[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/viaduc-des-chemins-de-fer-de-bietigheimer-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/viaduc-des-chemins-de-fer-de-bietigheimer-wikipedia\/","headline":"Viaduc des chemins de fer de Bietigheimer – Wikipedia","name":"Viaduc des chemins de fer de Bietigheimer – Wikipedia","description":"before-content-x4 Viaduc des chemins de fer de Bietigheimer utiliser Pont ferroviaire Traverser Etc. 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Emplacement Bietigheim-Bissingen  construction Bog\u00e8ne longueur totale 287 m Hauteur 33 m D\u00e9but de la construction 1851 ach\u00e8vement 1853 Des plans August Beckh Faire Coordonn\u00e9es 48 \u00b0 57 \u2032 18 \u2033 N , 9 \u00b0 7 \u2032 50 \u2033 O 48 954863 9.130674 Coordonn\u00e9es: 48 \u00b0 57 \u2032 18 \u2033 N, 9 \u00b0 7 \u2032 50 \u2033 O        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  Image du viaduc des chemins de fer vers 1855  Viaduc avec Train Express 1926. Avant l’\u00e9largissement   Viaduct de Biegheimer, illumin\u00e9 avec le Bengal Licht, apr\u00e8s la fin des feux d’artifice sur le march\u00e9 des chevaux Le Viaduc des chemins de fer de Bietigheimer est un pont ferroviaire sur l’Enztal pr\u00e8s de Bietigheim-Bissingen et l’un des symboles de la ville. Il a \u00e9t\u00e9 construit de 1851 \u00e0 1853 dans le cadre du W\u00fcrttemberg Westbahn Bietigheim – Bruchsal sous la direction de Baurat Karl Etzel. L’ex\u00e9cution \u00e9tait responsable de l’inspecteur du b\u00e2timent August Beckh, qui \u00e9tait responsable de la phase de construction Bietigheim. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4De nombreuses variantes de planification ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 la construction du Westbahn comme la premi\u00e8re connexion ferroviaire entre W\u00fcrtemberg et Baden et il \u00e9tait politiquement controvers\u00e9. Une connexion Heilbronn – Wiesloch aurait \u00e9t\u00e9 favorable \u00e0 W\u00fcrttemberg, mais le bain favorise une connexion via Durlach – Pforzheim. Le compromis durable \u00e9tait une branche du Nordbahn \u00e0 Tamm ou \u00e0 Bietigheim. L’itin\u00e9raire doit mener via Bretten et se connecter au r\u00e9seau ferroviaire de Baden \u00e0 Bruchsal. Etzel a favoris\u00e9 Bietigheim comme point de d\u00e9part en raison des conditions de terrain moins ch\u00e8res et de la transition favorable vers l’ENZ, m\u00eame si cette solution a rendu la construction audacieuse de ponts. Etzel a d’abord voulu effectuer la construction comme un pont en bois sur des piliers en pierre, mais a ensuite choisi une construction compl\u00e8tement en brique. Le viaduc a deux s\u00e9ries d’arches. Il dure environ 287 m\u00e8tres de long, d’environ 33 m\u00e8tres de haut et a 21 arches qui s’\u00e9tendent sur l’enztal. La largeur des vo\u00fbtes est de 7,45 m\u00e8tres au-dessus, la largeur claire de 11,46 m\u00e8tres. Le b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 mis en service avec le Westbahn le 20 septembre 1853. C’\u00e9tait la structure individuelle la plus \u00e9labor\u00e9e du Royal W\u00fcrtemberg State Railway. [2] En 1925, une exposition commerciale et industrielle a eu lieu en dessous du viaduc. \u00c0 l’occasion de cette exposition, la ville de Bietigheim a relanc\u00e9 le march\u00e9 des chevaux de Bietigheim, qui a depuis eu lieu dans le champ de foire sous le viaduc depuis le d\u00e9but de septembre. \u00c0 la fin du march\u00e9 des chevaux, les arches du viaduc sont \u00e9clair\u00e9es par la lumi\u00e8re du Bengale chaque ann\u00e9e. En raison de l’augmentation du trafic ferroviaire et de l’augmentation des charges d’essieu, le viaduc a d\u00fb \u00eatre renforc\u00e9 de 1928 \u00e0 1929. Le Reichsbahn allemand a \u00e9largi la route. Au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, il \u00e9tait pr\u00e9vu de soulager le pont et la gare de Bieghheim \u00e0 partir d’une partie de la circulation \u00e9lev\u00e9e. Un deuxi\u00e8me viaduc a \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9, ce qui devrait connecter Metterzimmern et Tamm directement avec la gare de Bietigheim. Peu de temps avant la Seconde Guerre mondiale, ces plans ont repris pour des raisons strat\u00e9giques et ont pris les mesures de construction initiales, qui, cependant, se sont arr\u00eat\u00e9es lorsque la guerre a \u00e9clat\u00e9.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Lors de la fixation de la position Neckar-Zenz, des chambres explosives ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es dans plusieurs piliers du viaduc en 1935 afin de ne pas d\u00e9poser le pont dans des mains hostiles en cas d’invasion. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le viaduc a \u00e9t\u00e9 initialement \u00e9pargn\u00e9 des attaques jusqu’\u00e0 ce qu’il soit bombard\u00e9 plusieurs fois en f\u00e9vrier \/ mars 1945. Cependant, les dommages caus\u00e9s par les frappes d’air ont pu \u00eatre r\u00e9par\u00e9s. Lorsque les troupes fran\u00e7aises se sont approch\u00e9es de la ville de Bietigheim le 8 avril 1945, la vieille ville \u00e0 l’ouest de l’Enz a \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9e par les troupes allemandes sans combat, mais sous l’explosif de tous les Enzbr\u00fccken. L’enzviduct a \u00e9t\u00e9 rendu inutilisable par la d\u00e9molition des cinq piliers occidentaux. Apr\u00e8s la guerre, le pont a \u00e9t\u00e9 initialement r\u00e9par\u00e9 par les pionniers am\u00e9ricains en mettant les piliers d\u00e9truits par une structure en acier qui a \u00e9t\u00e9 mise en service le 16 juin 1945. Cependant, la construction auxiliaire s’est av\u00e9r\u00e9e inad\u00e9quate, d’autant plus que la fondation du pont a \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9e par la destruction. Par cons\u00e9quent, un pont en acier \u00e0 une seule fois de 317 m\u00e8tres, une seule fois, a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 directement vers le nord auquel le trafic a \u00e9t\u00e9 redirig\u00e9 \u00e0 partir du 16 novembre 1946. En avril 1947, les travaux de construction pour restaurer le viaduc ont commenc\u00e9. Les piliers endommag\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 reconstruits avec du b\u00e9ton. L’une des ouvertures d’arc affect\u00e9es pour la stabilisation longitudinale de la structure du pont a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement ferm\u00e9e avec du b\u00e9ton. La r\u00e9ouverture du viaduc a eu lieu le 28 ao\u00fbt 1949. Les fondations et les cul\u00e9es du pont d’urgence sont toujours pr\u00e9serv\u00e9s. Une pierre comm\u00e9morative sur l’une des fondations rappelle d\u00e9sormais la destruction et la reconstruction du viaduc du Bietigheim Railway. Le viaduc est sous les fils de conduite depuis le 18 mai 1952 et depuis 1958, l’op\u00e9ration de train de Stuttgart \u00e0 Karlsruhe et \u00e0 Mannheim via le viaduc a \u00e9t\u00e9 possible avec une traction \u00e9lectrique. En cons\u00e9quence, le pont, dans le cadre du magistrat du chemin de fer \u00e0 l’est-ouest le plus au sud-allemand, a d\u00fb enregistrer jusqu’\u00e0 370 trains chaque jour. Il n’y a eu qu’une d\u00e9charge en 1991 par l’ouverture de la piste Express de Mannheim – Stuttgart, qui a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9e par le transport personnel en cours d’ex\u00e9cution dans les relations Stuttgart – Mannheim \/ Karlsruhe depuis lors. J\u00f6rg Schlaich, Matthias Sch\u00fcller: Guide d’ing\u00e9nierie de Bade-W\u00fcrtembemberg . Bauwerk Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-934369-01-4. Hermann Roemer: Pour le centi\u00e8me anniversaire du Bietigheimer enzviauduct . Dans: Hie Gut W\u00fcrtemberg, septembre 1953. Peter Goette: 150 ans d’Enzviduct Bietigheim . Dans: Eisenbahn-Kurier 37, 2003\/9, pages 70\u201373. Regina Ille-Kopp: Pour le 150e anniversaire de l’Enztalviduct \u00e0 Bietigheim-Bissingen . Dans: Schw\u00e4bische Heimat 54, 2003, pages 182-198. Le viaduc pr\u00e8s de Bietigheim via l’enz sur le W\u00fcrttemberg. Chemin de fer. : Journal g\u00e9n\u00e9ral de la construction , N\u00e9 en 1856, p. 262 (en ligne \u00e0 Anno). Mod\u00e8le: Anno \/ Maintenance \/ ABF Le viaduc via l’enz pr\u00e8s de Bietigheim. : Journal g\u00e9n\u00e9ral de la construction , N\u00e9 en 1856, p. 315 (en ligne \u00e0 Anno). Mod\u00e8le: Anno \/ Maintenance \/ ABF Feuille de complots 60-62. : Journal g\u00e9n\u00e9ral de la construction , N\u00e9 en 1856, S. Blatt 60\u201362 (en ligne \u00e0 Anno). Mod\u00e8le: Anno \/ Maintenance \/ ABF \u2191  Bietigheimer Zeitung: Le viaduc Bietigheim est un monument et un monument en m\u00eame temps: beau, audacieux et solide. Consult\u00e9 le 5 f\u00e9vrier 2021 .   \u2191  Andreas M. R\u00e4ntzsch: L’histoire des chemins de fer de W\u00fcrttemberg. Volume 1: 1830\u20131854. Phase de planification et mise en \u0153uvre des projets de construction . H&L Publications, Schweinfurt 1996, ISBN 3-928786-36-9, S.  137 .         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/viaduc-des-chemins-de-fer-de-bietigheimer-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Viaduc des chemins de fer de Bietigheimer – Wikipedia"}}]}]