[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/veas-t5-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/veas-t5-wikipedia\/","headline":"Veas T5 – Wikipedia","name":"Veas T5 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Cet article ou section suivante n’est pas suffisamment \u00e9quip\u00e9 de supports (par exemple, avis individuels). Des informations sans preuves","datePublished":"2020-11-11","dateModified":"2020-11-11","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b7\/Qsicon_Quelle.svg\/24px-Qsicon_Quelle.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b7\/Qsicon_Quelle.svg\/24px-Qsicon_Quelle.svg.png","height":"24","width":"24"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/veas-t5-wikipedia\/","wordCount":2154,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Cet article ou section suivante n’est pas suffisamment \u00e9quip\u00e9 de supports (par exemple, avis individuels). Des informations sans preuves suffisantes pourraient bient\u00f4t \u00eatre supprim\u00e9es. Veuillez aider Wikipedia en recherchant les informations et Ins\u00e9rer de bonnes preuves. Aucune source. Vespa Vespa T5, GB-IMPORT, BJ. 1990 PX 125 T5 luxe Fabricant Piaggio, genta P\u00e9riode de production 1985 \u00e0 1990 Classe Scooter Donn\u00e9es du moteur Moteur \u00e0 deux temps \u00e0 1 cylindre, refroidisse D\u00e9placement (cm\u00b3) 122 Performance (KW \/ PS) (9\/12) \u00e0 6000 tr \/ min Couple (n m) 12,4 nm \u00e0 4 800 tr \/ min  transmission 4 \/ Pull Wedge Gear conduire Direct, v\u00e9lo sur l’arbre de vitesses principal Frein Tambour v \/ h Empattement (mm) 1.170 Dimensions (l \u00d7 b \u00d7 h, mm): 1 820 \u00d7 700 Poids vide kg) 106 Pr\u00e9d\u00e9cesseur PX 125 luxe successeur aucun        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Vespa T5 (\u00e9galement: “Vespa PX 125 T5 Pole Position”) est un mod\u00e8le de scooter \u00e0 moteur Piaggio, qui \u00e9tait techniquement bas\u00e9 sur la s\u00e9rie de mod\u00e8les Vespa PX en 1979 et a \u00e9t\u00e9 produit en particulier dans les ann\u00e9es 1980. La VESPA T5 fait partie de la s\u00e9rie de “Mod\u00e8les Sports Special”, que Piaggio a offerts de chaque s\u00e9rie (Vespa 150 GS, Vespa 50 Super Sprint, Vespa PV125 ET3, Vespa PK125 ETS, pour n’en nommer pas).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Il y a \u00e0 peu pr\u00e8s 3 variantes du Piaggio-T5: Vespa T5 avec instrument de compteur de vitesse dans la conception num\u00e9rique Vespa T5 avec instrument de compteur de vitesse en conception analogique Vespa T5 Classic (en parlant \u00e0 peu pr\u00e8s un Vespa PX Lusso normal avec un agr\u00e9gat T5 et certains accessoires T5), Avec des versions avec un d\u00e9marreur \u00e9lectrique et une batterie et celles sans existant. Parmi les mod\u00e8les de circuits manuels de la s\u00e9rie “PX” ou LML Stella \/ Star construite jusqu’en 2019, l’agr\u00e9gat de 125 cm\u00b3 du PX125 T5 est avec la puissance la plus \u00e9lev\u00e9e de puissance. Cylindre en aluminium de Gilardoni avec une bande de roulement Gilnisil\u00ae. (Gilnisil est le nom du Gilardoni Vittorio SRL pour son rev\u00eatement de dispersion de nickel comparable \u00e0 “Mahle Nikasil\u00ae”) Logement de cours avec 5 canaux de surintensit\u00e9 (2 ports lat\u00e9raux \u00e0 droite et gauche et un canal d’\u00e9vier (= “boostport”)) en face de l’ouverture d’\u00e9chappement. Culasse avec bougie centrale d’\u00e9tincelle. Vilebrequin robuste, stockage par roulement \u00e0 billes + entrep\u00f4t \u00e0 rouleaux de cylindre. Coupe du Vespa P200, mais avec un \u00e9quipement de couplage diff\u00e9rent (20 au lieu de 23 dents). \u00c9chappement: bo\u00eete d’amortisseur avec tube de r\u00e9sonance en forme de serpentin; Connexion des toilettes par bride sur les boulons debout c\u00f4t\u00e9 cylindre M8. Magazine Wing Light: Ducati avec une plaque de base d’allumage \u00e0 90 W. avec un petit diam\u00e8tre et une roue de ventilateur plus l\u00e9g\u00e8re. Carburateur: Dell\u2019orto SI 24\/24 “G” avec filtre \u00e0 air appartenant \u00e0 T5 et dosage d’huile frais automatique (“pompe \u00e0 huile”). Les variantes suivantes du T5 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es, chacune utilisant le cadre T5 et \/ ou le moteur T5:        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4VESPA T5: corps T5 avec moteur T5 et \u00e9quipement typique, par ex. B. Banc long, instrument de compteur de vitesse dans la conception num\u00e9rique ou analogique. Vespa T5 Classic: Vespa PX-Lecho-Body Body avec un moteur T5. \u00c9quip\u00e9 de Px-Rechenlenker, du banc de si\u00e8ge PX-Lecho, des tapis de pied T5, un stockage en petite partie sur le compartiment \u00e0 gants, un spoiler et un lettrage T5 sur les capuchons lat\u00e9raux. Vespa T5 Classic Millenium Edition: Vespa PX-Lecho-Body Body avec un moteur T5. \u00c9quip\u00e9 de Px-Rechenlenker, PX-lecho-bank, mais encore une fois avec des reproches en aluminium. Pour continuer \u00e0 mentionner: GS 200: corps T5 avec moteur standard PX-200 Recheno (comme vendu \u00e0 l’\u00e9tranger) Motovespa TX 200 (Espagne): corps T5 avec tous les accessoires, \u00e9ventuellement avec un d\u00e9marreur \u00e9lectrique et un signal de virage, avec un moteur PX-200-Leceo. La d\u00e9tection du moteur de ces mod\u00e8les commence par 118 m, le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis commence par le pr\u00e9fixe 118c. Autres caract\u00e9ristiques sp\u00e9ciales des mod\u00e8les espagnols: \u00e9ventuellement un m\u00e9lange ou une lubrification s\u00e9par\u00e9e, alternant le ronflement de courant au lieu du klaxon de courant direct (sans corne de corne) LML Select (Inde): Il s’agit d’un LML 150 avec un moteur standard de 150 cm\u00b3 \u00e0 basse performance et un aspect T5, mais pas un tachym\u00e8tre T5-Typical dans le compteur de vitesse Caract\u00e9ristiques principales du T5 par rapport \u00e0 la s\u00e9rie VESPA-P standard: Le corps avec un long banc, des capteurs de lumi\u00e8re arri\u00e8re et de salet\u00e9 (pas T5 Classic) Livrer avec un petit pare-brise et un groupe d’instruments (compteur de vitesse, tachym\u00e8tre, horloge d’essence, timbre indicateur) et phare rectangulaire (pas T5 Classic) ailes d’une pi\u00e8ce sans couture et en cascade de corne avec des grilles de corne (standard: ailes soud\u00e9es \u00e0 deux parties))) Spoiler \u00e0 l’avant sous le bouclier des jambes, les bouchons de roue et les capteurs de salet\u00e9 arri\u00e8re Tapis de pied dans le passage (standard: bandes d’aluminium) Hupe \/ Schnarre: avec certains T5, les recteurs de cor et les cornes CC sont \u00e9limin\u00e9s. Au lieu de cela, un rack de d\u00e9bit altern\u00e9 d\u00e9pendante de la vitesse est install\u00e9. Bo\u00eetier \u00e0 moteur avec un espace de manivelle \u00e9largi et 5 canaux de surintensit\u00e9 agrandis Arbre de cours avec vilebrequin plus large (pas adapt\u00e9 dans d’autres types de moteurs) Cylindre en aluminium avec camion Gilnisil (au lieu de moulage gris). Piaggio n’a install\u00e9 que 50 sr \/ 50 ch dans les VESPA classiques avec les enfants Smallframe-Veypa et certains enfants en aluminium Vespa Cosas. \u00c9chappement avec bride: Ensemble de boulon debout (standard: pince de serrage: chaussettes) Culasse avec bougie centrale GRANDS: 4\u00e8me vitesse plus courte (36 dents sur l’onde principale) D\u00e9j\u00e0 en 1969, le premier cylindre de r\u00e9glage a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 (Pinasco) sp\u00e9cialement produit pour la VESPA, mais apr\u00e8s les ann\u00e9es 1980, les fournisseurs de rechange ont commenc\u00e9 \u00e0 offrir une vari\u00e9t\u00e9 de pi\u00e8ces de r\u00e9glage pour Vesplaroller.D’innombrables passionn\u00e9s et ateliers sp\u00e9cialis\u00e9s convertissent les Vespas, souvent ill\u00e9gaux.Piaggio a reconnu la n\u00e9cessit\u00e9 d’un moteur sportif moderne et a offert un mod\u00e8le avec le T5 qui avait des performances similaires \u00e0 celles des conversions, mais sans aucune restriction li\u00e9e \u00e0 l’admission; Coupl\u00e9 \u00e0 une optique consid\u00e9rablement en avance sur les mod\u00e8les Vespam de cette \u00e9poque. Les jeunes \u00e2g\u00e9s de 16 ans et plus ont \u00e9t\u00e9 cibl\u00e9s en tant que groupe cible.Dans le FRG, contrairement \u00e0 la Grande-Bretagne, le T5 n’a pas \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s \u00e0 l’\u00e9poque, car le groupe cible d’acheteurs n’a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 conduire que 80 cm\u00b3 ici et les personnes \u00e2g\u00e9es ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 acheter le d\u00e9placement PX 200.Cela a conduit \u00e0 de faibles chiffres de vente pour le T5 en Allemagne de 1986 \u00e0 1987. Obwohl Das Anders DimensionIerte T5-Motorgeh\u00e4use Bedingt, Dass Viele Komponenten Nicht Mit denn der Standardm\u00e4\u00dfigen Teile Der P \/ E BZW. PX-BAUREIHE Austauschbar Sind (Z. -Triebsatz von den einbauma\u00dfen son dem der vespa-roller des rahmentyps \u201egrand frame” (AB 1959). Il peut donc \u00eatre install\u00e9 dans toutes les VESPA Larm \u00e0 deux temps d’ici 2019, par laquelle le faisceau de c\u00e2bles et les composants \u00e9lectriques int\u00e9gr\u00e9s doivent souvent \u00eatre ajust\u00e9s. Le VESPA PX 125 (P125E) comme mod\u00e8le standard a une vitesse de pointe de 89 km \/ h et une sortie de 8,9 ch (CUNA, mesur\u00e9e sur le vilebrequin). Le moteur T5 atteint une vitesse de 98 km \/ h (selon la lettre) et 12 HP (dont environ 10,2 ch sur la roue arri\u00e8re sont remis du m\u00eame d\u00e9placement (selon la lettre) et selon la mesure avec une r\u00e9union P4). Afin d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des routes et la s\u00e9curit\u00e9, diverses sangles de sport peuvent \u00eatre install\u00e9es. Des syst\u00e8mes bas\u00e9s sur la pression de gaz sont disponibles pour l’avant et le dos, dans lesquels la pr\u00e9charge du ressort ainsi que le niveau de train et de pression sont r\u00e9glables. De m\u00eame, les pneus appropri\u00e9s doivent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9s. Le syst\u00e8me de freinage est acceptable avec une bonne maintenance et avec des plaquettes de frein bien pilot\u00e9es. Cependant, vous pouvez vous convertir en frein \u00e0 disque (Grimeca, mill\u00e9naire Vespa PX) \u00e0 l’avant. Le moteur avec cylindre en aluminium a une esp\u00e9rance de vie \u00e9lev\u00e9e avec un traitement d\u00e9cent et est \u00e9galement r\u00e9sistant \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur, m\u00eame sur les longues promenades automobiles, car plus thermiquement plus \u00e9quilibr\u00e9 que ses distributeurs de puissance gris standard des mod\u00e8les PX. De nombreux chauffeurs VESPA arr\u00eatent le dosage de l’huile frais automatique et m\u00e9langent de l’huile avec de l’essence \u00e0 chaque ravitaillement. Les caract\u00e9ristiques du dosage automatique apparaissent comme si elle favorise trop d’huile dans la plage de vitesse inf\u00e9rieure et trop peu dans la zone sup\u00e9rieure, ce qui ne semble pas logique pour un moteur \u00e0 r\u00e9sum\u00e9 \u00e9lev\u00e9 comme celui du T5. La qualit\u00e9 de fabrication de la baignoire du carburateur et la transition des canaux de surintensit\u00e9 des carburants fluctuent au cylindre. Des \u00e9tapes allant jusqu’\u00e0 1 mm peuvent se produire ici, probablement par des tol\u00e9rances de fabrication. Il est conseill\u00e9 de corriger cela lorsque le moteur a r\u00e9vis\u00e9 en ajustant les canaux. Le couplage d’origine peut \u00eatre \u00e9chang\u00e9 contre l’un des types “Vespa COSA-II” ou l’un des accouplements de r\u00e9novation disponibles. Pour le T5, il existe une s\u00e9lection de taille moyenne d’articles de r\u00e9glage pour augmenter la sortie du moteur, et des bo\u00eetiers de moteur de mise \u00e0 niveau sont d\u00e9sormais \u00e9galement offerts. Manuel de la station de service \/ werkstatthandbuch vespa px 125 t5 – vespa px 200 gs – Piaggio & C. s.p.a.- pontedera – dcm \/ at Publication technique Publication – dis. n. 404355 – 2000\/86-05 Conducteur de la tourn\u00e9e 1\/1986 P.78 – Motorad Reisen Verlag \/ D\u00fcmpelfeld Motorcycle sur le 26\/18 d\u00e9cembre 1985 – Motor -Press -Vag GmbH & Co. KG Stuttgart – S.30       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/veas-t5-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Veas T5 – Wikipedia"}}]}]