[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vw-t3-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vw-t3-wikipedia\/","headline":"VW T3 – Wikipedia","name":"VW T3 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Volkswagen Volkswagen Type 2 T3 Typ 2 T3 Fabricant: Volkswagen Nom des ventes: Bus, transporteur P\u00e9riode de production: 1979-1992","datePublished":"2019-10-20","dateModified":"2019-10-20","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e1\/Volkswagen_T3_Bus.jpg\/250px-Volkswagen_T3_Bus.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e1\/Volkswagen_T3_Bus.jpg\/250px-Volkswagen_T3_Bus.jpg","height":"167","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vw-t3-wikipedia\/","wordCount":10642,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Volkswagen Volkswagen Type 2 T3 Typ 2 T3 Fabricant: Volkswagen Nom des ventes: Bus, transporteur  P\u00e9riode de production: 1979-1992 Mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent: VW T2 Successeur: VW T4 Sp\u00e9cifications techniques  Formulaires de construction: Bus mineur, fourgonnette, camion de plate-forme Le moteur: Ottomotors: 1,6\u20132,1 litre (37\u201382 kW) Moteurs diesel: 1,6\u20131,7 litre (37\u201351 kW) Long: 4570\u20134637 mm Large: 1844\u20131870 mm Hauteur: 1735-2085 mm Empattement: 2455\u20132480 mm Charge utile: 0,61\u20131,24 t Perm. Poids total: 2,0\u20132,7 t        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le VW T3 Volkswagen \u00e9tait la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du transporteur VW. Il est arriv\u00e9 sur le march\u00e9 en mai 1979 et a \u00e9t\u00e9 produit jusqu’en 1992 et a \u00e9t\u00e9 la derni\u00e8re s\u00e9rie de transporteurs avec traction arri\u00e8re. Apr\u00e8s la VW 411\/412 \u00e0 partir de 1968, le T3 \u00e9tait la derni\u00e8re Volkswagen nouvellement d\u00e9velopp\u00e9e avec un moteur arri\u00e8re refroidi par l’air. En 1982, les mod\u00e8les avec Ottomotor ont \u00e9t\u00e9 convertis du refroidissement de l’air en eau. Avec le moteur avant et la traction avant, le successeur VW T4 compl\u00e8tement nouvellement construit a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en 1990. La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration des bus VW a dur\u00e9 la d\u00e9signation de type Type 2 . Les mod\u00e8les individuels T1, T2 et T3 \u00e9taient num\u00e9rot\u00e9s en interne dans cette s\u00e9rie. Donc, bien qu’il s’agisse de noms non officiels, T3 a finalement pr\u00e9valu pour cette s\u00e9rie de mod\u00e8les. Officiellement, elle a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9e Mod\u00e8le de type2 \u201980 . La construction du T3 \u00e9tait bas\u00e9e sur le nom EA 162 (EA = “Ordre de d\u00e9veloppement”). Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4G\u00e9n\u00e9ral [ Modifier | Modifier le texte source ]] Variantes du corps [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9quipement standard [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9quipement sp\u00e9cial [ Modifier | Modifier le texte source ]] La variante du moteur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Bus multivan et camping [ Modifier | Modifier le texte source ]] Mod\u00e8les syncro et double cabine [ Modifier | Modifier le texte source ]] LIMIT DE LA DERNI\u00c8RE \u00c9DITION (LLE) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Production noire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Vente en Am\u00e9rique du Nord [ Modifier | Modifier le texte source ]] Production en Afrique du Sud jusqu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2002 [ Modifier | Modifier le texte source ]] G\u00e9n\u00e9ral [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Volkswagen a repris le moteur du scarab\u00e9e (type 1) et des parties du ch\u00e2ssis de la voiture de godet (type 82) pour la premi\u00e8re camionnette \u00e0 partir de 1950 (T1). Le T2 de 1967 n’\u00e9tait qu’une version plus d\u00e9velopp\u00e9e avec un corps plus grand et une direction inclin\u00e9e derri\u00e8re l’essieu. Seul le T3 pr\u00e9sent\u00e9 en mai 1979 \u00e9tait le premier mod\u00e8le de transporteur nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 de VW. Hormis le corps plus grand et angulaire, il avait de nombreuses innovations techniques, comme une direction de rack au lieu du roulement du pr\u00e9d\u00e9cesseur et une suspension de roue avant avec un double noyau de direction triangulaire et des ressorts \u00e0 vis au lieu de l’axe pr\u00e9c\u00e9dent pli\u00e9 au spa avec des tiges de ressort de plateau tournante. L’essieu arri\u00e8re de direction en tranches \u00e9tait \u00e9galement d\u00fb \u00e0 des ressorts \u00e0 vis (mini-springs en blocs). La roue de secours a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e au T3 dans un support \u00e0 charni\u00e8re sous l’avant du v\u00e9hicule au lieu de l’int\u00e9rieur.  T3 Cockpit (1989) du point de vue d’un conducteur Le nouveau T3 \u00e9tait plus spacieux; L’empattement et la longueur de la voiture ont \u00e9t\u00e9 agrandis d’environ 60 mm. Le T3 \u00e9tait de 125 mm plus large que son pr\u00e9d\u00e9cesseur et \u00e9galement avec le plus petit moteur 60 kg (1365 kg). Malgr\u00e9 cette taille et cette prise de poids, les deux moteurs refroidis par air ont \u00e9t\u00e9 repris par le pr\u00e9d\u00e9cesseur avec des performances inchang\u00e9es. La machine de 1,6 litre 37 kW (50 ch), comme les 2,0 litres avec 51 kW (70 ch), avait maintenant le souffleur frais sur le vilebrequin, de sorte que le compartiment moteur en faveur du coffre \u00e9tait de 200 mm plus bas. Le plancher de l’espace de chargement a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9 \u00e0 400 mm au-dessus du niveau de la rue, ce qui a rendu l’int\u00e9rieur 100 mm plus haut que pour le pr\u00e9d\u00e9cesseur (hauteur int\u00e9rieure de la camionnette du panneau: 1465 mm, voiture de bo\u00eete haute salle: 1880 mm). Comme ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, le T3 est consid\u00e9r\u00e9 comme robuste. Entre autres choses, les supports en acier sont cach\u00e9s sous les capteurs de choc avant, qui ont \u00e9t\u00e9 connect\u00e9s par des transporteurs parall\u00e8les et ont donc offert une am\u00e9lioration de la stabilit\u00e9 de l’impact. Cependant, la pr\u00e9vention de la corrosion n’\u00e9tait que satisfaisante; Au cours de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1989, il n’y avait qu’une base de bitume croissante \u00e0 l’ext\u00e9rieur pour 400 DM. Le plus gros probl\u00e8me du T3 est la corrosion articulaire, en particulier avec les parois lat\u00e9rales du corps compos\u00e9es de plusieurs feuilles.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Variantes du corps [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les variantes corporelles suivantes de la camionnette ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9es \u00e0 partir de 1979: Plateforme ( Type 245 ) avec une zone de chargement ouverte et une cabine pour 2 ou 3 personnes Dopelkabine ( Type 247 ) avec une zone de chargement raccourcie et une cabine avec 2 rang\u00e9es de si\u00e8ges pour 5 ou 6 personnes, jusqu’\u00e0 7 personnes en Suisse Voiture en bo\u00eete ( Type 251 ) avec une structure ferm\u00e9e et une cabine pour 2 ou 3 personnes Combi ( Type 253 ) Bus de fen\u00eatre avec jusqu’\u00e0 9 si\u00e8ges en 3 rang\u00e9es avec un int\u00e9rieur simple Bus, bus l ( Type 255 ) Bus de fen\u00eatre en tant que version de voiture de meilleure qualit\u00e9 avec jusqu’\u00e0 9 si\u00e8ges et int\u00e9rieur haut de gamme, au bus L \u00e9galement avec un \u00e9quipement ext\u00e9rieur \u00e9lev\u00e9 Plateforme, Avec zone de chargement couverte Dopelkabine, Avec une petite plate-forme (3,27 m 2 ) Combi, Avec la deuxi\u00e8me porte coulissante \u00e0 gauche Bus l \/ caravelle cl, 9 places Au cours de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1984, les noms ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s: Du break est devenu la camionnette, De la voiture de Caravelle C, Du bus l de la caravelle cl et De la Caravelle (introduite en 1981) de la Caravelle Eq. Dans le m\u00eame temps, le “D” dans l’homonyme des variantes avec un moteur diesel a pu \u00eatre trouv\u00e9. Il y avait d’autres variantes de mod\u00e8le. Ambulance, camping (“Westfalia”), moteurs de pompiers et \u00e9quipement sp\u00e9cial pour des clients sp\u00e9ciaux tels que B. Deutsche Bundespost et Bundeswehr. Pour la camionnette f\u00e9d\u00e9rale allemande avec toit en plastique Version de Bundeswehr dans Gelboliv (1980\u20131984) Version de Bundeswehr en bronze vert ou peinture de taches (\u00e0 partir de 1984) Structure sp\u00e9ciale avec stade d’h\u00e9bergement hydraulique \u00c9quipement standard [ Modifier | Modifier le texte source ]] Tous les v\u00e9hicules de type 255 \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de Rev\u00eatement int\u00e9rieur, Buses d’air frais pour le compartiment passager arri\u00e8re, Chrome-chrom\u00e9s de roues et de pare-chocs ainsi que sur le bus L \/ Caravelle CL Peinture \u00e0 deux tons comme standard, Barre d’ameublement sur le tableau de bord, Horloge, Kilom\u00e8tre de jour, Fen\u00eatres d’exposition dans les portes d’entr\u00e9e, Briquet, Bras dans les portes avant. \u00c0 l’automne 1981, le luxueux est venu Caravelle (Caravelle plus ult\u00e9rieure GL) sur la base du type 255. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de beaucoup d’autres choses Si\u00e8ges en velours avec des accoudoirs, Cadre des appuie-t\u00eate \u00e0 l’avant, Les niveaux de tissu et de tissu int\u00e9rieurs dans les panneaux lat\u00e9raux, Heckwischer, Phares H4, Distribution sp\u00e9ciale des couleurs de la peinture \u00e0 deux tonnes. \u00c0 l’automne 1983, le sixi\u00e8me si\u00e8ge exclusif a \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9 le programme mod\u00e8le Caravelle carat introduit, qui a \u00e9t\u00e9 principalement con\u00e7u pour les clients commerciaux. Son \u00e9quipement inclus Roues en m\u00e9tal clair et pneus larges, TILES D’ACHOTS PLASTIQUES avec spoiler avant, Ch\u00e2ssis de confort avec un corps plus profond, miroirs ext\u00e9rieurs r\u00e9glables \u00e9lectriquement, \u00c9tape \u00e9clair\u00e9e sur la porte coulissante, Table pliante et si\u00e8ges simples en velours dans le compartiment passager (rotatif dans la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges), S’arr\u00eate, Appui-t\u00eate avec insert d’ameublement, Le tissu, Radio de cassette, Rev\u00eatement lat\u00e9ral et la t\u00eate d’affiche ou planches en plastique des colonnes de fen\u00eatre \u00e0 l’int\u00e9rieur recouvert de velor. Cependant, l’espace de tronc \/ cargaison n’\u00e9tait pas variable car les si\u00e8ges n’\u00e9taient pas pliables et \u00e9taient difficiles \u00e0 d\u00e9velopper. Certains d\u00e9tails de l’\u00e9quipement du Carat ont \u00e9t\u00e9 initialement r\u00e9serv\u00e9s exclusivement (par exemple, les phares doubles rectangles, les revomETimes, le tableau de bord enti\u00e8rement rembourr\u00e9, la direction assist\u00e9e et le moteur de boxeur d’eau 1.9i avec 66 kW (90 ch)), mais ont ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9galement disponibles en tant qu’\u00e9quipement suppl\u00e9mentaire pour un T3 plus simple. \u00c9quipement sp\u00e9cial [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’\u00e9quipement suppl\u00e9mentaire “classique” disponible \u00e0 partir de 1979, qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 connu du pr\u00e9d\u00e9cesseur T2, inclus, par exemple, un grand toit coulissant en acier dans le compartiment passager, une transmission automatique \u00e0 3 vitesses (uniquement pour le moteur de 2,0 litres), un chauffage suppl\u00e9mentaire (\u00e9galement comme chauffage de parking), des capitales halog\u00e8nes (au lieu de lampes \u00e0 doute conventionnelles), des \u00e9clairages, des feux de chasse, des feux de trot Le compartiment passager, les si\u00e8ges li\u00e9s au tissu (\u00e0 partir de 1980; initialement uniquement pour le bus et le bus l), les appuie-t\u00eate, les essuie-glaces intervalles, l’horloge de temps, le souffleur d’air frais \u00e0 trois niveaux, l’amplificateur de force de frein (pour les moteurs de 1,6 litre), le feu de commande de frein ou le lacquer caract\u00e9ristique en deux couleurs au bus l). Une partie de celle-ci est devenue une partie de l’\u00e9quipement standard au cours de la p\u00e9riode de construction. Au cours des ann\u00e9es 1980, VW a constamment \u00e9largi la gamme de nouveaux \u00e9quipements sp\u00e9ciaux. Le transporteur \/ bus VW \u00e9tait, entre autres, avec une direction assist\u00e9e (avec un volant plus petit et rembourr\u00e9), des ascenseurs de fen\u00eatres \u00e9lectriques, des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs \u00e9lectriques et chauff\u00e9s, du verrouillage central, du tachym\u00e8tre, de l’essuie-glace arri\u00e8re, du chauffage des si\u00e8ges, du syst\u00e8me de nettoyage des phares et (depuis le d\u00e9but de 1985 \u00e9galement dans le mod\u00e8le “Syncro” avec la transmission des phares. Pour 4850 DM (mod\u00e8le 1989), la climatisation pourrait \u00e9galement \u00eatre command\u00e9e pour des mod\u00e8les avec moteur d’injection, qui pourraient \u00eatre reconnus par un conduit d’air de refroidissement mont\u00e9 au milieu sous le toit. \u00c0 partir de 1987, un syst\u00e8me de freinage anti-bloc (ABS) a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 pour le T3, il a co\u00fbt\u00e9 3720 DM (1989). Il n’y avait qu’un airbag dans le mod\u00e8le successeur T4. La variante du moteur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Comme pour le T2, le moteur a \u00e9t\u00e9 dispos\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, bien que ce concept ait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9 lorsque le T3 a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9, car aucune zone de chargement continue ne pouvait encore \u00eatre mise \u00e0 disposition. Dans le m\u00eame temps, d’autres fabricants tels que Toyota avec la Hiace exhortaient le march\u00e9 des petites fourgonnettes. En cons\u00e9quence, la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du transporteur VW s’est vendue pire d’ann\u00e9e en ann\u00e9e. En Allemagne, aux Pays-Bas ou en Autriche, cependant, le T3 avait toujours des chiffres de vente \u00e9lev\u00e9s. Dans son lancement de march\u00e9, seuls deux moteurs boxer refroidis par air (Ottomotors) \u00e9taient disponibles pour le T3. La nouvelle couche d’hydropot sans matrices et un allumage de transistor sans contact avec le capteur de hall \u00e9taient, ce qui pourrait \u00e9tirer les intervalles de maintenance de 5000 \u00e0 7500 km. \u00c0 partir de 1981, il y avait \u00e9galement un moteur diesel de 1,6 l significativement plus \u00e9conomique, dont les performances ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites \u00e0 37 kW (50 ch) par rapport \u00e0 la variante automobile. Comme pour le T2, il y a une consommation d’air dans les parois lat\u00e9rales \u00e0 l’arri\u00e8re (piliers D) pour le refroidissement du moteur (jusqu’\u00e0 la fin de 1980 en t\u00f4le dans une couleur de voiture, puis fourni avec une calandre en plastique noire c\u00f4tel\u00e9e fine). Le compartiment passager a \u00e9t\u00e9 ventil\u00e9 via le gril entre les phares. Les mod\u00e8les avec des moteurs diesel et ceux avec des moteurs Otto \/ Boxer refroidis par eau avaient une calandre avant suppl\u00e9mentaire au-dessus du pare-chocs avant, derri\u00e8re lequel le refroidisseur d’eau se cachait. L’apport \u00e0 l’air arri\u00e8re a ensuite servi \u00e0 sucer l’air de combustion pour le moteur. Au cours des ann\u00e9es 1980, VW attendait les moteurs avec de nombreuses innovations: Moteur diesel 1,6 D avec 37 kW (50 ps \/ \u00e0 partir de janvier 1981). En 1987, le d\u00e9placement du diesel d’aspiration a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu \u00e0 1,7 litre et les performances ont atteint 42 kW (57 ch). Refroidi par eau 1,9 litre de moteurs boxer (“boxeur d’eau”, WBX) – (de l’ann\u00e9e mod\u00e8le \/ automne 1982), initialement avec 44 et 57 kW de moteurs de carburateur (60\/78 ch) en remplacement des types refroidis par air avec 1,6 litres \/ 37 kW et 2,0 litres \/ 51 kW, plus tard en 61- (KAT) et 66 kw injonction. Les moteurs boxer refroidis par air \u00e9taient toujours propos\u00e9s pour les v\u00e9hicules \u00e0 l’exportation et \u00e0 l’autorit\u00e9 jusqu’au d\u00e9but de 1983. Turbodiesel 1,6 TD avec 51 kW (70 ch \/ \u00e0 partir de la fin de 1984) \u00c0 partir de 1985, le boxeur d’eau de 2,1 litres \/ 82 kW (112 ch) sans, ou comme variante de 70 kW (95 ch) avec catalyseur, allumage \u00e9lectronique et injection d’essence (digijet \/ 82 kW) ou (digifant \/ 70 kW). Aper\u00e7u des variantes du moteur [d’abord] Mod\u00e8le D\u00e9placement type de conception Zyl. M\u00e9lange kw \/ ps PME d’abord temps de construction annotation Ottomotors 1.6 1584 cm\u00b3 Lbx 4 Carburateur 37\/50 CT \/ CZ 1979-1982  2.0 1970 cm\u00b3 2 carburateur 51\/70 AVEC CV, injection digijet pour l’exportation 1.9 1913 cm\u00b3 Wbx Carburateur 44\/60 Df 1982-1990  41\/55 Ey 1982-1989 Vot\u00e9 pour les pays avec un carburant \u00e0 faible niveau Enregistrer les gaz \u00e0 gaz 57\/78 Dg 1982-1992  54\/73 Sp 1986-1988 Kat, pour la Suisse 1913 cm\u00b3 Diging 66\/90 GW 1983-1985  1888 cm\u00b3 61\/83 Dh Kat, pour les \u00c9tats-Unis \/ Canada 2.1 2109 cm\u00b3 82\/112 DJ 1984-1992  Digifant 70\/95 Mv 1985-1992  64\/87 SR 1986-1992 G-kat, pour la Suisse 68\/92 SS 1989-1992  1.8 1781 cm\u00b3 Ligne – 70\/95 Essieu 1995-1999 Pour l’Afrique du Sud 2.3 2309 cm\u00b3 5 – 90\/120 Sueur 1995-2002 2.5 2480 cm\u00b3 K-Jetronic 100\/136 Pour 1991-1995 2.6 2553 cm\u00b3 – 100\/136 Adv 1997-2002 Moteurs diesel 1,6 D 1588 cm\u00b3 Ligne 4 Pompe d’injection de distributeur 37\/50 CS 1981\u20131987  1.6 TD Pompe d’injection de distributeur avec turbocompresseur 51\/70 Jx 1984-1992  1,7 D 1715 cm\u00b3 Pompe d’injection de distributeur 42\/57 ce 1987\u20131992  Bus multivan et camping [ Modifier | Modifier le texte source ]]  VW T3 comme Westfalia Joker avec un toit \u00e9lev\u00e9 Les transporteurs non commerciaux ont principalement utilis\u00e9 leurs v\u00e9hicules comme voitures familiales et de loisirs. En particulier, le “Multivan”, qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment introduit en 1985, a \u00e9tabli de nouvelles normes en tant que voiture \u00e0 grande \u00e9chelle polyvalente \u00e0 grande \u00e9chelle. Contrairement \u00e0 la caravelle \u00e0 long terme (pour le transport haut de gamme des personnes), l’accent \u00e9tait mis sur l’utilisation des loisirs avec un logement de nuit dans le bus. The six-sitting car had seats covered with fabric (front with armrests), fabric floor at the front of the driver’s room, behind the driver’s seat a single seat against the direction of travel with a pelvic belt, in the passenger compartment a folding table with a transistor light lamp, a three-seater-folding rear seat with pelvic belts and a base foam surface (in the trunk) (which means that 1 , 88 meters of \u00d7 1.60 meters resulted in), wooden floor with plastic covering, full cladding of the interior, with sillan mineral wool heat-insulated side walls, lockable curtains, a second battery and an absorber cooling box with 36 liters of space. Il y avait un espace de stockage sous le si\u00e8ge individuel et le si\u00e8ge arri\u00e8re. En tant qu’\u00e9quipement suppl\u00e9mentaire sp\u00e9cial pour 4275 DM suppl\u00e9mentaire (ann\u00e9e mod\u00e8le 1989), le Multivan avec un toit d’installation de Westfalia \u00e9tait disponible, qui offrait un lieu de sommeil suppl\u00e9mentaire de 1,94 m\u00e8tres \u00d7 1,16 m\u00e8tres lors de l’ouverture. Moins de couleurs ext\u00e9rieures ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9es pour le multivan que pour les variantes de transport. L’avantage du \u00abmultivan\u00bb par rapport aux versions de camping r\u00e9elles du T3 \u00e9tait le prix significativement inf\u00e9rieur. D\u00e9j\u00e0 de 1979, VW a offert sa propre ligne pour le T3 beaucoup plus complexe et donc des v\u00e9hicules de camping plus chers qui avaient un int\u00e9rieur d\u00e9velopp\u00e9 par Westfalia. Ces bus sont commun\u00e9ment appel\u00e9s “Westi”. De plus, de nombreux v\u00e9hicules de camping ont eu des conversions et des extensions bas\u00e9es sur le T3 dans le programme, par exemple Weinsberg, Dehler Mobilbau (“Dehler Profi”), Reimo ainsi que Teca et Carthago. L’expansion du camping de la soci\u00e9t\u00e9 britannique Devon a \u00e9t\u00e9 produite pour les conducteurs de gauche \u00e0 la gauche \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 n\u00e9erlandaise Deinec. Contrairement \u00e0 l’expansion de Westfalia, l’expansion du Devon a les toits qui s’ouvrent sur le c\u00f4t\u00e9 sur toute la longueur du v\u00e9hicule. Les bus de camping VW bas\u00e9s sur une installation de Westfalia ont re\u00e7u les noms de mod\u00e8le “Camping” (jusqu’\u00e0 l’automne 1983) “Joker” \u201eClub-Joker” “California” \u00e9tait la version mod\u00e8le, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 vendue par Volkswagen en tant que variante de Joker l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9courag\u00e9e. “Atlantic” \u00e9tait une version de camping-car \u00e0 nouveau am\u00e9lior\u00e9e par VW, y compris avec des bo\u00eetiers de miroir ext\u00e9rieurs laqu\u00e9es dans de la peinture automobile, des fen\u00eatres isolantes en plastique \u00e0 l’arri\u00e8re et des planches en plastique, qui est maintenant tr\u00e8s recherch\u00e9e. De nombreux mod\u00e8les sp\u00e9ciaux bas\u00e9s sur le T3 ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s pour le march\u00e9 allemand Seulement 1983 Mod\u00e8le sp\u00e9cial Caravelle Tonne dans le ton pour l’introduction du moteur boxeur refroidi par eau AB 1987 Magnum En tant que mod\u00e8le sp\u00e9cial multivan AB 1987 Caravelle Coach Bas\u00e9 sur la Caravelle C (\u00e9galement disponible en Autriche) \u00e0 partir de 1989 Multivan \u00c9toile bleue (Avec l’insigne “Hanover Edition”) Multivan de la fin de 1989 \u00c9toile blanche (Avec l’insigne “Hanover Edition”) Le – \u00e9toile Les mod\u00e8les sont mieux \u00e9quip\u00e9s que le multivan normal: Direction de servole avec volant rembourr\u00e9 Tachym\u00e8tre, horloge num\u00e9rique et comptoir quotidien kilom\u00e8tre syst\u00e8me de verrouillage central miroirs ext\u00e9rieurs r\u00e9glables \u00e9lectriquement Phares de doctorat Vitrage d’isolation thermique Couleurs ext\u00e9rieures sp\u00e9ciales et propre conception d’ameublement \u00e0 l’int\u00e9rieur Tableau de bord rembourr\u00e9 en gris clair Planches en plastique-circulaire dans la couleur de la voiture corps plus profond Roues en aluminium avec des pneus larges 205\/70 R14 VW T3 Multivan Syncro avec \u00e9quipement de rimes Mod\u00e8le de camping Californie  Mod\u00e8le sp\u00e9cial multivan Magnum  Mod\u00e8le sp\u00e9cial multivan bluestar Mod\u00e8les syncro et double cabine [ Modifier | Modifier le texte source ]]  VW T3 Syncro Doppelkabine D\u00e9j\u00e0 en 1978, certains prototypes avec une traction avant commutable ont \u00e9t\u00e9 produits par le pr\u00e9d\u00e9cesseur T2, qui ont pu conduire une pente de 77 \u00e0 94%. Les exp\u00e9riences tir\u00e9es de cela ont \u00e9volu\u00e9 dans le d\u00e9veloppement du T3 avec une transmission permanente All -Weel, qui a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e en tant que mod\u00e8le “Syncro” \u00e0 partir de la fin de 1984 et a \u00e9t\u00e9 produite par Steyr Daimler Puch AG \u00e0 Graz (Autriche). La capacit\u00e9 d’escalade en montagne des mod\u00e8les standard avec entra\u00eenement arri\u00e8re se situait entre 28 et 50%; Les “Syncros” ont atteint une pente de 54 \u00e0 70% (avec une suspension de 16 pouces: 3 \u00e0 6% de plus, max. 73%). Des changements plus importants dans le ch\u00e2ssis et le corps \u00e9taient n\u00e9cessaires pour la variante 4×4. Le plus grand r\u00e9servoir de 70 litres pour la premi\u00e8re fois lorsque le van en plastique \u00e9tait allong\u00e9 sur la vitesse, car l’arbre de Cardan \u00e9tait conduit au diff\u00e9rentiel de l’essieu avant dans l’espace sous le sol. La solution pour ranger la roue de secours sous le plancher de la p\u00e9dale ne pouvait \u00eatre maintenue que dans des mod\u00e8les avec des roues de 14 pouces. Une roue de r\u00e9serve de 16 pouces \u00e9tait trop grande et devait \u00eatre stock\u00e9e dans le compartiment \u00e0 bagages ou sur un support arri\u00e8re du hayon. La transmission a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9e par un cinqui\u00e8me, bri\u00e8vement traduit, traduit et une force d’appui de l’essieu avant et, comme le lecteur d’axe \u00e0 l’avant – \u00e0 une charge suppl\u00e9mentaire – \u00e9tait disponible avec une serrure diff\u00e9rentielle m\u00e9canique. Sur la base des 4 types de formes corporelles connues \u00e0 partir du mod\u00e8le 2WD, la vari\u00e9t\u00e9 du mod\u00e8le dans le “syncro” T3 a augment\u00e9 \u00e0 travers diff\u00e9rentes tailles de roues, ce qui \u00e0 son tour a rendu n\u00e9cessaire des classes d’engrenages inhabituellement diverses. Sur la base des pneus standard 185 R14, des mod\u00e8les avec des v\u00e9los jusqu’\u00e0 la taille 205 R16 ou 6,50 R16 (suspension de 16 pouces) ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s. Avec ce dernier, de bonnes propri\u00e9t\u00e9s hors route peuvent d\u00e9j\u00e0 \u00eatre trouv\u00e9es sur les mod\u00e8les de test de la transmission int\u00e9grale T2, qui a ensuite confirm\u00e9 le “syncro” T3 et \u00e9tait plus limit\u00e9 par le moteur que par le ch\u00e2ssis. La version syncro-16 pouces (code d’\u00e9quipement suppl\u00e9mentaire M625 ou M164 ou M855) avait un prix suppl\u00e9mentaire significatif d’environ 8000 DM (1989), car ce ch\u00e2ssis sp\u00e9cial n\u00e9cessitait des mesures \u00e9tendues pour renforcer le corps, le ch\u00e2ssis, le syst\u00e8me de freinage (freins \u00e0 disque plus importants avec \u00d8 280 mm) et diverses s\u00e9lections. Le poids vide \u00e9tait 50 kg plus \u00e9lev\u00e9 que le syncro avec des roues de 14 pouces. Les signes de distinction externe sont les extensions de l’arc de roue pour la libert\u00e9 des grandes roues. Seules 2138 pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 produites, c’est pourquoi ces v\u00e9hicules sont recherch\u00e9s pour collecter des objets. Au total, 45 478 Syncro T3 ont \u00e9t\u00e9 produits. En Autriche, le Syncro a \u00e9t\u00e9 initialement vendu comme “Tous-roues motrices” car les craintes ne devaient pas \u00eatre trait\u00e9es par le nom “Syncro”. Les embl\u00e8mes \u00e0 l’arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s, et sur la brochure des ventes, il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 comme “All -wheel Drive”. Certains v\u00e9hicules \u00e9taient \u00e9galement sur la lunette arri\u00e8re avec le lettrage adh\u00e9sif \u00abEn Autriche, invent\u00e9. Made in graz – vw allrad ” Erreur. En tant que seule g\u00e9n\u00e9ration de la camionnette jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, le T3 avait deux mod\u00e8les sp\u00e9ciaux de la double cabine (DAKA): “Tristar” en tant que quatre notes avec murs carata, avant caratstra\u00dfe, fen\u00eatre arri\u00e8re chauffable, courses de roues en plastique, tapis, si\u00e8ges li\u00e9s au textile avec des accoudoirs, ainsi que le banc de si\u00e8ge arri\u00e8re, isolation int\u00e9rieure compl\u00e8te, fen\u00eatre coulissante anodis\u00e9e noire \u00e0 l’arri\u00e8re. Quelques mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en Su\u00e8de en tant que docas “normaux” (sans transmission \u00e0 roues align\u00e9es). “Jagdwagen” en tant que “syncro” \u00e9tait sp\u00e9cialement adapt\u00e9 aux besoins des forestiers et des chasseurs et n’a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 qu’en petit nombre. “Magnum” (DAKA) n’a rien \u00e0 voir avec le “Magnum” Multivan et n’a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 qu’en Su\u00e8de. Ce mod\u00e8le avait le phare rectangle Caravelle Carat avec le syst\u00e8me de nettoyage des phares prescrit en Su\u00e8de et des si\u00e8ges li\u00e9s au tissu avec chauffage des si\u00e8ges. VW T3 Syncro Doppelkabine All-Wheel-Writed Camping Bus avec une roue de rechange mont\u00e9e \u00e0 l’avant LIMIT DE LA DERNI\u00c8RE \u00c9DITION (LLE) [ Modifier | Modifier le texte source ]]  TornadorOter Limited-Last-Edition-T3, v\u00e9hicule n \u00b0 381 Le T3 \u00e9tait le dernier v\u00e9hicule que Volkswagen a fabriqu\u00e9 en Europe avec le tradition de moteur arri\u00e8re traditionnel, c’est pourquoi il est consid\u00e9r\u00e9 comme le dernier “vrai” Bulli par de nombreux ventilateurs. La demande \u00e9tait en cons\u00e9quence \u00e9lev\u00e9e vers la fin de la p\u00e9riode de production: apr\u00e8s la fin de la production dans la tige de Hanover-St\u00f6cken en 1990, les v\u00e9hicules gouvernementaux et les syncros \u00e9taient toujours fabriqu\u00e9s \u00e0 Steyr Daimler Puch AG en Autriche jusqu’en 1992. \u00c0 l’expiration finale de la s\u00e9rie, VW a publi\u00e9 une nouvelle \u00e9dition du Multivan en tant que “Last Edition” (LLE). Le LLE a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 Graz et est essentiellement \u00e9quip\u00e9 ainsi que la s\u00e9rie Blue and White 1989\/1990. Il \u00e9tait disponible dans Tornadorot et Orly Blue Metallic (bleu fonc\u00e9 par rapport au bleu clair du Bluestar) et uniquement en tant que Turbo Diesel de 51 kW “JX” ou boxeur d’eau de 68 kW “SS”. Exactement 2500 d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 construits; 2499 pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 vendues et sont maintenant recherch\u00e9es – apr\u00e8s les pi\u00e8ces du collecteur. Le t3 lle avec le num\u00e9ro 2500, que La plupart des derniers sp\u00e9cimens construits en Europe , est aujourd’hui dans l’automuseum \u00e0 Wolfsburg. Cependant, Volkswagen ne s’attendait pas \u00e0 ce que les ventes d\u00e9cha\u00een\u00e9es de la LLE et ont promis plusieurs centaines de membres VW l’un des bus. Cependant, les 2499 copies num\u00e9rot\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 rapidement \u00e9puis\u00e9es, et donc \u00e0 la fin de 1992 \/ d\u00e9but 1993, deux mod\u00e8les compl\u00e8tement identiques ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s sous le nom de “Red Star” et “Bluestar”. Ce n’\u00e9tait disponible que comme un “JX” turbodiesel. Il y a donc deux Bluestars, un Bluestar bleu clair de 1989\/1990 et un Bluestar bleu fonc\u00e9 de 1992\/1993. Le Blue ou Redstar de 1992\/1993 n’a jamais exist\u00e9 sur le march\u00e9, ils n’\u00e9taient r\u00e9serv\u00e9s qu’aux membres de l’usine qui Lle avait \u00e9t\u00e9 promis. L’\u00e9dition de ces derni\u00e8res \u00e9toiles bleues et rouges \u00e9tait de 500 pi\u00e8ces. Ils n’ont re\u00e7u aucun certificat comme le LLE et les num\u00e9ros de ch\u00e2ssis ne sont pas continus. M\u00eame 18 ans apr\u00e8s la fin de la production, de nombreux exemplaires en tant que v\u00e9hicules commerciaux sont toujours utilis\u00e9s par les entreprises et les autorit\u00e9s. \u00c0 partir de 1988, le Bundeswehr a utilis\u00e9 le camion de briques T3 Version comme successeur du T2 Brick Truck. Ce type avait une gamme \u00e9tendue d’utilisation et a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour toutes sortes de mat\u00e9riaux et de personnes et dans la formation motrice de base. Jusqu’\u00e0 ce que le mod\u00e8le de remplacement T4 soit remplac\u00e9 en 1995, il y avait 4340 v\u00e9hicules dans l’inventaire de Bundeswehr. Production noire [ Modifier | Modifier le texte source ]] De 1979 \u00e0 1990, le VW Type 2 T3 a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 dans l’usine de Hanover, de 1984 \u00e0 1992 \u00e9galement \u00e0 Graz en Autriche \u00e0 Steyr Daimler Puch. D’ici l’\u00e9t\u00e9 2002, la plante sud-africaine de VW Uitenhage a continu\u00e9 \u00e0 construire le T3 en tant que microbus et caravelle pour le march\u00e9 africain. Vente en Am\u00e9rique du Nord [ Modifier | Modifier le texte source ]] Aux \u00c9tats-Unis, le T3 de 1980 \u00e0 1992 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme VW Vanagon vendu. Le nom fournit un m\u00e9lange des termes Par et Wagon Il devrait faire allusion au fait que le T3 offre l’espace d’une camionnette, mais comme un break ( Break ). En 1992, il venait de Eurovan (VW T4) Remplac\u00e9. Les variantes am\u00e9ricaines comprenaient le Vanagon Avec des si\u00e8ges en vinyle et un int\u00e9rieur simple, le Vanagon L avec des si\u00e8ges en tissu en option, des panneaux int\u00e9rieurs de meilleure qualit\u00e9 et un ventilateur en option pour le tableau de bord et le Vanagon GL Avec un \u00e9quipement plus \u00e9tendu tel qu’un volant rembourr\u00e9 et des accoudoirs \u00e0 l’avant. De plus, le Vanagon \u00e9tait disponible en tant que bus de camping de Westfalia avec un toit sup\u00e9rieur dans divers designs. Volkswagen Vanagon Westfalia \u00c9dition Vanagon Wolfsburg Production en Afrique du Sud jusqu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2002 [ Modifier | Modifier le texte source ]]  T3 d’Afrique du Sud – Les grandes fen\u00eatres lat\u00e9rales sont clairement reconnaissables En Afrique du Sud, le T3 a \u00e9t\u00e9 poursuivi en tant que microbus et caravelle \u00e0 Uitenhage jusqu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2002 et vendu uniquement sur le march\u00e9 africain. Le corps a \u00e9t\u00e9 discr\u00e8tement d\u00e9velopp\u00e9. De cette fa\u00e7on, des fen\u00eatres lat\u00e9rales plus grandes ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es et les apports d’air ont \u00e9t\u00e9 repens\u00e9s. Les v\u00e9hicules \u00e9taient richement \u00e9quip\u00e9s et avaient des d\u00e9tails d’\u00e9quipement qui n’\u00e9taient pas offerts en Europe. Cependant, les moteurs diesel et le chauffage de stationnement n’\u00e9taient pas disponibles. \u00c0 partir de la fin de 1991, les “boxeurs d’eau” ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des moteurs de la s\u00e9rie \u00e0 quatre et cinqui\u00e8me cylindres (1,8i avec 70 kW ou 2,5i avec 100 kW), plus tard, seuls les moteurs Audi de cinqui\u00e8me cylindre (2,3i avec 85 kW et 2,6i avec 100 kW) avec injection d’essence ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s. La climatisation, le verrouillage central, la protection d’\u00e9limination, etc. se trouvent dans presque tous les bus africaine – cependant, le nettoyage des gaz d’\u00e9chappement n’est pas disponible dans tous les v\u00e9hicules africains, et les v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 produits exclusivement en tant que conducteurs \u00e0 droite. En Afrique, le T3 est toujours tr\u00e8s populaire – similaire au golf Citi construit jusqu’en 2009 dans diverses variantes avec jusqu’\u00e0 74 kW (moteur d’injection sans catalyseur) et un \u00e9quipement moderne. VW Transport T3 (1979-1992) [2] [3] [4]  1.6 2.0 1.9 2.1 1,7 D 1,6 D 1.6 TD Code de moteur: CT \/ CZ Avec \/ cv Df Dg Mv SR d’abord SS DJ ce CS Jx Temps de construction: 1979-1982 1979-1982 1982-1985 1982-1992 1985-1992 1986-1992 1989-1992 1984-1992 1987-1992 1981-1987 1984-1992 Moteur: Moteur boxeur \u00e0 4 cylindres, roues frontales, arbre \u00e0 cames central, levier aust\u00e8re, pare-chocs et basculement, compensation de jeu de soupape hydraulique Moteur en ligne \u00e0 4 cylindres, arbre \u00e0 cames sup\u00e9rieur, courroie de distribution Refroidissement: Refroidissement de l’air Eau froide Circons 1584 cm\u00b3 1970 cm\u00b3 1913 cm\u00b3 2109 cm\u00b3 1715 cm\u00b3 1588 cm\u00b3 Al\u00e9sage \u00d7 moyeu en mm: 85,5 \u00d7 69,0 94,0 \u00d7 71,0 94,0 \u00d7 68,9 94,0 \u00d7 76,0 79,5 \u00d7 86,4 76,5 \u00d7 86,4 Meilleure performance (Ps) \u00e0 1 \/ min: 37 kW (50 ps) 4000 51 kW (70 ps) 4200 44 kW (60 ps) 3700 57 kW (78 ps) 4400 70 kW (95 ps) 4800 64 kW (87 ps) 4000 68 kW (92 ps) 4500 82 kW (112 ps) 4800 42 kW (57 ps) 4500 37 kW (50 ps) 4200 51 kW (70 ps) 4500 Couple maximum: \u00c0 1 \/ min 103 nm 2400 137 nm 3000 140 nm 2200 150 nm 2600 160 nm 2800 160 nm 2800 154 nm 2800 174 nm 2800 103 nm 2800 103 nm 2000 138 nm 2500 M\u00e9lange- traitement: UN Puissance de cas Gaser Solex 34 PICT-4 Deux Puissance de cas Gaser Solex 34 pdsit-2 \/ -3 UN Puissance de cas Gaser Solex 34 PICT-4 Une fosse Gaser Solex 2E3 (2E4) Syst\u00e8me d’injection num\u00e9rique (Digifant) Syst\u00e8me d’injection num\u00e9rique (digijet) Pompe d’injection de distributeur Pompe d’injection de distributeur turbocompresseur Bo\u00eete de vitesses, s\u00e9rie: 4-gang 5-gang 4-gang Bo\u00eete de vitesses, facultative: – 3-gang-automatique 5-gang 5-gang, 3-gang-automatique 3-gang-automatique 5-gang Suspension \u00e0 v\u00e9lo \u00e0 l’avant: Double Cross-Link, Springs \u00e0 vis progressives, stabilisateur, amortisseur de faisceau t\u00e9lescopique \u00c0 Syncro: conduite en conduite pour un engrenage d’essieu avant avec couplage visco Suspension Radge \u00e0 l’arri\u00e8re: Quarts, mini-springs en blocs, amortisseurs de poutres t\u00e9lescopiques Freins: Freins \u00e0 disque \u00e0 l’avant, tambours \u00e0 l’arri\u00e8re Amplificateur et contr\u00f4leur de puissance de freinage, soit ABS (\u00e0 partir de 1986) Corps: Syst\u00e8me d’auto-support en acier complet, syst\u00e8me de plancher \u00e0 cadre avec des porte-greffiers longitudinaux, \u00e9l\u00e9ment de d\u00e9formation du pare-chocs avant R\u00e9servoir: Feuille d’acier, 60 litres; (Syncro: plastique, 70 litres) Avant \/ arri\u00e8re de l’espace: 1585\/1570 (Syncro: 1568\/1560 mm, avec suspension de 16 pouces: 1597\/1590 mm) Empattement: 2460 mm (Syncro: 2455 mm, avec suspension 16 pouces: 2480 mm) Qui 2 : 310 mm (syncro: 350 mm; avec suspension 16 pouces: 390 mm, ou 500 mm (WBX)) Wendekreis: 10,7 m (Syncro: 10,9 m; avec suspension de 16 pouces: 11,3 m) Long: 4570 mm (bo\u00eete \/ wagon \/ plate-forme de station) jusqu’\u00e0 4636 mm (plate-forme \u00e0 grande \u00e9chelle) Poids \u00e0 vide 3 : Castle Car \/ Station Wagon \/ Platform: 1395 kg, combinaison de grande zone: 1445 kg Grande plate-forme: 1490 kg, double cabine: 1450 kg Kombi L et Caravelle C \/ Cl: 1480 kg, GL: 1510 kg, carat: 1730 kg Multi-poids-42 kW Moteur diesel: 70 kg, 51 kW Moteur diesel: 85 kg Automatique: 40 kg, pour Tarpaulin \/ Scratch – Plateforme: 35 kg \/ double cabine: 25 kg Syncro: 145 kg (avec une suspension de 16 pouces: 195 kg) charge utile 4 : 610 kg (Caravelle Carat) jusqu’\u00e0 995 kg (fourgonnette); A.W. Avec une suspension accrue de 240 kg, une augmentation de la charge utile Vitesse de pointe 5 : 110 km \/ h 127 km \/ h 118 km \/ h 130 km \/ h 141 km \/ h 137 km \/ h – 150 km \/ h 115 km \/ h 103 km \/ h 127 km \/ h Consommation \u00e0 90 km \/ h 6 en litre \/ 100 kilom\u00e8tre: 11,2 n (4-gang) 11,1 n (4-gang) 9,7 n 9,4 n 9,8 n – 8,8 SP 7 8,0 D Avec 4 plats: 8,5 D 8-9 D 7,9 D Avec 4 plats: 8,3 D Consommation \u00e0 120 km \/ h Litre \/ 100 kilom\u00e8tres: – – – – 14,5 n 18,4 n 8 – 13,1 SP 15,1 SP 8 – – – Ville de la consommation 9 Litre \/ 100 kilom\u00e8tres: 15,7 n (4-gang) 15,4 n (4-gang) 11,8 n Avec 4 plats: 12,9 N 10,9 n Avec 4 plats: 13,9 n 15,5 n – 12,0 SP 9,8 D Avec 4 vitesses: 8,9 D – 8,7 D Avec 4 plats: 8,6 D Valeurs de consommation selon DIN 70030 (partie 1) d’abord Seulement pour la Suisse 2 Uniquement pour les Ottomotors – pour le turbodiesel: 200 mm (au lieu de 310 mm); 3 Pour les v\u00e9hicules de transport de charge avec conducteurs, pour les v\u00e9hicules de transport de passagers sans conducteur (1,6 litre: – 30 kg); 4 Avec 40 kg de moins automatique 5 Valeurs pour les fourgons en panneau, le break, les caravales, la multivan et la double cabine avec traction arri\u00e8re (syncro: – 5 \u00e0 8 km \/ h) Pr\u00fctschenwagen: -3 km \/ h, bo\u00eete \/ combinaison de grande zone: -5 km \/ h, automatique: -5 km \/ h; 6 Bo\u00eete de vitesses \u00e0 5 vitesses, bo\u00eete et combinaison de surface haute: jusqu’\u00e0 1,5 litre de plus 7 Super 98 Octane (Superplus); 8 Combinaison de grande surface avec automatique; 9 Avec bo\u00eete de vitesses \u00e0 5 vitesses, transmission \u00e0 4 vitesses: 1,1 \u00e0 3 litres de plus, automatique: 1,0 \u00e0 1,8 litre plus Bernd Wiersch: Le VW Bulli: la l\u00e9gende du transporteur pour les personnes et les charges . Delius Klasing, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2579-5. \u2191  T3 (“Bulli”). (Pas plus disponible en ligne.) Volkswagen Classic, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 1. ao\u00fbt 2015 ; Consult\u00e9 le 24 ao\u00fbt 2014 .   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.volkswagen-classic.de   \u2191  1,6 \/ 2,0 litres (1979\u20131982); Dieter Korp: Maintenant je m’aide , Volume 102, VW Transporter et Bus-July ’79 \u00e0 septembre ’82, Motorbuch Verlag, Stuttgart, ISBN 3-87943-933-8  \u2191  Transporter et bus, donn\u00e9es techniques et \u00e9quipements, imprim\u00e9 n \u00b0 815 \/ 1191.04.00 \/ 05.00, Volkswagen AG (janvier 1989)  \u2191  Le transporteur de Volkswagen – la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. (PDF) (Pas plus disponible en ligne.) Volkswagen Commercial Vehicles, anciennement en Original ; Consult\u00e9 le 24 ao\u00fbt 2014 . @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ www.vwn-press.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/vw-t3-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"VW T3 – Wikipedia"}}]}]