Wels de l’aérodrome – Wikipedia

Wels de l’aérodrome
Kennn
Icao-code	Lolw
Coordonnées	48 ° 10 ′ 52 ″ N , 14 ° 2 ′ 15 ″ O 48.181111111111 14.0375 318 Coordonnées: 48 ° 10 ′ 52 ″ N , 14 ° 2 ′ 15 ″ O
Hauteur sur MSL	318 m (1,043 ft)
Circulation
Distance du centre-ville	2,5 km au nord-est de Wels (ville)
Rue	B138, autoroute A25
Rail	CHALEMENTS ÖBB
Seront des données de base
ouverture	1972
opérateur	Club d’aviation White Möwe Wels
Surface	105 ha
Démarrage et piste
08L / 26R	1390 m × 30 m asphalte
08c / 26c	930 m × 50 m Gras
08R / 26L	900 m × 45 m Gras

Le Wels de l’aérodrome (Welser Heide Airfield) est un aérodrome civil public autrichien et situé directement sur A 25 Welser Autobahn en Wels / Upper Autriche. Il est utilisé pour le vol à moteur, ultra-léger, glissement, saut en parachute, vol modèle et exploité par le Weißen Möwe Wels Pilot Club. L’aérodrome a une piste pavée ainsi que deux pistes de gazon.
L’aéroport appartient au district de Neustadt; Historiquement, la superficie de l’aérodrome appartenait à la municipalité de Pernau, incorporée dans les wels en 1938.

Période d’avant-guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Dès 1910, «l’Association for Air Sailing» est née l’idée de construire un aérodrome à l’emplacement d’aujourd’hui. Le site, qui est en wels depuis 1885 du K.U.K. L’armée a été utilisée comme site d’exercice et d’exercice, ne faisait qu’une partie du Welser Heide, presque sans intention et s’est donc offerte. Début novembre 1910, les citoyens Wels ont organisé le «1. Wels de la semaine de vol autrichiens », dans lequel l’une des légendaires machines de vol Wright a été utilisée.

En 1933, le site d’atterrissage d’urgence de l’aérodrome militaire a commencé. Le champ à rouleaux avait une longueur de 800 m et une largeur de 550 m en 1935 a été transformé en aéroport militaire par l’armée autrichienne. En 1936/37, de nombreux bâtiments et installations ont été construits. En février 1938, l’aéroport était composé d’un bâtiment de commandement, de deux bâtiments d’équipe, d’un vieux hangar, de quatre salles d’avions et de divers autres objets. ^[d’abord]

Temps de la national-socialisme [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avec l’invasion des troupes allemandes en mars 1938 (connexion d’Autriche), les forces aériennes autrichiennes ont été dissoutes et l’armée de l’air allemande a repris l’aérodrome de Wels. Hermann Göring, commandant-in-chief de l’Air Force, a visité WELS en mars 1938; Cela a commencé la structure officielle de l’organisation de l’Air Force dans la région autrichienne.

En 1939, l’expansion généreuse de la base aérienne a commencé, par exemple, de nouveaux hangars ont été construits. La zone a été considérablement agrandie en libérant et en dissolutions de base. 37 Les maisons de colonisation, les agriculteurs et Kleinhäusler, qui se trouvaient dans la zone de danger de la voie d’entrée, ont été retirés. Les locataires et les résidents de ces maisons ont souvent été expropriés et déplacés. Le Grünbach, s’infiltre sur le site, a été détourné vers le nord. L’III était avant le début de la guerre. Groupe des escadrons de combat 76. Dans Wels-Neustadt, plusieurs casernes et bâtiments résidentiels ont été construits pour accueillir le personnel de l’Air Force. À la mi-mars 1938, le commandant d’aviation “Reichsdeutsche” a été créé dans Wels, et le Commandement de l’aéroport de la région (Koflug) début juillet 1939. De 1939/40 à 1945, il y a eu une école A / B Wels ou A / B 115 ou un 115 en wels. ^[d’abord]

Le tableau suivant montre une liste d’unités de vol active sélectionnées (sans associations scolaires et supplémentaires) de l’armée de l’air du Wehrmacht, qui était stationnée ici entre 1938 et 1945. ^[2]

Le 25 mars 1945, les avions américains ont bombardé l’aérodrome. ^[3]

Période d’après-guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Ce n’est qu’en 1949 que Flight Model Construction a de nouveau été autorisé et le Wels Model Building Club “Weißen Möve” a été fondé le 29 avril 1949. En septembre 1949, le premier événement majeur a eu lieu – une exposition de modèle de vol et le «1. Concours autrichien de glissement de glissement ». Fin 1949, les autorités militaires des zones occupantes occidentales ont de nouveau été autorisée à voler avec des pilotes de planeurs en Autriche. Dès février 1950, une zone de 1800 m² a été achetée par 3,50 shillings par mètre carré, qui adjacente à l’aérodrome adjacent et à une caserne construite en été. La première tentative de vol le 2 avril 1950 sur le So-appelé “Indianerber” à l’ouest de Wels s’est terminée par du bois cassé et une toile déchirée. Les tentatives de vol suivantes ont eu lieu sur la partie nord de l’aérodrome, qui n’étaient pas utilisées par les Américains. Les opérations de vol ont été officiellement lancées le 9 juillet 1950.

Au cours des premières années de fondation, des campagnes publicitaires sensationnelles ont parfois été menées dans le cadre du Wels Volksfest et du Rieder Messe. Pour les entreprises Frank & Söhne ou Stothoffwerke AG et d’autres, des dépliants ont été abandonnés. Pour la compagnie Knorr, des cubes de soupe ont été jetés hors des pilotes de planeurs, qui se balançaient sur des plateaux en papier de soie en tombant. Douze à 15 départs ont été achevés les dix jours de la foire.

Une autre campagne consistait à effectuer une corde en caoutchouc de 1592 m de haut Feuerkogel. En novembre 1950, la campagne a commencé et un pilote de planeur a été apporté au sommet avec le téléphérique. Le premier vol a immédiatement fonctionné, le vol a été annulé après deux heures pour effectuer les trois vols prévus. Dans la deuxième tentative de départ, un côté de l’équipe de corde en caoutchouc a trébuché et le piège de départ s’est assoupli trop tôt. Après 40 m, le “vol” s’est terminé et l’avion a été endommagé. Étant donné que de tels départs ont été interdits à l’époque, cette action ne semble pas être dans la chronique ou dans la presse.

Une autre action inhabituelle a été le premier saut après la fin de la guerre avec un parachute automatique le 11 octobre 1953. Walter Markl, paratrooper pendant la Seconde Guerre mondiale, a effectué ce saut d’une hauteur de 300 m.

Le premier crash d’un avion a été enregistré le 8 juin 1955. Un tout nouveau pilote de planeur a écrasé L-Spatz à partir de 100 m. Le pilote n’a été que légèrement blessé.

Le 19 juillet 1959, la Motor Fliv School a ouvert ses portes et au nom de l’Association régionale de l’Autrian Aero Club. Dans les années 1960, une deuxième piste avec une longueur de 1240 m et une largeur de 50 m a été créée.

Ouverture officielle [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En mars 1971, les travaux d’asphalting ont commencé sur l’Ostrollweg et la pente sportive a été construite en septembre. Le 6 mai 1972, l’aérodrome de Wels a été officiellement ouvert. Par décision du 27 juin, le gouvernement de l’État a déclaré l’aérodrome de Wels comme un “aérodrome civil public”.

supplémentaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 21 octobre 1973, le premier vol de moteur électrique pour batterie a eu lieu. L’avion (Militky-Brditschka) MB E1, OE-9023, basé sur un HB-3, a été converti par Fred Militky sur un lecteur électrique, qui a déjà équipé son modèle d’avion avec des moteurs électriques silencieux. L’avion avec un poids de départ (MTOW) de 440 kg a été créé dans une courte période de construction et en coopération avec le fabricant de batteries Varta et Bosch en tant que fournisseur de moteur. Après 70 m de départ, l’avion a décollé pour un premier vol de 14 minutes, la hauteur atteinte était de 300 à 360 m au-dessus du sol, la vitesse maximale de 139 km / h. Pilote était ing. Heino Briditschka. ^[4]

Faire [ Modifier | Modifier le texte source ]]

• Hauteur: 318 m au-dessus du niveau de la mer MSL
• Zone: 105 ha

Fréquences [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 29 avril 1949, la réunion fondatrice du Wels Model Building Club a eu lieu au Wels Gasthof “Roter Krebs” sur la place de la ville. Des années plus tard, l’orthographe “Möwe” a été choisie.

Trois mois après la fondation, la WMW comptait 40 membres, à la fin de 1949 dès 62 ans. En 2015, la WMW était le plus grand club de sports de vol en Autriche avec environ 600 membres. L’association a cinq sections: parachute, vol à moteur, ultraléger, glissement et vol modèle.

En 2006, la WMW avait 28 avions (MotorPlugen VFR, IFR, ULS à 3 axes, planeurs de moteur et planeurs). ^[5]

Il existe actuellement un accord de location de 25 ans avec la municipalité de Wels, qui dure jusqu’en 2027 et, si elle n’est pas étendue, est autorisée à utiliser par l’opérateur d’aérodrome d’ici 2030 grâce à la période de préavis. ^[6]

Les médias locaux ont parfois abordé le sujet du bruit des avions dans le passé. En 2007, le conseil municipal de la ville de Wels était prévu pour localiser les entreprises de la région, bien que l’accord de location pour l’utilisation de l’aérodrome n’ait pas été utile jusqu’en 2027. ^[7]

Selon un avis d’expert de 2005, la région avait “une valeur écologique élevée avec une flore et une faune diverses”. ^[8]

Wels d’aérodrome comme un habitat de plantes et d’animaux rares [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’aérodrome et la zone des prairies environnantes sont les restes du Welser Heide. L’aérodrome de Wels est la plus grande zone de prairies cohérentes de l’ensemble de l’amarrage de Danuna entre Passau et Saint-Pölten. Avec le centre de logistique de l’armée de l’armée fédérale, adjacent au sud-ouest, il y a environ 130 hectares de prairie. La zone des prairies est également clôturée et presque sans arbres. Vers 1990, la fertilisation des prairies a été réduite et complètement interrompue par rapport à 1998. Les prairies sont également tondues tard. Le club d’avion White Seagull Wels paie les agriculteurs pour compenser cela. Les feuilles stériles de la terrasse inférieure tachaient sans fécondation dans les années suivantes. Cette exception aux prairies maigres s’est montrée dans une croissance croissante des fleurs. Des espèces telles que la voie du caret, le thym de champ et le trèfle des plaies ont maintenant fleuri en grande quantité. Sur le site, des espèces telles que Skylarks, Lapwing, Vineyards, Black Morges, Big Brach Bird, Quail et Grey Margin. Ces oiseaux ne se produisent plus dans la région ou se reproduisent en densité significativement plus faible. La vaste utilisation de la prairie a également conduit à la colonie ou à la réinstallation de nombreuses espèces. En 1997, le premier couple de reproduction du Big Brach Bird s’est installé. Au cours des années suivantes, l’inventaire est passé à huit à dix paires de reproduction. Avec 6,3 paires de reproduction par kilomètre carré, une valeur maximale pour l’Europe centrale a été obtenue. Avec 22 à 24 zones de la revers, la plus grande colonie de Lapw en Haute-Autriche est située à l’aérodrome. La densité de peuplement du Skylark avec environ 100 zones, la perdrix avec 15 à 20 zones et cinq à six zones de la gorge noire est également très élevée. En plus de l’utilisation approfondie de la prairie, la pression ennemie réduite par les prédateurs joue un rôle. En effet, les prédateurs de sol tels que les Rotfuch ne le font pas sur ce terrain principalement clôturé et les prédateurs volants tels que les corbeaux de corbeau ne regardent pas les arbres et les arbustes. L’aérodrome attire également de nombreux oiseaux comme zone de repos. Sur le site, il y a également la dernière occurrence du crapaud de changement dans une large zone. Parmi les nombreux types d’insectes figurent la rareté telle que le bläuling à la mode et à queue courte. Ces dernières années, plusieurs espèces ont été détectées, qui ont été considérées comme éteintes pour la Haute-Autriche. Ces types incluent le scarabée de base précipité, la jetée en steppe et la fourmi Amazon. Avec le grain Bock, même neuf fonctions pour toute l’Autriche supérieure a été réalisé. Malgré les manifestations massives par Nature Conservation Associations, un concert d’AC / DC avec 95 000 visiteurs a été mené à l’aérodrome le 22 mai 2010, la diversité internationale et au milieu de la saison de reproduction. Après le concert, une zone de boues jonchée de déchets est restée. En raison de fortes pluies le jour du concert, de grandes quantités de copeaux de bois ont également été distribuées. Le vogler éloigné de cinq kilomètres (nord-est) éloigné de l’armée est tout aussi important en tant qu’habitat des espèces d’oiseaux. ^{[9] [dix] [11]}

1. ↑ ^{un b} Voir Markus Rachbauer: L’allemand Wehrmacht dans Wels 1938-1945. Dans: Stadt Wels (éd.), National Socialism in Wels, Volume 3, Wels 2015, pp. 109ff.
2. ↑ Henry L. Dezeng IV: Airfield’s Airwaffe 1935–45 Autriche (1937 Borders) , consulté le 4 septembre 2014
3. ↑ www.461st.org: 461st Bombardment Group (H)
4. ↑ Franz Zussner: Rapport photo du deuxième déploiement du premier avion électrique du monde Austrianwings.info, 27 octobre 2017, consulté le 12 novembre 2017.
5. ↑ Voir aussi le parc d’avion Archiver ( Mémento des Originaux à partir du 24 janvier 2016 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.wmw.at
6. ↑ Baptême des avions le dimanche 17 juillet 2005: un festival de joie et de satisfaction Cumulus 3/2005, Journal of the Air Association and Airfield Operator Weiße Möwe Wels, juillet / septembre 2005, consulté le 11 novembre 2017. – En appréciation de sa confession en tant que maire de l’aérodrome de Wels et extension de l’accord de location pour 25 ans (y compris la période de préavis) 2030. (P. 38 f., 66 p., PDF).
7. ↑ Orf.at – Nouveaux plans pour l’aérodrome de Wels, 11 janvier 2007
8. ↑ Oön @d’abord @ 2 Modèle: Dead Link / www.nachrichten.at ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. – Maintenant, l’aérodrome de Wels est également sur le sujet au Parlement de l’État, 10 octobre 2005
9. ↑ Hans Uhl: Merdow Birds en Haute-Autriche. Dans: Bird History News de l’Upper Autriche. 19/1–2, 2010, S. 27–36.
10. ↑ Josef Limberger, Martin Schwarzer: Une oasis pour les espèces et les habitats rares – l’aérodrome de Wels. Dans: Öko.l Zeitschrift für écologie, nature et protection de l’environnement. Année 32, numéro 3, Linz 2010, pp. 22-27 ( zobodat.at [PDF]).
11. ↑ Hans Uhl: Des aérodromes riches en espèces et du paysage culturel appauvri. Dans: Öko.l Zeitschrift für écologie, nature et protection de l’environnement. Année 35, numéro 3, Linz 2013, pp. 20–35 ( zobodat.at [PDF]).