William Jessop – Wikipedia
William Jessop (* Le 23 janvier 1745 à Devonport, Devon, † le 18 novembre 1814 à Butterley Hall) était un ingénieur civil anglais qui est principalement connu pour ses bâtiments d’égouts, ses ports et ses premiers chemins de fer à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle.
Jessop était le fils de Josias Jessop, un contremaître dans un chantier naval. Josias Jessop était responsable de l’entretien de la tour Rudyerd, un phare en bois sur les rochers d’Eddystone. Il a effectué cette tâche pendant 20 ans jusqu’en 1755, lorsque le phare a brûlé. John Smeaton, un ingénieur civil de premier plan, a prévu le nouveau phare d’Eddystone Stone Eddystone et Josias a surveillé les travaux de construction. Les deux sont devenus amis et lorsque Josias est décédé en 1761, deux ans après la fin du phare, William Jessop est devenu étudiant et assistant de John Smeaton au travail sur divers projets de construction d’égouts dans le Yorkshire. [d’abord]
Jessop a travaillé comme assistant de Smeaton pendant plusieurs années avant qu’il ne devienne auto-emploi. Il a aidé Smeaton dans les routes maritimes de Calder et Hebble et Aire et Calder dans le Yorkshire. [d’abord] Jessop était membre de la Society of Civil Engineers, que Smeaton a fondé en 1771.
De 1784 à 1805, Jessop a vécu dans le Nottinghamshire, où il est devenu maire deux fois. [2]
Jessop est tombé plus tard malade de paralysie afin qu’il ne puisse plus travailler à partir de 1805. Un an après sa mort en 1814, Ripley a été construite dans le parc Codnor sous la forme d’un pilier dorique de 21 mètres de haut. Son fils Josias Jessop est également devenu un ingénieur à succès.
Le premier travail important de Jessop a été le grand canal de l’Irlande. Il a commencé en 1753 en tant que projet gouvernemental et, en 17 ans, 21 km a été construit à Dublin. Une société privée a été fondée en 1772 pour terminer le canal et John Smeaton a été consulté. Smeaton a commandé Jessop en tant que directeur de site. Cela a mesuré les lignes et a mené le canal avec un aqueduc au-dessus de la rivière Liffey et avec un barrage élevé sur le marais de tout le monde, comparable à celle de George Stephenson qui traverse le marais de chat-Moss avec le Liverpool et le Manchester Railway. Jessop a également trouvé des sources d’eau et construit des réservoirs afin que le canal ne puisse pas être sec. Après avoir tout initié, il a quitté le travail à un commissaire et est retourné en Angleterre. Le canal a finalement été achevé en 1805. Apparemment, Jessop n’était occupé que avec la chaîne que jusqu’en 1787, après quoi d’autres ont continué. [d’abord]
Jessop était très modeste et ne recherchait pas l’auto-glorification. Contrairement aux autres, il n’était pas jaloux des jeunes émergents d’autres ingénieurs, mais les a promus. Il a également recommandé d’autres ingénieurs s’il était trop occupé. Il a recommandé John Rennie Senior pour le poste d’ingénierie à la Lancaster Canal Society, dont la réputation de Rennie a bénéficié. Lorsque Jessop était ingénieur à la Ellesmere Canal Society en 1793, la société a commandé le Thomas Telford relativement inconnu. Il n’avait aucune expérience avec les canaux, mais Telford a réussi un succès avec les conseils et l’aide de Jessop. Il a même soutenu Telford lorsque la société considérait que ses conceptions étaient trop exigeantes. [d’abord]
En 1789, Jessop a été nommé ingénieur en chef de la Cromford Canal Society. Le canal prévu devrait transporter du calcaire, du charbon et du minerai de fer de la vallée de Derwent et d’Erewash Upper et se connecter au canal Erwash à proximité. La chose la plus importante de cette chaîne est le viaduc Derwent qui a mené le canal sur le Derwent (Derbyshire) avec une seule feuille, et le tunnel Butterley (anciennement Ripley Tunnel). En 1793, le viaduc derwent s’est écrasé en partie, et Jessop a blâmé et a dit qu’il n’avait pas rendu les murs avant suffisamment forts. Il a fait réparer et renforcé le viaduc à ses frais. Le tunnel Butterley mesurait 2712 m de long, 2,7 m de large et 2,4 m de haut et avait besoin de 33 arbres qui devaient être abaissés de la surface pour le construire. Jessop a construit le réservoir de Butterley au-dessus du tunnel, qui a élargi plus de 20 hectares. [d’abord]
En 1790, Jessop et ses partenaires Benjamin outram, Francis Beresford et John Wright ont fondé la Butterley Iron-Works Society [3] Dans le Derbyshire pour produire des rails en fonte aux côtés d’autres choses – une construction que Jessop avait utilisée avec succès dans un chemin de fer à cheval pour les chemins de fer à charbon entre Nanpantan et Loughborough, Leicestershire. Outram a pris soin de la production de travaux de fer et d’équipement pour les projets d’ingénierie Jessops. [2]
Le canal d’Oxford a été construit par James Brindley et le charbon a ensuite été transporté dans de grandes parties du sud de l’Angleterre. Cependant, il n’était pas un lien direct suffisant entre les Midlands et Londres. C’est pourquoi une nouvelle chaîne a été prévue, qui est sortie du canal d’Oxford près de Braunston près du rugby et s’est terminée à la Tamise près de Brentford, à une distance de 90 miles. Jessop a été nommé ingénieur en chef de la Société des égouts en 1793. Ce canal était particulièrement difficile à planifier car, alors que d’autres canaux ont suivi et ne traversaient les gaines d’eau que lorsqu’elle était inévitable, le nouveau canal a dû traverser les rivières Great Ouse, Nene et autres. À Wolverton, un aqueduc a été construit pour diriger le canal au-dessus de la vallée d’Ouse. Alors que la prudence en pierre à trois plaques a été construite, neuf serrures temporaires ont été utilisées pour conduire le canal sur un côté de la vallée et de l’autre côté. L’aqueduc a échoué en 1808 et a été remplacé par un fer en 1811. Le creux de fer avait une conception similaire à l’aqueduc à Longdon-on-Stars et au Pont Cyysyllte-aqueduct par Thomas Telford et Jessop. Il est connu comme un aqueduc Cosgrove et a été construit et construit par Benjamin Bevan.
Deux tunnels ont également dû être construits, à Braunston et à Blisworth. Le tunnel de Blisworth a provoqué des problèmes majeurs et n’a pas été fini lorsque le reste du canal a été terminé. Jessop envisageait d’abandonner et d’utiliser des serrures pour conduire le canal au-dessus de la crête. La solution temporaire de Jessop était un chemin de fer qui a repris le trafic jusqu’à la fin du tunnel. Le canal de Grand Junction était extrêmement important pour promouvoir le commerce entre Londres et les Midlands. [d’abord]
Les quais de l’Inde occidentale sur l’île de Dogs ont été le premier grand bassin portable avec un niveau d’eau constant dans le port de Londres. Entre 1800 et 1802, un bassin de port avec une superficie de 119 hectares et une profondeur de 7,2 m pour 600 navires a été créé. Jessop était l’ingénieur en chef de Ralph Walker que son assistant. [d’abord]
En 1799, deux projets différents ont été promus: un canal de Londres à Portsmouth et un chemin de fer avec des wagons tirés par des chevaux sur la même route. La première partie du Surrey Iron Railway est passée de Wandsworth à Croydon, et Jessop a été interrogé sur les plans adverses. Il a expliqué que le chemin de fer était le meilleur projet car un canal avait besoin de trop d’eau et que l’eau était trop réduite dans le mur. Il a été convenu de construire un chemin de fer de Wandsworth à Croydon et également une basse à Wandsworth. Jessop a été nommé ingénieur en chef en 1801. En 1802, la basse Walsworth et la ligne ont été achevées. Il y a des doutes sur la largeur de la piste de cette ligne, certains estiment qu’il y avait 4 pieds et 2 pouces, d’autres disent qu’il y avait 4 pieds et 8½ pouces. [d’abord]
La phase suivante a été approuvée en 1803. C’était une ligne de Croydon via Merstham à Godstone à Surrey. Jessop était à nouveau l’ingénieur en chef, avec son fils Josias comme son assistant. La ligne a atteint Mestam, mais n’a jamais été étendue à Godstone. La route entière du tramway depuis Wandsworth était de 18 miles. Il a été repris par les locomotives à vapeur à la fin. [d’abord]
Jessop a comblé l’écart entre les ingénieurs du bâtiment des canaux et les ingénieurs ferroviaires qui sont venus plus tard. En raison de sa modestie, son nom n’était pas aussi célèbre qu’il le méritait. Certaines de ses œuvres ont été affectées à tort à d’autres qui étaient ses assistants. Contrairement à d’autres comme George Stephenson, il ne s’est pas donné des disputes étranglées avec des collègues professionnels. Il était très apprécié par presque tous ceux qui travaillaient avec lui ou pour lui. [d’abord]
- Navigation Aire et Calder
- Calder et Hebble Navigation (1758–1770)
- Canal calédonien
- Canal Ripon (1767)
- Chester Canal (mai 1778) en tant qu’entrepreneur de James Pinkerton
- Navigation d’Ouse (1788)
- Barnsley Canal (1792–1802)
- Grand canal (Irlande) entre la rivière Shannon et Dublin (1773–1805)
- Grand Junction Canal (1793–1805), une partie ultérieure du canal de Grand Union
- Canal Cromford, Derbyshire / Nottinghamshire
- Canal de Nottingham (1792–1796)
- Navigation de la rivière Trent
- Grantham Canal (1793–1797), première chaîne anglaise qui dépendait entièrement des réservoirs à l’approvisionnement en eau
- Canal d’Ellesmere (1793-1805), avec une conception de Thomas Telford
- Rochdale Canal (1794–1798)
- Sleaford Navigation (1794)
- West India Docks and Isle-of-Dogs Canal, Londres (1800–1802); John Rennie Senior était consultant pour le projet Dock
- Surrey Iron Railway, Connexion de Wandsworth et Croydon (1801–1802), probablement le premier chemin de fer public, bien qu’avec la puissance de cheval
- Bristol Harbor / ‘Floating Harbor’ à Bristol (1804–1809)
- Kilmarnock and Troon Railway (1807-1812); Premier chemin de fer en Écosse, décidé par une loi du Parlement
- Ports à Shoreham-by-Sea et Littlehampton, West Sussex [2]
- ↑ un b c d C’est F g H je J L.T.C. Rold: Grands ingénieurs . G. Bell and Sons Ltd, 1962.
- ↑ un b c C. Hadfield, A. W. Skempton: William Jessop, ingénieur . Newton Abbot
- ↑ Butterley Company Dans le wikipedia en anglais
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