VW T3 – Wikipedia

Volkswagen
Volkswagen Type 2 T3
Typ 2 T3
Fabricant:	Volkswagen
Nom des ventes:	Bus, transporteur
Période de production:	1979-1992
Modèle précédent:	VW T2
Successeur:	VW T4
Spécifications techniques
Formulaires de construction:	Bus mineur, fourgonnette, camion de plate-forme
Le moteur:	Ottomotors: 1,6–2,1 litre (37–82 kW) Moteurs diesel: 1,6–1,7 litre (37–51 kW)
Long:	4570–4637 mm
Large:	1844–1870 mm
Hauteur:	1735-2085 mm
Empattement:	2455–2480 mm
Charge utile:	0,61–1,24 t
Perm. Poids total:	2,0–2,7 t

Le VW T3 Volkswagen était la troisième génération du transporteur VW. Il est arrivé sur le marché en mai 1979 et a été produit jusqu’en 1992 et a été la dernière série de transporteurs avec traction arrière. Après la VW 411/412 à partir de 1968, le T3 était la dernière Volkswagen nouvellement développée avec un moteur arrière refroidi par l’air. En 1982, les modèles avec Ottomotor ont été convertis du refroidissement de l’air en eau. Avec le moteur avant et la traction avant, le successeur VW T4 complètement nouvellement construit a été lancé en 1990.

La troisième génération des bus VW a duré la désignation de type Type 2 . Les modèles individuels T1, T2 et T3 étaient numérotés en interne dans cette série. Donc, bien qu’il s’agisse de noms non officiels, T3 a finalement prévalu pour cette série de modèles. Officiellement, elle a été appelée Modèle de type2 ’80 . La construction du T3 était basée sur le nom EA 162 (EA = “Ordre de développement”).

Général [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Volkswagen a repris le moteur du scarabée (type 1) et des parties du châssis de la voiture de godet (type 82) pour la première camionnette à partir de 1950 (T1). Le T2 de 1967 n’était qu’une version plus développée avec un corps plus grand et une direction inclinée derrière l’essieu. Seul le T3 présenté en mai 1979 était le premier modèle de transporteur nouvellement développé de VW. Hormis le corps plus grand et angulaire, il avait de nombreuses innovations techniques, comme une direction de rack au lieu du roulement du prédécesseur et une suspension de roue avant avec un double noyau de direction triangulaire et des ressorts à vis au lieu de l’axe précédent plié au spa avec des tiges de ressort de plateau tournante. L’essieu arrière de direction en tranches était également dû à des ressorts à vis (mini-springs en blocs). La roue de secours a été fixée au T3 dans un support à charnière sous l’avant du véhicule au lieu de l’intérieur.

Le nouveau T3 était plus spacieux; L’empattement et la longueur de la voiture ont été agrandis d’environ 60 mm. Le T3 était de 125 mm plus large que son prédécesseur et également avec le plus petit moteur 60 kg (1365 kg). Malgré cette taille et cette prise de poids, les deux moteurs refroidis par air ont été repris par le prédécesseur avec des performances inchangées. La machine de 1,6 litre 37 kW (50 ch), comme les 2,0 litres avec 51 kW (70 ch), avait maintenant le souffleur frais sur le vilebrequin, de sorte que le compartiment moteur en faveur du coffre était de 200 mm plus bas. Le plancher de l’espace de chargement a été abaissé à 400 mm au-dessus du niveau de la rue, ce qui a rendu l’intérieur 100 mm plus haut que pour le prédécesseur (hauteur intérieure de la camionnette du panneau: 1465 mm, voiture de boîte haute salle: 1880 mm).

Comme ses prédécesseurs, le T3 est considéré comme robuste. Entre autres choses, les supports en acier sont cachés sous les capteurs de choc avant, qui ont été connectés par des transporteurs parallèles et ont donc offert une amélioration de la stabilité de l’impact. Cependant, la prévention de la corrosion n’était que satisfaisante; Au cours de l’année modèle 1989, il n’y avait qu’une base de bitume croissante à l’extérieur pour 400 DM. Le plus gros problème du T3 est la corrosion articulaire, en particulier avec les parois latérales du corps composées de plusieurs feuilles.

Variantes du corps [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les variantes corporelles suivantes de la camionnette ont été proposées à partir de 1979:

• Plateforme ( Type 245 ) avec une zone de chargement ouverte et une cabine pour 2 ou 3 personnes
• Dopelkabine ( Type 247 ) avec une zone de chargement raccourcie et une cabine avec 2 rangées de sièges pour 5 ou 6 personnes, jusqu’à 7 personnes en Suisse
• Voiture en boîte ( Type 251 ) avec une structure fermée et une cabine pour 2 ou 3 personnes
• Combi ( Type 253 ) Bus de fenêtre avec jusqu’à 9 sièges en 3 rangées avec un intérieur simple
• Bus, bus l ( Type 255 ) Bus de fenêtre en tant que version de voiture de meilleure qualité avec jusqu’à 9 sièges et intérieur haut de gamme, au bus L également avec un équipement extérieur élevé

• 

  Plateforme,
  Avec zone de chargement couverte

• 

  Dopelkabine,
  Avec une petite plate-forme (3,27 m ² )

• 
• 

  Combi,
  Avec la deuxième porte coulissante à gauche

• 

  Bus l / caravelle cl,
  9 places

Au cours de l’année modèle 1984, les noms ont été modifiés:

• Du break est devenu la camionnette,
• De la voiture de Caravelle C,
• Du bus l de la caravelle cl et
• De la Caravelle (introduite en 1981) de la Caravelle Eq.

Dans le même temps, le “D” dans l’homonyme des variantes avec un moteur diesel a pu être trouvé.

Il y avait d’autres variantes de modèle. Ambulance, camping (“Westfalia”), moteurs de pompiers et équipement spécial pour des clients spéciaux tels que B. Deutsche Bundespost et Bundeswehr.

• 

  Pour la camionnette fédérale allemande avec toit en plastique

• 

  Version de Bundeswehr dans Gelboliv (1980–1984)

• 

  Version de Bundeswehr en bronze vert ou peinture de taches (à partir de 1984)

• 

  Structure spéciale avec stade d’hébergement hydraulique

Équipement standard [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Tous les véhicules de type 255 étaient équipés de

• Revêtement intérieur,
• Buses d’air frais pour le compartiment passager arrière,
• Chrome-chromés de roues et de pare-chocs ainsi que sur le bus L / Caravelle CL
• Peinture à deux tons comme standard,
• Barre d’ameublement sur le tableau de bord,
• Horloge,
• Kilomètre de jour,
• Fenêtres d’exposition dans les portes d’entrée,
• Briquet,
• Bras dans les portes avant.

À l’automne 1981, le luxueux est venu Caravelle (Caravelle plus ultérieure GL) sur la base du type 255. Il était équipé de beaucoup d’autres choses

• Sièges en velours avec des accoudoirs,
• Cadre des appuie-tête à l’avant,
• Les niveaux de tissu et de tissu intérieurs dans les panneaux latéraux,
• Heckwischer,
• Phares H4,
• Distribution spéciale des couleurs de la peinture à deux tonnes.

À l’automne 1983, le sixième siège exclusif a été couronné le programme modèle Caravelle carat introduit, qui a été principalement conçu pour les clients commerciaux. Son équipement inclus

• Roues en métal clair et pneus larges,
• TILES D’ACHOTS PLASTIQUES avec spoiler avant,
• Châssis de confort avec un corps plus profond,
• miroirs extérieurs réglables électriquement,
• Étape éclairée sur la porte coulissante,
• Table pliante et sièges simples en velours dans le compartiment passager (rotatif dans la deuxième rangée de sièges),
• S’arrête,
• Appui-tête avec insert d’ameublement,
• Le tissu,
• Radio de cassette,
• Revêtement latéral et la tête d’affiche ou planches en plastique des colonnes de fenêtre à l’intérieur recouvert de velor.

Cependant, l’espace de tronc / cargaison n’était pas variable car les sièges n’étaient pas pliables et étaient difficiles à développer. Certains détails de l’équipement du Carat ont été initialement réservés exclusivement (par exemple, les phares doubles rectangles, les revomETimes, le tableau de bord entièrement rembourré, la direction assistée et le moteur de boxeur d’eau 1.9i avec 66 kW (90 ch)), mais ont ensuite été également disponibles en tant qu’équipement supplémentaire pour un T3 plus simple.

Équipement spécial [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’équipement supplémentaire “classique” disponible à partir de 1979, qui était déjà connu du prédécesseur T2, inclus, par exemple, un grand toit coulissant en acier dans le compartiment passager, une transmission automatique à 3 vitesses (uniquement pour le moteur de 2,0 litres), un chauffage supplémentaire (également comme chauffage de parking), des capitales halogènes (au lieu de lampes à doute conventionnelles), des éclairages, des feux de chasse, des feux de trot Le compartiment passager, les sièges liés au tissu (à partir de 1980; initialement uniquement pour le bus et le bus l), les appuie-tête, les essuie-glaces intervalles, l’horloge de temps, le souffleur d’air frais à trois niveaux, l’amplificateur de force de frein (pour les moteurs de 1,6 litre), le feu de commande de frein ou le lacquer caractéristique en deux couleurs au bus l). Une partie de celle-ci est devenue une partie de l’équipement standard au cours de la période de construction.

Au cours des années 1980, VW a constamment élargi la gamme de nouveaux équipements spéciaux. Le transporteur / bus VW était, entre autres, avec une direction assistée (avec un volant plus petit et rembourré), des ascenseurs de fenêtres électriques, des rétroviseurs extérieurs électriques et chauffés, du verrouillage central, du tachymètre, de l’essuie-glace arrière, du chauffage des sièges, du système de nettoyage des phares et (depuis le début de 1985 également dans le modèle “Syncro” avec la transmission des phares. Pour 4850 DM (modèle 1989), la climatisation pourrait également être commandée pour des modèles avec moteur d’injection, qui pourraient être reconnus par un conduit d’air de refroidissement monté au milieu sous le toit. À partir de 1987, un système de freinage anti-bloc (ABS) a également été proposé pour le T3, il a coûté 3720 DM (1989). Il n’y avait qu’un airbag dans le modèle successeur T4.

La variante du moteur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Comme pour le T2, le moteur a été disposé à l’arrière, bien que ce concept ait déjà été dépassé lorsque le T3 a été publié, car aucune zone de chargement continue ne pouvait encore être mise à disposition. Dans le même temps, d’autres fabricants tels que Toyota avec la Hiace exhortaient le marché des petites fourgonnettes. En conséquence, la troisième génération du transporteur VW s’est vendue pire d’année en année. En Allemagne, aux Pays-Bas ou en Autriche, cependant, le T3 avait toujours des chiffres de vente élevés.

Dans son lancement de marché, seuls deux moteurs boxer refroidis par air (Ottomotors) étaient disponibles pour le T3. La nouvelle couche d’hydropot sans matrices et un allumage de transistor sans contact avec le capteur de hall étaient, ce qui pourrait étirer les intervalles de maintenance de 5000 à 7500 km. À partir de 1981, il y avait également un moteur diesel de 1,6 l significativement plus économique, dont les performances ont été réduites à 37 kW (50 ch) par rapport à la variante automobile.

Comme pour le T2, il y a une consommation d’air dans les parois latérales à l’arrière (piliers D) pour le refroidissement du moteur (jusqu’à la fin de 1980 en tôle dans une couleur de voiture, puis fourni avec une calandre en plastique noire côtelée fine). Le compartiment passager a été ventilé via le gril entre les phares. Les modèles avec des moteurs diesel et ceux avec des moteurs Otto / Boxer refroidis par eau avaient une calandre avant supplémentaire au-dessus du pare-chocs avant, derrière lequel le refroidisseur d’eau se cachait. L’apport à l’air arrière a ensuite servi à sucer l’air de combustion pour le moteur.

Au cours des années 1980, VW attendait les moteurs avec de nombreuses innovations:

• Moteur diesel 1,6 D avec 37 kW (50 ps / à partir de janvier 1981). En 1987, le déplacement du diesel d’aspiration a été étendu à 1,7 litre et les performances ont atteint 42 kW (57 ch).
• Refroidi par eau 1,9 litre de moteurs boxer (“boxeur d’eau”, WBX) – (de l’année modèle / automne 1982), initialement avec 44 et 57 kW de moteurs de carburateur (60/78 ch) en remplacement des types refroidis par air avec 1,6 litres / 37 kW et 2,0 litres / 51 kW, plus tard en 61- (KAT) et 66 kw injonction. Les moteurs boxer refroidis par air étaient toujours proposés pour les véhicules à l’exportation et à l’autorité jusqu’au début de 1983.
• Turbodiesel 1,6 TD avec 51 kW (70 ch / à partir de la fin de 1984)
• À partir de 1985, le boxeur d’eau de 2,1 litres / 82 kW (112 ch) sans, ou comme variante de 70 kW (95 ch) avec catalyseur, allumage électronique et injection d’essence (digijet / 82 kW) ou (digifant / 70 kW).

Aperçu des variantes du moteur ^[d’abord]

Modèle	Déplacement	type de conception	Zyl.	Mélange	kw / ps	PME d’abord	temps de construction	annotation
Ottomotors
1.6	1584 cm³	Lbx	4	Carburateur	37/50	CT / CZ	1979-1982
2.0	1970 cm³			2 carburateur	51/70	AVEC		CV, injection digijet pour l’exportation
1.9	1913 cm³	Wbx		Carburateur	44/60	Df	1982-1990
					41/55	Ey	1982-1989	Voté pour les pays avec un carburant à faible niveau
				Enregistrer les gaz à gaz	57/78	Dg	1982-1992
					54/73	Sp	1986-1988	Kat, pour la Suisse
	1913 cm³			Diging	66/90	GW	1983-1985
	1888 cm³				61/83	Dh		Kat, pour les États-Unis / Canada
2.1	2109 cm³				82/112	DJ	1984-1992
				Digifant	70/95	Mv	1985-1992
					64/87	SR	1986-1992	G-kat, pour la Suisse
					68/92	SS	1989-1992
1.8	1781 cm³	Ligne		–	70/95	Essieu	1995-1999	Pour l’Afrique du Sud
2.3	2309 cm³		5	–	90/120	Sueur	1995-2002
2.5	2480 cm³			K-Jetronic	100/136	Pour	1991-1995
2.6	2553 cm³			–	100/136	Adv	1997-2002
Moteurs diesel
1,6 D	1588 cm³	Ligne	4	Pompe d’injection de distributeur	37/50	CS	1981–1987
1.6 TD				Pompe d’injection de distributeur avec turbocompresseur	51/70	Jx	1984-1992
1,7 D	1715 cm³			Pompe d’injection de distributeur	42/57	ce	1987–1992

Bus multivan et camping [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les transporteurs non commerciaux ont principalement utilisé leurs véhicules comme voitures familiales et de loisirs. En particulier, le “Multivan”, qui a été récemment introduit en 1985, a établi de nouvelles normes en tant que voiture à grande échelle polyvalente à grande échelle. Contrairement à la caravelle à long terme (pour le transport haut de gamme des personnes), l’accent était mis sur l’utilisation des loisirs avec un logement de nuit dans le bus. The six-sitting car had seats covered with fabric (front with armrests), fabric floor at the front of the driver’s room, behind the driver’s seat a single seat against the direction of travel with a pelvic belt, in the passenger compartment a folding table with a transistor light lamp, a three-seater-folding rear seat with pelvic belts and a base foam surface (in the trunk) (which means that 1 , 88 meters of × 1.60 meters resulted in), wooden floor with plastic covering, full cladding of the interior, with sillan mineral wool heat-insulated side walls, lockable curtains, a second battery and an absorber cooling box with 36 liters of space. Il y avait un espace de stockage sous le siège individuel et le siège arrière. En tant qu’équipement supplémentaire spécial pour 4275 DM supplémentaire (année modèle 1989), le Multivan avec un toit d’installation de Westfalia était disponible, qui offrait un lieu de sommeil supplémentaire de 1,94 mètres × 1,16 mètres lors de l’ouverture. Moins de couleurs extérieures ont été proposées pour le multivan que pour les variantes de transport.

L’avantage du «multivan» par rapport aux versions de camping réelles du T3 était le prix significativement inférieur. Déjà de 1979, VW a offert sa propre ligne pour le T3 beaucoup plus complexe et donc des véhicules de camping plus chers qui avaient un intérieur développé par Westfalia. Ces bus sont communément appelés “Westi”. De plus, de nombreux véhicules de camping ont eu des conversions et des extensions basées sur le T3 dans le programme, par exemple Weinsberg, Dehler Mobilbau (“Dehler Profi”), Reimo ainsi que Teca et Carthago. L’expansion du camping de la société britannique Devon a été produite pour les conducteurs de gauche à la gauche à la société néerlandaise Deinec. Contrairement à l’expansion de Westfalia, l’expansion du Devon a les toits qui s’ouvrent sur le côté sur toute la longueur du véhicule.

Les bus de camping VW basés sur une installation de Westfalia ont reçu les noms de modèle

• “Camping” (jusqu’à l’automne 1983)
• “Joker”
• „Club-Joker”
• “California” était la version modèle, qui a ensuite été vendue par Volkswagen en tant que variante de Joker légèrement découragée.
• “Atlantic” était une version de camping-car à nouveau améliorée par VW, y compris avec des boîtiers de miroir extérieurs laquées dans de la peinture automobile, des fenêtres isolantes en plastique à l’arrière et des planches en plastique, qui est maintenant très recherchée.

De nombreux modèles spéciaux basés sur le T3 ont été créés pour le marché allemand

• Seulement 1983 Modèle spécial Caravelle Tonne dans le ton pour l’introduction du moteur boxeur refroidi par eau
• AB 1987 Magnum En tant que modèle spécial multivan
• AB 1987 Caravelle Coach Basé sur la Caravelle C (également disponible en Autriche)
• à partir de 1989 Multivan Étoile bleue (Avec l’insigne “Hanover Edition”)
• Multivan de la fin de 1989 Étoile blanche (Avec l’insigne “Hanover Edition”)

Le – étoile Les modèles sont mieux équipés que le multivan normal:

• Direction de servole avec volant rembourré
• Tachymètre, horloge numérique et comptoir quotidien kilomètre
• système de verrouillage central
• miroirs extérieurs réglables électriquement
• Phares de doctorat
• Vitrage d’isolation thermique
• Couleurs extérieures spéciales et propre conception d’ameublement à l’intérieur
• Tableau de bord rembourré en gris clair
• Planches en plastique-circulaire dans la couleur de la voiture
• corps plus profond
• Roues en aluminium avec des pneus larges 205/70 R14

• 
• 

  VW T3 Multivan Syncro avec équipement de rimes

• 

  Modèle de camping Californie

• 
• 

  Modèle spécial multivan Magnum

• 

  Modèle spécial multivan bluestar

Modèles syncro et double cabine [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Déjà en 1978, certains prototypes avec une traction avant commutable ont été produits par le prédécesseur T2, qui ont pu conduire une pente de 77 à 94%. Les expériences tirées de cela ont évolué dans le développement du T3 avec une transmission permanente All -Weel, qui a été publiée en tant que modèle “Syncro” à partir de la fin de 1984 et a été produite par Steyr Daimler Puch AG à Graz (Autriche).

La capacité d’escalade en montagne des modèles standard avec entraînement arrière se situait entre 28 et 50%; Les “Syncros” ont atteint une pente de 54 à 70% (avec une suspension de 16 pouces: 3 à 6% de plus, max. 73%). Des changements plus importants dans le châssis et le corps étaient nécessaires pour la variante 4×4. Le plus grand réservoir de 70 litres pour la première fois lorsque le van en plastique était allongé sur la vitesse, car l’arbre de Cardan était conduit au différentiel de l’essieu avant dans l’espace sous le sol. La solution pour ranger la roue de secours sous le plancher de la pédale ne pouvait être maintenue que dans des modèles avec des roues de 14 pouces. Une roue de réserve de 16 pouces était trop grande et devait être stockée dans le compartiment à bagages ou sur un support arrière du hayon. La transmission a été complétée par un cinquième, brièvement traduit, traduit et une force d’appui de l’essieu avant et, comme le lecteur d’axe à l’avant – à une charge supplémentaire – était disponible avec une serrure différentielle mécanique.

Sur la base des 4 types de formes corporelles connues à partir du modèle 2WD, la variété du modèle dans le “syncro” T3 a augmenté à travers différentes tailles de roues, ce qui à son tour a rendu nécessaire des classes d’engrenages inhabituellement diverses. Sur la base des pneus standard 185 R14, des modèles avec des vélos jusqu’à la taille 205 R16 ou 6,50 R16 (suspension de 16 pouces) ont également été proposés. Avec ce dernier, de bonnes propriétés hors route peuvent déjà être trouvées sur les modèles de test de la transmission intégrale T2, qui a ensuite confirmé le “syncro” T3 et était plus limité par le moteur que par le châssis.

La version syncro-16 pouces (code d’équipement supplémentaire M625 ou M164 ou M855) avait un prix supplémentaire significatif d’environ 8000 DM (1989), car ce châssis spécial nécessitait des mesures étendues pour renforcer le corps, le châssis, le système de freinage (freins à disque plus importants avec Ø 280 mm) et diverses sélections. Le poids vide était 50 kg plus élevé que le syncro avec des roues de 14 pouces. Les signes de distinction externe sont les extensions de l’arc de roue pour la liberté des grandes roues. Seules 2138 pièces ont été produites, c’est pourquoi ces véhicules sont recherchés pour collecter des objets.

Au total, 45 478 Syncro T3 ont été produits.

En Autriche, le Syncro a été initialement vendu comme “Tous-roues motrices” car les craintes ne devaient pas être traitées par le nom “Syncro”. Les emblèmes à l’arrière ont été remplacés, et sur la brochure des ventes, il a également été annoncé comme “All -wheel Drive”. Certains véhicules étaient également sur la lunette arrière avec le lettrage adhésif «En Autriche, inventé. Made in graz – vw allrad ” Erreur.

En tant que seule génération de la camionnette jusqu’à présent, le T3 avait deux modèles spéciaux de la double cabine (DAKA):

• “Tristar” en tant que quatre notes avec murs carata, avant caratstraße, fenêtre arrière chauffable, courses de roues en plastique, tapis, sièges liés au textile avec des accoudoirs, ainsi que le banc de siège arrière, isolation intérieure complète, fenêtre coulissante anodisée noire à l’arrière. Quelques modèles ont été livrés en Suède en tant que docas “normaux” (sans transmission à roues alignées).
• “Jagdwagen” en tant que “syncro” était spécialement adapté aux besoins des forestiers et des chasseurs et n’a été fabriqué qu’en petit nombre.
• “Magnum” (DAKA) n’a rien à voir avec le “Magnum” Multivan et n’a été livré qu’en Suède. Ce modèle avait le phare rectangle Caravelle Carat avec le système de nettoyage des phares prescrit en Suède et des sièges liés au tissu avec chauffage des sièges.

• 

  VW T3 Syncro Doppelkabine

• 
• 
• 

  All-Wheel-Writed Camping Bus avec une roue de rechange montée à l’avant

LIMIT DE LA DERNIÈRE ÉDITION (LLE) [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le T3 était le dernier véhicule que Volkswagen a fabriqué en Europe avec le tradition de moteur arrière traditionnel, c’est pourquoi il est considéré comme le dernier “vrai” Bulli par de nombreux ventilateurs. La demande était en conséquence élevée vers la fin de la période de production: après la fin de la production dans la tige de Hanover-Stöcken en 1990, les véhicules gouvernementaux et les syncros étaient toujours fabriqués à Steyr Daimler Puch AG en Autriche jusqu’en 1992. À l’expiration finale de la série, VW a publié une nouvelle édition du Multivan en tant que “Last Edition” (LLE). Le LLE a également été construit à Graz et est essentiellement équipé ainsi que la série Blue and White 1989/1990. Il était disponible dans Tornadorot et Orly Blue Metallic (bleu foncé par rapport au bleu clair du Bluestar) et uniquement en tant que Turbo Diesel de 51 kW “JX” ou boxeur d’eau de 68 kW “SS”. Exactement 2500 d’entre eux ont été construits; 2499 pièces ont été vendues et sont maintenant recherchées – après les pièces du collecteur.

Le t3 lle avec le numéro 2500, que La plupart des derniers spécimens construits en Europe , est aujourd’hui dans l’automuseum à Wolfsburg.

Cependant, Volkswagen ne s’attendait pas à ce que les ventes déchaînées de la LLE et ont promis plusieurs centaines de membres VW l’un des bus. Cependant, les 2499 copies numérotées ont été rapidement épuisées, et donc à la fin de 1992 / début 1993, deux modèles complètement identiques ont été publiés sous le nom de “Red Star” et “Bluestar”. Ce n’était disponible que comme un “JX” turbodiesel. Il y a donc deux Bluestars, un Bluestar bleu clair de 1989/1990 et un Bluestar bleu foncé de 1992/1993. Le Blue ou Redstar de 1992/1993 n’a jamais existé sur le marché, ils n’étaient réservés qu’aux membres de l’usine qui Lle avait été promis. L’édition de ces dernières étoiles bleues et rouges était de 500 pièces. Ils n’ont reçu aucun certificat comme le LLE et les numéros de châssis ne sont pas continus.

Même 18 ans après la fin de la production, de nombreux exemplaires en tant que véhicules commerciaux sont toujours utilisés par les entreprises et les autorités. À partir de 1988, le Bundeswehr a utilisé le camion de briques T3 Version comme successeur du T2 Brick Truck. Ce type avait une gamme étendue d’utilisation et a été utilisé pour toutes sortes de matériaux et de personnes et dans la formation motrice de base. Jusqu’à ce que le modèle de remplacement T4 soit remplacé en 1995, il y avait 4340 véhicules dans l’inventaire de Bundeswehr.

Production noire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De 1979 à 1990, le VW Type 2 T3 a été fabriqué dans l’usine de Hanover, de 1984 à 1992 également à Graz en Autriche à Steyr Daimler Puch. D’ici l’été 2002, la plante sud-africaine de VW Uitenhage a continué à construire le T3 en tant que microbus et caravelle pour le marché africain.

Vente en Amérique du Nord [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Aux États-Unis, le T3 de 1980 à 1992 a été utilisé comme VW Vanagon vendu. Le nom fournit un mélange des termes Par et Wagon Il devrait faire allusion au fait que le T3 offre l’espace d’une camionnette, mais comme un break ( Break ). En 1992, il venait de Eurovan (VW T4) Remplacé.

Les variantes américaines comprenaient le Vanagon Avec des sièges en vinyle et un intérieur simple, le Vanagon L avec des sièges en tissu en option, des panneaux intérieurs de meilleure qualité et un ventilateur en option pour le tableau de bord et le Vanagon GL Avec un équipement plus étendu tel qu’un volant rembourré et des accoudoirs à l’avant. De plus, le Vanagon était disponible en tant que bus de camping de Westfalia avec un toit supérieur dans divers designs.

• 

  Volkswagen Vanagon Westfalia

• 

  Édition Vanagon Wolfsburg

• 

Production en Afrique du Sud jusqu’à l’été 2002 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En Afrique du Sud, le T3 a été poursuivi en tant que microbus et caravelle à Uitenhage jusqu’à l’été 2002 et vendu uniquement sur le marché africain. Le corps a été discrètement développé. De cette façon, des fenêtres latérales plus grandes ont été installées et les apports d’air ont été repensés. Les véhicules étaient richement équipés et avaient des détails d’équipement qui n’étaient pas offerts en Europe. Cependant, les moteurs diesel et le chauffage de stationnement n’étaient pas disponibles. À partir de la fin de 1991, les “boxeurs d’eau” ont été remplacés par des moteurs de la série à quatre et cinquième cylindres (1,8i avec 70 kW ou 2,5i avec 100 kW), plus tard, seuls les moteurs Audi de cinquième cylindre (2,3i avec 85 kW et 2,6i avec 100 kW) avec injection d’essence ont été installés. La climatisation, le verrouillage central, la protection d’élimination, etc. se trouvent dans presque tous les bus africaine – cependant, le nettoyage des gaz d’échappement n’est pas disponible dans tous les véhicules africains, et les véhicules ont été produits exclusivement en tant que conducteurs à droite. En Afrique, le T3 est toujours très populaire – similaire au golf Citi construit jusqu’en 2009 dans diverses variantes avec jusqu’à 74 kW (moteur d’injection sans catalyseur) et un équipement moderne.

VW Transport T3 (1979-1992) ^{[2] [3] [4]}

	1.6	2.0	1.9		2.1				1,7 D	1,6 D	1.6 TD
Code de moteur:	CT / CZ	Avec / cv	Df	Dg	Mv	SR d’abord	SS	DJ	ce	CS	Jx
Temps de construction:	1979-1982	1979-1982	1982-1985	1982-1992	1985-1992	1986-1992	1989-1992	1984-1992	1987-1992	1981-1987	1984-1992
Moteur:	Moteur boxeur à 4 cylindres, roues frontales, arbre à cames central, levier austère, pare-chocs et basculement, compensation de jeu de soupape hydraulique								Moteur en ligne à 4 cylindres, arbre à cames supérieur, courroie de distribution
Refroidissement:	Refroidissement de l’air		Eau froide
Circons	1584 cm³	1970 cm³	1913 cm³		2109 cm³				1715 cm³	1588 cm³
Alésage × moyeu en mm:	85,5 × 69,0	94,0 × 71,0	94,0 × 68,9		94,0 × 76,0				79,5 × 86,4	76,5 × 86,4
Meilleure performance (Ps) à 1 / min:	37 kW (50 ps) 4000	51 kW (70 ps) 4200	44 kW (60 ps) 3700	57 kW (78 ps) 4400	70 kW (95 ps) 4800	64 kW (87 ps) 4000	68 kW (92 ps) 4500	82 kW (112 ps) 4800	42 kW (57 ps) 4500	37 kW (50 ps) 4200	51 kW (70 ps) 4500
Couple maximum: À 1 / min	103 nm 2400	137 nm 3000	140 nm 2200	150 nm 2600	160 nm 2800	160 nm 2800	154 nm 2800	174 nm 2800	103 nm 2800	103 nm 2000	138 nm 2500
Mélange- traitement:	UN Puissance de cas Gaser Solex 34 PICT-4	Deux Puissance de cas Gaser Solex 34 pdsit-2 / -3	UN Puissance de cas Gaser Solex 34 PICT-4	Une fosse Gaser Solex 2E3 (2E4)	Système d’injection numérique (Digifant)			Système d’injection numérique (digijet)	Pompe d’injection de distributeur		Pompe d’injection de distributeur turbocompresseur
Boîte de vitesses, série:	4-gang				5-gang				4-gang
Boîte de vitesses, facultative:	–	3-gang-automatique	5-gang	5-gang, 3-gang-automatique	3-gang-automatique				5-gang
Suspension à vélo à l’avant:	Double Cross-Link, Springs à vis progressives, stabilisateur, amortisseur de faisceau télescopique À Syncro: conduite en conduite pour un engrenage d’essieu avant avec couplage visco
Suspension Radge à l’arrière:	Quarts, mini-springs en blocs, amortisseurs de poutres télescopiques
Freins:	Freins à disque à l’avant, tambours à l’arrière Amplificateur et contrôleur de puissance de freinage, soit ABS (à partir de 1986)
Corps:	Système d’auto-support en acier complet, système de plancher à cadre avec des porte-greffiers longitudinaux, élément de déformation du pare-chocs avant
Réservoir:	Feuille d’acier, 60 litres; (Syncro: plastique, 70 litres)
Avant / arrière de l’espace:	1585/1570 (Syncro: 1568/1560 mm, avec suspension de 16 pouces: 1597/1590 mm)
Empattement:	2460 mm (Syncro: 2455 mm, avec suspension 16 pouces: 2480 mm)
Qui 2 :	310 mm (syncro: 350 mm; avec suspension 16 pouces: 390 mm, ou 500 mm (WBX))
Wendekreis:	10,7 m (Syncro: 10,9 m; avec suspension de 16 pouces: 11,3 m)
Long:	4570 mm (boîte / wagon / plate-forme de station) jusqu’à 4636 mm (plate-forme à grande échelle)
Poids à vide 3 :	Castle Car / Station Wagon / Platform: 1395 kg, combinaison de grande zone: 1445 kg Grande plate-forme: 1490 kg, double cabine: 1450 kg Kombi L et Caravelle C / Cl: 1480 kg, GL: 1510 kg, carat: 1730 kg Multi-poids-42 kW Moteur diesel: 70 kg, 51 kW Moteur diesel: 85 kg Automatique: 40 kg, pour Tarpaulin / Scratch – Plateforme: 35 kg / double cabine: 25 kg Syncro: 145 kg (avec une suspension de 16 pouces: 195 kg)
charge utile 4 :	610 kg (Caravelle Carat) jusqu’à 995 kg (fourgonnette); A.W. Avec une suspension accrue de 240 kg, une augmentation de la charge utile
Vitesse de pointe 5 :	110 km / h	127 km / h	118 km / h	130 km / h	141 km / h	137 km / h	–	150 km / h	115 km / h	103 km / h	127 km / h
Consommation à 90 km / h 6 en litre / 100 kilomètre:	11,2 n (4-gang)	11,1 n (4-gang)	9,7 n	9,4 n	9,8 n		–	8,8 SP 7	8,0 D Avec 4 plats: 8,5 D	8-9 D	7,9 D Avec 4 plats: 8,3 D
Consommation à 120 km / h Litre / 100 kilomètres:	–	–	–	–	14,5 n 18,4 n 8		–	13,1 SP 15,1 SP 8	–	–	–
Ville de la consommation 9 Litre / 100 kilomètres:	15,7 n (4-gang)	15,4 n (4-gang)	11,8 n Avec 4 plats: 12,9 N	10,9 n Avec 4 plats: 13,9 n	15,5 n		–	12,0 SP	9,8 D Avec 4 vitesses: 8,9 D	–	8,7 D Avec 4 plats: 8,6 D

Valeurs de consommation selon DIN 70030 (partie 1)

^d’abord Seulement pour la Suisse

² Uniquement pour les Ottomotors – pour le turbodiesel: 200 mm (au lieu de 310 mm);

³ Pour les véhicules de transport de charge avec conducteurs, pour les véhicules de transport de passagers sans conducteur (1,6 litre: – 30 kg);

⁴ Avec 40 kg de moins automatique

⁵ Valeurs pour les fourgons en panneau, le break, les caravales, la multivan et la double cabine avec traction arrière (syncro: – 5 à 8 km / h)

Prütschenwagen: -3 km / h, boîte / combinaison de grande zone: -5 km / h, automatique: -5 km / h;

⁶ Boîte de vitesses à 5 vitesses, boîte et combinaison de surface haute: jusqu’à 1,5 litre de plus

⁷ Super 98 Octane (Superplus);

⁸ Combinaison de grande surface avec automatique;

⁹ Avec boîte de vitesses à 5 vitesses, transmission à 4 vitesses: 1,1 à 3 litres de plus, automatique: 1,0 à 1,8 litre plus

• Bernd Wiersch: Le VW Bulli: la légende du transporteur pour les personnes et les charges . Delius Klasing, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2579-5.

1. ↑ T3 (“Bulli”). (Pas plus disponible en ligne.) Volkswagen Classic, archivé à partir de Original suis 1. août 2015 ; Consulté le 24 août 2014 . Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.volkswagen-classic.de
2. ↑ 1,6 / 2,0 litres (1979–1982); Dieter Korp: Maintenant je m’aide , Volume 102, VW Transporter et Bus-July ’79 à septembre ’82, Motorbuch Verlag, Stuttgart, ISBN 3-87943-933-8
3. ↑ Transporter et bus, données techniques et équipements, imprimé n ° 815 / 1191.04.00 / 05.00, Volkswagen AG (janvier 1989)
4. ↑ Le transporteur de Volkswagen – la troisième génération. (PDF) (Pas plus disponible en ligne.) Volkswagen Commercial Vehicles, anciennement en Original ; Consulté le 24 août 2014 . @d’abord @ 2 Modèle: Dead Link / www.vwn-press.de ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.