[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vienne-tram-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vienne-tram-wikipedia\/","headline":"Vienne Tram – Wikipedia","name":"Vienne Tram – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Tramway viennois , dans le langage familier viennois en tant que “tramway” ou d\u00e9pass\u00e9 “, a son origine","datePublished":"2022-03-21","dateModified":"2022-03-21","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/de\/thumb\/3\/3a\/Verkehrsnetz_Wien_1903.jpeg\/220px-Verkehrsnetz_Wien_1903.jpeg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/de\/thumb\/3\/3a\/Verkehrsnetz_Wien_1903.jpeg\/220px-Verkehrsnetz_Wien_1903.jpeg","height":"284","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vienne-tram-wikipedia\/","wordCount":39504,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Tramway viennois , dans le langage familier viennois en tant que “tramway” ou d\u00e9pass\u00e9 “, a son origine dans une ligne de tramway \u00e0 cheval op\u00e9r\u00e9 en 1865. Un peu plus tard le Wiener Tramwaygesellschaft (WT) Fond\u00e9e. \u00c0 partir de 1872 le Nouveau tramwaygessellschaft viennois (NWT) en tant que concurrent. Le premier tramway \u00e0 vapeur a conduit en 1883. L’\u00e9lectrification a commenc\u00e9 en 1897 et la municipalisation s’est lanc\u00e9e. L’expansion du r\u00e9seau de tramway a atteint son apog\u00e9e dans la p\u00e9riode d’entrelace.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Aujourd’hui, le tramway viennois est exploit\u00e9 par les lignes municipales viennoises. L’alimentation se d\u00e9roule uniform\u00e9ment via une supervision, qui fonctionne avec un DC 600 volts. En 2016, 305,8 millions de passagers ont \u00e9t\u00e9 promus. En 2013, la longueur de la ligne \u00e9tait de 225 kilom\u00e8tres et la longueur de la piste \u00e9tait de 432,3 kilom\u00e8tres. [3] Avec 28 lignes actuellement, le tramway forme l’\u00e9pine dorsale des transports publics \u00e0 Vienne avec le m\u00e9tro. \u00c0 Vienne, il y a l’un des plus grands r\u00e9seaux dans le monde (le plus grand est \u00e0 Melbourne avec 245 kilom\u00e8tres de route).         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4R\u00e9seau du transport ferroviaire viennois 1903 Table of ContentsLa chauss\u00e9e [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le tramway \u00e0 vapeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le tramway \u00e9lectrique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Conversion \u00e0 la conduite droite et \u00e0 la voie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le U-STRA\u00dfenbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]] Nouvelles voitures, op\u00e9ration sans gestion et construction du m\u00e9tro [ Modifier | Modifier le texte source ]] Sections de piste de pelouse [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 bas stand [ Modifier | Modifier le texte source ]] Aubier transfrontalier [ Modifier | Modifier le texte source ]] Projets mis en \u0153uvre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Projets d’avenir [ Modifier | Modifier le texte source ]] D’autres options d’extension [ Modifier | Modifier le texte source ]] Description des lignes [ Modifier | Modifier le texte source ]] les particularit\u00e9s [ Modifier | Modifier le texte source ]] Se d\u00e9rouler [ Modifier | Modifier le texte source ]] Lignes de tramway en remplacement du m\u00e9tro [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voiture de farine [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voile de train [ Modifier | Modifier le texte source ]] Beiwagen [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 bas stand [ Modifier | Modifier le texte source ]] SGP \/ Siemens ULF (plancher ultra bas) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bombardier Flexity Vienne [ Modifier | Modifier le texte source ]] Anciens types de v\u00e9hicules (s\u00e9lection) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Stations de train de boss [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les accidents les plus graves (s\u00e9lection) [ Modifier | Modifier le texte source ]] En cas de “kidnapping” d’un ensemble de 2017 [ Modifier | Modifier le texte source ]] REMIS – Mus\u00e9e de la circulation des lignes viennoises [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00abDie bim\u00bb contre \u00abDie Tramway\u00bb [ Modifier | Modifier le texte source ]] “Le bleu” [ Modifier | Modifier le texte source ]] Convertisseur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Tramsim Vienne [ Modifier | Modifier le texte source ]] La chauss\u00e9e [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Pr\u00e9-site au Westbahnhof vers 1885  Adieu \u00e0 la derni\u00e8re voiture de chemin de fer de la Vienne du Vienne Tramwaygesellschaft, l’ann\u00e9e suivante, la derni\u00e8re \u00e9meute de cheval du nouveau tramwaygesellschaft viennais \u00e9tait \u00e9galement en cours d’ex\u00e9cution          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Tramway Strike \u00e0 Vienne Hernals, 21.\/22. Avril 1889 Le premier pr\u00e9curseur du tramway \u00e0 Vienne \u00e9tait le Chemin de fer de Brigittenau , Un tramway drawn qui du 2 juillet 1840 au 29 juin 1842 du canal du Danube (\u00e0 Roturmtor) via Obere Donaustra\u00dfe, Gau\u00dfplatz et J\u00e4gerstrasse Colosse Dirig\u00e9 \u00e0 Zrinyigasse 15 \u00e0 Brigittenau et a couru chaque quart d’heure \u00e0 partir de 14 h. [4] Pour la construction d’un \u00abtramway \u00e0 cheval\u00bb \u00e0 Vienne, plusieurs soci\u00e9t\u00e9s ont postul\u00e9, dont Schaeck-jaquet & comp. pourrait appliquer et recevoir une concession. Apr\u00e8s le voyage d’ouverture le 4 octobre 1865, une op\u00e9ration r\u00e9guli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e le 5 octobre 1865 [5] Du Schottentor sur le Neue Wiener Ringstra\u00dfe \u00e0 travers Alser Strasse et Hernalser Hauptstra\u00dfe \u00e0 Dornbach (qui n’appartenait qu’\u00e0 Vienne de 1892; aujourd’hui la ligne 43). [6] Vienne poss\u00e9dait ainsi le premier tramway de l’Empire en Autriche (de 1867 monarchie autrichienne-hongroise), suivie de Pest (1866), Buda (1868), Brno et Temesv\u00e1r (1869). En cons\u00e9quence, l’administration de la ville a tent\u00e9 de d\u00e9placer d’autres entreprises pour construire des lignes de tramway. En raison des conditions difficiles, cependant, tous les candidats ont fusionn\u00e9, de sorte que le maintenant form\u00e9 Wiener Tramwaygesellschaft car la seule entreprise est rest\u00e9e et a re\u00e7u la concession le 7 mars 1868. En cons\u00e9quence, il a construit la plupart du r\u00e9seau de tramway de Vienne. En raison des conditions sociales et des mauvaises conditions de travail, les employ\u00e9s du tramway ont eu lieu \u00e0 plusieurs reprises pendant cette p\u00e9riode. Les entra\u00eeneurs de tramway avaient un devoir quotidien pouvant aller jusqu’\u00e0 19 heures, interrompu uniquement d’une pause d\u00e9jeuner de 30 minutes. Ils \u00e9taient responsables de tous les dommages aux v\u00e9hicules parfois faibles. En cas de retard de plus d’une minute, ils ont d\u00fb effectuer des services de p\u00e9nalit\u00e9 les jours gratuits. En avril 1889, le personnel est entr\u00e9 en gr\u00e8ve dans lequel il a \u00e9t\u00e9 soutenu par le journaliste social-d\u00e9mocrate et plus tard le meilleur politicien Victor Adler. Bien qu’Adler ait \u00e9t\u00e9 reconnu coupable pour arrestation pour ses critiques, les entra\u00eeneurs de tramway ont gagn\u00e9. Le pire harc\u00e8lement a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sactiv\u00e9 et la journ\u00e9e de travail \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 douze heures. [7] Un consortium sous la direction de l’ing\u00e9nieur Gustav von Dreyhausen, fils -in -law du banquier bien connu Moritz von Todesco, a recherch\u00e9 la licence pour une autre entreprise de tramway et les a re\u00e7ues le 21 mai 1872. [8] La TN-NWT a effectu\u00e9 le trafic sur la ceinture (puis en dehors des limites de la ville et jusqu’en 1898 sans le chemin de fer de la ville de Vienne) et dans la banlieue non encore incorpor\u00e9e de la ville, a ajout\u00e9 le r\u00e9seau WT, mais \u00e9galement jou\u00e9 en tant que concurrent. La TN-OWT a commenc\u00e9 \u00e0 fonctionner le 25 juin 1873; En 1877, la dur\u00e9e de son r\u00e9seau \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 de 42,4 kilom\u00e8tres. Le tramway \u00e0 vapeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 27 octobre 1883, l’Open Steam Tramway Society anciennement Krauss & Comp. (Dtkc) Votre premier itin\u00e9raire [9] entre la banlieue viennoise de Hietzing en 1892 et Perchtoldsdorf, situ\u00e9e au sud de Vienne. En 1887, cela vers le Sud a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu \u00e0 M\u00f6dling. [dix] [11] En 1912, il a \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9 au mur, en 1921 de l\u00e0 \u00e0 M\u00f6dling; Aujourd’hui, il m\u00e8ne la ligne 60 du Westbahnhof \u00e0 Rodaun (23e district). Une ligne de branche a conduit de Hietzing \u00e0 Ober-St.-Veit en 1887-1908 (depuis 1892 et Hietzing dans le 13e district). Cela n’a pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 de mani\u00e8re coh\u00e9rente apr\u00e8s l’\u00e9lectrification. La ligne 58 \u00e0 Unter-St.-Veit, entre le 1er septembre 2017, a repris la partie orientale, entre la ligne de chemin de fer au-del\u00e0 de la ligne de chemin de fer) et Ober-St.-Veit, ligne 158 commu\u00e9e avec des wagons de conduite individuellement. L’intersection avec le chemin de fer n’a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9e qu’\u00e0 des fins de fonctionnement et sans passagers. La ligne 158 a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 l’exploitation du bus en 1958, et la ligne 58 a re\u00e7u une boucle de virage pr\u00e8s de la jonction ferroviaire abandonn\u00e9e en 1965, qui est utilis\u00e9e par la ligne 10 depuis le 2 septembre 2017. Une autre route de la Steam Tramway Society anciennement Krauss & Comp. En 1886-1911 du canal du Danube au Stefaniebr\u00fcck sur Floridsdorf (depuis 1905 District 21) dans la banlieue nord de Stammersdorf, [douzi\u00e8me] O\u00f9 les voitures ont pu se d\u00e9placer vers les trains du chemin de fer local Stammersdorfer \u00e0 Auersthal dans le Weinviiertel \u00e0 partir de 1903. De Floridsdorf, une branche a \u00e9galement conduit le sud-est via Kagran (1905 \u00e9galement 21e district) \u00e0 Gro\u00df Enzersdorf sur le bord du Lobau; [13] Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9 jusqu’en 1922. Aujourd’hui, il n’y a que la partie de l’itin\u00e9raire dans Donaufelder Stra\u00dfe, qui est utilis\u00e9e par la ligne 26 ou en partie \u00e0 partir de la ligne 25. En 1901, le point de d\u00e9part central a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 vers le prochain pont du canal du Danube en amont, le pont Augarten. Un itin\u00e9raire de la TPN a conduit 1886\u20131893 de Gaudenzdorf, incorpor\u00e9 en 1892 \u00e0 la station de Meidling de Vienne (1893 \u00e0 l’op\u00e9ration de cheval, est pass\u00e9e \u00e0 la fonctionnalit\u00e9 \u00e9lectrique en 1903; aujourd’hui la ligne 62). [dix] L’extension de Meidling, \u00e9galement ouverte en 1886 \u00e0 Wiener Neudorf au sud de Vienne, est devenue une partie du chemin de fer local Vienne – Baden, le \u00abBadner Bahn\u00bb, qui est en permanence depuis 1907.  Train de tramway \u00e0 vapeur \u00e0 Nu\u00dfdorf (1903) Weitere nwt-dampftramwaystrecken f\u00fchrten 1884\u20131903 vom westbahnhof in die gymnasiumstra\u00dfe (18.\/19. Bezirk; heute lie u6 und buslien), 1885\u20131904 vom neubaug\u00fcrtel \u00fcber Breiteee und baumgarten nach h\u00fcttel (linieed 85\u20131903 von der Nussdorfer Stra\u00dfe (9. Bezirk) Nach Nussdorf Zahnradbahnhof (Heute Etwa Line d). Ensuite, toutes ces itin\u00e9raires ont \u00e9t\u00e9 pass\u00e9s au fonctionnement \u00e9lectrique. Le tramway \u00e9lectrique [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Inner Mariahilfer Stra\u00dfe, vue sur le centre-ville, avec Tram Type D, 1908. L’acceptation souterraine de l’\u00e9lectricit\u00e9 a lieu par une fente dans la rainure du rail droit.  Le wagon de type A fabriqu\u00e9 \u00e0 Graz pour le premier tramway \u00ab\u00e9lectrique\u00bb viennois (1896)   M d’abord – 3 -Dans la voiture (train sp\u00e9cial) dans la boucle de la ligne 38 en souriant En 1892, de nombreuses banlieues de la ville ont \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9es. Le chr\u00e9tien social, dans lequel Karl Lueger a rapidement pr\u00e9valu, voulait le capitalisme lib\u00e9ral pr\u00e9c\u00e9demment pertinent en faveur de leurs partisans, les petits commer\u00e7ants, les freins et comptent sur la municipalisation, en particulier sur les tramways, l’\u00e9lectricit\u00e9 et l’approvisionnement en gaz. Le pouvoir fiscal de la ville du million n’a pas amen\u00e9 Lueger \u00e0 contracter les pr\u00eats n\u00e9cessaires pour ses acquisitions sur le march\u00e9 financier. Apr\u00e8s son \u00e9lection en tant que maire, en 1897, Lueger a commenc\u00e9 avec la municipalisation coh\u00e9rente des services urbains qui avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 fournis par des soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es. En 1899, la ville de Vienne a re\u00e7u de K.K. Minist\u00e8re du chemin de fer par annonce [15] , tir\u00e9 par le ministre Heinrich Von Wittek, pendant 90 ans la concession “d’un r\u00e9seau de lignes normales \u00e0 utiliser avec une \u00e9nergie \u00e9lectrique \u00e0 Vienne”. Les 99 itin\u00e9raires (pi\u00e8ces), qui ont \u00e9t\u00e9 explicitement nomm\u00e9s dans l’annonce, comprenaient de nouveaux flux et l’achat du r\u00e9seau de la Vienne Tramwaygesellschaft (WT), dont les employ\u00e9s devaient \u00eatre repris autant que possible de la ville. \u00c0 cette fin, le WT a \u00e9t\u00e9 liquid\u00e9 et a plut\u00f4t fond\u00e9 la “Building and Operating Society for St\u00e4dtische Trams in Vienna” (BBG) par son principal actionnaire Siemens & Halske en 1899. [9] Les lignes ont ensuite \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es dans la soci\u00e9t\u00e9 Vienna – St\u00e4dtische Trams enregistr\u00e9e le 4 avril 1902 dans le registre commercial. En 1903, le r\u00e9seau de la nouvelle Vienne Tramwaygesellschaft a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 achet\u00e9. La m\u00eame ann\u00e9e, Ludwig Sp\u00e4ngler est devenu le directeur de l’entreprise qu’il \u00e9tait cens\u00e9 fa\u00e7onner le tramway de Vienne jusqu’en 1930. Le 28 janvier 1897, un tramway \u00e9lectrique \u00e0 Vienne a conduit pour la premi\u00e8re fois sur les pistes de la ligne 5 d’aujourd’hui en raison du bruit inf\u00e9rieur et de la nuisance des odeurs par rapport au tramway \u00e0 cheval et au tramway \u00e0 vapeur, le tramway \u00e9lectrique a rapidement pr\u00e9valu. Le 26 juin 1903, le dernier tramway a adopt\u00e9 le dernier tramway. En 1907, des noms de lignes valides avec des chiffres ou des lettres ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 nos jours. Le tramway \u00e0 vapeur a couru sur certaines succursales d’itin\u00e9raire dans les quartiers ext\u00e9rieurs jusqu’en 1922. Dans les deux premiers tiers du 20e si\u00e8cle, le tramway \u00e9lectrifi\u00e9 \u00e9tait souvent appel\u00e9 “l’\u00e9lectricit\u00e9” par les Viennois. [16] Jusqu’en 1910 – dans la tradition de la chauss\u00e9e du cheval, dans lequel le contact direct du conducteur avec les pr\u00e9tendus des chevaux \u00e9tait n\u00e9cessaire – seuls des wagons de tramway avec des plates-formes ouvertes ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es. Ceux-ci ont ensuite \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s jusqu’en 1930. Les premiers doubles arr\u00eats ont \u00e9t\u00e9 introduits en 1911. Le 5 mars 1913, le premier camion \u00e0 deux places r\u00e9alis\u00e9 par l’atelier principal a \u00e9t\u00e9 conduit. [17] Pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, l’entreprise est devenue de plus en plus difficile. Jusqu’au 20 d\u00e9cembre 1915, les sous-lignes ont \u00e9t\u00e9 converties en ligne a\u00e9rienne normale sur l’anneau et les voies de suivi, comme la stra\u00dfe de Mariahilfer int\u00e9rieure. \u00c0 partir de 1901, les sous-lignes avaient \u00e9t\u00e9 install\u00e9es pour des raisons optiques \u00e0 la demande de la Cour imp\u00e9riale. Sur le chemin, ils ont n\u00e9cessit\u00e9 un changement compliqu\u00e9 par rapport au pantographe. \u00c0 partir de 1916, les femmes devaient parfois reprendre le travail des hommes qui ont emm\u00e9nag\u00e9 dans l’arm\u00e9e, et l’entreprise a \u00e9galement d\u00fb \u00eatre embauch\u00e9e. En 1917, un quart de tous les arr\u00eats n’\u00e9taient plus servis. Le 16 octobre 1925, le Vienne Elektrische Stadtbahn, qui a \u00e9t\u00e9 repris par la ville de Vienne en 1924, a \u00e9t\u00e9 inclus dans le syst\u00e8me tarifaire du tramway. \u00c0 partir du 20 octobre 1925, la ligne de tramway Road et Light 18G a commenc\u00e9 \u00e0 fonctionner, c’\u00e9tait un lien entre le tramway et le chemin de fer et jusqu’en 1945. En 1929, le plus haut niveau du parking a \u00e9t\u00e9 atteint, et en 1930 avec 318 kilom\u00e8tres la plus grande densit\u00e9 de r\u00e9seau. [18] Au cours de l’entre-deux-guerres, Vienne avait plus d’habitants qu’aujourd’hui (vers 1910, la ville a atteint une zone plus petite que aujourd’hui 2,1 millions d’habitants; apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la population a commenc\u00e9 \u00e0 diminuer sensiblement et a atteint la plus basse de la superficie avec environ un million et demi dans le recensement de 1991); \u00c0 cette \u00e9poque, le tramway \u00e9tait in\u00e9gal\u00e9 \u00e0 Vienne. Entre 1918 et la Seconde Guerre mondiale, le tramway a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour le transport de cercueil vers le cimeti\u00e8re central. [19] Le Tram Prague a servi de mod\u00e8le, o\u00f9 un tel trafic a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 en 1917. [20] Conversion \u00e0 la conduite droite et \u00e0 la voie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s la “connexion” avec le Reich allemand, le trafic a \u00e9t\u00e9 pass\u00e9 de la gauche \u00e0 des transactions juridiques dans la nuit du 18 au 19 septembre 1938. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’op\u00e9ration de tramway, tant que Vienne a \u00e9t\u00e9 \u00e9pargn\u00e9e des combats, a connu sa promotion maximale: pr\u00e8s de 732 millions de passagers ont \u00e9t\u00e9 promus en 1943 sur le r\u00e9seau de routes plus \u00e9tendu. [21] 18 000 personnes ont trouv\u00e9 du travail sur le tramway de Vienne. En raison des frappes a\u00e9riennes sur Vienne 1944\/1945 et de la bataille de Vienne en avril 1945, la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00fb \u00eatre progressivement abandonn\u00e9e, la derni\u00e8re ligne, l’O-Car, le 7 avril 1945. La voie du tramway viennois et de ses soci\u00e9t\u00e9s de pr\u00e9curseur WT, NWT et DTKC \u00e9tait \u00e0 l’origine de 1440 millim\u00e8tres, seul le tramway \u00e9lectrique Vienne-Kagran (WKB) a conduit sur la jauge standard de 1435 millim\u00e8tres. Ce n’est qu’au milieu de la Seconde Guerre mondiale que la maturation planifi\u00e9e \u00e9tait mise en \u0153uvre plus longue mise en \u0153uvre. En tant que solution temporaire, les wagons de tramway ont re\u00e7u un profil de transition de 1438 millim\u00e8tres \u00e0 partir de septembre 1942. \u00c0 partir d’ao\u00fbt 1943, il a \u00e9t\u00e9 ordonn\u00e9 que de nouveaux b\u00e2timents et des lacunes plus importants avec l’\u00e9tendue de 1435 millim\u00e8tres soient effectu\u00e9s. [22] Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]  “Am\u00e9ricain” sur la ligne 11, 1965  Dans les ann\u00e9es 1950, des voitures \u00e0 deux hauts telles que le type L ont \u00e9t\u00e9 construites pour Vienne (1976)  Quatre g\u00e9n\u00e9rations ferroviaires dans le Breitense Remises Lake Remises sur la ligne 49, qui a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e en 2006  LH TRAVAIL CAR AVEC LA PLOGNE SONN\u00c9E \u00c0 LA CONTRATION PER-ALBIN-HANSSON EST Apr\u00e8s la bataille de Vienne, les cinq premi\u00e8res lignes ont pu reprendre les op\u00e9rations le 28 avril 1945. Le tramway viennois avait 3665 voitures de tourisme au d\u00e9but de la guerre. 587 d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits et endommag\u00e9s en 1536 [23] . La restauration du r\u00e9seau d’itin\u00e9raire devrait prendre jusqu’en 1950, certaines courtes sections de l’itin\u00e9raire n’ont plus \u00e9t\u00e9 mises en service. \u00c0 partir de 1946, le Vienne Oberleitungsbus (ligne 22) a \u00e9galement ajout\u00e9 le tramway entre le W\u00e4hringer G\u00fcrtel et Salmannsdorf, et il a couru jusqu’en 1958. En 1948, les wagons utilis\u00e9s de New York ont \u200b\u200b\u00e9t\u00e9 achet\u00e9s dans le cadre du plan Marshall et mis en service comme type Z (Num\u00e9ros de voiture 4201\u20134242). [24] Ces voitures, qui sont Am\u00e9ricain ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9crits un peu plus larges que les autrement habituels et ne pouvaient \u00eatre utilis\u00e9s que sur des itin\u00e9raires qui avaient un espacement de piste l\u00e9g\u00e8rement plus grand – qui \u00e9tait toujours de la route de vapeur – comme la ligne 331 \u00e0 Stammersdorf. Les voitures \u00e9taient relativement modernes car elles avaient des portes comprim\u00e9es \u00e0 l’air et des ascensions pliables automatiquement. Les dossiers des si\u00e8ges peuvent \u00eatre rabattus en fonction de la direction du voyage afin que tous les passagers assis puissent regarder vers l’avenir. Les ajustements \u00e9tendus ont \u00e9t\u00e9 partiellement effectu\u00e9s par Gr\u00e4f & Sift en Vienne en Vienne. [25] Jusqu’aux ann\u00e9es 1950, le r\u00e9seau a \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9 de mani\u00e8re coh\u00e9rente avec l’ancienne, r\u00e9par\u00e9e et en partie avec de nouveaux b\u00e2timents, car les nouveaux n’ont pu \u00eatre achet\u00e9s qu’\u00e0 partir de 1951. Cependant, ces types de v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 constamment obtenus en s\u00e9rie avec un petit nombre de pi\u00e8ces, car \u00e0 partir de 1955, l’abolition compl\u00e8te du tramway \u00e0 Vienne a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 entour\u00e9e en tant que vision du planificateur de la circulation et les investissements n’ont donc \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s qu’\u00e0 h\u00e9sitation. Au d\u00e9but au milieu du 20e si\u00e8cle, les voitures de tourisme priv\u00e9es \u00e9taient toujours l’exception, car la majorit\u00e9 de la population \u00e9tait trop ch\u00e8re, l’augmentation du transport priv\u00e9 motoris\u00e9 dans la p\u00e9riode post-guerre a \u00e9t\u00e9 l’appel pour une ville amicale. La circulation ferroviaire dans la rue \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme un \u00abobstacle de la circulation\u00bb (le terme trafic uniquement li\u00e9 \u00e0 l’automobile), le changement complet des transports publics vers le m\u00e9tro et les bus comme vision future. En 1956, des voitures articul\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9es \u00e0 Gr\u00e4f & Abbey. En raison de la situation financi\u00e8re exigu\u00eb, les nouvelles voitures ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9es, la base \u00e9tait un vieux ch\u00e2ssis de deux sidecars du type N d’abord . Des bo\u00eetes de voiture modernes ont \u00e9t\u00e9 construites sur celles-ci et connect\u00e9es au design italien par des articulations t\u00e9lescopiques. Le prototype du type D Le num\u00e9ro 4301 a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 le 3 juillet 1957. Apr\u00e8s la r\u00e9p\u00e9tition et les d\u00e9cors, les voitures articul\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es \u00e0 Vienne \u00e0 partir du 17 f\u00e9vrier 1958, le premier voyage \u00e9tait en ligne 71. Un total de 16 voitures articul\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es par le type D d’abord Construit et construit sur les lignes 9, 41, 42 et E jusqu’en 1976 2 utilis\u00e9. Les v\u00e9hicules \u00e9taient lourds en raison de leur poids \u00e9lev\u00e9 de 28 tonnes et n’ont pas pu convaincre le contraire. [26] En 1958, avec la conversion de la ligne courte 158 entre le sous-v\u00e9hicule et l’Ober-st. L’exemple le plus connu est la ligne 13 de S\u00fcdbahnhof \u00e0 Alser Stra\u00dfe. [27] Mais \u00e9galement les routes individuelles \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie et au-del\u00e0 des limites de la ville dans les communaut\u00e9s environnantes ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par des lignes de bus, telles que les anciennes routes de tramway \u00e0 vapeur vers M\u00f6dling (ligne 360) et Gro\u00df-Enzersdorf (ligne 317). Le U-STRA\u00dfenbahn [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans les ann\u00e9es 1960, deux sections de tramway ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9es dans le m\u00e9tro sous la mesure du “USTRABA”. La section profonde de 1966 sur la “ligne \u00e0 deux lignes” a \u00e9t\u00e9 convertie en parcours de m\u00e9tro en 1980 et a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par l’U2 depuis lors. La section de 1969 en 1969 Ceinture sud \u00c0 ce jour, les lignes 1, 6, 18 et 62 et le chemin de fer local de Vienne – Baden. Nouvelles voitures, op\u00e9ration sans gestion et construction du m\u00e9tro [ Modifier | Modifier le texte source ]] La prise de conscience que l’abolition abolie du tramway ne serait pas un projet \u00e0 court terme, principalement en raison de la construction assez longue du r\u00e9seau de m\u00e9tro pr\u00e9vu ET et ET d’abord , dont un total de 427 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits en 1976, \u00e0 un changement de g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 long terme dans la flotte. Les derni\u00e8res voitures articul\u00e9es dans la construction du plateau \u00e9taient les v\u00e9hicules du type ET 2 , les b\u00e2timents de licence du d\u00fbwag, avec le bon side-car c 5 ; Ils sont utilis\u00e9s depuis 1978. Dans ce type, des \u00e9tapes extensibles pour l’am\u00e9lioration du confort ont \u00e9t\u00e9 introduites lorsque vous entrez et sortez. La conception a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9e et l’\u00e9quipement technique a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 dans les aspects de s\u00e9curit\u00e9. Par Simmering-Graz-Pauker (SGP), 98 et la Bombardier Company a produit 24 voitures. La premi\u00e8re utilisation du type ET 2 le 28 ao\u00fbt 1978 sur la ligne 6. [26]  1972: le wagon de type E d’abord Est avec un signe \u00ab1. Sidecar sans mener \u00bb. Pour des raisons de l’\u00e9conomie, le side-car \u00e0 partir de 1964 et le wagon de 1972 ont commenc\u00e9 \u00e0 ne pas utiliser de conducteurs. Wolfgang Ambros a chant\u00e9 la chanson en 1978 \u00catre le chef d’orche . Pour des raisons de politique du personnel, il a fallu jusqu’en 1996 pour le dernier chef d’orchestre (sur la ligne 46) pour mettre fin \u00e0 son service. Une t\u00e2che du chef d’orchestre a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d’appeler les stations. \u00c0 partir de 1968, cette t\u00e2che a \u00e9t\u00e9 reprise par la voix de Franz Kaida, depuis la mi-2013 par la voix de l’actrice Angela Schneider. Avec la construction du m\u00e9tro viennois, il y a eu d’autres param\u00e8tres d’itin\u00e9raire suppl\u00e9mentaires dans le r\u00e9seau de tramway. Des visites parall\u00e8les avec le m\u00e9tro, \u00e9galement sur des sections courtes, ont \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9es. \u00c9tant donn\u00e9 que cette politique de planification est toujours mise en \u0153uvre aujourd’hui, le d\u00e9classement dans l’op\u00e9ration de tramway est encore \u00e0 pr\u00e9voir lors de l’expansion du r\u00e9seau U-BAHN. Sections de piste de pelouse [ Modifier | Modifier le texte source ]]   Contrairement \u00e0 d’autres villes, Vienne a commenc\u00e9 \u00e0 exp\u00e9rimenter avec des pistes de tramway verdl\u00e9es.\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1980, les premi\u00e8res sections de piste de pelouse ont \u00e9t\u00e9 construites \u00e0 Vienne \u00e0 des fins de test sur WolkersberGenstra\u00dfe (ligne 62) et Br\u00fcnner Stra\u00dfe (ligne 31). Un peu plus tard, il y avait une ceinture entre les arr\u00eats Lieu du sud-tirol et Sauvage (Lignes O et 18) La superstructure en b\u00e9ton conventionnelle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par un verdissement.Peu de temps apr\u00e8s, des dalles de b\u00e9ton perfor\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es sur certaines sections afin de s’assurer que l’accessibilit\u00e9 de fortune \u00e0 travers les v\u00e9hicules routiers d’une part, mais d’autre part, ils peuvent \u00e9galement rendre justice \u00e0 l’id\u00e9e environnementale. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, cette conception sup\u00e9rieure a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e sur plusieurs sections entre Fickeysstra\u00dfe et le 2e objectif du cimeti\u00e8re central (lignes 11 et 71) et sur Schwedenplatz (lignes 1 et 2). Initialement, l’herbe a \u00e9galement grandi \u00e0 travers ces dalles de b\u00e9ton perfor\u00e9es. [28] Maintenant, suivi plusieurs ann\u00e9es sans d’autres sections de test, et de plus en plus d’int\u00e9r\u00eat pour les pistes de pelouse avaient \u00e9t\u00e9 perdus. En cons\u00e9quence, \u00e0 Br\u00fcnner Stra\u00dfe et sur la ceinture entre les arr\u00eats Lieu du sud-tirol et S\u00fcdbahnhof ainsi que  Heinrich-Drimmel-Platz et Sauvage Le verdissement retir\u00e9 \u00e0 nouveau et remplac\u00e9 par du b\u00e9ton. Avec la construction de la route du tramway \u00e0 travers Tokiostra\u00dfe et Prandaugasse, une nouvelle section de piste de pelouse a de nouveau \u00e9t\u00e9 construite, mais dans un nouveau design sup\u00e9rieur avec des rails Vignol et un niveau de v\u00e9g\u00e9tation profonde. En raison des plaintes des r\u00e9sidents, les cr\u00e8mes en caoutchouc ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9s pour r\u00e9duire les vibrations des rails, mais le d\u00e9veloppement du bruit est encore extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9. Il existe \u00e9galement une section de piste de pelouse de la forme la plus r\u00e9cente sur l’extension de la ligne 26, \u00e0 savoir dans Oberfeldgasse. [29] De plus, de plus en plus de districts appellent \u00e0 des sections de piste de pelouse, comme dans le district de Meidling entre les arr\u00eats D\u00f6rfelstra\u00dfe et Bahnhof meidling Ou dans le district de D\u00f6bling \u00e0 Grinzinger Allee (ligne 38), mais les lignes de Vienne ont jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent combattu avec v\u00e9h\u00e9mence contre la construction de sections de piste suppl\u00e9mentaires. Les principaux arguments sont l’accessibilit\u00e9 qui n’est plus donn\u00e9e par les v\u00e9hicules d’urgence et l’augmentation des co\u00fbts par les soins n\u00e9cessaires. Pendant la ligne SonnwendViertel, une piste de pelouse avec un haut niveau de v\u00e9g\u00e9tation a \u00e9t\u00e9 construite le long du parc Helmut-Zilk en raison d’une application r\u00e9ussie des Verts. Ce n’est que aux stations, la nouvelle boucle de tournage dans la r\u00e9gion d’Absberggasse ou de Geiereckstra\u00dfe et aux points de croisement avec les rues et les chemins sont la superstructure conventionnelle du b\u00e9ton utilis\u00e9e. Avec la section \u00e0 Lainz, la route d’environ 900 m\u00e8tres de long dans le Sonnwendviertel est la plus longue piste verte de Vienne. [30] \u00c9galement \u00e0 l’extension de la ligne O dans le Nordbahnviertel en octobre 2020, la route de 150 m\u00e8tres dans la rue sur le Tabor (passager du Nordbahn) a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en tant que piste de pelouse. Selon une demande d’initiative des citoyens, la ville de Vienne, Wiener Linien et le directeur de district de Leopoldstadt ont convenu de la construction et des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires de superstructure en b\u00e9ton. [trente et un] Les moyens de transport lui-m\u00eame ne sont plus interrog\u00e9s \u00e0 Vienne aujourd’hui, et certaines nouvelles ouvertures sont m\u00eame pr\u00e9vues. [32] Au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, les lignes viennoises ont \u00e9galement fait beaucoup pour am\u00e9liorer le confort. Donc, des capuchons d’arr\u00eat appel\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 de nombreux arr\u00eats, stimulant le trottoir, \u00e0 partir duquel le passager peut entrer directement dans le train sans descendre d’abord au niveau de la route. Afin d’\u00e9viter de monter dans les voitures, il a commenc\u00e9 \u00e0 acheter des couloirs les plus bas, dans lesquels les bouchons d’arr\u00eat peuvent \u00eatre pratiquement entr\u00e9s et o\u00f9 il n’y a pas d’autres \u00e9tapes dans les v\u00e9hicules. Cela rend ces v\u00e9hicules adapt\u00e9s aux fauteuils roulants et aux poussettes. Une grande partie des arr\u00eats est ou est \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me d’affichage \u00e9lectronique qui informe les passagers du moment o\u00f9 les prochains trains viendront et s’ils sont compatibles en fauteuil roulant. De nombreuses inscriptions et annonces sont d\u00e9sormais offertes en allemand et en anglais. Les cartes r\u00e9seau des lignes viennoises ont des prix bas dans la comparaison d’Europe occidentale. \u00c0 bas stand [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ulf Joint Wrailcar dans l’atelier principal mijotant  \u00c0 partir de 1995, Vienne a r\u00e9gl\u00e9 les premi\u00e8res voitures basses, nomm\u00e9es Ulf (Plancher ultra bas = plancher extr\u00eamement bas). Ces v\u00e9hicules d\u00e9velopp\u00e9s et fabriqu\u00e9s par Mimmering-Graz-Pauker (maintenant Siemens aujourd’hui) et Elin avec 18 centim\u00e8tres montrent la hauteur d’entr\u00e9e la plus basse dans le monde. Aujourd’hui, environ 300 paragraphes ULF \u00e0 Vienne sont utilis\u00e9s dans quatre variantes. L’appel d’offres pour l’approvisionnement d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules a commenc\u00e9 \u00e0 l’automne 2013. L’option n’a donc pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour obtenir d’autres voitures ULF de Siemens. [33] Fin 2014, les lignes viennoises ont d\u00e9cid\u00e9 de commander de 119 \u00e0 156 des voitures conjointes de la flexit\u00e9 de la flexit\u00e9 de Bombardier d’ici 2026. De 2018, la premi\u00e8re flexibilit\u00e9 remplacera les derni\u00e8res voitures \u00e0 haute altitude. Le nombre exact de la commande d\u00e9pend des extensions de r\u00e9seau et des phoques d’intervalle futurs. [34] [35] Une objection infructueuse de la soci\u00e9t\u00e9 inf\u00e9rieure Siemens a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e par la d\u00e9cision de r\u00e9compense. [36] Aubier transfrontalier [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1998, certains des ensembles de m\u00e9tro et de tramway ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 financi\u00e8re am\u00e9ricaine tout en conservant les droits de propri\u00e9t\u00e9 dans le cadre d’un contrat de location transfrontalier et ont \u00e9t\u00e9 lou\u00e9s depuis lors avec une option de rachat. [37] Selon les rapports des m\u00e9dias, 50% du m\u00e9tro et des tramways devraient \u00eatre li\u00e9s en 2009. [38] Projets mis en \u0153uvre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les projets suivants ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es et repr\u00e9sentent donc les derniers changements dans les lignes viennois du r\u00e9seau de tramway: Extension de Kaiserebersdorf (ligne 71)  En 1996, la ligne 71 a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e par son pr\u00e9c\u00e9dent cimeti\u00e8re central de la station de fin, le 3e but, \u00e0 Kaiserebersdorf (\u00e9galement dans le 11e district, mijotant) afin de connecter de nouvelles zones r\u00e9sidentielles sur le Leberberg \u00e0 la ligne 71 en tant que mangeoire pour le U3. Debout l’itin\u00e9raire vers Leopoldau  Avec l’ouverture du U1 entre Kagran et Leopoldau en 2006, la ligne 25 a \u00e9t\u00e9 temporairement arr\u00eat\u00e9e et l’itin\u00e9raire entre Kagraner Platz et Leopoldau a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. La ligne 26 a repris la route restante vers Aspern. Debout l’itin\u00e9raire vers le pont Stadlauer  Apr\u00e8s avoir ouvert l’extension U2 au stade, la ligne 21 pour le traitement de la circulation pendant le championnat de football europ\u00e9en 2008 est rest\u00e9e en service. Apr\u00e8s le tournoi, la ligne a \u00e9t\u00e9 interrompue, les pistes des Praterstern ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es de la ville. Le beau d\u00e9veloppement le long de la ligne a repris les bus. Traffic sur la route du ring (lignes 1 et 2)  Deux lignes ont conduit \u00e0 partir du 30 juin 1986 [39] Le Ring Road et le Franz-Josefs-Kai comme une boucle sans fin: ligne 1 dans le sens des aiguilles d’une montre sur la piste int\u00e9rieure, ligne 2 contre le sens des aiguilles d’une montre sur la piste ext\u00e9rieure. Le 26 octobre 2008, les deux lignes ont re\u00e7u une nouvelle route au sens des lignes de passage historiques en reprenant deux itin\u00e9raires radiaux \u00e0 partir d’autres lignes et en les combinant via l’anneau. En cons\u00e9quence, les temps de position du Stubentor et le Schottenring, ainsi que la ligne signale J, N et 65. En d\u00e9cembre 2009, une connexion sur piste de Stadiongasse (ligne 2) a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e par Reichsratsstra\u00dfe (derri\u00e8re le Parlement) \u00e0 Schmerlingplatz (ligne 46). Jusque-l\u00e0, les trains 2 ne pouvaient \u00eatre conduits \u00e0 la stra\u00dfe Josefst\u00e4dter sur la ceinture que lorsque la Wiener Ringstra\u00dfe est verrouill\u00e9e (par exemple lors d’\u00e9v\u00e9nements ou de d\u00e9monstrations) de Ottakring, car il n’y avait pas de boucle inverse pr\u00e8s de l’anneau. La ligne 2 de la boucle Dr.-Karl-Renner-Ring peut d\u00e9sormais tourner ou d\u00e9tourner via l’anneau universitaire si n\u00e9cessaire. Nouvelles organisations lignes 6 et 71  Le 9 d\u00e9cembre 2012, la ligne 71 a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e par la fin de la ville de sa ville \u00e0 Schwarzenbergplatz via la Ringstra\u00dfe \u00e0 la bourse et a donc re\u00e7u un lien avec les stations souterraines de Karlsplatz, Volkstheater et Schottentor. D’un autre c\u00f4t\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 de la ville au cimeti\u00e8re central, l’itin\u00e9raire vers Kaiserebersdorf a repris la ligne 6 \u00e9tendue d’Enkplatz.  Train de la ligne D \u00e0 l’entr\u00e9e est de la gare principale Extension de la gare principale (ligne D)  Avec la mise en service partielle de la gare centrale de Vienne le 9 d\u00e9cembre 2012, la ligne D de sa station d’extr\u00e9mit\u00e9 S\u00fcdbahnhof, qui a en m\u00eame temps obtenu son nom actuel Quartier Belvedere, a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu \u00e0 l’entr\u00e9e est de la gare principale. L’itin\u00e9raire traverse la gare principale au cours de Karl-Popper-Sstra\u00dfe, o\u00f9 l’arr\u00eat est a \u00e9t\u00e9 mis en place, et s’est termin\u00e9 par une boucle jusqu’\u00e0 l’extension du quartier de Sonnwend en 2019 au sud de la gare sur Alfred-Adler-Sstra\u00dfe. Suivre un nouveau b\u00e2timent dans la r\u00e9gion de Kagran (ligne 25)   La ligne de tramway a ouvert ses portes \u00e0 Prandaugasse en d\u00e9cembre 2012 Le 22 d\u00e9cembre 2012, l’itin\u00e9raire de l’intersection Donaufelder Stra\u00dfe \/ Josef-Baumann-Gasse s’est lanc\u00e9e via Tokiostra\u00dfe et Prandaugasse jusqu’\u00e0 la station Kagran U1 (environ un kilom\u00e8tre). La ligne 25, qui a \u00e9t\u00e9 interrompue en 2006 en raison de l’extension de l’U1 \u00e0 Leopoldau, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9activ\u00e9e pour son op\u00e9ration. Il relie d\u00e9sormais la station de Vienne Floridsdorf sur la ligne S-Bahn \u00e0 peu pr\u00e8s parall\u00e8lement au Danube avec les stations de m\u00e9tro Kagran, Hardeggasse et Donauspital ainsi qu’avec la station de fin Oberdorfstra\u00dfe, qui avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 install\u00e9e par la ligne 25 jusqu’en 2006, dans l’ancienne suburbille. En retour, la ligne 26 a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e d’Aspern \u00e0 Kagran. [40] Extension de la station de m\u00e9tro Hausfelstrasse (ligne 26)   Peu avant l’arr\u00eat d’Oberfeldgasse, un passage \u00e0 niveau a \u00e9t\u00e9 install\u00e9, car la station de parc commercial de Stadlau est situ\u00e9e sur la mont\u00e9e et est donc utilis\u00e9e dans la circulation gauche. Depuis le 5 octobre 2013, la ligne 26, \u00e0 partir de la station U1, Kagraner Platz, a \u00e9t\u00e9 une nouvelle ligne de 4,7 km de long \u00e0 la station Hausfelstrasse U2. L’itin\u00e9raire est entr\u00e9 en service avec l’extension de l’U2 vers le Seestadt Aspern. Une partie de l’itin\u00e9raire est un itin\u00e9raire \u00e9lev\u00e9 sur le Laaer Ostbahn et le Vienne de la Schnellstra\u00dfe de Vienne (S2), qui est utilis\u00e9 dans le trafic \u00e0 main gauche; En cons\u00e9quence, la station pourrait Parc commercial Stadlau Peut \u00eatre construit en position \u00e9lev\u00e9e avec une plate-forme centrale. [41] La construction de l’itin\u00e9raire a eu lieu le 13 janvier 2012. [42] La route Kagraner Platz – Kagran via Wagramer Stra\u00dfe, qui \u00e9tait auparavant utilis\u00e9e par la ligne 26, a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e le 18 ao\u00fbt 2013, et une utilisation ult\u00e9rieure n’a pas encore \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e. Debout l’itin\u00e9raire vers Oberlaa (ligne 67)  L’itin\u00e9raire de ligne 67 \u00e0 l’origine sur sa branche sud-est en raison de la construction de l’extension U1 sur la m\u00eame section de l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 raccourci progressivement. Le 1er mars 2014, la section entre la colonie par Albin-Hansson et Oberlaa a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e, car les travaux de construction au-dessus du terrain pour l’itin\u00e9raire du m\u00e9tro ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s directement sur l’ancienne route du tramway sur cette section. [43] Jusqu’\u00e0 l’ach\u00e8vement de la ligne de m\u00e9tro, la ligne de bus 67E s’est d\u00e9roul\u00e9e au lieu de la ligne 67 sur la section entre Alaudagasse et Oberlaa. [44] Avec l’ach\u00e8vement et l’ouverture de l’extension U1 \u00e0 Oberlaa en septembre 2017, l’ensemble de la route sur Favaritenstra\u00dfe a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e, et la ligne 67 a ensuite couru entre Otto-ProBst-Platz et Reumannplatz jusqu’en septembre 2019. Ensuite, cette section a \u00e9t\u00e9 prise en charge par la nouvelle ligne 11. Conversion du Johann-Nepomuk-Bergenplatz (lignes 2 et 44)  \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 2017, le Johann-Nepomuk-Berger-Platz a \u00e9t\u00e9 reconstruit pour \u00e9changer des lignes de lignes 2 (auparavant Ottakring) et 44 (Dornbach). Cette mesure doit \u00eatre annul\u00e9e des guides parall\u00e8les vers les lignes 43 et 46. Les travaux de construction comprenaient la mise en place de nouvelles connexions de piste et la pose des pistes du milieu au bord du carr\u00e9; De plus, le carr\u00e9 a \u00e9t\u00e9 repens\u00e9. [45] Conversion sur le pont Kennedy (lignes 10 et 60)  Toujours en 2017, une nouvelle connexion sur piste a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e sur le pont Kennedy. En cons\u00e9quence, les tramways peuvent encercler le b\u00e2timent d’enregistrement de la station de m\u00e9tro Hietzing l\u00e0-bas dans le trafic de gauche sur la piste int\u00e9rieure. La ligne 60 de Hietzing a ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue au Westbahnhof. La ligne 58, qui a conduit cette section auparavant, a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement \u00e9limin\u00e9e; La ligne 10, qui s’est d\u00e9j\u00e0 termin\u00e9e par Hietzing, a emprunt\u00e9 son chemin de ligne entre Hietzing et sous St. Veit. [quarante-six] Nouvelle organisation Favoris et mijotage (lignes 6, 11 et 71)  Depuis le 2 septembre 2019, la ligne 67 en tant que ligne 11, provenant d’Otto-ProBst-Platz, a \u00e9t\u00e9 dirig\u00e9e par Reumannplatz sur le parcours de la ligne 6 \u00e0 Kaiserebersdorf. Dans le m\u00eame temps, la ligne 71 a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue \u00e0 Kaiserebersdorf. La ligne 6 se termine \u00e0 la place, provenant de favoris, sur une nouvelle boucle sur Geieckstra\u00dfe. Dans les plans initiaux, la ligne 6 ne doit \u00eatre raccourcie qu’\u00e0 l’Enkplatz et la nouvelle ligne 11 est une ligne d’amplificateur pur entre Enkplatz et Kaiserebersdorf. La ligne num\u00e9ro 11 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9e lors d’un vote en ligne. [47] Le concept de ligne r\u00e9vis\u00e9 a \u00e9galement pr\u00e9vu la ligne 6 de l’arr\u00eat de Schlankenberggasse via une nouvelle ligne rejet\u00e9e dans le district de la Cr\u00e8te (raisons de Siemens). [48] D\u00e9veloppement du SonnwendViertel (ligne D)  En d\u00e9cembre 2019, le D-Car a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 par le Sonnwendviertel \u00e0 Gudrunstra\u00dfe \u00e0 Absberggasse au MA 48, qui a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 la fois simultan\u00e9ment. [49] Le long du parc Helmut-Zilk, les trains courent sur une piste de pelouse, il s’agit de la plus longue route coh\u00e9rente jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. La boucle Absberggasse peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9e par les lignes 6 et 11 qui fonctionnent ici. D\u00e9veloppement du district de Nordbahn (ligne O)  Pour ouvrir le Nordbahnviiertel, une nouvelle ligne de 1 km de long a \u00e9t\u00e9 construite, qui se ramifie de la ligne 5 \u00e0 l’arr\u00eat de Nordbahnstrasse. Il est servi par la ligne O, qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue de sa pr\u00e9c\u00e9dente station d’extr\u00e9mit\u00e9 nord de la gare de Vienne Praterstern au Bruno-Marek-Alee dans la zone de d\u00e9veloppement urbain. La boucle finale est \u00e0 Campus d’\u00e9ducation Christine N\u00f6stlinger , avec lequel l’itin\u00e9raire devrait \u00eatre op\u00e9r\u00e9 ensemble. En raison de retards dans la construction, l’itin\u00e9raire n’a \u00e9t\u00e9 ouvert que le 3 octobre 2020, jusque-l\u00e0, il a \u00e9t\u00e9 couru vers les navettes du campus depuis le Praterstern. [50] Projets d’avenir [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les projets suivants sont pr\u00e9vus pour la p\u00e9riode apr\u00e8s 2020: D\u00e9veloppement Berresgasse et Heidj\u00f6chl (ligne 27)  Pour relier les zones de d\u00e9veloppement urbain, Berresgasse et Heidj\u00f6chl, une nouvelle ligne ramifi\u00e9e par la ligne 26 \u00e0 Prinzgasse \u00e0 la gare d’Aspern Nord est pr\u00e9vue. L’itin\u00e9raire doit \u00eatre utilis\u00e9 par une ligne 27 nouvellement cr\u00e9\u00e9e, qui devrait conduire \u00e0 la ligne 26 \u00e0 Strebersdorf apr\u00e8s la nouvelle ligne. L’itin\u00e9raire est pr\u00e9vu pour septembre 2025. [51] D\u00e9veloppement de la zone de la gare nord-ouest (ligne 12)  Le d\u00e9veloppement de la zone de d\u00e9veloppement de Nordwestbahnhof doit \u00eatre effectu\u00e9 via une nouvelle ligne 12, qui est cens\u00e9e traverser le district et \u00e9galement relier le district de Nordbahn. Il est destin\u00e9 \u00e0 se connecter \u00e0 la Franz-Josefs-Bahnhof et aux stations Friedensbr\u00fccke, Traisengasse, Bruno-Marek-Alee (ligne O) et Vorgartenstra\u00dfe, et une nouvelle ligne \u00e0 travers Vorgartenstrasse \u00e0 l’U1 est \u00e9galement pr\u00e9vue. Dans une premi\u00e8re \u00e9tape, cette ligne doit \u00eatre construite entre la THS. Rebhanergasse (ligne 2) et la station U1 Vorgartenstrasse \u00e0 partir de 2023. L’extension de la gare de la zone de d\u00e9veloppement urbain du Nord-Ouest devrait avoir lieu si le d\u00e9veloppement est appropri\u00e9. [52] D\u00e9veloppement de la ville du lac  De l’extr\u00e9mit\u00e9 est de la ligne 25 \u00e0 Aspern, il doit \u00eatre \u00e9tendu \u00e0 travers le Seestadt jusqu’\u00e0 la station d’Aspern Nord \u00e0 partir de 2024. [53] Danube  Pour la future zone de d\u00e9veloppement urbain dans la r\u00e9gion de Donaufeld, au nord de l’ancien Donau, les pistes de tramway de Fulstonstra\u00dfe doivent \u00eatre conduites sur Nordmanngasse, une rue encore \u00e0 r\u00e9aliser et Arakawastra\u00dfe vers Tokiostra\u00dfe, o\u00f9 ils se transforment en pistes vers Kagran. La ligne 25 est destin\u00e9e \u00e0 exploiter cet itin\u00e9raire. [54] Nouvelle construction de la Wienerbergtangente (ligne 15)  Le nouveau “Wienerbergtangente” doit fonctionner en remplacement de la ligne de voiture 15A entre la station Wien Meidling et le domaine Altes de la station U1 sur le groupe de distribution. \u00c0 partir du groupe de distribution, il devrait conduire \u00e0 travers Grenzackerstra\u00dfe, Raxstra\u00dfe, Wienerbergstra\u00dfe et Wurmbstra\u00dfe jusqu’au pont de Philadelphie, d’o\u00f9 il devrait suivre le cours 62 jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat de D\u00f6rfelstrasse. Ici, elle devrait remettre la boucle de Murlingengasse. La longueur de la nouvelle route est d’environ quatre kilom\u00e8tres. Sur ou pr\u00e8s de l’itin\u00e9raire pr\u00e9vu se trouvent le complexe de bureaux Euro Plaza, l’h\u00f4pital de l’accident de Meidling, le si\u00e8ge de l’assurance maladie de la r\u00e9gion de Vienne, la ville de Wienerberg, l’institution de formation technique sup\u00e9rieure Vienne 10, l’Universit\u00e9 des sciences appliqu\u00e9es Vienne et plusieurs grands complexes r\u00e9sidentiels, y compris le George-Washington-Hof. Contrairement aux plans originaux, qui ont fourni la mise en \u0153uvre de ce projet entre 2015 et 2017, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 \u00e0 la mi-2014 que l’on aimerait construire des traces de bus s\u00e9par\u00e9es (“Buskorridor”) sur toute la longueur entre Wienerbergbr\u00fccke et Old Estate pour le moment. Le tramway ne doit pas \u00eatre op\u00e9r\u00e9 avant 2032, ainsi que l’extension de l’U2 \u00e0 Wienerberg. D’autres options d’extension [ Modifier | Modifier le texte source ]] De plus, les projets suivants ont \u00e9t\u00e9 discut\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es: Nouvelle ligne dans le 20e district (ligne O)  La ligne O pourrait \u00eatre dirig\u00e9e de la r\u00e9gion de Nordbahnhof de plus tard \u00e0 Engerthstra\u00dfe \u00e0 Friedrich-Engels-Platz, mais le district de Brigittenau \u00e9tait contre cette extension. Neilreichgasse nouvelle ligne (ligne 11)  La ligne 11 ne pouvait plus mener entre Troststra\u00dfe et la source Place parall\u00e8le \u00e0 la ligne O, mais sur une nouvelle ligne \u00e0 travers Neilreichgasse. Cela pourrait \u00eatre soulag\u00e9 par un guide parall\u00e8le plus long avec la ligne 6. D\u00e9veloppement du quartier r\u00e9sidentiel de Monte LaA  La colonie de Monte Laa et la zone r\u00e9sidentielle pourraient \u00eatre reli\u00e9es soit par la ligne 67, soit par la ligne D. Cependant, la ligne 67 a \u00e9t\u00e9 interrompue en 2019. La ligne 67 pourrait cependant conduire \u00e0 nouveau, sur une nouvelle ligne \u00e0 la Bitterlichstra\u00dfe (S\u00fcdost Settlement). Optimisation de la ligne 25  Entre les arr\u00eats de Siebeckstra\u00dfe et Donaustadtstra\u00dfe, la ligne 25 pourrait conduire un nouveau chemin plus court \u00e0 travers Donaustadtstra\u00dfe via Archiduke-Karl-Karlamer et Wagramer Stra\u00dfe. [55] Expansion dans la baisse de l’Autriche  Il existe \u00e9galement des consid\u00e9rations pour l’expansion du r\u00e9seau de tramway pour abaisser l’Autriche. L’atelier principal en mijotage pourrait cr\u00e9er une nouvelle ligne d’environ 2,75 km de long \u00e0 Schwechat, qui relie \u00e9galement la station Kaiserebersdorf sur la ligne S7. Une telle ligne 72 existait d\u00e9j\u00e0 jusqu’en 1961. Le 18 mars 2022, les gouverneurs de Vienne et le Lower Autriche, Michael Ludwig et Johanna Mikl-Leitner, ont annonc\u00e9 un accord entre les deux \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux sur la construction de l’itin\u00e9raire jusqu’en 2025. La nouvelle ligne de tramway 72 doit mener de la station de m\u00e9tro mijot\u00e9e au cimeti\u00e8re central, Kaisersdorf et l’atelier principal de l’Europaplatz \u00e0 Schwechat. Une autre extension de Rannersdorf est consid\u00e9r\u00e9e. Un partage f\u00e9d\u00e9ral des co\u00fbts est recherch\u00e9. [56] De plus, une extension de la ligne 25 est pr\u00e9vue sur environ sept kilom\u00e8tres \u00e0 Gro\u00df-enzersdorf. Cet endroit pourrait \u00e9galement \u00eatre atteint par Tram jusqu’en 1970. En outre, il y a des consid\u00e9rations pour un nouveau train local de la gare de Liesing \u00e0 Kaltenleuten via Perchtoldsdorf, par lequel cela pourrait fonctionner sur la route de l’ancien Kaltenleutgebner Bahn. Ceci doit \u00eatre exploit\u00e9 par les chemins de fer locaux viennois en tant que combinaison de chemins de fer et de tramway complet, bas\u00e9s sur le mod\u00e8le du chemin de fer local \u00e0 Baden. [57] [58] Ce dernier est li\u00e9 aux nouveaux plans de b\u00e2timent dans la r\u00e9gion de Waldm\u00fchle. Les 28 lignes de tramway viennois doubler Cours Long [59] Temps de voyage [60] Commutation.  Doubler Station d’op\u00e9ration m\u00e9dias D Absberggasse – Station centrale est – Beltors de Quarter – Op\u00e9ra, Karlsplatz – Schottentor -Franz-josefs-bahnhof – Spittelau  – Heiligenstadt  – Nussdorf – Nussdorf , Beethovengang 11,74 km 48 min 14,68 km \/ h Ligne de passage Mijotant, ceinture, favoris  O Raxstra\u00dfe, Rudolfsh\u00fcgelgasse – Gare centrale  – Beltors de Quarter – Rennweg – route de campagne  – Praterstern  – Bruno-marek-allee  9,11 km 36 min 15,18 km \/ h Ligne de passage Favoris, Brigittenau  d’abord Stefan-Fadinger-Platz – Matzleinsdorfer Platz – Op\u00e9ra, Karlsplatz – Schottentor – Schwedenplatz – Prater Hauptallee  10,52 km 44 min 14,35 km \/ h Ligne de passage Favoris, ceinture, brigittenau  2 Friedrich-Engels-Platz – Dresdner Strasse – Traisengasse – Taborstra\u00dfe – Schwedenplatz – Stubentor – Op\u00e9ra, Karlsplatz – Josefst\u00e4dter Strasse – Dornbach  12,83 km 52 min 14,80 km \/ h Ligne de passage Brigittenau, Hernals, Kagran  5 Praterstern   – Friedensbr\u00fccke -Franz-josefs-bahnhof – Westbahnhof    7,87 km 33 min 14,31 km \/ h Ligne tangentielle Brigittenau, Rudolfsheim, Floridsdorf  6 Burggasse-Stadthalle  – Westbahnhof  – Gumpendorfer Strasse – Margareteng\u00fcrtel – Matzleinsdorfer Platz – Reumannplatz – Geiereckstrasse  7,39 km 30 minutes 14,78 km \/ h Ligne tangentielle Pr\u00e9f\u00e9r\u00e9  9 Wallri\u00dfstra\u00dfe – Gersthof  – Elterleinplatz – Schweglerstrasse – Westbahnhof    6,18 km 29 min 12,79 km \/ h Ligne tangentielle Hernales, Rudolfsheim  dix Dornbach – Kendlerstra\u00dfe – H\u00fctteldorfer Strasse – Hietzing – Unter-st.-veit , Hummelgasse 7,84 km 30 minutes 15,68 km \/ h Ligne tangentielle Otaking, Speising, Rudolfsheim  11 Kaiserebersdorf , Zinergasse – Central Cemetery – mijotant  – fermement – Geiselbergstrasse – Reumannplatz – Otto Probst-Platz  13,22 km 46 min 17,24 km \/ h Ligne tangentielle Favoris, mijotant  18 Burggasse-Stadthalle  – Westbahnhof  – Gumpendorfer Strasse – Margareteng\u00fcrtel – Matzleinsdorfer Platz – Gare centrale  – Beltors de Quarter – St. Marx – Schlachthausgasse   8 07 km 32 min 15,13 km \/ h Ligne tangentielle Rudolfsheim, favoris  25 Aspern , Oberdorfstra\u00dfe – Donauspital – Hardeggasse -Archduke-karl-strra\u00dfe – Kagran – Floridsdorf    9,42 km 31 min 18,23 km \/ h Ligne de passage Kagran, Floridsdorf  26 House Field Road  – Kagraner Platz – Floridsdorf  – Strebersdorf , Edmund-Hewranek-Platz 11,88 km 36 min 19,8 km \/ h Ligne de passage Kagran, Floridsdorf  30 Floridsdorf   – Br\u00fcnner Strasse – gro\u00dfjedlersdorf – Stammersdorf  5,27 km 16 min 19,76 km \/ h Radiallinie Brigittenau, Floridsdorf  trente et un Schottenring  – J\u00e4gerstra\u00dfe – Floridsdorf  – Br\u00fcnner Strasse – gro\u00dfjedlersdorf – Stammersdorf  11,21 km 36 min 18,68 km \/ h Radiallinie Floridsdorf, Brigittenau  33 Josefst\u00e4dter Strasse  -Franz-josefs-bahnhof – Friedensbr\u00fccke – J\u00e4gerstra\u00dfe – Friedrich-Engels-Platz  5,86 km 25 min 14,06 km \/ h Ligne de passage Brigittenau, Floridsdorf  37 Schottentor  – Nussdorfer Strasse – Haut  4,78 km 21 min 13,66 km \/ h Radiallinie Ceinture  38 Schottentor  – Nussdorfer Strasse – Oberd\u00f6bling – Souriant  5,33 km 21 min 15,23 km \/ h Radiallinie Ceinture  40 Schottentor  – W\u00e4hringer Strasse – Gersthof – Gersthof, herbeckstra\u00dfe  4,43 km 20 min 13,29 km \/ h Radiallinie Ceintures, hernales  41 Schottentor  – W\u00e4hringer Strasse – Gersthof – P\u00f6tzleinsdorf  5,12 km 21 min 14,63 km \/ h Radiallinie Ceintures, hernales  42 Schottentor  – W\u00e4hringer Strasse – Michelbehern – Antonigasse  3,38 km 14 min 14,49 km \/ h Radiallinie Ceintures, hernales  43 Schottentor  – Alser Strasse – Hernals – Neuwaldegg  5,99 km 23 min 15,63 km \/ h Radiallinie Hernales  44 Schottentor  – ceinture de hernalser – Ottakring  – Otaking et gaz de marole  4,39 km 18 min 14,63 km \/ h Radiallinie Ottakring  quarante-six Anneau, th\u00e9\u00e2tre folklorique  – Thalistra\u00dfe – Ottakring  – Joachimsthalerplatz  4,80 km 20 min 14,4 km \/ h Radiallinie Ottakring, Rudolfsheim  49 Anneau, th\u00e9\u00e2tre folklorique  – Urban-Loritz-Platz – H\u00fctteldorfer Strasse – Breitensee – Baumgarten – H\u00fctteldorf , Bujattigasse 8,54 km 34 min 15.07 km \/ h Radiallinie Rudolfsheim, Otaking, Speising  52 Westbahnhof   – Linzer Strasse – Baumgarten  5,78 km 22 min 15,76 km \/ h Radiallinie Rudolfsheim, Speising  60 Westbahnhof   – Hietzing – preyergasse – Speising, Hermessstra\u00dfe – Maurer Hauptplatz – Rodaun  11,10 km 37 min 18 km \/ h Radiallinie Scoutisme, Rudolfsheim, Otaking [soixante-et-un]  62 Op\u00e9ra, karlsplatz  – Matzleinsdorfer Platz – bahnhof meidling  – Hetzendorf – Speising, Hermesstra\u00dfe – Lainz , WolkersberGenstra\u00dfe 10,99 km 39 min 16,91 km \/ h Radiallinie Expection  71 Bourse – Schottentor – Op\u00e9ra, Karlsplatz – Rennweg – St. Marx – fermement – mijotant  – cimeti\u00e8re central – Kaiserebersdorf , Zenginas 12,93 km 44 min 17,63 km \/ h Ligne de passage Mijotant   ULF (Type A) en ligne O, l’une des deux lignes avec d\u00e9signation de lettre  E1 de la ligne 10 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de ULF (Type A) de la ligne 44 \u00e0 Dornbach En plus de ces lignes exploit\u00e9es par les lignes viennoises, le chemin de fer local de Vienne – Baden utilise \u00e9galement le r\u00e9seau de tramway Wiener. Elle suit le cours de la ligne 62 entre sa station d’extr\u00e9mit\u00e9 \u00e0 l’Op\u00e9ra et la gare Meidling avant de se d\u00e9placer juste derri\u00e8re ses propres pistes. Il s’agit d’un lien entre le tramway et le chemin de fer. La ligne de tramway la plus longue de Vienne est d’environ 13,2 kilom\u00e8tres de long, la ligne 11, qui relie Otto-ProBst-Platz \u00e0 Wienerberg via les favoris et mijote avec le district de Kaisersdorf. La ligne la plus courte est la ligne 42, qui m\u00e8ne sur une route de 3,4 kilom\u00e8tres de la station de m\u00e9tro Schottentor sur la Ringstrasse \u00e0 Antonigasse dans le 18e district. Description des lignes [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Aper\u00e7u des signaux de ligne utilis\u00e9s en 1902  Tableau de route dans une voiture de ligne 2 Afin d’identifier la promenade des voitures, des signaux de ligne avec des graphiques g\u00e9om\u00e9triques ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s jusqu’en 1907. Avec ceux-ci plus tard aussi Signal hi\u00e9roglyphique [62] nomm\u00e9 [63] Les symboles doivent \u00e9galement \u00eatre rendus possibles pour diff\u00e9rencier les diff\u00e9rentes itin\u00e9raires. En 1907, l’ordre alphanum\u00e9rique est encore valable aujourd’hui est entr\u00e9 en vigueur. Certaines lignes sont rest\u00e9es inchang\u00e9es depuis lors, \u00e0 savoir les lignes 5, 38, 41, 46, 49 et la ligne 43 se d\u00e9roulant pendant quelques ann\u00e9es. Avec l’introduction et l’expansion du r\u00e9seau de bus municipal, ce syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 quelque peu \u00e9dulcor\u00e9, de nos jours, il y a des incomp\u00e9tences. Selon la division de la ville dans les districts et le cours des itin\u00e9raires de circulation les plus importants, la structure suivante \u00e9tait la plus opportun \u00e0 l’\u00e9poque: Lignes rondes (lignes de bague, lignes tangentielles) – \u00e0 l’origine num\u00e9ro 1 \u00e0 18, aujourd’hui 5 \u00e0 18  Ceux-ci se d\u00e9roulent dans des sections circulaires autour du centre-ville, par exemple la ligne 5 des Praterstern dans l’arc nord du centre-ville jusqu’au Westbahnhof. Lignes radiales – Num\u00e9ro Group 21 \u00e0 80  Ceux-ci s’\u00e9loignent du centre-ville de la ville. \u00c0 partir de l’axe Praterstrasse, la num\u00e9rotation dans le sens des aiguilles d’une montre est dans l’ordre croissant. \u00c0 travers les lignes – \u00e0 l’origine le groupe A \u00e0 Z, aujourd’hui, les num\u00e9ros 1 et 2  \u00c0 travers les lignes se trouvent une combinaison d’une ligne ronde avec une ou deux lignes radiales. Le nom commence, \u00e0 partir de l’axe Praterstra\u00dfe, dans le sens des aiguilles d’une montre dans l’ordre croissant. \u00c0 travers des lignes qui ont une section de la “Lasttenstra\u00dfe” (nom pour une rue parall\u00e8le \u00e0 la Ringstra\u00dfe, maintenant plut\u00f4t \u00e0 deux lignes) ont re\u00e7u des lettres avec l’ajout “2”, par ex. \u00caTRE 2 ou h 2 (appel\u00e9 “deux lignes” dans le langage familier viennois), il y avait aussi d’autres indices de lignes qui ont travers\u00e9 d’autres lignes rondes (par exemple 4, 5, 8 et 18). De plus, d’autres caract\u00e9ristiques distinctives, comme un “K” suppl\u00e9mentaire pour les lignes qui ont \u00e9t\u00e9 introduites pour la premi\u00e8re fois sur le Kai, ou un “R” suppl\u00e9mentaire pour les lignes qui ont d’abord roul\u00e9 sur le ring. Cette lettre suppl\u00e9mentaire ou le nombre suppl\u00e9mentaire (\u00e9galement appel\u00e9 index) est de pr\u00e9f\u00e9rence \u00e9crite sous la forme non profonde r\u00e9duite \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du signal de ligne. La ligne D a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e comme la seule ligne de lettre sur le ring. La ligne O a gard\u00e9 votre signal de lettre, bien qu’il n’ait pas conduit l’anneau depuis 1980. Toujours en 1980, un signal de lettre a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 d\u00e9cern\u00e9 avec la ligne N (Friedrich-Engels-Platz-Prater Hauptallee, abandonn\u00e9 en 2008). Avec la r\u00e9organisation des lignes de cycle 1 et 2 en octobre 2008, celles-ci sont \u00e9galement devenues par le biais de lignes. La ligne D devait \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e dans ce syst\u00e8me \u00e0 partir de 2009 et la d\u00e9signation 3 devait \u00eatre obtenue, mais ce projet a \u00e9t\u00e9 mis en place parce qu’il n’a pas eu d’encouragement et n’\u00e9tait pas disponible comme raison. Extension et succursales – Nombres \u00e0 trois chiffres  Devant les signaux de ligne \u00e0 un ou double chiffre, des chiffres de 1 \u00e0 3 ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s afin d’afficher des extensions (par exemple 31 – 131 – 231 – 331), un shortening (par exemple 57 – 157) ou des branches (par exemple 17 – 117) de la ligne principale. Les centaines de 2 et 3 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s car il y avait des disques de signal convertibles pour eux. Jusqu’au 30 novembre 1967 [soixante-quatre] Mauvais z. B. Ligne 360, qui a conduit \u00e0 M\u00f6dling comme continuation de la ligne 60 du mur via Rodaun, Perchtoldsdorf et Brunn. La ligne 317 s’est d\u00e9roul\u00e9e sur la route de 1922 \u00e0 1970 (Floridsdorf-) Kagran-Aspern-Esling-Gro\u00df-Enzersdorf; La partie de l’itin\u00e9raire de Kagran \u00e0 l’anglais Feld (aujourd’hui: “Gasse-champ d’anglais” (pr\u00e8s de la ville et de la limite tarifaire)) a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 desservie par la ligne 217 jusqu’en 1970. [65] Les lignes 331 (Schottenring – Stammersdorf) et 231 (Section Schottenring – Gro\u00dfjedlersdorf) ont \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9es 31 dans les ann\u00e9es 1980 (lorsque la ligne 231 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9finie), ligne 132 (Schottenring – Streersdorf) dans la ligne 32. E-voiture  Les voitures \u00e9lectroniques (voiture d’insertion) sont utilis\u00e9es lors d’occasions sp\u00e9ciales telles que les \u00e9v\u00e9nements plus importants en tant que services d’amplificateurs sur tous les itin\u00e9raires.  E-Car au Danube Island Festival (2006) Jusqu’en 2010, les voitures \u00e9lectroniques ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement au Donauin Sgel le plus de la Schottenring-Br\u00fcnner Stra\u00dfe \/ Hanreitergasse (partie de la ligne 31). Types de v\u00e9hicules E ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s d’abord , C 3 et C 4 , qui ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s par la station Floridsdorf Company et l’installation de stockage de Brigittenau. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 2011, E-Kagen a \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9 en remplacement de la ligne U6 ferm\u00e9e en raison de la r\u00e9novation de la station de m\u00e9tro de Josefst\u00e4dter Stra\u00dfe, qui se d\u00e9roulait entre Westbahnhof et Nussdorfer Stra\u00dfe sur la route des lignes 5 et 37. Le week-end, les voitures \u00e9lectriques ont \u00e9galement repris le fonctionnement de la nuit de l’U6. Lors du suivi de la ligne 1 dans la r\u00e9gion du pont de la rivi\u00e8re de Vienne (\u00e9t\u00e9 2013), la voiture \u00e9lectronique de Prater Haupstallee s’est rendue dans le district de Belvedere. [66] Technologie des signaux de ligne de tramway  Les lignes ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9es \u00e0 l’origine sous forme de disques de t\u00f4le peintes en noir avec un diam\u00e8tre de 35 centim\u00e8tres, \u00e0 partir desquels les lettres ou les nombres de la ligne respective ont \u00e9t\u00e9 coup\u00e9s. Ceux-ci \u00e9taient attach\u00e9s aux signaux de toit des wagons avec une vitre silencieux et avaient donc une bonne lisibilit\u00e9 pendant la journ\u00e9e et la nuit. \u00c0 partir de 1949, des signaux de toit \u00e0 deux vues ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, qui \u00e9taient \u00e9galement lisibles de c\u00f4t\u00e9. Ils ont bien fait ses preuves et sont toujours sur le type E \u00e0 ce jour d’abord utilis\u00e9. Le type E 2 ainsi que quelques copies de type E d’abord avait des bandes de brose. Bien que ceux-ci soient faciles \u00e0 lire, ils ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9s comme \u00e0 forte intensit\u00e9 de maintenance et ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9s en raison de probl\u00e8mes de pi\u00e8ces de rechange (E d’abord ) ou remplac\u00e9 par des annonces de matrice LED (e 2 ). De grandes publicit\u00e9s matricielles sont utilis\u00e9es dans les voitures ULF, mais elles sont derri\u00e8re le pare-brise incurv\u00e9es et sont parfois difficiles \u00e0 reconna\u00eetre. Pour cette raison, les Niederflurgarnitures ont \u00e9t\u00e9 progressivement converties avec des \u00e9crans LED beaucoup mieux lisibles de 2010 \u00e0 2022. Type M avec le signal du toit (1970) Type E d’abord Avec signal de toit \u00e0 deux vues et broche (arri\u00e8re-vue, 2009) Type E 2 Avec Brose Band (2009) Type E 2 Avec affichage \u00e0 la matrice LED (2013) Type ULF B avec affichage de matrice mal lisible (2013) ULF-Type B avec un affichage LED plus lisible (2013) Tramway de la bague de Vienne (VRT)   Vienne Ring Tram Am Burgring Le 4 avril 2009, le Tramway (VRT) introduit. Cette route touristique fait le tour de la bague sur la piste int\u00e9rieure toutes les demi-heures. Jusqu’au 31 mars 2014, elle a tenu \u00e0 tous les arr\u00eats sur le ring, sauf sur Julius-Raab-Platz, depuis le 1er avril 2014, ce tram ne dure que \u00e0 Schwedenplatz et a besoin d’environ 25 minutes pour la circulation globale. Les billets sans objet de licence ne sont pas valables dans le VRT, un tarif sp\u00e9cial de huit euros s’applique. Le tramway de l’anneau de Vienne est fabriqu\u00e9 par la station de compagnie Favorite avec deux E peintes modifi\u00e9es et jaunes d’abord -op\u00e9r\u00e9 par l’un dont l’un est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9. L’int\u00e9rieur \u00e0 l’int\u00e9rieur et les \u00e9couteurs, les viseurs de la Ringstrasse sont d\u00e9crits en huit langues, ainsi que dans le dialecte de Vienne de Karl Merkatz et il y a aussi une description amicale d’enfant. [soixante-sept] les particularit\u00e9s [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Une ligne peinte D en 1978 Certaines lignes ne fonctionnent pas ou ne les limitent pas dans une mesure limit\u00e9e en dehors des heures de pointe. Ligne 30 (Floridsdorf – Stammersdorf) Op\u00e9ration du lundi au vendredi \u00e0 partir de 5 h 30, le samedi \u00e0 partir de 8 h, le dimanche \u00e0 partir de 11 h. tous les jours jusqu’\u00e0 environ 20 heures Ligne 33 (Josefst\u00e4dter Stra\u00dfe-Friedrich-Engels-Platz) se d\u00e9roule toute la journ\u00e9e entre le lundi au vendredi et le samedi, le dimanche et les jours f\u00e9ri\u00e9s Augmenter et Friedrich-Engels-Platz . Les v\u00e9hicules conduisent de Friedrich-Engels-Platz \u00e0 la Franz-Josefs-Bahnhof le chemin de la ligne r\u00e9guli\u00e8re et sont d\u00e9riv\u00e9s de l\u00e0 \u00e0 la boucle suivante. Ligne 11 (Otto-probst-platz – Kaiserebersdorf, Zinnergasse) Le dimanche et les jours f\u00e9ri\u00e9s jusqu’\u00e0 environ 9 heures Otto Probst-Platz et Enkplatz u, grillgasse Ligne 71 (B\u00f6rse – Kaiserebersdorf, Zinergasse) Le samedi jusqu’\u00e0 environ 8 heures du matin et le dimanche et les jours f\u00e9ri\u00e9s jusqu’\u00e0 environ 9 heures du matin. Schwarzenbergplatz et Kaiserebersdorf, Zinnergasse Du lundi au vendredi trains isol\u00e9s pour l’atelier principal Une autre caract\u00e9ristique sp\u00e9ciale des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes a \u00e9t\u00e9 les signaux de ligne peints si appel\u00e9s pour les visites courtes. Le personnel a couvert le signal de ligne en t\u00f4le r\u00e9guli\u00e8re avec une barre de couverture rotative \u00e0 court terme. \u00c0 cette fin, cela a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en position inclin\u00e9e – par sa position verticale et donc invisible ordinaire. [68] [69] Le livre horaire de 1928 a d\u00e9clar\u00e9: Les signaux de ligne avec un \u00e9tat crois\u00e9 que le train n’atteint pas le point final de la ligne . [70] Se d\u00e9rouler [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’objectif de la planification des lignes \u00e9tait d’atteindre chaque arr\u00eat dans la r\u00e9gion de Vienne City avec un maximum de deux changements. Au cours de l’entre-deux-guerres, le r\u00e9seau a atteint sa plus grande efficacit\u00e9. Par exemple, un plan de ligne de 1922 montre [71] \u00c0 l’universit\u00e9 traditionnellement occup\u00e9e, University Ring Nine \u00e0 travers les lignes, qui a offert au passager une grande s\u00e9lection d’objectifs de voyage bas\u00e9s sur les voyages. Les nombreuses lignes qui fonctionnaient encore \u00e0 l’\u00e9poque (certaines d’entre elles r\u00e9guli\u00e8res, mais ont \u00e9galement besoin de lignes telles que pour le dimanche, le bain, le salon, le salon commercial, le trafic du stade, etc.) n\u00e9cessitaient une structure simple et compr\u00e9hensible dans les lignes \u00e0 travers, rondes et radiales. \u00c0 la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’op\u00e9ration de tramway viennois s’est remise des d\u00e9g\u00e2ts de guerre et a \u00e9t\u00e9 incontestable au cours des dix premi\u00e8res ann\u00e9es post-guerre jusqu’\u00e0 ce que la motorisation croissante entra\u00eene une gamme consid\u00e9rable d’offres d’environ 1960. Pour d\u00e9finir une ligne, la baisse de la demande \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement caus\u00e9e par des changements dans les flux de passagers, plus tard \u00e9galement le passage au fonctionnement du bus (par exemple sur des itin\u00e9raires radiaux importants dans les rues \u00e9troites), la r\u00e9duction des lignes traversant les anneaux dans l’int\u00e9r\u00eat du transport priv\u00e9 et de la construction du m\u00e9tro. Les derniers param\u00e8tres de ligne remontent aux r\u00e9formes du r\u00e9seau. En septembre 2017, un itin\u00e9raire a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9, \u00e0 savoir que, du Reumannplatz, via Favoristasse \u00e0 la colonie par albine-Hansson. L’itin\u00e9raire, plus r\u00e9cemment conduit par la ligne 67, a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par l’U1. La ligne 67 s’est ouverte dans la ligne nouvellement cr\u00e9\u00e9e 11 deux ans plus tard et est donc la derni\u00e8re ligne. De 2013 \u00e0 2014, il y avait une ligne d’amplificateurs suppl\u00e9mentaire 72 d’Enkplatz \u00e0 Kaiserebersdorf, Zinergasse. Cet itin\u00e9raire est actuellement desservi par la ligne 71. La ligne 35 repr\u00e9sentait une ligne sp\u00e9ciale All Saints. ET d’abord 4849, Linie A, Schottenring, 1979 Garnitur de la ligne B \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Zug der Line 29, SchwedenPlatz, 1979 Train de ligne 167 juste avant l’intersection Wiedner Haupttra\u00dfe \/ Graf-Starhemberg-gasse (\u00e0 gauche apr\u00e8s l’ouverture U1) Train t au point final de St. Marx, 1979 La ligne 21 \u00e0 Taborstra\u00dfe, ici la direction du centre-ville, a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e en faveur de l’U2 en 2008; La ligne 2 fonctionne ici aujourd’hui. Lignes de tramway en remplacement du m\u00e9tro [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Type E 2 sur la ligne de remplacement U1 66 pr\u00e8s de Rothneusiedl; L’itin\u00e9raire de l’U1 se d\u00e9roule aujourd’hui sur cette ancienne ligne d’autoroute. U6-sperre  Ligne sp\u00e9ciale E au Westbahnhof, \u00e0 l’occasion de la serrure U6 \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 2011, un itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 pour la premi\u00e8re fois dans l’histoire du m\u00e9tro viennois sur une longue p\u00e9riode. La route U6 Westbahnhof-Alser Strasse a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e de la mi-juillet \u00e0 la fin ao\u00fbt. La raison en \u00e9tait la r\u00e9novation de la station de m\u00e9tro Josefst\u00e4dter Stra\u00dfe, qui a \u00e9galement rendu impossible de passer par la gare. En remplacement, la ligne de tramway “E” a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e, qui a largement couru entre la Station Westbahnhof et Subway \u00e0 Nu\u00dfdorfer Stra\u00dfe \u00e0 la ligne 5. La ligne U6 se d\u00e9roule sur l’ensemble du parcours depuis le 29 ao\u00fbt 2011, la gare de Josefst\u00e4dter Stra\u00dfe est rest\u00e9e ferm\u00e9e jusqu’au 25 novembre 2011 et les travaux de r\u00e9novation se sont poursuivis jusqu’en 2013. [72] Serrure U1  U1 Ligne de remplacement 68 sur le Franz-Josefs-Kai Du 7 juillet au 26 ao\u00fbt 2012, le U1 a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 en raison de travaux de r\u00e9novation et de travaux pr\u00e9paratoires pour l’extension sud entre Reumannplatz et Schwedenplatz.En remplacement de l’ensemble U1 et pour la ligne normalement d\u00e9ploy\u00e9e 67, deux lignes sp\u00e9ciales du tramway ont \u00e9t\u00e9 configur\u00e9es: La ligne 66 a conduit \u00e0 Oberlaa, Therme Vienne le long de la route de la ligne 67 jusqu’\u00e0 la source, puis plus loin le long de la ligne 6 jusqu’\u00e0 Matzleinsdorfer Platz et \u00e0 partir de l\u00e0 comme les lignes 1 et 62 jusqu’\u00e0 la station de bague carinthique, Opera. La ligne 68 a conduit de Otto-ProBst-Platz le long de l’itin\u00e9raire de la ligne 67 \u00e0 la source, puis plus loin le long de la ligne O vers l’ancien S\u00fcdbahnhof, de l\u00e0 comme la voiture D \u00e0 Schwarzenbergplatz, puis sur l’anneau est et Kai \u00e0 Schwedenplatz. Afin d’activer la ligne de remplacement 68 \u00e0 SchwedenPlatz, de nouvelles connexions de piste ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es l\u00e0-bas, ce qui fait une option de tournage sur le su\u00e9dois et le marienbr\u00fccke. [soixante-treize] Le week-end et dans la nuit du 14 au 15 ao\u00fbt 2012, la ligne 68 entre Schwedenplatz et Reumannplatz a continu\u00e9 \u00e0 courir et a ainsi repris la fonction de la nuit U-Bahn. De plus, les lignes de bus nocturne N66 et N67 se sont rendus \u00e0 l’op\u00e9ra. [74] U4  Au cours des blocs d’itin\u00e9raire individuels pendant le programme de modernisation \u00abNeu4\u00bb, la ligne E4 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e comme trafic de remplacement le long des itin\u00e9raires bloqu\u00e9s. Cela comprenait les serrures entre Schottenring et Heiligenstadt les 17 et 18 f\u00e9vrier 2018 [75] ainsi que la serrure entre Spittelau et Heiligenstadt du 2 juillet au 26 ao\u00fbt 2018. [76] Dans les deux cas, la ligne E4 a permis de compacter les intervalles sur l’itin\u00e9raire de la ligne D. U2-verrouillage Pour la serrure de deux ans du U2 au cours de la construction de la ligne U2 \/ U5 entre Schottentor et Karlsplatz, une ligne de remplacement sera utilis\u00e9e de mai 2021 \u00e0 2023. Cela se d\u00e9roule entre Karlsplatz, B\u00f6sendorferstra\u00dfe et Schottenring. [77] Il porte le num\u00e9ro de ligne U2Z. [78] Du 28 au 31 mai, 2021, cela a \u00e9galement fonctionn\u00e9 entre Praterstern et Karlsplatz. \u00c0 cette fin, la boucle de tournage de la ligne 31 \u00e0 la station Schottenring a \u00e9t\u00e9 reconstruite \u00e0 l’automne 2018. La flotte du tramway viennois est constitu\u00e9e de planchers miniers et de sols bas. Certaines lignes sont m\u00e9lang\u00e9es \u00e0 des \u00e9tages hauts et bas en semaine. Il n’y a pas de wagons \u00e0 haute farine le week-end. Les \u00e9tages bas ont \u00e9t\u00e9 progressivement introduits \u00e0 partir de 1995, plus r\u00e9cemment en septembre 2011 sur la ligne 33. Cela permet \u00e0 tous les arr\u00eats du r\u00e9seau de tramways de Vienne de voitures \u00e0 bas niveau. Selon les lignes viennois, il est d\u00e9sormais possible de parcourir la barri\u00e8re \u00e0 chaque arr\u00eat du r\u00e9seau de tramway de Vienne. [79] Voiture de farine [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 partir de 1959, des wagons conjoints de type E ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s sur le tramway de Vienne. Avec ceux-ci, cependant, il \u00e9tait difficile de courir avec Sidecar en raison de la faible puissance du moteur, le remplacement a donc d\u00fb \u00eatre \u00e9lev\u00e9 rapidement. Le successeur de type E est livr\u00e9 \u00e0 partir de 1966 d’abord est visuellement similaire \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, mais est \u00e9quip\u00e9 de moteurs plus forts. Le type E \u00e9tait toujours utilis\u00e9 jusqu’au 26 octobre 2007, plus r\u00e9cemment sur les lignes 10 et 62. Apr\u00e8s avoir arr\u00eat\u00e9 la production du e d’abord En 1976, une autre g\u00e9n\u00e9ration de successeur, le type E 2 D\u00e9velopp\u00e9, qui est en action depuis 1978 et appartient au type allemand-auricrien Mannheim. Les sidecars appropri\u00e9s sont le type C 5 pour e 2 – Sur les lignes fr\u00e9quent\u00e9es plus faibles, les wagons sans side-car ont fonctionn\u00e9 jusqu’au remplacement. Apr\u00e8s plusieurs accidents graves, tous les wagons \u00e0 haute farine \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de bords de capteur de porte \u00e9lectronique et de taches arri\u00e8re. [80] Voile de train [ Modifier | Modifier le texte source ]] Type E 2 – 116 pi\u00e8ces (\u00e0 l’origine 122) – Built Years 1978\u20131990; Correspondant d’ici 2030 au plus tard; Si\u00e8ges: 44, Salle debout: 58, climatisation: Non Beiwagen [ Modifier | Modifier le texte source ]] Type C 5 – 116 pi\u00e8ces (\u00e0 l’origine 117) – Build Years 1978\u20131990; Si\u00e8ges: 32, Salle debout: 39, climatisation: Non Triebwagen e d’abord et sidecar C 4 ET d’abord – Tramway  \u00c0 bas stand [ Modifier | Modifier le texte source ]] SGP \/ Siemens ULF (plancher ultra bas) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dans l’ULF (plancher ultra bas \u00e0 un plancher ultra bas, un plancher extr\u00eamement bas ultra-bas), il y a une version courte avec cinq membres, de type A et une version plus longue \u00e0 sept membres, le type B. \u00c0 partir de 1995, un prototype des types A et B a fonctionn\u00e9 sur le r\u00e9seau de tramway Wiener. Les v\u00e9hicules de la s\u00e9rie A et B sont utilis\u00e9s depuis 1997. Type A d’abord , un d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur du type A, est en activit\u00e9 depuis le 26 novembre 2007. En tant que premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du tramway viennois, ils ont la climatisation et ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s \u00e0 la nouvelle norme (tiges de maintien jaune, murs gris et si\u00e8ges en plastique rouge) \u00e0 l’int\u00e9rieur. Les lignes plus r\u00e9centes ont \u00e9galement des feux d’avertissement de signaler le processus de cl\u00f4ture de la porte. Ils sont actuellement utilis\u00e9s sur les lignes O, 9, 10, 30, 33, 37, 42, 44, 46, 52 et 62.Avec la livraison de la version ULF plus longue, Type B d’abord a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en avril 2009. Les voitures de ce type sont utilis\u00e9es depuis le 6 juillet 2009. Ces v\u00e9hicules fonctionnent actuellement sur les lignes D, 1, 2, 5, 6, 11, 18, 25, 26, 31, 38, 40, 41, 43, 49, 60 et 71. Apr\u00e8s un incendie dans une voiture bas du fond en juillet 2009, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de moderniser tous les v\u00e9hicules de ces types avec des feuilles de protection sp\u00e9ciales. [81] Depuis 2014, les types B et B1 ont \u00e9t\u00e9 \u00e9largis dans les deuxi\u00e8me et derniers v\u00e9hicules du module et remplac\u00e9s par deux si\u00e8ges pliants et 16 marques afin d’acc\u00e9l\u00e9rer le changement de passager et d’augmenter la capacit\u00e9. Type A – 51 pi\u00e8ces – Ann\u00e9es de construction 1996-2005; Si\u00e8ges: 42, Salle debout: 94, climatisation: Non Type B – 101 pi\u00e8ces – Ann\u00e9es de construction 1998-2005; Si\u00e8ges: 66, Salle debout: 141, climatisation: Non Type A d’abord – 80 pi\u00e8ces – Ann\u00e9es de construction 2007-2015; Si\u00e8ges: 42, Salle debout: 94, climatisation: Oui Type B d’abord – 100 pi\u00e8ces – Ann\u00e9es de construction 2009-2017; Si\u00e8ges: 66, Salle debout: 143, climatisation: Oui Bombardier Flexity Vienne [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Flexity 302 utilis\u00e9 sur la ligne 67 dans Quellensstra\u00dfe (J\u00e4nner2019) En 2014, Bombardier Vienne a pr\u00e9valu des v\u00e9hicules ferroviaires avec la s\u00e9rie de Vienna Flexity Flexity sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9e pour Vienne contre l’ULF offerte par Siemens sur 119 nouveaux wagons de tramway avec une option \u00e0 37 autres, y compris une commande de maintenance. Les wagons bas\u00e9s sur l’Adtranz sont livr\u00e9s en une longueur uniforme de 34 m\u00e8tres et ont moins que la version longue des ULF avec six doubles portes. Afin de garantir l’entr\u00e9e de niveau-sol, la hauteur d’entr\u00e9e des 211 personnes est de 215 millim\u00e8tres. [82] Les wagons \u00e0 plusieurs niveaux fabriqu\u00e9s dans le Wien Werk ont \u200b\u200b\u00e9t\u00e9 livr\u00e9s aux lignes viennois depuis la fin de 2017, ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es pour la premi\u00e8re fois sur la ligne 67 par le Bandrafthof favori en d\u00e9cembre 2018 et ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s sur la ligne 11 depuis la dissolution de cette ligne 6. en septembre 2020. [83] Depuis le 6 avril 2021, les unit\u00e9s de type D sont \u00e9galement utilis\u00e9es sur la ligne 71 [84] , depuis le 14 f\u00e9vrier 2022 sur la ligne 18. [85] \u00c0 partir du 5 septembre 2022, certaines flexit\u00e9s seront transf\u00e9r\u00e9es \u00e0 la station Rudolfsheim Company et seront initialement exploit\u00e9es \u00e0 la ligne 18, qui est exploit\u00e9e avec flexibilit\u00e9 depuis 2022. En interne, la s\u00e9rie de Vienna flexity porte la d\u00e9signation de type “D”. [quatre-vingt six] Anciens types de v\u00e9hicules (s\u00e9lection) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au cours de son existence, le tramway viennois avait plusieurs s\u00e9ries de v\u00e9hicules. Les d\u00e9signations de types et les num\u00e9ros d’exploitation lib\u00e9r\u00e9s par le mod\u00e8le ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9\u00e9valu\u00e9s apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale et pour l’introduction de l’ULF, de sorte qu’il existe parfois des types compl\u00e8tement diff\u00e9rents avec le m\u00eame type de d\u00e9signation. Stations de train de boss [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Station de compagnie pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e  Station de Brigittenau Company Au cours de son histoire, le tramway de Vienne a eu une vari\u00e9t\u00e9 de tirages officiellement Station d’op\u00e9ration ou seulement Gare ferroviaire ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9s. En raison des nombreux param\u00e8tres de ligne, certaines gares ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es (par exemple, 2e, Vorgartenstra\u00dfe, 3e, Erdberg, 12e, Assmayergasse, 14e, Breitensee [quatre-vingt sept] , 15e, gauche Wienze, 18e, W\u00e4hring, 22e, Kagran). Certains tirages ont ensuite \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme garages d’entreprise pour les bus (par exemple 19., souriant). Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les stations de train de l’entreprise ont \u00e9t\u00e9 progressivement abandonn\u00e9es en tant que d\u00e9partements ind\u00e9pendants au cours des mesures d’\u00e9pargne et subordonn\u00e9s \u00e0 une autre station de l’entreprise. Les travaux de r\u00e9paration ne sont effectu\u00e9s que dans les quatre stations de train de l’entreprise, Floridsdorf, Hernals et Rudolfsheim, les six autres gares de l’entreprise ne sont utilis\u00e9es que comme syst\u00e8mes de stockage. Fin octobre 2006, la station Breitensee Company a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement abandonn\u00e9e en tant que dernier entra\u00eeneur \u00e0 ce jour et sa flotte de la gare de Rudolfsheim a \u00e9t\u00e9 prise en charge. L’ancienne station Erdberg Company sert aujourd’hui d’emplacement pour les lignes viennoises. Certaines lignes et v\u00e9hicules sont allou\u00e9s \u00e0 chaque station de l’entreprise: Secteur Station d’op\u00e9ration Abr\u00e9viation Lignes V\u00e9hicules Adresse Prochain arr\u00eat m\u00e9dias Lait Pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 Fave 1, O, 6, 11, D, 18, U2Z A, un d’abord , B, b d’abord , ET 2 , C 5 , D 10., Gudrunstra\u00dfe 153 Gudrunstra\u00dfe  Lait Mijotant Essayer D, 11, 71 B, B d’abord , ET 2 , C 5 , D 11e, Hauptstra\u00dfe mijoteur 156 Fickeystra\u00dfe  Nord Floridsdorf FLEUR 2, 5, 25, 26, 30, 31, 33 B, B d’abord , ET 2 , C 5 21., Cour de justice 5 Floridsdorfer Markt, Nordbr\u00fccke  Nord Brigittenau Brg 2, 5, 30, 31, 33, o, 1 A, B, B d’abord , ET 2 , C 5 20., Wexstra\u00dfe 13 Wexstra\u00dfe  Nord Kagran ET 2, 25, 26 B, B d’abord, 22., Prandaugasse 11 Kagran  Pas Hernales HLS 2, 9, 40, 41, 43, 42, 1 A, un d’abord , B, b d’abord , ET 2 , C 5, 17e, Hernalser Haupttra\u00dfe 138 Wattgasse  Pas Ceinture GTL D, 1, 37, 38, 40, 41, 42 A, un d’abord , B, b d’abord , ET 2 , C 5 18., ceinture de W\u00e4hringer 131 Nussdorfer Strasse  Ouest Rudolfsheim RDH 5, 9, 18, 46, 49, 52, 60 A, un d’abord , B, b d’abord , ET 2 , C 5 , D 15., Schwendergasse 51 Asch\u00fctzgasse  Ouest Ottakring OTG 10, 44, 46, 49, 60 A, un d’abord , B, b d’abord , ET 2 , C 5 , D [88] 16., Joachimsthalerplatz 1 Joachimsthalerplatz  Ouest Expection \u00c0 manger 10, 60, 62, 52, 49 A, un d’abord , B, b d’abord , ET 2 , C 5 , D 13., Hetzendorfer Stra\u00dfe 188 Wattmanngasse  Des travaux plus importants et des inspections principales r\u00e9guli\u00e8res sont effectu\u00e9es dans l’atelier principal du Wiener Linien. Les accidents les plus graves (s\u00e9lection) [ Modifier | Modifier le texte source ]] La liste suivante contient certains des accidents les plus graves document\u00e9s dans l’histoire du tramway de Vienne: Dans les le\u00e7ons nocturnes du 2 mai 1920, un Garnitur sur la ligne 18, qui se d\u00e9pla\u00e7ait de Mariahilfer Stra\u00dfe \u00e0 Sixhauser Stra\u00dfe, est entr\u00e9 dans un ensemble standard de ligne 118 sur la ceinture en pente \u00e0 six maisons (jusqu’en 1894 et aujourd’hui: Mariahilfer G\u00fcrtel). [89] La panne de frein suspect\u00e9e initialement s’est av\u00e9r\u00e9e plus tard \u00eatre un sabotage par manipulation sur le c\u00e2ble de frein. L’\u00e9quilibre des victimes \u00e9tait de quatre morts, dix gravement bless\u00e9s et 39 blessures mineures. [90] Trois blessures mortes et 63 blessures ont appel\u00e9 \u00e0 une collision arri\u00e8re le 3 janvier 1947. Peu de temps apr\u00e8s une d\u00e9faillance de puissance, un ensemble surpeupl\u00e9 de la ligne 58 sur Mariahilfer Stra\u00dfe est entr\u00e9 en mouvement vers le ring, Babenbergerstra\u00dfe, sur la ligne glac\u00e9e, principale et a percut\u00e9 un dans le Musumstra\u00dfe Stop; Ligne 52. [91] Le 29 avril 1951, un ensemble de lignes 62 en descendant de la ville ne pouvait plus \u00eatre bris\u00e9 apr\u00e8s la route en pente sur Breitenfurter Stra\u00dfe dans le 12e district et a d\u00e9raill\u00e9 dans le virage \u00e0 droite \u00e0 Hetzendorfer Stra\u00dfe. Les wagons sont tomb\u00e9s, plus de 170 personnes ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9es, la plupart d’entre elles s\u00e9rieusement. [92] La cause de l’accident \u00e9tait un fonctionnement incorrect des dispositifs de freinage par le conducteur du moteur. Une femme est d\u00e9c\u00e9d\u00e9e quelques jours plus tard des cons\u00e9quences de l’accident. [93] L’accident \u00e0 D\u00f6bling le 2 ao\u00fbt 1960 a \u00e9t\u00e9 l’accident le plus grave de l’histoire du tramway de Vienne. \u00c0 l’intersection de Billrothstra\u00dfe \/ D\u00f6blinger Haupttra\u00dfe \/ Glatzgasse, un ensemble de ligne 39 en descente \u00e0 une vitesse excessive a d\u00e9raill\u00e9 dans la ville et s’est effondr\u00e9 avec une pleine force sur le comptoir. L’accident \u00e9tait endett\u00e9 par le conducteur fortement alcoolique de la conduite de garniture. L’\u00e9quilibre des victimes \u00e9tait de 20 d\u00e9c\u00e8s et environ 100 parfois gravement bless\u00e9s. [quatre-vingt-quatorze] [95] Le 21 avril 1998, une garniture de la ligne 71 a conduit \u00e0 une vitesse incorrectement r\u00e9gl\u00e9e \u00e0 l’intersection Mastrasse et Gottschalkgasse, la succursale de la side-car et for\u00e9 dans une succursale bancaire. Un employ\u00e9 de la banque a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9 et 37 personnes ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9es. [95] En cas de “kidnapping” d’un ensemble de 2017 [ Modifier | Modifier le texte source ]] En janvier 2017, un ancien employ\u00e9 des lignes viennois a conduit deux stations sur la ligne 60 de Rodaun avec un set \u00e0 faire pendant le court laps de temps de toilette du conducteur. En mars 2017, il \u00e9tait “d\u00fb \u00e0 une utilisation non autoris\u00e9e de v\u00e9hicules”. Pour l’infraction apr\u00e8s \u00a7 136 Le paragraphe 2 du code p\u00e9nal, il a re\u00e7u une amende de 960 euros. [96] [97] REMIS – Mus\u00e9e de la circulation des lignes viennoises [ Modifier | Modifier le texte source ]] La longue tradition du tramway \u00e0 Vienne a pu \u00eatre trouv\u00e9e au Vienne Tram Way Museum du Station Ottakring Company au Vienne Tramway Museum et 1986-2012 au Vienne Tram Museum dans le (ancien) Remise Erdberg du Wiener Linien sur Ludwig-Koe\u00dfler-Platz dans le 3e district sur ANPORITION ANSEMBLE de 7,500 m\u00e8tres carr\u00e9s. En septembre 2014, le nouveau mus\u00e9e de la circulation des lignes viennois y a \u00e9t\u00e9 ouvert, qui pr\u00e9serve les actions des deux mus\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dents. \u00abDie bim\u00bb contre \u00abDie Tramway\u00bb [ Modifier | Modifier le texte source ]] Vers 1975, le nom \u00e9tait dans la langue de la jeunesse de Vienne Bim percevoir. Avec la croissance des jeunes \u00e0 l’\u00e9poque, ce terme est maintenant migr\u00e9 vers la langue quotidienne des Viennois et est \u00e9galement utilis\u00e9 aujourd’hui dans la ligne publicitaire des lignes viennoises. Cela est probablement d\u00fb au fort sur le son pench\u00e9 de la cloche d’avertissement du tramway. L’expression utilis\u00e9e \u00e0 Vienne depuis le 19e si\u00e8cle Tramway (Dialectal principalement “dramwei”) perd de plus en plus d’importance. En cons\u00e9quence, les employ\u00e9s \u00e9taient parfois appel\u00e9s “tramwayer”.  Aper\u00e7u des disques de signal valides de 1895, y compris ceux de l’avant-dernier et de la derni\u00e8re voiture  Disque bleu “Half Moon” sur un tramway historique sur Tramwaytag 2010 “Le bleu” [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le dernier voyage d’une ligne avant la pause nocturne est encore en partie le bleu appel\u00e9. Le dernier train d’une ligne avant le r\u00e9glage est appel\u00e9 “le dernier bleu”. \u00c0 l’origine, le signal de ligne circulaire, \u00e0 cette \u00e9poque une vitre, le dernier train \u00e9tait bleu et a remplac\u00e9 les couleurs de ligne respectives. 1895, par exemple, utilis\u00e9 \u00e0 la fois le Vienne Tramway Society -Anch\u00e9 ce “signal final” – ainsi que le Nouveau tramway viennois Cet \u00e9tiquetage. \u00c0 cette \u00e9poque, ce dernier a \u00e9galement marqu\u00e9 l’avant-derni\u00e8re voiture. Cependant, le volet en verre \u00e9tait blanc dans la moiti\u00e9 sup\u00e9rieure et seulement bleu dans la moiti\u00e9 inf\u00e9rieure. Apr\u00e8s l’introduction des num\u00e9ros de ligne, une table bleue \u00abCrescent Moon\u00bb a \u00e9t\u00e9 alternativement suspendue sous le panneau mural du sein lors du dernier voyage, et plus tard, le personnel a pouss\u00e9 un disque en plastique bleu transparent dans le signe cible \u00e0 alterner manuellement. Avec l’introduction des annonces Roller Ranger, le marquage du dernier cours a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement \u00e9limin\u00e9, mais \u00e9tait toujours jusqu’en 1995 pour les v\u00e9hicules sans affichage de ligament \u00e0 rouleaux [98] utilis\u00e9.Une derni\u00e8re fois, le marquage avec le volet en plexiglas a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 lorsque le type E1 est stationn\u00e9, avec la fin de la ligne 30 avant les vacances d’\u00e9t\u00e9 2022. Ce jour-l\u00e0, le conducteur a utilis\u00e9 l’\u00e9tiquette de la derni\u00e8re voiture de la journ\u00e9e. Ce n’\u00e9tait donc pas seulement le dernier plan avec E1 Railcar, mais aussi le tout dernier “bleu” du tramway de Vienne.  Couvrir la voiture 1, ici en 2014 dans la colonie par Albin Hansson Convertisseur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Une caract\u00e9ristique sp\u00e9ciale du tramway viennois est les quatre voitures de convertisseur mobile autrefois. Ils peuvent \u00eatre positionn\u00e9s sur Internet selon les besoins et servir de soumission mobile. Tramsim Vienne [ Modifier | Modifier le texte source ]] En octobre 2020, Aerosoft et ViewApp ont publi\u00e9 une simulation du tramway de Vienne, le tramsim Vienne. Le simulateur sur le PC est jouable. La ligne 1, la ligne suppl\u00e9mentaire U2Z et une partie de la ligne 71 \u00e0 St. Marx \u00e0 Vienne sont mobiles dans le jeu, la flexibilit\u00e9, le sidecar E2 + et l’ULF (plancher ultra bas) sont jouables. L’E1 + Sidecar est \u00e9galement jouable depuis la fin de mars 2022. [99] Johann Lehnhart: Les 102 lignes de tramway de Vienne . La couronne, num\u00e9ro sp\u00e9cial 4, ZDB-ID 2686254-2 . Trace Wreath, Vienne 1970. Walter Krobot, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: Tram \u00e0 Vienne – La veille et le lendemain de demain . Deuxi\u00e8mement, \u00e9dition r\u00e9vis\u00e9e. Slezak, Vienne 1983, ISBN 3-85416-076-3. Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Sonner autour. Le si\u00e8cle du tramway \u00e9lectrique \u00e0 Vienne . Slezak, Vienne 1999, ISBN 3-85416-187-5. Wolfgang Kaiser: Les tramways viennois. De “Hutscher” \u00e0 “Ulf” . Geramond, Munich 2004, ISBN 3-7654-7189-5. Ernst Lassbacher, Tanja Aigner: Est venu au bim? La politique de transport et de transport \u00e0 Vienne depuis 1744 – vu de mani\u00e8re critique . Wiener Verkehrsbl\u00e4tter, Special Band 3, ZDB-ID 2484514-0 . Phoaibos-Publishe, OMS 2009, ISBN 978-3-851612-020-8. Helmut Portele: Collection “Wiener Tramwaymuseum” , Eigenverlag, 3e \u00e9dition, Vienne 2009, ISBN 978-3-200-01562-3. Ernst lassbacher: D\u00e9c\u00e9l\u00e9r\u00e9! Pourquoi les lignes viennois deviennent plus lentes au lieu de . Wiener Verkehrsbl\u00e4tter, Special Band 4, Vienne 2015, ISBN 978-3-85161-139-7. Tram sur le Site Web Viennse Lines @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ www.wienerlien.at ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien ) Plan de piste de tramway wiener (PDF; 475 Ko) Grand plan de ligne de tramway Tramwayforum, forum autour du tramway viennois La chauss\u00e9e Le “\u00e9lectrique” – le d\u00e9veloppement du tramway \u00e0 Vienne TRAM JOURNAL WIKI Wiener Tram dans la circulation de la ville en Autriche-wiki Site Web de l’Association of Railway Freunde, Tram Trail Working Group 75 ans de soci\u00e9t\u00e9s de transport viennois . Dans: Arbeiter-Zeitung . Vienne 8 avril 1978, S.  17 ( Le site Web du journal des travailleurs n’est plus actif. Les pages li\u00e9es \u00e0 l’origine des archives en ligne ne sont donc pas disponibles. ).  S\u00e9rie approfondie d’images avec tous les types La frappe du toboggan tramway. Dans: Nouvelle presse libre , Morgenblatt, n \u00b0 8858\/1889, 23 avril 1889, p. 2 ff. (En ligne \u00e0 Anno). Mod\u00e8le: Anno \/ Maintenance \/ NFP La gr\u00e8ve du tramway. Les jours de la Pentec\u00f4te. Dans: Nouvelle presse libre , Abendblatt, n \u00b0 11778\/1897, 8 juin 1897, p. 4 ss. (En ligne \u00e0 Anno). Mod\u00e8le: Anno \/ Maintenance \/ NFP Documents pr\u00e9coces et articles de journaux sur le tramway de Vienne Dans les archives de presse historiques du ZBW \u2191  bahnstatistik.de  \u2191  Dans le trafic sup\u00e9rieur de 14,8 km \/ h, 15,1 km \/ h pendant la journ\u00e9e, 16,4 km \/ h le soir – Lignes viennois: Op\u00e9rations 2018 (PDF; 1 Mo).  \u2191  www.wienerlien.at – Informations op\u00e9rationnelles 2013 (PDF; 1,2 Mo)  \u2191  Felix Czeike: Lexique historique Vienne. Bande 3: Ha – le. Kremayr et Scheriau, Vienne 1994, ISBN 3-218-00545-0, p. 559 (Kolosseum) et volume 6, Vienne 2004, ISBN 3-218-00741-0, p. 107, Kolosseum Keyword mot  \u2191  Petite chronique. Railway \u00e0 cheval. Dans: Mail de soir\u00e9e Vienne. Suppl\u00e9ment au Wiener Zeitung , N \u00b0 227\/1865, 4 octobre 1865, p. 995 (non pagin\u00e9e), centre ci-dessous (en ligne \u00e0 Anno). Mod\u00e8le: Anno \/ Maintenance \/ WRZ  \u2191  Peter Csendes, Ferdinand Opll (\u00e9d.): Vienne – Histoire d’une ville. Bande 3: De 1790 \u00e0 nos jours. B\u00f6hlau-Verlag, Vienne \/ Cologne \/ Weimar 2006, ISBN 3-205-99268-7, p. 224.  \u2191  Krobot, Slezak, Sternhart: Tram \u00e0 Vienne – La veille et le lendemain de demain , Verlag J.O. Slezak, Vienne 1973, r\u00e9vis\u00e9 1982, p. 25  \u2191  Protocoles d’entreprise (\u2026) New Viennse Tramway Society. Dans: Wiener Zeitung , Gazette officielle , N \u00b0 275\/1872, 30 novembre 1872, p. 712, en dessous de droite (en ligne \u00e0 Anno). Mod\u00e8le: Anno \/ Maintenance \/ WRZ  \u2191 un b  Wolfgang Kaiser: Les tramways viennois , Geramond, 2004  \u2191 un b  Walter Krobot, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: Tram \u00e0 Vienne – La veille et le lendemain de demain , Verlag Josef Otto Slezak, Vienne 1972, ISBN 3-900134-00-6, p. 304 f.  \u2191  Voir Horaire 25, Hietzing – M\u00f6dling, M\u00f6dling – Hietzing, dans: Le conducteur. Livre de cours officiel des chemins de fer autrichiens , Verlag R. v. Waldheim, Vienne 1901  \u2191  Voir horaire 27, Vienne – Stammersdorf, Stammersdorf – Wien, dans: Le conducteur. Livre de cours officiel des chemins de fer autrichiens , Verlag R. v. Waldheim, Vienne 1901  \u2191  Voir horaire 26, Vienne – Gross Enzersdorf, Gross Enzersdorf – Wien, dans: Le conducteur. Livre de cours officiel des chemins de fer autrichiens , Verlag R. v. Waldheim, Vienne 1901  \u2191  Wiener Tramwaymuseum: Le v\u00e9hicule du mus\u00e9e ; Consult\u00e9 le 7 octobre 2015  \u2191  Rgbl. 1899\/58 \u00a7 13. Dans: Reichsgesetblatt pour les royaumes et les pays repr\u00e9sent\u00e9s dans le Reichsrathe , N\u00e9 en 1899, p. 92 (en ligne \u00e0 Anno). Mod\u00e8le: Anno \/ Maintenance \/ RVB  \u2191  Le “\u00e9lectrique” – le d\u00e9veloppement du tramway \u00e0 Vienne  \u2191  Affaires urbaines. (…) un “\u00e9lectrique” d’une histoire. Dans: Kronen-Zeitung illustr\u00e9 , N \u00b0 4735\/1913 (xiv an), 7 mars 1913, p. 8, colonne 3. (en ligne \u00e0 Anno). Mod\u00e8le: Anno \/ Maintenance \/ KRZ  \u2191  Felix Czeike: Lexique historique Vienne , Volume 5, Kremayr & Scheriau, Vienne 1997, ISBN 3-218-00547-7, p. 362  \u2191  Histoire de l’inhumation Vienne  \u2191  Tram tch\u00e8que au transport du cercueil \u00e0 partir de 1917 , Technology.idnes.cz  \u2191  http:\/\/tram.at\/stadtverkehrsgeschichte-iien\/  \u2191  Distance commerciale. Dans: Strassenbahnjournal.at. Consult\u00e9 le 24 janvier 2022 .   \u2191  Peter Csendes, Ferdinand Opll (\u00e9d.): Vienne – Histoire d’une ville , B\u00f6hlau-Verlag, Vienne 2006, ISBN 3-205-99268-7, p. 548  \u2191  Tram \u00e0 Vienne ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 9 d\u00e9cembre 2011 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.erbewebnisbahn.at  \u2191  Les v\u00e9hicules du mus\u00e9e historique du VEF ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 17 ao\u00fbt 2007 Archives Internet )  \u2191 un b  24 heures pour Vienne – Customer Magazine of the Wiener Stadtwerke, num\u00e9ro 190, avril 2008, p. 19  \u2191  Au premier \u00e9tage par Vienne . Dans: Arbeiter-Zeitung . Vienne le 16 avril 1960, S.  4 , Pas ( Le site Web du journal des travailleurs n’est plus actif. Les pages li\u00e9es \u00e0 l’origine des archives en ligne ne sont donc pas disponibles. ).   \u2191  Trafic urbain en Autriche – Piste de pelouse \u00e0 Vienne  \u2191  Expansion des lignes 25 et 26, dix nouvelles stations pour la ligne 26 ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 9 mars 2014 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.wien.gv.at , Pdf  \u2191  Green Giant pour la ligne D dans le Sonnwendviertel  \u2191  Ligne O obtient une pelouse respectueuse de l’environnement  \u2191  Nouvelles lignes de tramway pour Vienne, Masterplan 2003 sur Vienne.at  \u2191  Pas de nouveaux ULFS: commande pour les bims r\u00e9\u00e9crits , Kurier, 29 octobre 2013  \u2191  Wiener Linien: Bombardier re\u00e7oit l’ordre de la g\u00e9n\u00e9ration de BIM nouvelle , The Standard, 1er d\u00e9cembre 2014  \u2191  \u00c0 partir de 2018, les nouveaux Bims de flexit\u00e9 sont sur la route , Kurier, 2 f\u00e9vrier 2015  \u2191  BIM Deal: Siemens a flash\u00e9 avec une objection . Message de l’ORF du 22 janvier 2015  \u2191  27e r\u00e9union du Conseil municipal de Vienne le 23 avril 2004 , Post num\u00e9ro 48, litt\u00e9ralement protocole, p. 25 ff.  \u2191  Le rapport standard 2009 sur la location transfrontali\u00e8re  \u2191  Historique de la circulation de la ville Vienne  \u2191  Ligne 25: Ouverture de la nouvelle route avant No\u00ebl  \u2191  Nouveaux connexions de tramway dans les 21 et 22e district ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 4 ao\u00fbt 2009 dans Archives Internet ), www.wienerlien.at  \u2191  Ligne 26 – D\u00e9but de la construction pour une nouvelle ligne de tramway  \u2191  Calendrier des lignes viennois, ligne 67 ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 5 d\u00e9cembre 2015 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.wienerlien.at , consult\u00e9 le 29 juin 2015.  \u2191  Lignes viennois: nouvelles lignes de bus et trafic de remplacement pour la ligne 67  \u2191  Wiener Linien: Johann-Nepomuk-Berger-Platz , consult\u00e9 le 1er septembre 2017  \u2191  Lignes viennois: Bim-Rochade sur le Kennedybr\u00fccke , consult\u00e9 le 1er septembre 2017  \u2191  Le “11er” roulera en mijotage \u00e0 l’avenir. Dans: wien.orf.at. 2. novembre 2017, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 9 juillet 2019 .   \u2191  Sima: la ligne 11 \u00e0 l’avenir aura mijoter avec les favoris. Dans: www.ots.at.at. APA-OTS ORIGINAL-SERVICE GMBH, 7 mai 2018, Consult\u00e9 le 7 mai 2018 .   \u2191  Station centrale de Vienne – Concept de trafic  \u2191  Bus pour le campus \u00e9ducatif du NordbahnhofViertel , consult\u00e9 le 15 septembre 2020  \u2191  Ligne 27: Le nouveau BIM pour le Donaustadt. Dans: www.wienerlien.at. Consult\u00e9 le 26 septembre 2021 .   \u2191  Ligne 12. Dans: www.wien.gv.at. Ville de Vienne, consult\u00e9 le 8 octobre 2020 .   \u2191  Ligne 25. Dans: www.wien.gv.at. Ville de Vienne, Consult\u00e9 le 5 novembre 2017 .   \u2191  Ligne 25. Dans: www.wien.gv.at. Ville de Vienne, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 12 d\u00e9cembre 2017 .   \u2191  Ligne 25. Dans: www.wien.gv.at. Ville de Vienne, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 12 d\u00e9cembre 2017 .   \u2191  De la mijotage \u00e0 Schwechat avec le BIM. Dans: LE STANDARD N \u00b0 10.051, 19.\/20. Mars 2022, Vienne, p. 16  \u2191  L’expansion du tramway cr\u00e9e des travaux et une valeur ajout\u00e9e. Vienna Lines, 25 septembre 2020, consult\u00e9 le 26 septembre 2020 .   \u2191  Plans pour les tramways pour abaisser l’Autriche. ORF, 25. Septembre 2020, consult\u00e9 le 26 septembre 2020 .   \u2191  \u00c9valuation des relations OpenStreetMap des itin\u00e9raires totaux normaux avec Analyseur de relation OSM (Moyenne des deux directions – \u00e0 partir de 2021)  \u2191  Informations des horaires du tramway des lignes viennoises (En juillet 2021)  \u2191  Voici la flexibilit\u00e9. Consult\u00e9 le 29 d\u00e9cembre 2022 .   \u2191  B\u00e9la R\u00e1sky: \u00abHi\u00e9roglyphes confus\u00ab contre \u00abIngenieux Syst\u00e8me de d\u00e9signation\u00bb. Le d\u00e9veloppement de Vienne par son propre syst\u00e8me de contr\u00f4le de ligne (volontaire) en 1907. Dans: Mikl\u00f3s Fenyves \/ Am\u00e1lia Kerekes \/ B\u00e1lint Kov\u00e1cs \/ Magdolna Orosz, Habsbourg a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9. Topographies de la monarchie autrichienne-hongroise, Frankfurt AM Main 2013, 171-290.  \u2191  Le syst\u00e8me de ligne du tramway viennois  \u2191  Puis le 360 \u200b\u200b\u00e9tait enfin mort … Dans: Arbeiter-Zeitung . Vienne 2 d\u00e9cembre 1967, S.  7 ( Le site Web du journal des travailleurs n’est plus actif. Les pages li\u00e9es \u00e0 l’origine des archives en ligne ne sont donc pas disponibles. ).   \u2191  Helmut Portele: Collection “Wiener Tramwaymuseum” , Eigenverlag, 3e \u00e9dition, Vienne 2009, ISBN 978-3-200-01562-3, p. 957  \u2191  Les lignes viennaises renouvellent l’infrastructure du r\u00e9seau en \u00e9t\u00e9 (communiqu\u00e9 de presse de l’\u00e9t\u00e9 2013) ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 30 ao\u00fbt 2013 Archives Internet )  \u2191  Page de tramway de l’anneau Wiener Appel\u00e9 le 6 juillet 2014  \u2191  Nombre du tramway viennois sur public-transport.at, consult\u00e9 le 3 mai 2015  \u2191  Le syst\u00e8me de ligne du tramway viennois Sur www.vef.at, consult\u00e9 le 4 mai 2015  \u2191  Livre horaire du tramway de Wiener de 1928, page 10  \u2191  Plan de ligne \u00e0 partir de 1922, extrait  \u2191  Station U6 Josefst\u00e4dter Stra\u00dfe ouvre sur la 1\u00e8re boutique  \u2191  U1 Modernisation en \u00e9t\u00e9: les lignes BIM am\u00e8nent les passagers au centre  \u2191  U1: Remplacement BIM 66 et 68 en \u00e9t\u00e9  \u2191  Lock U4 entre Schottenring et Heiligenstadt  \u2191  Lock U4 entre Spittelau et Heiligenstadt  \u2191  [d’abord]  \u2191  Article standard sur le verrou U2  \u2191  Couverture compl\u00e8te du r\u00e9seau pour ULF-Stra\u00dfenbahnen , wien.gv.at, 5. septembre 2011  \u2191  Wiener Zeitung: Les lignes viennois vont \u00e0 la porte , 1er mars 2010 (consult\u00e9 le 21 novembre 2013)  \u2191  Apr\u00e8s le feu, tous les ULF sont modernis\u00e9s , Orf Vienne, 31 juillet 2009  \u2191  Flexity: c’est \u00e0 quoi ressemble le nouveau tramway pour Vienne. Lignes de wiener, Consult\u00e9 le 2 mars 2018 .   \u2191  Le chemin de fer \u00abFlexity\u00bb de Vienne se d\u00e9roulera r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 partir du 6 d\u00e9cembre . Dans: La presse . ( dapresse.com [Consult\u00e9 le 30 novembre 2018]).   \u2191  [2]  \u2191  https:\/\/www.strassenbahnjournal.at\/wiki\/index.php?title=Type_d  \u2191  Journal de Type D Tram. Consult\u00e9 le 5 janvier 2019 .   \u2191  Station de compagnie Breitensee Histoire de la remise de Breitensee  \u2191  Voici la flexibilit\u00e9. Consult\u00e9 le 29 d\u00e9cembre 2022 .   \u2191  Accident de tramway lourd sur la ceinture de six maisons. Dans: Nouvelle presse libre , Feuille d’apr\u00e8s-midi, n \u00b0 20000\/1920, 3 mai 1920, p. 5, au milieu de gauche. (en ligne chez Anno). Mod\u00e8le: Anno \/ Maintenance \/ NFP  \u2191  Roman Lillich ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 9 d\u00e9cembre 2011 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.xn-strassenbahnbcher-f3b.at : Un si\u00e8cle d’\u00e9lectricit\u00e9 viennoise dans les gros titres  \u2191  Collision de tramway lourde \u00e0 Mariahilf . Dans: Arbeiter-Zeitung . Vienne 4 janvier 1947, S.  3 ( Le site Web du journal des travailleurs n’est plus actif. Les pages li\u00e9es \u00e0 l’origine des archives en ligne ne sont donc pas disponibles. ).  , ainsi que l’\u00e9dition du lendemain  \u2191  La catastrophe du tramway d’Altmannsdorf . Dans: Arbeiter-Zeitung . Vienne 1er mai 1951, S.  4 ( Le site Web du journal des travailleurs n’est plus actif. Les pages li\u00e9es \u00e0 l’origine des archives en ligne ne sont donc pas disponibles. ).   \u2191  Tramwayforum Avec des fac-simil\u00e9s de rapports de journaux et des photos de la sc\u00e8ne de l’accident, visualis\u00e9 le 16 mars 2014  \u2191  Catastrophe de tramway \u00e0 Vienne . Dans: Arbeiter-Zeitung . Vienne 3 ao\u00fbt 1960, S.  d’abord ( Le site Web du journal des travailleurs n’est plus actif. Les pages li\u00e9es \u00e0 l’origine des archives en ligne ne sont donc pas disponibles. ).  , ainsi que les d\u00e9penses des jours suivants  \u2191 un b  Depuis les ann\u00e9es 1960 – des missions et \u00e9v\u00e9nements importants. (Pas plus disponible en ligne.) Brigade de pompiers professionnels de la ville de Vienne, archiv\u00e9e \u00e0 partir de Original suis 26. avril 2008 ; Consult\u00e9 le 29 janvier 2019 .   \u2191  Le voleur “bim” doit aller au tribunal , Orf Vienne, 21 f\u00e9vrier 2017, consult\u00e9 le 21 f\u00e9vrier 2017  \u2191  Ch\u00e2teau pour les voleurs de tramway , consult\u00e9 le 23 mars 2017.  \u2191  B comme “le bleu” sur blog.wienerlien.at, consult\u00e9 le 1er octobre 2018  \u2191  Tramsim Vienna Bei Steam. Consult\u00e9 le 10 septembre 2021 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vienne-tram-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Vienne Tram – Wikipedia"}}]}]