[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/willibald-gatter-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/willibald-gatter-wikipedia\/","headline":"Willibald Gatter – Wikipedia","name":"Willibald Gatter – Wikipedia","description":"before-content-x4 Les informations importantes suivantes sont toujours manquantes dans cet article ou section: En utilisant la biographie, l’appartenance de Gatter","datePublished":"2022-07-07","dateModified":"2022-07-07","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7e\/Qsicon_L%C3%BCcke.svg\/24px-Qsicon_L%C3%BCcke.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/7e\/Qsicon_L%C3%BCcke.svg\/24px-Qsicon_L%C3%BCcke.svg.png","height":"24","width":"24"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/willibald-gatter-wikipedia\/","wordCount":4381,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Les informations importantes suivantes sont toujours manquantes dans cet article ou section: En utilisant la biographie, l’appartenance de Gatter au NSDAP est tr\u00e8s proche. L’article \u00e9choue et lit enti\u00e8rement comme un jubil\u00e9. \u1d18\u1d00\u0274 \u1d1b\u1d00\u1d1c 15:57, 6 d\u00e9cembre 2020 (CET) Aidez le wikipedia en le recherchant et Ins\u00e9rer.  Portrait sign\u00e9 de Willibald Gatter, Vienne 1924        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Gatter Willibald (N\u00e9 le 12 d\u00e9cembre 1896 dans l’eau de poulet en Boh\u00eame, \u2020 le 14 mai 1973 \u00e0 Kirchheim Unter Teck, Bade-W\u00fcrttembel) \u00e9tait un technicien autrichien-bohemien, puis fabricant automobile tch\u00e9choslovake et politicien avec l’approbation allemande. Le fondateur du Gatter-Reichstadt Autoenwerk (tch\u00e8que. Gatter-z\u00e1kupy autopid ) et concepteur de la voiture de porte.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Gatter est n\u00e9e comme l’a\u00een\u00e9 de huit enfants du constructeur de machines Josef Gatter (1854-1929) et son \u00e9pouse Marie Eiselt (1870-1941). Dans la maison des parents, il avait acc\u00e8s \u00e0 l’op\u00e9ration du p\u00e8re, o\u00f9, en plus des centrales hydro\u00e9lectriques avec de grandes roues de pelle, des b\u00e9liers hydrauliques, des pompes et des pulv\u00e9risations de feu ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 produites; Cela a entra\u00een\u00e9 un int\u00e9r\u00eat pour les machines d\u00e8s le d\u00e9but. Table of ContentsPremi\u00e8re Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Activit\u00e9 \u00e0 Austro-Daimler [ Modifier | Modifier le texte source ]] Construction de la “voiture europ\u00e9enne” [ Modifier | Modifier le texte source ]] Construction de la “petite porte” en tant que Volksauto [ Modifier | Modifier le texte source ]] Succ\u00e8s de course [ Modifier | Modifier le texte source ]] Faire la publicit\u00e9 et le financement du travail apr\u00e8s l’effondrement des banques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Fin de la bouche Autoenwerk \u00e0 Reichstadt [ Modifier | Modifier le texte source ]] Engagement politique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Premi\u00e8re Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s avoir fr\u00e9quent\u00e9 l’\u00e9cole des citoyens de Niemes, Gatter a \u00e9tudi\u00e9 la m\u00e9canique et la technologie \u00e0 l’\u00e9cole industrielle sup\u00e9rieure de Reichenberg. Pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, l’\u00e9tudiant n’a pas \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 \u00e0 l’arm\u00e9e, mais a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 aux travaux de \u0160koda en tant que designer en juin 1915. Ici, Gatter a travaill\u00e9 dans la production de grands canons en calibre et les a essay\u00e9s dans les batailles sur le front italien. Dans le m\u00eame temps, il a travaill\u00e9 dans la plante s\u0153ur de \u0160koda Austro-Daimler avec Ferdinand Porsche sur le d\u00e9veloppement de trains en C \u00e9lectrique \u00e0 essence pour le transport de pistolets d’artillerie lourds, tels que le mortier de m.11 de 30,5 cm. Apr\u00e8s l’entr\u00e9e des \u00c9tats-Unis dans la guerre, Willibald Gatter a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au service militaire actif en tant que b\u00e9n\u00e9vole d’un an en mars 1918.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Bouettes \u00e0 domicile des parents, “Alte Posthalter” sur la place du march\u00e9 dans l’eau de poulet \u00c0 partir du 15 juin 1918, il a pris l’offensive de Piave du K.U.K. Heeres partie. Apr\u00e8s sa retraite, Gatter est d’abord retourn\u00e9 \u00e0 la patrie boh\u00e8me et a dirig\u00e9 l’usine de machines parentales jusqu’au retour de son fr\u00e8re de la captivit\u00e9. Il a soutenu le p\u00e8re dans la planification des waterworks l\u00e0-bas, en construisant et en mesurant des conduites d’eau \u00e0 source profonde et aux stations de pompage avec lesquelles les villages de montagne devaient \u00eatre aliment\u00e9s en eau courante. Avec l’exclusion croissante des Allemands en R\u00e9publique tch\u00e9coslovaque, Gatter est all\u00e9 en Autriche en ao\u00fbt 1919. Activit\u00e9 \u00e0 Austro-Daimler [ Modifier | Modifier le texte source ]] En contactant la porte pendant la guerre \u00e0 Austro-Daimler dans Wiener Neustadt, dans lequel les voitures de train pour le mortier de \u0160koda ont \u00e9t\u00e9 produites pendant la guerre, le joueur de 23 ans a pu trouver un emploi en tant que concepteur automobile. Austro-Daimler, malgr\u00e9 les ann\u00e9es r\u00e9ussies de la guerre, se tenait devant Ruin, le plus grand client, le K.U.K. L’arm\u00e9e n’existait plus. Il \u00e9tait d\u00e9sormais n\u00e9cessaire de passer aux produits civils et seule la reprise rapide de la production automobile avec des mod\u00e8les d’avant-guerre am\u00e9lior\u00e9s a promis un sauvetage. Le r\u00e9alisateur Ferdinand Porsche a principalement promu des ing\u00e9nieurs capables de la r\u00e9gion de l’ancien empire autrichien-hongrois, dont Willibald Gatter. En plus des voitures de tourn\u00e9e rapide et l\u00e9g\u00e8re, de grandes voitures de luxe ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es avec des moteurs modernes dans un corps a\u00e9rodynamiquement sophistiqu\u00e9. Gatter \u00e9tait initialement active dans le d\u00e9veloppement de bus \u00e9lectriques et de camions \u00e0 essence, plus tard \u00e9galement dans la construction de voitures de tourisme lourdes et l\u00e9g\u00e8res. Avec Porsche et l’ing\u00e9nieur Karl Bettaaque, Gatter a construit le “Sascha”, la premi\u00e8re voiture de course sportive d’apr\u00e8s-guerre en 1921\/22, du nom du film Pioneer Sascha Kolowrakowsky. Willibald Gatter a conduit ses premi\u00e8res courses avec cette voiture au d\u00e9but des ann\u00e9es 1920.  Le “Sascha” construit par Porsche et Gatter, la premi\u00e8re voiture de course sportive post-guerre \u00c0 cette \u00e9poque, Gatter a \u00e9galement donn\u00e9 des cours sur les moteurs, les engrenages et les circuits au d\u00e9partement Maschinenbau du d\u00e9partement de Maschinenbau. Pendant ce temps, ses premi\u00e8res publications sont apparues dans des revues sp\u00e9cialis\u00e9es telles que la technologie d’atelier et la technologie automobile ainsi que les premiers brevets. Le 6 f\u00e9vrier 1923, il a signal\u00e9 les brevets autrichiens pour un \u00abdispositif de copie pour les machines-outils\u00bb (n \u00b0 97 881) et pour \u00ables installations de r\u00e9duction et de fils \u00e0 plusieurs plats sur le tour\u00bb (n \u00b0 97 882). La gestion financi\u00e8re des travaux dans Wiener Neustadt \u00e9tait Camillo Castiglioni, qui avait acquis une \u00e9norme fortune gr\u00e2ce \u00e0 la sp\u00e9culation de la guerre. Il a \u00e9galement contr\u00f4l\u00e9 l’Autrichien Daimler Motorn AG parmi de nombreuses autres soci\u00e9t\u00e9s. Ses int\u00e9r\u00eats, bas\u00e9s sur les b\u00e9n\u00e9fices personnels, n’ont pas \u00e9t\u00e9 tol\u00e9r\u00e9s avec les int\u00e9r\u00eats techniques de ses ing\u00e9nieurs. En f\u00e9vrier 1923, Castiglioni exigeait que le rejet imm\u00e9diat des travailleurs de 2000 et le transfert de tous les devises de lui pour cr\u00e9er un Baisse \u00e0 la Bourse d’Amsterdam. La r\u00e9alisatrice Porsche a ensuite quitt\u00e9 l’Autriche et s’est rendue \u00e0 Daimler \u00e0 Stuttgart. Willibald Gatter est pass\u00e9 \u00e0 Georg Schicht AG \u00e0 Aussig en 1925. Construction de la “voiture europ\u00e9enne” [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 ce moment-l\u00e0, le groupe Shift de traitement des acides gras a fonctionn\u00e9 des progr\u00e8s vers d’autres secteurs \u00e9conomiques afin de profiter de ses exc\u00e9dents g\u00e9n\u00e9r\u00e9s dans le secteur du savon. Georg Schicht, vaincu par la gestion commerciale de l’entreprise, semblait \u00eatre la bonne fa\u00e7on pour la production automobile, qui a rapidement \u00e9merg\u00e9 apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Gatter a \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9 en tant que directeur technique de la nouvelle division automobile, avec la concession ayant une grande libert\u00e9 dans la conception et l’ex\u00e9cution technique et pour commercialiser la voiture comme une “voiture de porte”. Le projet de Gatter \u00e9tait la cr\u00e9ation d’un semestre de quatre bon march\u00e9, qui permettrait la motorisation de larges couches de la population, une “voiture Volks” si appel\u00e9e. \u00c0 la fin de 1926, le prototype de la voiture de la porte voyageait d\u00e9j\u00e0 et au printemps 1927, la production d’une voiture raffin\u00e9e a \u00e9t\u00e9 d\u00e9marr\u00e9e \u00e0 \u00fast\u00ed nad Labem. Selon les statistiques de la Rayon de la police \u00fast\u00ed nad Labem, seulement 166 voitures de tourisme, 86 lastautos, 3 bus et 4 tracteurs ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s dans la ville. \u00c0 l’occasion du 80e anniversaire des quarts de travail, la voiture de porte en forme de bo\u00eete encore archa\u00efque a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en 1928. Le projet des citoyens de production automobile nationale a \u00e9t\u00e9 repris avec la bienveillance et la fiert\u00e9. Lorsque le magazine Motor Criticism a pr\u00e9sent\u00e9 le v\u00e9hicule en 1929, la voiture a d\u00e9j\u00e0 des courbes a\u00e9rodynamiques. Cependant, la crise \u00e9conomique mondiale de 1929 a mis fin aux plans pour le d\u00e9but de la production en s\u00e9rie. L’Europe s’enfonce dans le ch\u00f4mage et l’inflation, la demande d’automobiles atteint un faible et le capital social de nombreuses soci\u00e9t\u00e9s, y compris la couche A.G. expire. \u00c0 la mi-mai 1929, la critique motrice a publi\u00e9 les plans de la voiture et l’a jointe comme un mod\u00e8le prometteur d’une “voiture europ\u00e9enne”. “Il n’y a tout simplement rien entre la voiture prononc\u00e9e Rogats et la voiture” de luxe “avec plus de 20 pfennigs”, a \u00e9crit le r\u00e9dacteur en chef Josef Ganz “, et cet \u00e9cart b\u00e9ant pourrait combler un wagon de porte d’eigneur en cons\u00e9quence”. Construction de la “petite porte” en tant que Volksauto [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gatter est ensuite retourn\u00e9 dans sa ville natale et a travaill\u00e9 sans r\u00e9mun\u00e9ration sur les plans d’une nouvelle voiture. Le type d’audace qui a d\u00fb \u00eatre cr\u00e9\u00e9 devrait avoir le confort d’une automobile, mais dans la consommation d’essence, la simplicit\u00e9 technique et le prix d’une moto. La \u00abVolkswagen\u00bb a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e comme slogan et en 1938, Adolf Hitler a repris ce nom populaire pour sa Volkswagenwerk, fond\u00e9e \u00e0 Wolfsburg, mais toute la technologie \u00e9tait encore trop lourde, grande et co\u00fbteuse.  Publicit\u00e9 \u00e0 \u00abVolksAuto\u00bb de Gatter \u00e0 partir de 1931 Pour cr\u00e9er un v\u00e9ritable “VolksAutos”, dans le “Lidov\u00fd Automobile” tch\u00e8que, comme la voiture de Gatter a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9e dans la publicit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 des ann\u00e9es 1930, le concepteur a achet\u00e9 un nouveau terrain. \u00c0 la fin de 1929, les plans de cette “petite porte” avaient progress\u00e9 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent que Gatter a d\u00e9cid\u00e9 de produire. Le 22 novembre 1929, il a soumis la demande de construction pour une salle de fabrication \u00e0 Z\u00e1kupy: le 13 septembre 1930, il a re\u00e7u l’autorisation commerciale pour la \u00abproduction de v\u00e9hicules \u00e0 moteur dans le b\u00e2timent N.C. 126 \u00e0 Reichstadt-Vorstadt “et” Autowerk Gatter-Reichstadt “a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e. Entre octobre 1930 et juin 1936, entre 1400 et 1500 petites voitures de cette marque auraient \u00e9t\u00e9 produites dans les travaux, d’autres sources supposent 30 \u00e0 40. Gate est donc honor\u00e9e en R\u00e9publique tch\u00e8que en tant qu’inventeur de la Volkswagen, la “automobile lidov\u00fd” ou “lidof\u00e9 auto”, car sa “petite porte” a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re automobile produite en s\u00e9rie, qui est cens\u00e9e m\u00e9rit\u00e9 ce pr\u00e9dicat. En d\u00e9cembre 2006, la Tourism Association a consacr\u00e9 une plaque comm\u00e9morative au concepteur en d\u00e9cembre 2006 \u00e0 l’occasion de son 110e anniversaire et du 80e anniversaire de la production automobile GATE. Succ\u00e8s de course [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le fait que la voiture Gate a rapidement joui d’une grande popularit\u00e9 et est \u00e9galement devenue connue au-del\u00e0 des fronti\u00e8res de la Tch\u00e9coslovaquie n’\u00e9tait pas seulement due aux faibles acquisitions et aux co\u00fbts d’exploitation. Le succ\u00e8s des courses de Gatter a \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 la bonne r\u00e9putation de la voiture. Avec sa \u00abpetite porte\u00bb, le designer a remport\u00e9 de nombreux prix dans les courses de montagne des ann\u00e9es 1930. Ses plus grands succ\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 des m\u00e9dailles d’or dans la course de montagne boh\u00e8me et les montagnes g\u00e9antes et Iser, et les victoires en classe au prix du grand montagne de l’Allemagne, de la destination de la for\u00eat noire et du voyage de la star de Tatra. Gatter n’a pas non plus peur de rivaliser avec les Grands de la course \u00e0 l’\u00e9poque comme Rudolf Caracciola. Il \u00e9tait moins d’une victoire que de d\u00e9montrer la performance et la fiabilit\u00e9 des petites voitures devant un public de masse. En 1931, Gatter a particip\u00e9 au grand prix de la montagne de l’Allemagne sur le Schauinsland avec sa \u00abpetite porte\u00bb, la plus petite voiture de toute la course. Caracciola a gagn\u00e9 en toute confiance sur Mercedes SSKL avec 7069 cm\u00b3 en 8:51 heures et une vitesse moyenne de 81,2 km \/ h. Gatter a ma\u00eetris\u00e9 l’hippodrome de 720 kilom\u00e8tres sur sa “petite porte” avec 350 cm\u00b3 en 17:38 heures et une vitesse moyenne de 40,7 km \/ h. Avec une onzi\u00e8me place, Gatter a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 \u00e0 la c\u00e9r\u00e9monie de remise des prix \u00e0 Freiburg le 26 juillet 1931, sa petite voiture a \u00e9t\u00e9 admir\u00e9e et applaudi. Auparavant, il avait pris la 5e place de Prague lors du voyage d’arriv\u00e9e de la course. Une preuve de la rentabilit\u00e9 de sa construction \u00e9tait pour Gate le fait qu’elle rencontrait un moteur qui vient de rencontrer un vingti\u00e8me de la performance de Caracciolas SSKL, dans la moiti\u00e9 de son meilleur temps et de la moiti\u00e9 de la vitesse de pointe. Faire la publicit\u00e9 et le financement du travail apr\u00e8s l’effondrement des banques [ Modifier | Modifier le texte source ]] La publicit\u00e9 cibl\u00e9e a \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le majeur dans le succ\u00e8s de la voiture. En 1931, il y avait des repr\u00e9sentants de l’automobile GATE \u00e0 Chomutov, \u010cesk\u00e1 L\u00edpa, Jablonec Nad Nisou, Prague et dans les r\u00e9gions adjacentes des Reichs allemands, comme dans Bavarian Weiden et Regensburg, et \u00e0 Chemnitz et Dresde \u00e0 Sexony. C’\u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement des repr\u00e9sentants d’un seul homme. Dans les ann\u00e9es 1930, les wagons de la porte ont conduit principalement dans le triangle Ust\u00ed, Prague et Liberc. \u00c0 la fin de 1931, la premi\u00e8re salle d’usine \u00e9tait devenue trop petite. Gatter a acquis le complot adjacent en janvier de l’ann\u00e9e suivante et a construit un grand b\u00e2timent d’usine ici en 1932. Le b\u00e2timent d’usine d’origine a \u00e9t\u00e9 converti en une salle de maintenance pour les voitures de porte actuelles. Cependant, le climat de cr\u00e9dit de cette p\u00e9riode s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un obstacle \u00e0 l’expansion de la production. En Tch\u00e9coslovaquie, la rupture des banques avait eu un impact sur les soci\u00e9t\u00e9s industrielles jusqu’au milieu de 1933, qui ont \u00e9t\u00e9 emp\u00each\u00e9es de fermer les maisons financi\u00e8res en raison de la crise \u00e9conomique mondiale des emprunts et des nouveaux investissements. Gate ne restait donc que des investisseurs priv\u00e9s pour financer son projet, mais cela a fix\u00e9 des limites \u00e9troites. Les financeurs du Gatterwerke \u00e9taient, parmi. Les d\u00e9corations d’arbres de No\u00ebl Eduard ont tenues et Helene R\u00f6sler (porte n\u00e9e) de Zakupy, propri\u00e9taire de l’usine de pianoforte B\u00f6hmisch Leipa R\u00f6sler. Pendant son s\u00e9jour \u00e0 Zakupy, les d\u00e9buts de l’activit\u00e9 politique de Willibald Gatter et ses premiers \u00e9crits politiques et \u00e9conomiques sur la situation de la nation sont \u00e9galement \u00e9crits pour divers journaux allemands. D\u00e8s 1929, il a rejoint le district de Reichstadt, un cercle d’intellectuels engag\u00e9s et politis\u00e9s de la semaine \u00e0 la maison du directeur de l’Universit\u00e9 de Forestry Reichstadt, Schmid. Dans l’espoir d’une internationalisation du probl\u00e8me de Sudeten, le district du Reichsstadt en 1930 a abord\u00e9 l’une des 24 p\u00e9titions allemandes de Subdeten \u00e0 la Ligue des nations, qui est all\u00e9e \u00e0 cet organe entre 1920 et 1931 et a d\u00e9nonc\u00e9 l’oppression de la minorit\u00e9 allemande en Tch\u00e9coslovaquie. En octobre 1933, Gatter est devenu un coll\u00e8gue Konrad Henlein lors de la fondation du Front int\u00e9rieur allemand de Subdeten. \u00c0 cette \u00e9poque, il a parcouru toute la Tch\u00e9coslovaquie du nord avec une minorit\u00e9 allemande, a conduit des courses de voitures et a prononc\u00e9 des discours et des conf\u00e9rences politiques dans lesquelles il a appel\u00e9 \u00e0 l’autonomie allemande au sein de la Tch\u00e9coslovaquie. Les impressions recueillies lors de ses voyages sur l’appauvrissement croissant de la minorit\u00e9 allemande, ainsi que le ch\u00f4mage croissant, ont trouv\u00e9 son chemin dans son script de politique \u00e9conomique “ni le capitalisme ni le socialisme du communisme-Europe” publi\u00e9 apr\u00e8s la guerre. Fin de la bouche Autoenwerk \u00e0 Reichstadt [ Modifier | Modifier le texte source ]] La crise \u00e9conomique n’a pas r\u00e9ussi la bougie Autoenwerk sans trace. La client\u00e8le la plus importante de Gatter, la classe moyenne allemande en Tch\u00e9coslovaquie, appauvrie rapidement. Le petit homme ne pouvait plus se permettre des \u00abVolksautos\u00bb. Pendant un certain temps, les travaux ont pu rester \u00e0 travers la production de v\u00e9hicules commerciaux, tels que les petites charges et les fourgonnettes de livraison et la r\u00e9paration de voitures de porte d\u00e9j\u00e0 en cours d’ex\u00e9cution. Gatter a \u00e9galement essay\u00e9 de construire des v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux pour le chemin de fer, mais en raison de son activit\u00e9 politique, il ne pouvait esp\u00e9rer aucun logement de la part du gouvernement tch\u00e9coslovaque. En 1937, la boutique Autoenwerk a \u00e9t\u00e9 forc\u00e9e de fermer. Gatter a quitt\u00e9 la Tch\u00e9coslovaquie et a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 au Reich allemand. Ici, il a initialement travaill\u00e9 \u00e0 Ro\u00dflau \u00e0 la t\u00eate du d\u00e9partement du d\u00e9veloppement des moteurs des navires de la Gebr\u00fcder Sachsenberg Company. Au d\u00e9but de la Seconde Guerre mondiale, Gatter est pass\u00e9 \u00e0 l’industrie des armements. Jusqu’en 1943, il \u00e9tait responsable du d\u00e9veloppement et des tests des h\u00e9lices d’ajustement pour les avions de chasse des soci\u00e9t\u00e9s Heinkel et Junkers chez les r\u00e9gulateurs de Jahn \u00e0 Openbach AM Main. Pendant ce temps, il \u00e9pouse Emilie Hoyler, un Schw\u00e4bin de Kirchheim Unter Teck. En raison des attaques a\u00e9ronautiques permanentes des Alli\u00e9s sur l’industrie des avions allemands, des pi\u00e8ces importantes ont \u00e9t\u00e9 mises en s\u00e9curit\u00e9 dans l’Est apparemment s\u00fbr. En 1944, cette famille Gatter a \u00e9t\u00e9 bombard\u00e9e \u00e0 Openbach, mais n’a pas \u00e9t\u00e9 bless\u00e9e. Willibald Gatter a \u00e9galement vu la chance de retourner en Boh\u00eame dans l’accident et s’est rendu au protectorat allemand de la Boh\u00eame et de la Moravie. In the Letov plants in Prague confiscated by the Wehrmacht, he worked for Junkers on the development of the fighter planes JU 288 C and the JU 290. When a “hunters’ emergency program” was set up by the J\u00e4gerstab of the German Wehrmacht on February 28, 1945, which only allowed the construction of certain aircraft types in order to reduce costs and save raw materials that the war was lost for the German Reich. Lorsque l’Arm\u00e9e rouge se tenait devant Prague en avril 1945, il s’est enfui avec sa famille dans la ville natale de sa femme \u00e0 Kirchheim Unter Teck. Apr\u00e8s la guerre, Willibald Gatter a planifi\u00e9 une nouvelle \u00e9dition de son succ\u00e8s en voiture et a encore une fois con\u00e7u une petite voiture abordable dans les ann\u00e9es 1950. \u00c0 Kirchheim Unter Teck \u00e0 Krebenstra\u00dfe, o\u00f9 se trouve aujourd’hui le travail du fabricant de planeurs Schemppp-Hirth, il a construit le prototype du “Gatter Mini”. Cependant, avec l’effondrement du miracle \u00e9conomique allemand, les consommateurs \u00e9taient int\u00e9ress\u00e9s par les petites et petites voitures. Gate avait une secousse de t\u00eate pour le d\u00e9veloppement vers des voitures toujours plus grandes et de plus en plus de magasin: “Tant de t\u00f4les pour transporter quelques kilos de viande humaine.” Engagement politique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Comme avant la guerre, Gatter \u00e9tait politiquement impliqu\u00e9 dans la p\u00e9riode post-guerre. Il \u00e9tait co-fondateur du Parti socialiste lib\u00e9ral d’Allemagne et son candidat au Bundestag dans la circonscription de N\u00fcrtingen-B\u00f6blingen. En 1954, Willibald Gatter a con\u00e7u le programme europ\u00e9en du parti, qui, entre autres, a appel\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation d’une constitution europ\u00e9enne, d’une arm\u00e9e europ\u00e9enne et d’une monnaie europ\u00e9enne commune ainsi que de l’exploitation conjointe des colonies. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1950, le parti a ouvert ses portes en Union sociale libre (FSU) (la derni\u00e8re partie de l’\u00e9conomie humaine). Dans son script de politique \u00e9conomique Ni le capitalisme ni le communisme-europe du socialisme lib\u00e9ral (1973) Gatter explique les objectifs et les id\u00e9aux du parti. [d’abord] Dans le compatriote allemand de Sudeten, Gatter est venu politiquement pour un ajout des zones frontali\u00e8res tch\u00e9coslovaques en Allemagne et pour un retour des personnes d\u00e9localis\u00e9es et d\u00e9plac\u00e9es. Willibald Gatter a visit\u00e9 la Tch\u00e9coslovaquie \u00e0 quelques reprises apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, mais sa ville natale Ku\u0159\u00edvody lui \u00e9tait inaccessible car elle \u00e9tait devenue partie d’une zone de formation militaire sovi\u00e9tique Ralsko et a \u00e9t\u00e9 presque compl\u00e8tement d\u00e9truite en tant que cible de fus\u00e9e. La maison des parents de Gatter, le posthaltre de l’ancien Thurn and Taxis, du XVIIe si\u00e8cle, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite.  Badge de porte tch\u00e8que en l’honneur de Willibald Gatter et de sa Volksauto (Lidov\u00e9ho Auta), 2006 Le designer en R\u00e9publique tch\u00e8que a \u00e9t\u00e9 honor\u00e9 d’une plaque comm\u00e9morative en d\u00e9cembre 2006 pour le quatre-vingt anniversaire de la fondation du Gatter-Reichstadt Autoenwerk et du 110e anniversaire de Willibald Gatter. Ici, il se souvient de lui en tant qu’inventeur de la “Lidov\u00e9ho Auta”, la premi\u00e8re s\u00e9rie “Volksautos” construite. Volkswagenbau sur Elbe et Teck. De la vie du pionnier et politicien de l’automobile allemand de Sudeten, Willibald Gatter (1896\u20131973), s\u00e9rie de publications Kirchheim Unter Teck, 2007, vol. 32, pp. 127-170. Awakening Ralsko, Association N\u00e1hlov dans la r\u00e9gion de Ralsko, 2005, S. 49\u201354 Autopionier – Tschechen Honor Willibald Gatter avec une plaque comm\u00e9morative comme inventeur de la Volkswagen, le Teckbote le 28 d\u00e9cembre 2006, p. 18. Willy Gatter: Ni le capitalisme ni le communisme-europe du socialisme lib\u00e9ral , Kirchheim Unter Teck 1973. ( \u00c9dition PDF ) Willy Gatter: Programme europ\u00e9en du Parti socialiste lib\u00e9ral d’Allemagne , 1954. \u2191  CHARGE DE PERSONNES. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 15 novembre 2019 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/willibald-gatter-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Willibald Gatter – Wikipedia"}}]}]