[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/werkspoor-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/werkspoor-wikipedia\/","headline":"Werkspoor – Wikipedia","name":"Werkspoor – Wikipedia","description":"before-content-x4 Werkspoor-Werkhallen, Oostenburg, Amsterdam Trace de travail (Auparavant Van Vlissingen & Dudok Van Theel ) \u00e9tait une entreprise de v\u00e9hicules","datePublished":"2023-02-06","dateModified":"2023-02-06","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/ac\/Werkspoor2008.jpg\/260px-Werkspoor2008.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/ac\/Werkspoor2008.jpg\/260px-Werkspoor2008.jpg","height":"195","width":"260"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/werkspoor-wikipedia\/","wordCount":2590,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Werkspoor-Werkhallen, Oostenburg, Amsterdam Trace de travail (Auparavant Van Vlissingen & Dudok Van Theel ) \u00e9tait une entreprise de v\u00e9hicules et de g\u00e9nie m\u00e9canique n\u00e9erlandais, en particulier connu sous le nom de fabricant de v\u00e9hicules ferroviaires et les \u00e9quipements associ\u00e9s tels que les chaudi\u00e8res \u00e0 vapeur, les moteurs \u00e0 vapeur et les turbines \u00e0 vapeur ainsi que les moteurs diesel pour les navires, les locomotives et autres v\u00e9hicules. Parfois, la construction en acier et les ponts ainsi que les structures et les plans omnibus.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’entreprise a ouvert ses portes dans les ann\u00e9es 1970 dans l’entreprise n\u00e9erlandaise de machine et de construction d’usine Stork; La grande zone de construction du moteur diesel a ensuite \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9e en W\u00e4rtsil\u00e4 finlandais. Les racines de l’entreprise ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es en 1826 sous Paul Van Vlissingen (1797-1876), qui avait auparavant acquis une exp\u00e9rience en tant qu’entrepreneur de la compagnie n\u00e9erlandaise des Indes orientales. Sur l’Ile Oostenburg ( 52 \u00b0 22 \u2032 16,2 \u2033 N , 4 \u00b0 55 \u2032 32,2 \u2033 O 52.371171 4 925609 Coordonn\u00e9es: 52 \u00b0 22 \u2032 16,2 \u2033 N , 4 \u00b0 55 \u2032 32,2 \u2033 O ) \u00c0 Amsterdam, il a fond\u00e9 un atelier de r\u00e9paration pour les moteurs \u00e0 vapeur. Van Vlissingen a appr\u00e9ci\u00e9 le soutien du roi Wilhelm I, qui avait observ\u00e9 l’industrialisation de l’Angleterre pendant l’occupation napol\u00e9onienne des Pays-Bas pendant l’occupation napol\u00e9onienne des Pays-Bas et a voulu faire progresser un d\u00e9veloppement similaire aux Pays-Bas. [3]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Peu de temps apr\u00e8s, en 1827, Abraham Dudok Van Heel (1802-1873) s’est joint en tant que partenaire. L’entreprise \u00e9tait sous le nom Van Vlissingen & Dudok Van Heel – Fust de vapeur et autres outils (K\u00f6nigliche Fabrik f\u00fcr amormf- und autre werkzeuge) fond\u00e9. Au milieu du XIXe si\u00e8cle, l’usine est devenue l’une des plus grandes soci\u00e9t\u00e9s de g\u00e9nie m\u00e9canique aux Pays-Bas avec environ 1000 travailleurs. Les moteurs \u00e0 vapeur et les chaudi\u00e8res pour les navires \u00e0 vapeur et les locomotives ainsi que pour l’industrie, tels que les usines de sucre, les locomotives \u00e0 vapeur enti\u00e8res et d’autres \u00e9quipements ferroviaires, mais aussi d’autres machines lourdes et ponts de construction en acier ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. \u00c0 partir de 1891, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e avec le soutien financier de l’usine de machines \u00e0 cigogne Nederlandsche Fabriek Van Werktuigen et \u00e9quipement ferroviaire a continu\u00e9. En 1913, la soci\u00e9t\u00e9 a emm\u00e9nag\u00e9 dans une nouvelle usine dans la zone industrielle P\u00e2turage de localisation \u00e0 Utrecht. La d\u00e9signation Trace de travail ( N\u00e9erlandais  pour Workbahn ) \u00e9tait \u00e0 l’origine un nom de rue, \u00e0 partir de 1890 l’adresse t\u00e9l\u00e9gramme de la soci\u00e9t\u00e9. En 1929 \u00e9tait Werkspoor n.v. Au nom officiel de l’entreprise. En 1954, a fusionn\u00e9 Trace de travail avec le Machine Factory GEBR. Stork & Co. puis a men\u00e9 le nom United Machine Factories Stork-Work-Work Track (VMF). [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x41972 a donn\u00e9 le VMF Stork-Work-Work Track La construction de v\u00e9hicules ferroviaires. En 1978, la zone des moteurs diesel est devenue la filiale Stork-Work Rail Diesel B.V. (SWD) externalis\u00e9. En 1989, Stork a vendu cette zone aux fabricants de moteurs diesel finlandais W\u00e4rtsil\u00e4. [2] Le composant du nom \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 en pr\u00e9paration pour externaliser la zone du moteur diesel Trace de travail du VMF Stork-Work-Work Track Depuis lors et le secteur restant des technologies \u00e9nerg\u00e9tiques n’a fonctionn\u00e9 que comme Cigogne . Table of ContentsMachines \u00e0 conduire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Construction d’acier et de ponts [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avion [ Modifier | Modifier le texte source ]] Structures omnibus [ Modifier | Modifier le texte source ]] Technologie des chemins de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]] Machines \u00e0 conduire [ Modifier | Modifier le texte source ]] Travailler pauvre ou le pr\u00e9d\u00e9cesseur Van Vlissingen & Dudok Van Theel Au d\u00e9but, les moteurs \u00e0 vapeur et les chaudi\u00e8res \u00e0 vapeur associ\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s en tant que machines \u00e9lectriques pour une utilisation hospitali\u00e8re dans l’industrie et les centrales \u00e9lectriques ainsi que l’utilisation mobile sur les navires \u00e0 vapeur et les locomotives. Plus tard, de grands moteurs \u00e0 combustion ont remplac\u00e9 les moteurs \u00e0 vapeur. Construction d’acier et de ponts [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le travail pauvre \u00e9tait \u00e9galement actif dans la construction en acier et construit U. Les ponts en acier suivants: Pont Moerdijk , un pont ferroviaire sur les Hollands Diep, construit par Van Vlissingen & Dudok Van Theel (1875), une fois termin\u00e9 le plus long pont d’Europe Bridge de Bommel (Construction Years 1931\u20131933) Waalbr\u00fccke Nijmegen (construit 1931\u20131936)  Avion [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1930, Albert Plesman a re\u00e7u l’ordre de fabriquer un avion de fret en coop\u00e9ration avec le fabricant d’avion Casseroles et zone Apr\u00e8s des cr\u00e9ations de Joop Carley. [4] Cependant, il a fallu plus d’un an pour le Track de travail Jumbo Froach de l’usine \u00e0 Utrecht pour la premi\u00e8re fois, comme des probl\u00e8mes de surchauffe se sont produits dans le d\u00e9veloppement du moteur. Le seul sp\u00e9cimen a vol\u00e9 pour le KLM dans le trafic de fret pendant deux ans, puis sept ans en tant qu’avion scolaire jusqu’\u00e0 ce qu’il soit d\u00e9truit par une attaque allemande \u00e0 l’a\u00e9roport de Schiphol le 10 mai 1940. Auparavant, la Werkspoor \u00e9tait impliqu\u00e9e dans la construction d’un h\u00e9licopt\u00e8re de test par le pionnier de l’aviation n\u00e9erlandaise Albert Gillis von Baumhauer. [5]  Bus de ligne construit sur le ch\u00e2ssis Leyland (BJ. 1960) Structures omnibus [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9j\u00e0 avant la Seconde Guerre mondiale, les travailleurs du Karosserien et d’autres pi\u00e8ces au nom d’autres fabricants, tels que Kromhout et Diamond T., dans la p\u00e9riode de post-guerre, ont construit le ch\u00e2ssis Busse Met 195 de Crossley Motors pour le Nederlandse Spoorweg (NS) et leurs filiales. Apr\u00e8s une pause de sept ans dans la production d’autobus, Werkpoor a ensuite conclu une coop\u00e9ration avec Leyland Motors en 1956-1962 parce que le NS voulait un alternatif pour le constructeur de corps en plus du quasi-monopoliste Verul. 477 Leyland Factory Interfralbalbus est d\u00e9ploy\u00e9 par de nombreuses filiales nazies depuis de nombreuses ann\u00e9es. Un pare-brise “anti-r\u00e9flexion” brevet\u00e9, qui se composait de vitres incurv\u00e9s et a \u00e9vit\u00e9 les r\u00e9flexions de l’int\u00e9rieur, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 repris par d’autres fabricants de licence, en particulier en Suisse. En 1962, la production d’Omnibus Building s’est rendue \u00e0 Hainje, une filiale des travailleurs \u00e0 Heerenveen dans la province de Friesland. Technologie des chemins de fer [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les travaux pauvres ont fait une vari\u00e9t\u00e9 de locomotives \u00e0 vapeur, diesel et \u00e9lectriques diff\u00e9rentes et de petites locomotives, des wagons, des wagons, des v\u00e9hicules S \/ U-Bahn et Tram. [6] [7] Les travaux pauvres ont souvent coop\u00e9r\u00e9 dans la construction ferroviaire apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale avec les fabricants n\u00e9erlandais Beijnes \u00e0 Haarlem et Allan \u00e0 Rotterdam ainsi que d’autres fabricants \u00e9trangers (SLM \/ Oerlikon, Baldwin \/ Westinghouse, …). Une s\u00e9lection d’images:  L’ancienne admiralit\u00e9 se construisant sur le Oostenburggracht Dans l’ancien b\u00e2timent d’admiralit\u00e9 du Compagnie n\u00e9erlandaise des Indes orientales En 1950 le Mus\u00e9e Werkspoor ouvert. Le b\u00e2timent de 500 m\u00e8tres de long a \u00e9t\u00e9 construit en 1660 comme corde. Documents, peintures et autres objets sur l’histoire de la Compagnie des Indes orientales (au rez-de-chauss\u00e9e) et la soci\u00e9t\u00e9 sont aujourd’hui Van Vlissingen & Dudok Van Theel , Trace de travail et Cigogne montr\u00e9 (\u00e0 l’\u00e9tage sup\u00e9rieur). [8] \u2191 un b  Trace de travail Sur www.stork.nl  \u2191 un b  Historique – Cigner des produits sp\u00e9ciaux Sur www.storkspecialproducts.com  \u2191  Paul van Vlissingen Sur www.stork.nl  \u2191  Tradewind Caribbean Airlines – KLM: Histoire. Les ann\u00e9es 1929-1938 ( M\u00e9mento des Originaux du 3 avril 2010 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.tca.viscal.net  \u2191  Vid\u00e9o: H\u00e9licopt\u00e8re Baumhauer Sur www.youtube.com  \u2191  Mati\u00e8re digne de travail Sur www.nicospilt.com  \u2191  Trace de travail Sur www.reininfo.eu @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: lien \/ www.reininfo.eu ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.   \u2191  Mus\u00e9e de la piste de travail: l’histoire Sur www.stork.nl (Anglais)       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/werkspoor-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Werkspoor – Wikipedia"}}]}]