Via mansuererisk – wikipedia

Via mansuerisca est le nom d’une vieille rue, dont l’origine retournera probablement à l’époque romaine. Un cours de la rue de “Drossart” au nord à BotRange au sud sur une distance d’environ cinq kilomètres a été prouvé, le cours supplémentaire est inconnu.

À ce jour, la signification exacte du nom n’a pas encore été parfaitement déterminée, d’autant plus que différentes significations sont faites pour les différentes orthographes. Vous trouverez ci-dessous des orthographes et des interprétations différentes: · Mansuerisca = Mansuarius = Siedler = Straße der Siedler · Mansuarisca = Masuaria = Room du Maas = Straße à la Maasraum · Transverisca = PATH CONOLIST · Transwarisca = via la Warche. Étant donné qu’aucune de ces solutions n’était complètement convaincante jusqu’à notre temps, on revient toujours à l’explication originale de Via Mansuerisca en tant que colon et route coloniste.

Le nom “Via Mansuerisca” a été mentionné pour la première fois dans le diplôme du roi francone Childerich II de 670. Les frontières du district de monastère de Malmedy-Savelot ont été révisées et rejetées. Il y a eu d’autres mentions dans des documents de 814 et 950, dans lesquels les limites ont été confirmées. Au fil du temps, cependant, la connaissance de cette rue a disparu de plus en plus de l’esprit des gens. Sur une surface fixe, de nouveaux chemins et rues ont conduit sur leur cours d’origine. Dans la zone des zones marécageuses, elle était de plus en plus envahie par la lande. Ce n’est qu’en 1768 qu’elle a été redécouverte par les responsables forestières et les douaniers Maria Theresias au-dessus de la place “Drossart” à Hohen Venn. À cette époque, cette zone a été recherchée dans cette zone pour un itinéraire entre les provinces de Limburg et du Luxembourg, qui faisaient tous deux parmi les Pays-Bas de Habsbourg. Au cours de ce travail, la chaussée en pierre d’une vieille route a été poussée sous une épaisse couche de tourbe et de tourbière. Après deux mois de recherche, le cours avait redécouvert le cours de “Drossart” sur le Hillbach à “Les Wez”. Cependant, les autorités ont marqué les énormes coûts de restauration, et l’ancien via Mansuerisca a été oublié à nouveau en raison de l’agitation révolutionnaire qui a commencé dans les années suivantes. En 1804, la périgny sous-préfet de Malmedy a également cherché des opportunités pour restaurer cette ancienne rue, mais ses efforts n’ont conduit à aucune résolution dans cette période troublée. Au cours du 19e siècle, il y a eu plusieurs tentatives des archéologues allemands et belges pour trouver l’itinéraire. Ces efforts sont restés plus ou moins sans succès. Ce n’est qu’en 1932 que le chercheur local Abbé Joseph Bastin (1870-1939) a réussi à redécouvrir sans aucun doute la Via Mansuerisca près de la colline pour environ 400 m en dessous de la source. Il a pu démontrer l’itinéraire en raison de trois expositions sur la colline, à “Brochepierre” et dans “Les Biolettes” à “Drossart”. Aujourd’hui encore, la majeure partie de la connaissance du cours et de l’insistance de cette mystérieuse rue est basée sur la recherche de l’Abbé Bastin.

Les enquêtes initiales de l’Abbé Bastin ont clairement mis l’origine avec une datation dans la première moitié du 4ème siècle à l’époque romaine. Les examens ultérieurs selon la méthode Radio Bells ont confirmé l’origine à l’époque romaine. L’année 208 après JC (± 119 ans) a été déterminée comme la moyenne. Seuls les examens avec des méthodes scientifiques datent du bois de la sous-structure dans l’heure du 5e au 9e Siècle, c’est-à-dire à l’époque mérovingienne ou carolingienne. Il y a également des hypothèses selon lesquelles cette grande Vennstraße était une voie de connexion significative à l’époque pré-Roman. Dans le cadre des fouilles qui ont eu lieu en 2004, une analyse géochimique et une détermination du temps ont également été réalisées en utilisant la méthode radio-caroclorne du bord de la route, ce qui suggère maintenant que l’âge de la construction pourrait être entre la période romaine et mérovingienne. La méthode utilisée est similaire à celle décrite par Dalemans et Streel en 1986 et consiste dans l’analyse conjointe du pollen et de la poussière minérale. La route aurait pu être construite entre 300 ± 90 et 460 ± 80. La date plus ancienne correspond aux premières invasions de l’Alemanni et de la Franconie et de la crise de l’Empire romain au 3ème siècle. La date plus jeune correspond à la saisie finale du pouvoir par les Merovingiens au début du Moyen Âge. Quoi qu’il en soit, nous pouvons probablement supposer que la position de l’âge reste tout aussi mystérieuse pendant un certain temps comme beaucoup d’autres connaissances sur cette rue.

Le cours de la Via Mansuerisca a maintenant été démontré sans aucun doute de “Drossart” dans le nord à BotRange au sud sur une distance d’environ cinq kilomètres. Il existe différentes théories sur les autres suites du nord et du sud. Malheureusement, une détermination exacte des changements constants dans le site est impossible à l’extérieur de la zone. Une possibilité est un cours de la rue de Trier à Maastricht. Cela aurait également connecté le Reichsstrasse romain de Cologne-Reims et Cologne-Bavay (à Valenciennes). Amel a été construit au point de passage avec Cologne-Reims, WinterPlont a affirmé qu’il était également situé au cours de l’itinéraire.

La conception dans la zone de la Maure s’écarte légèrement les unes des autres à différents points, mais nous donne une image générale de la construction. Il était composé de bois à triple et de blocs de pierre et de revêtement de gravier au-dessus. La largeur de la route était d’environ six mètres. Alors que le porteur principal sur lequel tout le système reposait, deux planches en bois lourdes d’environ 1,20 m de longueur ont été intégrées à droite et à gauche. Sur le côté, ils ont dépassé environ un tiers au-dessus de la rue et se sont répétés à des intervalles de quatre mètres. De cette traverse, un long bois fort reposait dans le sens du voyage. Au milieu de la rue, un troisième long bois pouvait être installé au milieu de la rue, qui reposait directement sur la tourbe. Partout dans ces deux à trois longholzes, des bois ronds ont été posés sur toute la largeur de la route comme une sorte de bâton. Des blocs de pierre plus grands avec le côté plat étaient maintenant placés sur cette structure en bois. Cela a été suivi d’une couche de gravier grossier à fin, qui a servi à remplir les irrégularités et a entraîné une couverture routière lisse. La construction de la rue contenait toujours une caractéristique spéciale qui a donné lieu à de nombreuses considérations. Les planches en bois lourdes les plus basses sur les côtés ont été fournies avec deux trous situés l’un à côté de l’autre, dans lesquels des chevilles en bois reposaient. Les conseils qui étaient en bas se tenaient dans la tourbe et auraient pu donner à la construction plus de stabilité dans la tourbe. La partie qui a souligné peut-être saillie dans toute la rue et aurait pu servir l’identification du cours de la rue. Le fait que deux plantes se tenaient côte à côte pourraient également permettre à la conclusion que les planches de bois longitudinal étaient attachées entre elles, ce qui devrait empêcher la couche de gravier de glisser dans la tourbière ^[d’abord] .

En raison des examens chimiques qui ont montré une charge de plomb et de zinc spécifique sur le bord de la route, on peut supposer que les minerais ont été transportés des mines de la région de Verviers ou de Kelmis aux huttes de Trier.

1. ↑ Écho aux limites: Le plus ancien chemin de Venn vient du Moyen Âge