Werkspoor – Wikipedia
Trace de travail (Auparavant Van Vlissingen & Dudok Van Theel ) était une entreprise de véhicules et de génie mécanique néerlandais, en particulier connu sous le nom de fabricant de véhicules ferroviaires et les équipements associés tels que les chaudières à vapeur, les moteurs à vapeur et les turbines à vapeur ainsi que les moteurs diesel pour les navires, les locomotives et autres véhicules. Parfois, la construction en acier et les ponts ainsi que les structures et les plans omnibus.
L’entreprise a ouvert ses portes dans les années 1970 dans l’entreprise néerlandaise de machine et de construction d’usine Stork; La grande zone de construction du moteur diesel a ensuite été libérée en Wärtsilä finlandais.
Les racines de l’entreprise ont été posées en 1826 sous Paul Van Vlissingen (1797-1876), qui avait auparavant acquis une expérience en tant qu’entrepreneur de la compagnie néerlandaise des Indes orientales. Sur l’Ile Oostenburg ( 52 ° 22 ′ 16,2 ″ N , 4 ° 55 ′ 32,2 ″ O
Peu de temps après, en 1827, Abraham Dudok Van Heel (1802-1873) s’est joint en tant que partenaire. L’entreprise était sous le nom Van Vlissingen & Dudok Van Heel – Fust de vapeur et autres outils (Königliche Fabrik für amormf- und autre werkzeuge) fondé. Au milieu du XIXe siècle, l’usine est devenue l’une des plus grandes sociétés de génie mécanique aux Pays-Bas avec environ 1000 travailleurs. Les moteurs à vapeur et les chaudières pour les navires à vapeur et les locomotives ainsi que pour l’industrie, tels que les usines de sucre, les locomotives à vapeur entières et d’autres équipements ferroviaires, mais aussi d’autres machines lourdes et ponts de construction en acier ont été fabriqués. À partir de 1891, la société a été utilisée avec le soutien financier de l’usine de machines à cigogne Nederlandsche Fabriek Van Werktuigen et équipement ferroviaire a continué.
En 1913, la société a emménagé dans une nouvelle usine dans la zone industrielle Pâturage de localisation à Utrecht.
La désignation Trace de travail ( Néerlandais pour Workbahn ) était à l’origine un nom de rue, à partir de 1890 l’adresse télégramme de la société. En 1929 était Werkspoor n.v. Au nom officiel de l’entreprise.
En 1954, a fusionné Trace de travail avec le Machine Factory GEBR. Stork & Co. puis a mené le nom United Machine Factories Stork-Work-Work Track (VMF). [d’abord]
1972 a donné le VMF Stork-Work-Work Track La construction de véhicules ferroviaires.
En 1978, la zone des moteurs diesel est devenue la filiale Stork-Work Rail Diesel B.V. (SWD) externalisé. En 1989, Stork a vendu cette zone aux fabricants de moteurs diesel finlandais Wärtsilä. [2]
Le composant du nom était déjà en préparation pour externaliser la zone du moteur diesel Trace de travail du VMF Stork-Work-Work Track Depuis lors et le secteur restant des technologies énergétiques n’a fonctionné que comme Cigogne .
Machines à conduire [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Travailler pauvre ou le prédécesseur Van Vlissingen & Dudok Van Theel Au début, les moteurs à vapeur et les chaudières à vapeur associés ont été fabriqués en tant que machines électriques pour une utilisation hospitalière dans l’industrie et les centrales électriques ainsi que l’utilisation mobile sur les navires à vapeur et les locomotives. Plus tard, de grands moteurs à combustion ont remplacé les moteurs à vapeur.
Construction d’acier et de ponts [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le travail pauvre était également actif dans la construction en acier et construit U. Les ponts en acier suivants:
- Pont Moerdijk , un pont ferroviaire sur les Hollands Diep, construit par Van Vlissingen & Dudok Van Theel (1875), une fois terminé le plus long pont d’Europe
- Bridge de Bommel (Construction Years 1931–1933)
- Waalbrücke Nijmegen (construit 1931–1936)
Avion [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En 1930, Albert Plesman a reçu l’ordre de fabriquer un avion de fret en coopération avec le fabricant d’avion Casseroles et zone Après des créations de Joop Carley. [4] Cependant, il a fallu plus d’un an pour le Track de travail Jumbo Froach de l’usine à Utrecht pour la première fois, comme des problèmes de surchauffe se sont produits dans le développement du moteur. Le seul spécimen a volé pour le KLM dans le trafic de fret pendant deux ans, puis sept ans en tant qu’avion scolaire jusqu’à ce qu’il soit détruit par une attaque allemande à l’aéroport de Schiphol le 10 mai 1940.
Auparavant, la Werkspoor était impliquée dans la construction d’un hélicoptère de test par le pionnier de l’aviation néerlandaise Albert Gillis von Baumhauer. [5]
Structures omnibus [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Déjà avant la Seconde Guerre mondiale, les travailleurs du Karosserien et d’autres pièces au nom d’autres fabricants, tels que Kromhout et Diamond T., dans la période de post-guerre, ont construit le châssis Busse Met 195 de Crossley Motors pour le Nederlandse Spoorweg (NS) et leurs filiales.
Après une pause de sept ans dans la production d’autobus, Werkpoor a ensuite conclu une coopération avec Leyland Motors en 1956-1962 parce que le NS voulait un alternatif pour le constructeur de corps en plus du quasi-monopoliste Verul. 477 Leyland Factory Interfralbalbus est déployé par de nombreuses filiales nazies depuis de nombreuses années. Un pare-brise “anti-réflexion” breveté, qui se composait de vitres incurvés et a évité les réflexions de l’intérieur, a également été repris par d’autres fabricants de licence, en particulier en Suisse.
En 1962, la production d’Omnibus Building s’est rendue à Hainje, une filiale des travailleurs à Heerenveen dans la province de Friesland.
Technologie des chemins de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Les travaux pauvres ont fait une variété de locomotives à vapeur, diesel et électriques différentes et de petites locomotives, des wagons, des wagons, des véhicules S / U-Bahn et Tram. [6] [7]
Les travaux pauvres ont souvent coopéré dans la construction ferroviaire après la Seconde Guerre mondiale avec les fabricants néerlandais Beijnes à Haarlem et Allan à Rotterdam ainsi que d’autres fabricants étrangers (SLM / Oerlikon, Baldwin / Westinghouse, …).
Une sélection d’images:
Dans l’ancien bâtiment d’admiralité du Compagnie néerlandaise des Indes orientales En 1950 le Musée Werkspoor ouvert. Le bâtiment de 500 mètres de long a été construit en 1660 comme corde. Documents, peintures et autres objets sur l’histoire de la Compagnie des Indes orientales (au rez-de-chaussée) et la société sont aujourd’hui Van Vlissingen & Dudok Van Theel , Trace de travail et Cigogne montré (à l’étage supérieur). [8]
- ↑ un b Trace de travail Sur www.stork.nl
- ↑ un b Historique – Cigner des produits spéciaux Sur www.storkspecialproducts.com
- ↑ Paul van Vlissingen Sur www.stork.nl
- ↑ Tradewind Caribbean Airlines – KLM: Histoire. Les années 1929-1938 ( Mémento des Originaux du 3 avril 2010 dans Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note.
- ↑ Vidéo: Hélicoptère Baumhauer Sur www.youtube.com
- ↑ Matière digne de travail Sur www.nicospilt.com
- ↑ Trace de travail Sur www.reininfo.eu ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.
- ↑ Musée de la piste de travail: l’histoire Sur www.stork.nl (Anglais)
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