 2007, le VBZ a r\u00e9organis\u00e9 14 autres voitures bas\u00e9es sur le bombarder accept\u00e9, qui a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 la livraison de l’automne 2009, qui a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 par un total de 88 v\u00e9hicules au VBZ d’ici la fin mai 2010. D\u00e9signation de la s\u00e9rie [ Modifier | Modifier le texte source ]] La d\u00e9signation \u00catre 5\/6 moyens B Pour la 2e classe, C’est pour C’est Lecteur de lecture 5\/6  Six Haches, loin cinq entra\u00een\u00e9 La nomenclature suisse a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e \u00e0 des moments o\u00f9 il n’y avait que des axes continus. Par cons\u00e9quent, le nom n’est pas exact. En fait, le v\u00e9hicule a 6 roues entra\u00een\u00e9es \u00e0 gauche, \u00e0 droite, il n’y a pas d’espace pour les moteurs en raison des portes, donc seuls 4 v\u00e9los sur 6 sont aliment\u00e9s. (4 + 6 roues entra\u00een\u00e9es) Divis\u00e9 par (6 + 6 roues) avec 2 roues par axe et raccourci puis donne 5\/6.      (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vbz-be-56-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"VBZ BE 5\/6 – Wikipedia"}}]}]