[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/viaduc-auussisihler-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/viaduc-auussisihler-wikipedia\/","headline":"Viaduc auussisihler – Wikipedia","name":"Viaduc auussisihler – Wikipedia","description":"before-content-x4 Viaduc Aussihler Aussisihler Viaduct 1898. Photo: Eduard Spelterini utiliser Wipkinger Viadukt: Wipkingerlinie Faites attention \u00e0 Viadukt: jusqu’en 1989: \u00c0","datePublished":"2023-02-09","dateModified":"2023-02-09","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/75\/CH-NB_-_Z%C3%BCrich%2C_Kreis_5_-_Eduard_Spelterini_-_EAD-WEHR-32022-A.tif\/lossy-page1-300px-CH-NB_-_Z%C3%BCrich%2C_Kreis_5_-_Eduard_Spelterini_-_EAD-WEHR-32022-A.tif.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/75\/CH-NB_-_Z%C3%BCrich%2C_Kreis_5_-_Eduard_Spelterini_-_EAD-WEHR-32022-A.tif\/lossy-page1-300px-CH-NB_-_Z%C3%BCrich%2C_Kreis_5_-_Eduard_Spelterini_-_EAD-WEHR-32022-A.tif.jpg","height":"221","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/viaduc-auussisihler-wikipedia\/","wordCount":4027,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Viaduc Aussihler  Aussisihler Viaduct 1898. Photo: Eduard Spelterini  utiliser Wipkinger Viadukt: Wipkingerlinie Faites attention \u00e0 Viadukt: jusqu’en 1989: \u00c0 droite – Zurichseebahn AB 1989: Pied et veloweg Traverser Gleisfeld Vorbahnhof HB Zurich, Josefstrasse, Heinrichstrasse, Limmatstrasse, Sihlquai, Limmat, Kloster-Fahr-weg Viaduc du mangeur en plus: Street Waterworks Emplacement Zurich  Divertir Swiss Federal Railways (SBB) construction Viaduc Stonebow, ponts \u00e0 moiti\u00e9 coup\u00e9s longueur totale Viaduc du mitrailleur: 834 m Faites attention \u00e0 Viadukt: 823 m Faire Coordonn\u00e9es 681846 \/ \/ 248940 47.38620555566 8.522577777788 Coordonn\u00e9es: 47 \u00b0 23 \u2032 10 \u2033 N , 8 \u00b0 31 \u2032 21 \u2033 O ; CH1903: 681846 \/ \/ 248940   Viaduc auussisihler avant d’\u00e9tendre les arches (\u00e9t\u00e9 2008). Le Wipkinger peut \u00eatre vu via devant et le lettenviduct \u00e0 l’arri\u00e8re.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Viaduc Aussihler D\u00e9crit deux ponts ferroviaires dans le quartier industriel de Zurich, qui a \u00e9t\u00e9 ouvert le 18 ao\u00fbt 1894. Le viaduc excessif m\u00e8ne du d\u00e9p\u00f4t F \u00e0 travers le champ de piste contre la gare de Wipkingen. Il se compose du plus haut Viaduc de Wipkinger Vers la gare de Wipkingen et le bas et maintenant d\u00e9saffect\u00e9 Attention \u00e0 l’ancienne gare de Zurich. Le viaduc du Wipkinger est toujours une connexion du chemin de fer de la gare centrale de Zurich \u00e0 travers le tunnel Wipkingt \u00e0 Oerlikon. Le lettenviduct est d\u00e9sormais utilis\u00e9 comme pi\u00e9ton et Veloweg et est un autre lien entre les cercles de la ville 5 et 6. Le chemin m\u00e8ne du Josefswiese via le Lettenbr\u00fccke \u00e0 la gare letton et via l’establishment de baignade Oberer le long du Limmat \u00e0 la maison de la culture de la jeunesse Dynamo. Le nom est d\u00e9riv\u00e9 de la municipalit\u00e9 d’alors d’Aussersihl, qui s’est \u00e9tendue dans les districts d’aujourd’hui 4 et 5. 1893, un an avant le remplissage du viaduc, a \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9 dans la ville de Zurich avec dix autres communaut\u00e9s et a form\u00e9 le district III d’alors avec Wiedikon. Lorsque la division des districts de la ville a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e en 1913 et que le district III a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e, la majorit\u00e9 du viaduc excessif n’est plus dans une zone qui est \u00e9galement appel\u00e9e, mais dans le district industriel.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le Viaduc de Wipkinger \u00c9tait la plus longue structure de pont en Suisse \u00e0 834 m\u00e8tres de long. Le Attention Est un peu plus court \u00e0 823 m\u00e8tres. [d’abord]  Viaduc Aussihler en novembre 1989 \u00c0 partir de 1875, l’ext\u00e9rieur du viaduc a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu par le chemin de fer suisse Northeast (NOB) et achev\u00e9 de 1891 \u00e0 1894 en trois ans et demi. L’\u0153uvre \u00e9tait sous la direction de l’ing\u00e9nieur Nob-Ober Robert Moser. Le viaduc \u00e9tait une extension artificielle de la route Zurich-Oerlikon-Winterthur pour remplacer la pr\u00e9charge et le service coulissant sur la route raide sur le barrage de la terre d’environ 600 m\u00e8tres de long au lieu de la rue X-Ray d’aujourd’hui de la barri\u00e8re \u00e0 longue route jusqu’au Sihlquai (sur le limmat). Il est construit \u00e0 partir de pierres naturelles taill\u00e9es, passe devant le d\u00e9p\u00f4t de locomotif F et a 63 ouvertures principales, dont la plus grande a une largeur de 22,72 m. La plupart d’entre eux sont une arc de briques. Le lettenviduct a deux ouvertures moins, mais une port\u00e9e l\u00e9g\u00e8rement plus grande \u00e0 24,46 m. Des ponts \u00e0 moiti\u00e9 coup\u00e9s sont install\u00e9s dans le cas des routes. Les ponts de tir \u00e0 l’arc sur le champ de piste du Zurich Vorbahnhof ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des ponts en b\u00e9ton de serrage apr\u00e8s plus de cent ans 2000 \u00e0 2002. L’ext\u00e9rieur du viaduc se termine \u00e0 un court morceau de l’ancien remblai de chemin de fer \u00e0 partir de 1855. L’itin\u00e9raire m\u00e8ne ensuite au pont Limmat de 103 m\u00e8tres (bureau ferroviaire (bureau ferroviaire Sihlquai limmat nomm\u00e9), dont la derni\u00e8re partie date de 1855 via la rue Waterworks. Le viaduc a \u00e9t\u00e9 bombard\u00e9 le 2 d\u00e9cembre 1940. Le viaduc, la conduite et la ligne d’alimentation ont \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9s. Trois responsables ferroviaires \u00e9taient lourds, deux plus l\u00e9g\u00e8rement bless\u00e9s. Jusqu’en 1941, le viaduc excessif faisait partie de la structure de pont coh\u00e9rente la plus longue en Suisse, lorsque le Lorraineviduct a d\u00e9pass\u00e9 la longueur. Entre 1940 et 1960 et 2005, le viaduc a \u00e9t\u00e9 largement r\u00e9nov\u00e9. [2] \u00c0 partir de la fin de 2011, de vastes travaux de r\u00e9novation ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s sur le lettenbr\u00fccke ,, [3] C’est pourquoi le pont a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 \u00e0 Fusster et \u00e0 la circulation des v\u00e9los jusqu’en avril 2013. [4]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Le sauf pour un \u00e9clairage de No\u00ebl (2013) \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1980, les chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses (SBB) voulaient le viaduc ext\u00e9rieur sous le nom du projet Fil Rouge (Fran\u00e7ais pour “Fidre condu”) D\u00e9veloppez une ou deux pistes \u00e0 l’est pour augmenter la capacit\u00e9 de la ligne Zurich Hb – Oerlikon. De plus, un nouvel itin\u00e9raire \u00e0 quatre plates-formes aurait \u00e9t\u00e9 construit sur les deux viaducs et aurait \u00e9largi la capacit\u00e9 de Wipkingen Station. Le tunnel d’essuyage ult\u00e9rieur serait rest\u00e9 sur deux pistes. Cependant, cette variante a conduit \u00e0 la r\u00e9sistance des r\u00e9sidents, car les trains avaient conduit \u00e0 trois m\u00e8tres devant les fen\u00eatres et que les maisons avaient presque \u00e9t\u00e9 couvertes par la plate-forme sup\u00e9rieure. De m\u00eame, le chemin des pi\u00e9tons d\u00e9j\u00e0 planifi\u00e9 sur le lettenviduct aurait \u00e9t\u00e9 mis en danger par les piliers de la plate-forme. Des sections des partis de district ont suivi la r\u00e9sistance de la population et ont donc form\u00e9 le comit\u00e9 non partisan “fou le viad\u00fckt”. La demande pour le comit\u00e9 n’\u00e9tait pas la pr\u00e9vention du b\u00e2timent, mais le d\u00e9calage de la plate-forme de quelques m\u00e8tres vers le c\u00f4t\u00e9 ouest parce qu’il \u00e9tait inhabit\u00e9. Cependant, le comit\u00e9 a \u00e9galement suivi la collection des signatures de l’initiative populaire cantonale pour une station \u00e0 travers un nouveau tunnel de vignoble ult\u00e9rieur. L’initiative populaire a \u00e9t\u00e9 accept\u00e9e et donc l’expansion de la capacit\u00e9 de l’ext\u00e9rieur du viaduc \u00e9tait obsol\u00e8te. Viaduc de Wipkinger (automne 2008) Vue d\u00e9taill\u00e9e des arches avant l’expansion. (Automne 2008) Boutiques dans les arches. (Printemps 2010) AUSSIHLERVIDUCT la nuit (septembre 2010)  Sauveur sur le lettenviduct. (Printemps 2010) Le lettenviduct est en partie disponible pour le trafic des pieds et des v\u00e9los depuis 1998, et en 2003, l’extension a \u00e9t\u00e9 temporairement ouverte \u00e0 Josefstrasse. En 2008, le Bureau de g\u00e9nie civil de la ville de Zurich (TAZ) a commenc\u00e9 \u00e0 poser l’interface finale \u00e0 partir d’une couverture de trois m\u00e8tres de large dalles en b\u00e9ton. Le pied renouvel\u00e9 du pied et du cycle a \u00e9t\u00e9 remis au public \u00e0 l’automne 2009. [5] Les arches de viaduc sous le pied et la piste cyclable ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es comme entrep\u00f4ts et en partie pour les magasins et les restaurants depuis le d\u00e9but du 19e si\u00e8cle. Mais fin mars 2003, ils ont d\u00fb quitter leurs locaux parce que le viaduc avait besoin de r\u00e9novation apr\u00e8s plus de 100 ans de fonctionnement, pour lesquels les installations devaient \u00eatre supprim\u00e9es. Au d\u00e9but de l’\u00e9t\u00e9 2004, les chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux suisses (SBB) et la ville de Zurich ont trouv\u00e9 la solution \u00e0 l’usure \u00e0 neuf viaducs dans une comp\u00e9tition architecturale. Le projet victorieux du groupe de travail EM2N Architects AG et de Seippel Schweingruber Landscape Architects (aujourd’hui: Schweingruber Zuglauf Landschaftsarchitekten) \u00e9tait bas\u00e9 sur les tirages simples qui existaient. [6] \u00c9tant donn\u00e9 que la mise en \u0153uvre de ces projets n’est pas l’une des t\u00e2ches de base du SBB, elle a confi\u00e9 l’ex\u00e9cution de la Fondation PWG, qui voulait accueillir diff\u00e9rentes utilisations li\u00e9es au quartier dans les arches. La Fondation PWG a cr\u00e9\u00e9 un nouveau concept sous l’\u00e9tiquette du viaduc afin d’utiliser \u00e0 nouveau les 53 arches comme magasins, studios ainsi que pour les institutions de restauration et sociales. Les premiers magasins ont ouvert le 1er avril 2010. Lorsque le Wipkinker et le Letten-ViaUct se s\u00e9parent, la premi\u00e8re salle du march\u00e9 de Zurich a \u00e9t\u00e9 construite sur Limmatstrasse. Il a \u00e9t\u00e9 remis au public le 4 septembre 2010 avec les autres installations. Les travaux de construction complexes sur le b\u00e2timent r\u00e9pertori\u00e9 ont dur\u00e9 pr\u00e8s de deux ans. La \u00absoir\u00e9e viaduc\u00bb a eu lieu chaque ann\u00e9e depuis l’ouverture. Les locataires ont chacun mis en place un programme color\u00e9 de campagnes et d’\u00e9v\u00e9nements sp\u00e9ciaux et sont ouverts jusqu’\u00e0 tard dans la nuit. L’\u00e9v\u00e9nement en attire des milliers chacun. La dixi\u00e8me mise en \u0153uvre en 2020 a \u00e9t\u00e9 victime de la pand\u00e9mie covide. Pour l’anniversaire d’\u00e9tape, la Fondation PWG a fait don de lumi\u00e8res de No\u00ebl au locataire. De l’\u00e9tablissement de bain LATINE Les gens continuent de grimper le Lettenbr\u00fccke pour sauter de l\u00e0 dans le canal sous-marin de la centrale letton. Markethalle entre le lettenviduct (\u00e0 gauche) et le victime du mitrailleur (\u00e0 droite) Hall du march\u00e9 de l’int\u00e9rieur. Le lettenviduct peut \u00eatre vu \u00e0 gauche. Restaurant Markthalle \u00e0 Viauctb\u00f6gen  Dans le viaduc, l’ing\u00e9nieur suisse et l’Association des architectes (SIA) ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s pour la conception \u00e0 l’instruction future de l’habitat \u00abvide 2011\u00bb. Dans l’\u00e9nergie, il est dit que le projet impressionne “avec sa qualit\u00e9 de conception” et donne “des impulsions pour les bouleversements sociaux en cours dans le quartier. L’adaptation multifonctionnelle mise en \u0153uvre du viaduc en tant que district connect\u00e9 en tant que district est une contribution pr\u00e9cieuse orient\u00e9e vers l’avenir au d\u00e9veloppement urbain \u00bb. [7] Dans le viaduc, un prix pour les bons b\u00e2timents de la ville de Zurich (2006-2010) et \u00e9galement le prix du public pour la premi\u00e8re fois. La ville de Zurich attire ainsi “les constructeurs et les architectes [de], dont les b\u00e2timents, la haute qualit\u00e9 architecturale, se distinguent pr\u00e9cis\u00e9ment, les interventions pr\u00e9cises et une construction durable”. [8] De plus, la piste du pied et du v\u00e9lo du lettenviduct a re\u00e7u le li\u00e8vre dor\u00e9 dans la cat\u00e9gorie \u00abpaysage\u00bb en 2011. [9] Sch\u00f6nb\u00e4chler Robert: District industriel du nouvel an; WipkingViduct SBB (viaduc Aussersihler). Zurich 2011 Verlag CVP5 Roundine d’Eiensny, Market Shinners: Le viaduc des chemins de fer d’Aussersihl via le quartier industriel \u00e0 Wipkingen . CVP Zurich 5, Zurich 2002 (quartier industriel du Nouvel An). Robert Sch\u00f6nb\u00e4chler: District 5: ponts, viaducts, casse-t\u00eate et transports publics . CVP Zurich 5, Zurich 2004 (feuille du Nouvel An Industriequartier) Jui bouillant irmfried: Bridgeland Suisse . Orell F\u00fcssli, Zurich 1978, ISBN 3-280-00981-2. Hans G. Wasgli, Segasties Jacobi, Roland Pobs: Schiensnet Network Suisse . SBB, Bern 1990. \u2191  Informations \u00e0 longue distance de Schiersnet Network Switzerland Edition 1980  \u2191  Simon Eppenberger, Tomb\u00e9 sous forme de bombes sur le viaduc du Wipkinger , dans: Tages-Anzeiger, 13 ao\u00fbt 2009  \u2191  Lettenbr\u00fccken doit de toute urgence \u00eatre r\u00e9nov\u00e9 , Office de g\u00e9nie civil et d’\u00e9limination des communiqu\u00e9s de presse, 25 octobre 2011  \u2191  Zurich City: Newsletter “City Transport 2025 Zurich fait l’avant” ( M\u00e9mento du 5 mars 2016 dans Archives Internet )  \u2191  Bureau de g\u00e9nie civil de la ville de Zurich: communiqu\u00e9 de presse, 24 juillet 2009, http: \/\/www.stadt-zuerich.  \u2191  D\u00e9partement du D\u00e9partement de la construction de la ville de Zurich: neuf usage Viaductb\u00f6gen SBB, juin 2004, Ordonnance d’\u00e9tude dans la proc\u00e9dure s\u00e9lective, rapport par le tribunal des prix.  \u2191  Von B\u00fcren, Charles: “Le viaduc comme lien”, dans: Care, Cordialement, Sguardi. Le prix de la SIA pour le futur conception \u00e0 l’\u00e9preuve de l’habitat, plat lat\u00e9ral pour TEC21, n \u00b0 10 (4 mars 2010), p. 58.  \u2191  http: \/\/www.stadt-zuerich. (Consult\u00e9 le 10 janvier 2012)  \u2191  hochparterre.ch: Golden Rabbits – Ce sont “les meilleurs 2011” ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 10 janvier 2012 dans Archives Internet )       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/viaduc-auussisihler-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Viaduc auussisihler – Wikipedia"}}]}]