[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/wandersmann-nord-tunnel-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/wandersmann-nord-tunnel-wikipedia\/","headline":"Wandersmann-Nord-Tunnel – Wikipedia","name":"Wandersmann-Nord-Tunnel – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Wandersmann-Nord-Tunnel (aussi: Tunnel Wandersmann Nord ) est une longueur de 1,1 km, double tube, tunnels de la ligne","datePublished":"2020-10-04","dateModified":"2020-10-04","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a2\/Abzweigstelle_Breckenheim_152%2C6_zu_Wandersmann-Nord-Tunnel_Nordportale_Foto_2009_Wolfgang_Pehlemann_IMG_5152.jpg\/220px-Abzweigstelle_Breckenheim_152%2C6_zu_Wandersmann-Nord-Tunnel_Nordportale_Foto_2009_Wolfgang_Pehlemann_IMG_5152.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a2\/Abzweigstelle_Breckenheim_152%2C6_zu_Wandersmann-Nord-Tunnel_Nordportale_Foto_2009_Wolfgang_Pehlemann_IMG_5152.jpg\/220px-Abzweigstelle_Breckenheim_152%2C6_zu_Wandersmann-Nord-Tunnel_Nordportale_Foto_2009_Wolfgang_Pehlemann_IMG_5152.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/wandersmann-nord-tunnel-wikipedia\/","wordCount":2698,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Wandersmann-Nord-Tunnel (aussi: Tunnel Wandersmann Nord ) est une longueur de 1,1 km, double tube, tunnels de la ligne de chemin de fer Breckenheim – Wiesbaden.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Il marque l’extr\u00e9mit\u00e9 nord des 13 km [d’abord] Langen Route, qui relie la capitale de l’\u00c9tat Wiesbaden \u00e0 la piste de vitesse vers Cologne. Il traverse l’autoroute f\u00e9d\u00e9rale pr\u00e8s de Wallau, pr\u00e8s du Wiesbadener Kreuz, le tube oriental sape \u00e9galement l’itin\u00e9raire \u00e0 grande vitesse menant \u00e0 Francfort sans aucune vitesse. Le tunnel prend deux pistes sur une route solide (type Courir ) avec l’influence de la ligne, qui peut \u00eatre utilis\u00e9e comme pr\u00e9vu \u00e0 160 km \/ h.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les tubes portent le nom de randonn\u00e9e apr\u00e8s un sandstoneobelisk, qui rappelle la rue construite sous Friedrich August Herzog de Nassau entre Wiesbaden et H\u00f6chst 1813. Apr\u00e8s qu’une cabane de construction a \u00e9t\u00e9 situ\u00e9e \u00e0 cet endroit pendant la phase de construction, une auberge a ensuite \u00e9t\u00e9 ouverte, qui \u00e9tait en 1850 \u00c0 l’homme de randonn\u00e9e a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9 et d\u00e9moli en 1958. L’ob\u00e9lisque Wandersmann Aujourd’hui, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 deux fois (dernier en 1982), il se situe entre l’A66 et l’A3 du c\u00f4t\u00e9 de Wallau. [2] Le tunnel est divis\u00e9 en tube oriental Nord 1 (1145 m), qui prend le calendrier vers Wiesbaden, et Nord 2 (1090 m) pour les trains vers Cologne. Un tube Nord 2 De plus, a franchi la nouvelle ligne au sud de la jonction Breckenheim. [3] BundesautoBahn 3 est travers\u00e9 dans la direction sud-ouest avec une couverture d’environ 20 m\u00e8tres. [4] Une sortie d’urgence m\u00e8ne directement \u00e0 la surface \u00e0 l’est de la piste de vitesse. Deux tunnel transversal d’environ 20 m de long m\u00e8nent des deux tubes \u00e0 un arbre au milieu, ce qui m\u00e8ne \u00e0 la surface via les escaliers. Le tunnel occidental est \u00e0 moins de dix m\u00e8tres sous la route \u00e0 vitesse haute. Une zone de sauvetage est atteinte via d’autres escaliers. [4] Le tunnel sud de la randonn\u00e9e se connecte aux tubes dans la direction sud-ouest.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4g\u00e9ologie [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le tunnel se trouve dans le ton de la consistance changeante tertiaire, qui se trouve sur un m\u00e9lange de gravel-sable fortement tonique. [4] planification [ Modifier | Modifier le texte source ]] Fin 1995, la longueur pr\u00e9vue du b\u00e2timent \u00e9tait de 1000 m. [5] La proc\u00e9dure d’activit\u00e9 du bouclier a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9e dans la d\u00e9cision d’approbation de la planification en raison des conditions g\u00e9ologiques et hydrologiques. [6] Le mat\u00e9riau adjacent (ton, avec des m\u00e9langes de gravier de sable fortement toniques) se glisserait facilement dans des processus de tunneling conventionnels et poserait un danger pour les mineurs. [7] Odeur [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le tunnel appartient \u00e0 Baulos c La nouvelle ligne et a \u00e9t\u00e9 construite par un groupe de travail. [4] Heidemarie Wieczorek-Zzeil avait repris le parrainage du tunnel. [8] Le tunnel \u00e9tait en cons\u00e9quence en phase de construction comme Tunnel Heidemarie d\u00e9sign\u00e9. Les tunnels ont \u00e9t\u00e9 chass\u00e9s de deux fosses de construction \u00e0 l’ouest de la route f\u00e9d\u00e9rale, avec une couvrerie de 6,5 m. La stabilit\u00e9 de la pente a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e en commen\u00e7ant les mesures de construction au moyen d’une eau souterraine. [4] Au milieu de 1998, les puits de construction du tunnel \u00e9taient en construction. [9] De plus, le niveau des eaux souterraines dans cette zone a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9 pendant la p\u00e9riode de construction. [7] Le tube de Wiesbaden – K\u00f6ln a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9 entre d\u00e9cembre 1998 \u00e0 juillet 1999. [4] L’attaque du tunnel symbolique a \u00e9t\u00e9 c\u00e9l\u00e9br\u00e9e le 19 f\u00e9vrier 1999. [dix] Le deuxi\u00e8me tube a \u00e9t\u00e9 construit entre janvier et avril 2000. Entre les deux phases de construction, la machine a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9e dans la fosse de construction de Northern Target et transport\u00e9e vers la fosse de d\u00e9part. Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 la deuxi\u00e8me propulsion, la partie int\u00e9rieure de la machine du bouclier a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9e, l’ext\u00e9rieur est rest\u00e9 dans le sol et a servi de coquille ext\u00e9rieure dans cette zone. [4]  Les deux portails nord du tunnel \u00e0 la jonction Breckenheim. Les deux pistes de conduite express sont au milieu (vue vers Francfort). En raison des conditions g\u00e9ologiques difficiles (m\u00e9lange de gravel-sable), les tubes – comme le seul tunnel de la nouvelle ligne [11] – Prise par le bouclier. De plus, une machine \u00e0 tunneling de bouclier de 40 m de longueur, 11,5 m de diam\u00e8tre et 460 t de poids a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e. [douzi\u00e8me] La propulsion a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par 25 presses hydrauliques avec une puissance d’alimentation totale de 6 150 tonnes. Avec la machine, les deux sections interm\u00e9diaires de 760 et 992 m\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 chass\u00e9es. La section crois\u00e9e en petits groupes \u00e9tait de 104 m\u00b2. La s\u00e9curisation temporaire du tube a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e au moyen de t\u00fcbbings imperm\u00e9ables en eau, qui avec une excavatrice sp\u00e9ciale [7] ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s. Six 1,20 m de large et 6 m de long des \u00e9l\u00e9ments en b\u00e9ton forment chacun un t\u00fcbbing. L’expansion finale a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l’aide d’une coque int\u00e9rieure en b\u00e9ton arm\u00e9 de 45 cm d’\u00e9paisseur et \u00e9touff\u00e9e comprim\u00e9e en b\u00e9ton B25 \/ B35-WU. [4] [13] Le signe de 10 m de long a \u00e9t\u00e9 ins\u00e9r\u00e9 dans le sol dans des barres de 1,20 m chacune. Deux excavateurs sp\u00e9ciaux portaient chacun du mat\u00e9riel \u00e0 chaque niveau. [6] Le mat\u00e9riau a ensuite \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 sur un camion via des ceintures de convoyeur, puis sorti du tunnel. [7] Au d\u00e9but de la propulsion, il y a eu une suite en raison de mat\u00e9riaux d\u00e9tendus inattendus. Apr\u00e8s la premi\u00e8re balade de bouclier, les montagnes ont \u00e9t\u00e9 gel\u00e9es sur une longueur de 15 m jusqu’\u00e0 ce que des zones plus fermes soient atteintes. Lorsque le deuxi\u00e8me tube est r\u00e9gl\u00e9, la montagne a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e au moyen d’un \u00e9cran \u00e0 double tuyau; Les modifications sur la machine du bouclier et les conditions de construction moins ch\u00e8res ont eu un effet positif. [4] Pendant la phase de construction du tunnel, d’autres b\u00e2timents ont \u00e9t\u00e9 construits dans son environnement, notamment La piste de vitesse fonctionnant au-dessus. Un programme de mesure complet a \u00e9t\u00e9 mis en place pour \u00e9viter les d\u00e9formations de surface – en particulier en ce qui concerne la route solide sensible \u00e0 la colonie. [4] La moiti\u00e9 inf\u00e9rieure de l’arbre de sortie d’urgence a \u00e9t\u00e9 construite dans une mine, la moiti\u00e9 sup\u00e9rieure en construction ouverte. Le site a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9 sur son bord sup\u00e9rieur. [4] Apr\u00e8s neuf mois de construction, le tunnel a \u00e9t\u00e9 battu \u00e0 la mi-juillet 1999. [14] Sur le deuxi\u00e8me tube du tunnel, la derni\u00e8re p\u00e9n\u00e9tration des sept tubes du Baulos C. [15] La p\u00e9riode de construction \u00e9tait au total de trois ans et demi. [4] Le 22 octobre 1999, une journ\u00e9e portes ouvertes a eu lieu sur le chantier de construction. [16] Le manteau de bouclier a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 dans la montagne et a donc \u00e9vit\u00e9 de d\u00e9monter la machine. [7] \u2191  DB Netz AG:  fahrweg.dbnetze.de\/trassenpreisakunft ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 13 mai 2012 dans Archives Internet ) Trace Price Software 2011. (En octobre 2010): 13 039 m de longueur d’itin\u00e9raire entre Breckenheim et Wiesbaden hbf .  \u2191  Adolf Metzler: De l’histoire du village de Wallau \/ Taunus. 1982.  \u2191  Sans auteur: Club et descente sur un nouveau itin\u00e9raire . Dans: Revue ferroviaire , Edition sp\u00e9ciale 3\/2002, ISBN 3-89610-095-5, pp. 67\u201377  \u2191 un b c d C’est F g H je J k l  Hartmut Schorlig: Un tunnel fait de deux tubes. Dans: DB Projektbau (\u00e9d.): Cologne – Rhein \/ Main. Ponts et tunnels. Francfort. S. 98\u2013103.  \u2191  Deutsche Bahn, Netz, Project Management NBS Cologne – Rhein \/ Main (\u00e9d.): Menu d’itin\u00e9raire Cologne-Rhein \/ Main. Carte de novembre 1995, Francfort 1995.  \u2191 un b  Sur la nomination au site avec le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports; Schildrunstrift wandersmann-nord . Dans: Sur le sujet.  ZDB-ID 2115698-0 , Heft septembre 1998, S. 8.  \u2191 un b c d C’est  Deux tubes – un tunnel . Dans: Sur le sujet , ZDB-ID 2115698-0 , Edition 3\/2001, juin 2001, pp. 9-11.  \u2191  Les citoyens et les trains voient la lumi\u00e8re au bout du tunnel. Dans: Frankfurter Rundschau, 20 f\u00e9vrier 1999.  \u2191  Un concept gagne des contours . Dans: Sur le sujet , ZDB-ID 2115698-0 , Juillet 1998 dernier, S. 4\u20137.  \u2191  Sur le sujet , ZDB-ID 2115698-0 , Special Edition 2002, p. 16.  \u2191  DBProjekt GmbH Cologne – Rhein \/ Main, Project Management (\u00e9d.): Nouvelle route de construction Cologne – Rhein \/ Main: phase de construction au milieu de , Brochure (16 pages), Francfurt Am Main, septembre 1998, p. 4  \u2191  Sans auteur: Le Cologne – Rhein \/ Projet principal . Dans: Railway Journal: Tempo 300 – The Cologne – La nouvelle ligne de Francfurt . Dans: Revue ferroviaire , Special Edition 3\/2002, ISBN 3-89610-095-5, pp. 34\u201363.  \u2191  Rupert Sternath: Structures de tunnel dans le projet Cologne – Rhein \/ Projet principal . Dans: DB Projektbau GmbH, Frankfurt (\u00e9d.): Cologne – Rhein \/ Main. Ponts et tunnels . Sans ISBN, pp. 44\u201349.  \u2191  Rapport Succ\u00e8s frappant: mine voir la lumi\u00e8re au bout du tunnel de train , 15 juillet 1999, no. 161, 1999, pp. 65.  \u2191  Dipl.-ing. (FH) G. Blanas: La nouvelle ligne entre Cologne et Francfort. Dans: bauportal-digital.de. Consult\u00e9 le 29 novembre 2018 .   \u2191  Joachim Seyferth: Le livre du tunnel (= Brillance . Groupe  6 ). 1\u00e8re \u00e9dition. Joachim Seyferth Verlag, Wiesbaden 2006, ISBN 978-3-92669-06-3, S.  104 .        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