Viaduc des chemins de fer de Bietigheimer – Wikipedia
| Viaduc des chemins de fer de Bietigheimer | ||
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| utiliser | Pont ferroviaire | |
| Traverser | Etc. | |
| Emplacement | Bietigheim-Bissingen | |
| construction | Bogène | |
| longueur totale | 287 m | |
| Hauteur | 33 m | |
| Début de la construction | 1851 | |
| achèvement | 1853 | |
| Des plans | August Beckh | |
| Faire | ||
| Coordonnées | 48 ° 57 ′ 18 ″ N , 9 ° 7 ′ 50 ″ O | |
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Le Viaduc des chemins de fer de Bietigheimer est un pont ferroviaire sur l’Enztal près de Bietigheim-Bissingen et l’un des symboles de la ville. Il a été construit de 1851 à 1853 dans le cadre du Württemberg Westbahn Bietigheim – Bruchsal sous la direction de Baurat Karl Etzel. L’exécution était responsable de l’inspecteur du bâtiment August Beckh, qui était responsable de la phase de construction Bietigheim. [d’abord]
De nombreuses variantes de planification ont précédé la construction du Westbahn comme la première connexion ferroviaire entre Würtemberg et Baden et il était politiquement controversé. Une connexion Heilbronn – Wiesloch aurait été favorable à Württemberg, mais le bain favorise une connexion via Durlach – Pforzheim. Le compromis durable était une branche du Nordbahn à Tamm ou à Bietigheim. L’itinéraire doit mener via Bretten et se connecter au réseau ferroviaire de Baden à Bruchsal. Etzel a favorisé Bietigheim comme point de départ en raison des conditions de terrain moins chères et de la transition favorable vers l’ENZ, même si cette solution a rendu la construction audacieuse de ponts.
Etzel a d’abord voulu effectuer la construction comme un pont en bois sur des piliers en pierre, mais a ensuite choisi une construction complètement en brique. Le viaduc a deux séries d’arches. Il dure environ 287 mètres de long, d’environ 33 mètres de haut et a 21 arches qui s’étendent sur l’enztal. La largeur des voûtes est de 7,45 mètres au-dessus, la largeur claire de 11,46 mètres. Le bâtiment a été mis en service avec le Westbahn le 20 septembre 1853. C’était la structure individuelle la plus élaborée du Royal Würtemberg State Railway. [2]
En 1925, une exposition commerciale et industrielle a eu lieu en dessous du viaduc. À l’occasion de cette exposition, la ville de Bietigheim a relancé le marché des chevaux de Bietigheim, qui a depuis eu lieu dans le champ de foire sous le viaduc depuis le début de septembre. À la fin du marché des chevaux, les arches du viaduc sont éclairées par la lumière du Bengale chaque année.
En raison de l’augmentation du trafic ferroviaire et de l’augmentation des charges d’essieu, le viaduc a dû être renforcé de 1928 à 1929. Le Reichsbahn allemand a élargi la route. Au début du 20e siècle, il était prévu de soulager le pont et la gare de Bieghheim à partir d’une partie de la circulation élevée. Un deuxième viaduc a été planifié, ce qui devrait connecter Metterzimmern et Tamm directement avec la gare de Bietigheim. Peu de temps avant la Seconde Guerre mondiale, ces plans ont repris pour des raisons stratégiques et ont pris les mesures de construction initiales, qui, cependant, se sont arrêtées lorsque la guerre a éclaté.
Lors de la fixation de la position Neckar-Zenz, des chambres explosives ont été installées dans plusieurs piliers du viaduc en 1935 afin de ne pas déposer le pont dans des mains hostiles en cas d’invasion. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le viaduc a été initialement épargné des attaques jusqu’à ce qu’il soit bombardé plusieurs fois en février / mars 1945. Cependant, les dommages causés par les frappes d’air ont pu être réparés. Lorsque les troupes françaises se sont approchées de la ville de Bietigheim le 8 avril 1945, la vieille ville à l’ouest de l’Enz a été éliminée par les troupes allemandes sans combat, mais sous l’explosif de tous les Enzbrücken. L’enzviduct a été rendu inutilisable par la démolition des cinq piliers occidentaux.
Après la guerre, le pont a été initialement réparé par les pionniers américains en mettant les piliers détruits par une structure en acier qui a été mise en service le 16 juin 1945. Cependant, la construction auxiliaire s’est avérée inadéquate, d’autant plus que la fondation du pont a été endommagée par la destruction. Par conséquent, un pont en acier à une seule fois de 317 mètres, une seule fois, a été fabriqué directement vers le nord auquel le trafic a été redirigé à partir du 16 novembre 1946.
En avril 1947, les travaux de construction pour restaurer le viaduc ont commencé. Les piliers endommagés ont été reconstruits avec du béton. L’une des ouvertures d’arc affectées pour la stabilisation longitudinale de la structure du pont a été complètement fermée avec du béton. La réouverture du viaduc a eu lieu le 28 août 1949. Les fondations et les culées du pont d’urgence sont toujours préservés. Une pierre commémorative sur l’une des fondations rappelle désormais la destruction et la reconstruction du viaduc du Bietigheim Railway.
Le viaduc est sous les fils de conduite depuis le 18 mai 1952 et depuis 1958, l’opération de train de Stuttgart à Karlsruhe et à Mannheim via le viaduc a été possible avec une traction électrique. En conséquence, le pont, dans le cadre du magistrat du chemin de fer à l’est-ouest le plus au sud-allemand, a dû enregistrer jusqu’à 370 trains chaque jour. Il n’y a eu qu’une décharge en 1991 par l’ouverture de la piste Express de Mannheim – Stuttgart, qui a été gérée par le transport personnel en cours d’exécution dans les relations Stuttgart – Mannheim / Karlsruhe depuis lors.
- Jörg Schlaich, Matthias Schüller: Guide d’ingénierie de Bade-Würtembemberg . Bauwerk Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-934369-01-4.
- Hermann Roemer: Pour le centième anniversaire du Bietigheimer enzviauduct . Dans: Hie Gut Würtemberg, septembre 1953.
- Peter Goette: 150 ans d’Enzviduct Bietigheim . Dans: Eisenbahn-Kurier 37, 2003/9, pages 70–73.
- Regina Ille-Kopp: Pour le 150e anniversaire de l’Enztalviduct à Bietigheim-Bissingen . Dans: Schwäbische Heimat 54, 2003, pages 182-198.
- Le viaduc près de Bietigheim via l’enz sur le Württemberg. Chemin de fer. : Journal général de la construction , Né en 1856, p. 262 (en ligne à Anno).
- Le viaduc via l’enz près de Bietigheim. : Journal général de la construction , Né en 1856, p. 315 (en ligne à Anno).
- Feuille de complots 60-62. : Journal général de la construction , Né en 1856, S. Blatt 60–62 (en ligne à Anno).
- ↑ Bietigheimer Zeitung: Le viaduc Bietigheim est un monument et un monument en même temps: beau, audacieux et solide. Consulté le 5 février 2021 .
- ↑ Andreas M. Räntzsch: L’histoire des chemins de fer de Württemberg. Volume 1: 1830–1854. Phase de planification et mise en œuvre des projets de construction . H&L Publications, Schweinfurt 1996, ISBN 3-928786-36-9, S. 137 .
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