[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/wiedenest-gare-de-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/wiedenest-gare-de-wikipedia\/","headline":"Wiedenest – Gare de Wikipedia","name":"Wiedenest – Gare de Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Gare de Wiedenest \u00c9tait une gare sur la ligne de chemin de fer Siegburg – Olpe. 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Jusqu’en 1907, la station a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9e Bruchhausen .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La gare et la ligne de chemin de fer connect\u00e9e ont permis \u00e0 la ville auparavant tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9e de Wiedenest et au sort du village environnant entre le Bergneustad et Olpe au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle et l’industrialisation et la hausse \u00e9conomique associ\u00e9e. De plus, la station \u00e9tait importante en tant que centre d’affaires pour la distribution des trains afin de conduire des trains plus longs sur la forte mont\u00e9e vers Olpe. En 1979, le trafic de passagers entre Gummersbach-Dieringhausen et Olpe a \u00e9t\u00e9 interrompu. Apr\u00e8s cela, il y avait du trafic de fret \u00e0 Wiedenest jusqu’en 1988.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Le premier train de voyageurs d’Olpe \u00e0 Siegburg \u00e0 Bruchhausen \/ Wiedenest Station, 1903 Lorsque la ligne de chemin de fer n’existait pas, Wiedenest et l’ensemble du D\u00f6rspetal \u00e9taient loin des principales lignes de circulation. Les routes suivantes se sont lentement approch\u00e9es du D\u00f6rspetal, selon le Biggetalbahn dans l’Olpe, qui \u00e9tait encore loin de 1875, dans le R\u00fcnderoth encore \u00e9loign\u00e9 de 1884. En 1887, le train a \u00e9t\u00e9 construit par R\u00fcnderoth apr\u00e8s la gr\u00e8ve. En 1896, l’extension a suivi \u00e0 Bergneustadt, en 1903 \u00e0 Olpe. La station a \u00e9t\u00e9 ouverte le 1er septembre 1903 et avait initialement encore le nom Bruchhausen . \u00c0 ce moment-l\u00e0, le temps de trajet du chemin de fer vers Cologne \u00e9tait de quatre heures et demie parce que le d\u00e9tour a d\u00fb \u00eatre repris Siegburg. Les b\u00e2timents de r\u00e9ception de Wiedenest, H\u00fctzemert et Eichen \u00e9taient les m\u00eames dans leur conception. Le sous-sol a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 partir de pierres de carri\u00e8re, les b\u00e2timents au-dessus dans une construction \u00e0 moiti\u00e9 coup\u00e9s et d\u00e9cabill\u00e9s vers le hangar de marchandises. L’immeuble \u00e9tait compos\u00e9 d’une salle d’affaires, de deux salles d’attente et de l’appartement de service \u00e0 l’\u00e9tage sup\u00e9rieur. Il y avait aussi une \u00e9chelle de marchandises attach\u00e9e. La gare \u00e9tait de quatre pistes [d’abord] Et initialement n’avait aucun signal. Il n’y avait pas non plus de bo\u00eete de signalisation. En 1906, divers petits villages tels que Bruchhausen ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9sum\u00e9s dans le village de “Wiedenest”, la gare a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9e en 1907. Au cours des premi\u00e8res ann\u00e9es, le montant des marchandises \u00e9tait plut\u00f4t bas car Wiedenest n’\u00e9tait pas encore un emplacement industriel. Le plus grand client du trafic de fret et important pour la population \u00e9tait initialement la coop\u00e9rative paysanne. Plus tard, il y avait de grandes tonnages de transports de poissons, qui ont envoy\u00e9 un entrepreneur bas\u00e9 ici avec de nombreux \u00e9tangs, et il y avait \u00e9galement une phrase de produits agricoles et de pierres des carri\u00e8res de la r\u00e9gion.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Lorsque le volume du trafic de fret est pass\u00e9 \u00e0 Cologne apr\u00e8s avoir ouvert la connexion directe, la gare en 1914 a re\u00e7u une autre piste. Pendant toute sa saison d’exploitation, il a eu un r\u00f4le sp\u00e9cial: il \u00e9tait l’endroit o\u00f9 les trains \u00e9taient partag\u00e9s pour les amener sur la pente vers Olpe. Cela s’est produit particuli\u00e8rement souvent au temps de la ligne Ruhr par les Fran\u00e7ais jusqu’en 1923, lorsque de nombreux trains de charbon ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9tourn\u00e9s vers l’est en raison du blocus des routes du Nord. Dans les ann\u00e9es 1920, la station Wiedenest a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 cultiv\u00e9e avant le d\u00e9but de la crise \u00e9conomique mondiale. De toute \u00e9vidence, la quantit\u00e9 de marchandises a augment\u00e9 sur la route. [2] [3] [4] Pendant la Seconde Guerre mondiale, le journaliste de Cologne a \u00e9t\u00e9 temporairement d\u00e9pos\u00e9 ici pour le prot\u00e9ger des bombardements. La brigade de pompiers du travail du travail de r\u00e9paration du Reichsbahn plut\u00f4t lointain \u00e0 Opladen a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 temporairement stationn\u00e9e ici. La gare de Wiedenest a n\u00e9anmoins \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9e par des attaques volantes, mais pas aussi difficiles que les gares Olpe et Dieringhausen. [5] \u00c0 partir de 1947, la connexion de la soci\u00e9t\u00e9 Schriever & H\u00e4hner \u00e9tait \u00e0 la sortie de l’Est. En 1973, la gare est devenue un arr\u00eat, le b\u00e2timent de r\u00e9ception d\u00e9labr\u00e9 a ensuite incendi\u00e9 les pompiers de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e dans le cadre d’un exercice officiel. [6] En 1985, le trafic de fret a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9 entre Bergneustadt et Wiedenest. En 1988, une diapositive de barrage a LED [7] En cas de construction inappropri\u00e9e, Wiedenest le 27 mai 1989, \u00e9galement pour d\u00e9classement vers Olpe. Malgr\u00e9 l’assurance existante et les r\u00e9clamations l\u00e9gitimes de dommages et int\u00e9r\u00eats, les dommages n’ont pas \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9s en d\u00e9sint\u00e9ressant le chemin de fer, mais l’itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 simplement bloqu\u00e9. En 2010, il y avait encore un entrep\u00f4t et reconnaissable \u00e0 la fois la maison et la plate-forme centrale. Sascha Koch, Horst Kowalski et Chemins de fer dans la montagne sup\u00e9rieure et l’histoire du d\u00e9p\u00f4t ferroviaire de Dieringhausen . Galunder Verlag N\u00fcmbrecht 2005. ISBN 3-89909-050-0. Sascha Koch: Dieringhausen – Bergneustadt – Olpe: Chronique d’une ligne de chemin de fer entre la Rh\u00e9nanie et Westphalie . Galunder Verlag N\u00fcmbrecht 2003. ISBN 978-3-89909-019-2. \u2191  Gleisplan wiedenest  \u2191  Histoire de la gare de Wiedenest, partie 1 \u00e0 Course Book Archive.de  \u2191  Histoire de la station Wiedenest, partie 2 \u00e0 Course Book Archive.de  \u2191  Histoire de la station Wiedenest, partie 3 \u00e0 Course Book Archive.de  \u2191  Sascha Koch: Dieringhausen – Bergneustadt – Olpe: Chronique d’une ligne de chemin de fer entre la Rh\u00e9nanie et Westphalie ( Galunder Verlag N\u00fcmbrecht 2003. ISBN 978-3-89909-019-2, S. 47F  \u2191  Brigade des pompiers D\u00f6rspetal lors de la br\u00fblure de la gare  \u2191  Le barrage glisse \u00e0 Wiedenest pr\u00e8s d’Oberbergische-Eisenahnen.de , Acc\u00e8s le 14 mars 2010  51.028283333333 7 69061944444444 Coordonn\u00e9es: 51 \u00b0 1 \u2032 41,82 \u2033 N , 7 \u00b0 41 \u2032 26,23 \u2033 O        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/wiedenest-gare-de-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Wiedenest – Gare de Wikipedia"}}]}]